какая самая дорогая модель порше
Porsche Rinspeed Chopster – самый дорогой Сayenne за 33 миллиона
На заре автомобильного века большинство брендов не утруждало себя разработкой собственных кузовов. Полноценным автопроизводителем уже считалась фирма, выпускавшая только шасси – то есть автомобиль с рамой, мотором, коробкой передач, подвеской, рулевым управлением и салоном. Короче говоря со всем-всем-всем, кроме кузова. Сам же кузов будущий покупатель заказывал на стороне, оговаривая все мыслимые опции, или, если не хотел заморачиваться, просто выбирал стандартный вариант из каталога. Для этого автомобильные бренды водили дружбу с кузовными ателье.
Со временем в автоиндустрии поняли – отдавать производство такой дорогостоящей детали как кузов на сторону значит лишать себя дополнительной прибыли. Так мало-помалу бизнес кузовных фирм и фирмочек или, если хотите, карроцерий пошел на спад. Современные тюнинг-конторы, предлагающие всякую аэродинамическую или декоративную требуху для новых машин – обвесы, крылья, колеса – это совсем не тот формат и не тот размах, что прежде. Да и брендов, которые предлагают реально интересные проекты на шасси уже существующих тачек, практически не осталось.
Редчайшее исключение из правил вот этот Porsche Rinspeed Chopster. С первого взгляда премиальный кроссовер может показаться банальным и довольно неоднозначным с виду обвесом для Cayenne первого поколения. Но нет ничего более далекого от правды, чем такая версия. То что здесь обычно принимают за «обвес» на самом деле абсолютно новые кузовные элементы, созданные с нуля. Взять, например, уникальные задние двери без внешних ручек или заниженную крышу.
Да и вообще Chopster это, конечно, никакой не Porsche. Правильнее назвать первый Cayenne отправной точкой, с которой стартовала фантазия и фанатизм швейцарца Франка Риндеркнехта – дизайнера и инженера из Швейцарии, а также основателя кузовного ателье Rinspeed.
Компанию Rinspeed Inc. Франк основал еще в 1979-м и свой путь она начинала с обычных тюнинговых переделок. Один из первых проектов Rinspeed – доработанный Volkswagen Golf GTi, к мотору которого Риндеркнехт прикрутил здоровенный турбонаддув.
Со временем Rinspeed начал сотрудничать с более крупными компаниями, занимаясь инженерными разработками и прототипированием для таких брендов как Hamann, Borbet, ZF, Dekra. Работа быть может не яркая, но очень нужная и денежная. На фондю и миллезимное шампанское Франку вполне хватало. Ну а собственной честолюбие герр Риндеркнехт сполна удовлетворял тем, что начиная с 90-х годов показывал на домашнем женевском автосалоне концепт-кары и прототипы удивительной красы. От подводной лодки на базе Lotus Elise – помните концепт SCuba 2008 года?! – до гостиной на колесах – проект Oasis, представленного четыре года назад. Что ни машина, то полный отвал башки!
Отличительная черта почти всех концептов Rinspeed – полное отсутствие серийных перспектив. Первым исключением из этого правила как раз и стал Rinspeed Chopster. Представленному в 2005-м году внедорожнику на базе Cayenne повезло отправиться в мелкосерийное производство.
Теперь же самый первый Chopster оказался в России и более того машина продается. Про цену в таких случаях обычно не спрашивают, но мы не будем секретничать – 33 миллиона рублей и самый фантастический Cayenne мира в вашем гараже. Подробный рассказ об этом удивительном автомобиле смотрите на нашем канале.
Самая дорогая модель Porsche
Автомобили Porsche из-за своей высокой стоимости и так являются машинами совсем не для среднего класса. А вот представленный недавно Porsche 918 Spyder Hybrid станет вообще самой дорогой серийной моделью, выпускаемой под этой маркой. И самой шикарной, кстати, тоже.
Стоимость большинства современных моделей автомобилей марки Porsche составляет более 100 тысяч американских долларов. К примеру, Porsche 911 стоит 161650 долларов за корпус купе и 173050 за кабриолет. Вот на основе именно этой модели и создана Porsche 918 Spyder Hybrid, но стоить она будет намного больше – 845 тысяч долларов.
Конечно, это далеко не самый дорогой автомобиль в мире. Таковым, на данный момент, является Aston Martin Super Sport Limited Edition, стоимость которого составляет около 10 миллионов долларов за штуку, а всего будет выпущено восемь экземпляров этого суперкара.
Но зато Porsche 918 Spyder Hybrid станет самым дорогим серийным автомобилем и без того дорогой марки Porsche. Правда, серия эта будет достаточно небольшой. Компания планирует выпустить всего 918 экземпляров Porsche 918.
Автомобиль этот будет иметь четырехлитровый восьмиступенчатый дизельный двигатель на 500 лошадиных сил. С его помощью можно будет разогнаться до скорости 100 километров в час всего за 3.2 секунды. А максимальная скорость автомобиля составит около 320 километров в час.
Кроме того, Porsche 918 Spyder Hybrid будет оснащен еще и двумя 218-сильными электрическими двигателями.
Причем, заказать себе автомобиль Porsche 918 Spyder Hybrid можно уже сейчас. Вот только сам автомобиль вы получите лишь в 2013-м году. Правда, можно будет купить его и ближе к непосредственной дате выхода, но обойдется он еще дороже. Да и вообще будет шанс, что замешкавшимся любителям Porsche он не достанется – все-таки ограниченная партия. А в списке миллиардеров, составленном недавно журналом Forbes, числится аж 1210 человек! Впрочем, миллиардеров от миллионеров как раз и отличает умение сдерживать себя при соблазнах.
Топ-10 самых дорогих Порше в мире
Талантливый (или даже гениальный) конструктор Фердинанд Порше основал свою компанию в 1931 году ещё не зная, что его авто перевернут рынок. Концерн неоднократно признавался самым высокодоходным (то есть Porsche зарабатывает больше BMW, Ferrari и всех других), а его продукция считается эталоном стиля.
Сегодня мы решили вспомнить наиболее дорогостоящие автомобили этой марки и установить самый дорогой Порше.
Автор было представлено в Парижском автосалоне, и хоть гвоздём программы не стало, но внимания привлекло много (не в последнюю очередь из-за цены).
Концепция кузова Panamera Sport Turismo – это будущее спорткаров Porsche: свесы короткие, крышка багажника большая – спортивная и функциональная.
Концепт-кар сочетает в себе размеры автомобиля премиум-класса с комфортом интерьера класса люкс. Sport Turismo имеет ширину 1 990 мм, высоту 1401 мм и длину 4950 мм.
Его поворотники и боковые фонари встроены в C-образные осветительные приборы, известные как C-Blades, которые установлены в больших воздухозаборниках на передней части.
Технология привода Panamera Sport Turismo завершает следующий этап разработки гибридного модуля компании, обозначенного значком «e-hybrid» на передних крыльях. Концепт-кар с его пиковой мощностью в 416 л.с. предназначен для езды в электрическом режиме со скоростью до 130 км / ч и может преодолевать расстояния более 30 км.
Sport Turismo также демонстрирует впечатляющую экономию топлива в соответствии со стандартом NEDC: его комбинированный расход составляет менее 3,5 литров на 100 км, а выбросы CO2 составляют менее 82 г / км.
С возрождением международных гонок на спортивных автомобилях в середине 1990-х годов благодаря серии BPR Global GT (которая затем переросла в чемпионат FIA GT), Porsche выразила заинтересованность в возвращении к гонкам на спорткарах и стала развивать свою модель для категории GT1.
Автомобили этой категории были ранее сильно модифицированными версиями дорожных автомобилей, такими как McLaren F1 и Ferrari F40.
Так, в 1996 году появился Porsche 911 GT1 (993) Road car, который, вопреки ожиданиям, получился спорткаром для дорог, а не гоночных трасс.
Слегка доработав его и назвав 911 GT1 Straßenversion, Porsche подарили миру настоящую легенду, стоимость которой сейчас составляет в районе 2 млн долларов.
28 февраля 2006 года состоялась мировая премьера на Женевском автосалоне концепт-кара Rinspeed «zaZen», созданного известным швейцарским дизайнером Фрэнком М. Риндеркнехтом. Он представил свое видение автомобиля будущего, своего рода «автомобильное просветление» на четырех колесах.
Автомобиль был изготовлен в сотрудничестве с Bayer MaterialScience, одним из крупнейших в мире производителей пластмасс. Он, по мнению многих, ознаменовал техническую революцию, ведь его прозрачная задняя крыша превращается в светящуюся голографическую зону.
Как будто из ниоткуда, третий стоп-сигнал светит из того, что выглядит как плавающая прозрачная жесткая крыша. Красиво, футуристично, стильно и дорого. Очень дорого.
Дорожная версия Porsche 959 дебютировала на автосалоне 1985 года во Франкфурте как модель 1986 года, но многочисленные проблемы задержали производство более чем на год.
Автомобиль был изготовлен в двух уровнях отделки салона: «Спорт» и «Комфорт», а первые поставки начались только в 1987 году.
Спорткар дебютировал по цене 431 550 немецких марок (225 000 долларов США), что в то время было внушительной суммой. Производство закончилось в 1988 году, было завершено 292 машины. Всего было построено 337 автомобилей, в том числе 37 опытных образцов и по крайней мере один остается в историческом зале Порше в Штутгарте, Германия.
Porsche 911 GT1 (996) – это обновленная версия автомобиля, о котором мы говорили в девятом пункте, выпущенная для сезона 1998 года.
Разработанный, чтобы конкурировать с новыми Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK-GTR, 911 GT1-98 получил кузов, который имел больше сходства с традиционными спортивными прототипами, чем предыдущие две модели.
Модель оправдала надежды компании, принеся ей победу в гонках Ле-Ман.
После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года, Porsche снова сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях.
904 Carrera GTS дебютировал в конце 1963 года в гоночном сезоне 1964 года как преемник модели 718, которая была представлена в 1957 году и к тому времени устарела.
Новая GTS получила ценник 7 245 долларов и могла разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд, а максимальная скорость составляла 260 км/ч.
Porsche 911 (993) GT2 оснащен расширенными пластиковыми крыльями и большим задним крылом с воздушными шариками в стойках для улучшенного охлаждения двигателя.
Оригинальный двигатель объемом 3,6 литра способен выдавать максимальную мощность 430 «лошадок».
Поскольку автомобили были построены в соответствии с правилами класса GT2, дорожные версии были названы соответствующим образом (но обозначены как 911 GT).
Одним нажатием кнопки Rinspeed Bedouin может превратиться из вместительного двухместного пикапа в спортивный, но в то же время просторный четырехместный универсал со стильным внедорожным видом (менее чем за десять секунд).
Почти волшебная последовательность трансформации начинается с двух электродвигателей, которые приводят в движение домкраты, чтобы поднять всю крышу автомобиля. Передняя часть крыши затем складывается и фактически становится окном задней двери, а задняя часть крыши превращается в грузовой поддон.
Задняя дверь также имеет электрическое питание и может быть опущена, чтобы удлинить поддон еще на 45 см до общей длины 185 см.
Он может использоваться для перевозки крупногабаритных грузов или служить кроватью, которая на отдыхе не помешает.
Концепция Porsche 918 Spyder сочетает в себе высокотехнологичные возможности гонок и электромобильность, обладая массой достоинств: уровень выбросов CO2 всего 70 грамм на километр при расходе топлива три литра / 100 километров.
Это действительно выдающийся результат даже для ультракомпактного городского автомобиля, особенно в сочетании с производительностью суперкара и ускорением с места до 100 км/ч всего за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч.
Под стройной конструкцией Porsche Mission E Concept скрываются два синхронных двигателя с постоянными магнитами. Они дают в общей сложности 600 л.с., чего вполне достаточно, чтобы разогнать его до 100 км/ч всего за 3,5 секунды и до 200 км/ч менее чем за 12 секунд.
Кузов автомобиля великолепен: впереди светодиодные матричные фары объединяются с капотом и передними крыльями в стиле 911, в то время как бока и широкие задние фонари делают его похожим на привычный Porsche.
Тест-драйв Porsche 911 Speedster: как едет самый дорогой «Порше»
В Porsche 911 Speedster нет климат-контроля, мультимедиа, автоматического складывания крыши, разнообразия в агрегатах — только 510‑сильный атмосферник, 6‑ступенчатая «механика» и задний привод. Пуризм в максимальном значении. 911 Speedster — идейный наследник другого консервативного спорткара, купе 911 R, которое так и не добралось до России… в отличие от «Спидстера».
Porsche 911 Speedster Цена: от 21 681 000 р. В продаже: c 2019 г.
САМЫЙ ДОРОГОЙ PORSCHE В РОССИИ?
Из современной линейки — определенно! Но все они уже нашли своих владельцев. Стены завода Porsche в Цуффенхаузене покинут 1948 экземпляров 911 Speedster. В Россию приедут всего семь. Говорят, что желающих было намного больше, и дилерам приходилось бороться между собой, доказывая, чей клиент достойнее.
В 911 Speedster априори нет климат-контроля, мультимедиа и аудио. Но при заказе автомобиля у клиентов была возможность включить их в оснащение без дополнительной платы.
Конечно, с коллекционной точки зрения тираж в 1948 машин неоднозначен. Объем не скромный. Впрочем, в Porsche парируют, что, планируя тираж 911 Speedster, руководствовались в том числе и итогами продаж 911 R. Купе вышло ограниченной серией в 991 автомобиль, и в мире осталось немалое количество коллекционеров, которые остались недовольны тем, что не смогли им завладеть. В итоге была выбрана цифра 1948. Не с потолка! В честь самого первого серийного спортивного Porsche — 356 «№1» 1948 года выпуска.
В каждой из 1948 машин табличка с индивидуальным номером между креслами.
СПИДСТЕР — ЭТО КАБРИОЛЕТ?
Нет! Я могу удариться в терминологию и описание конструкции, но вряд ли это объяснит смысл лучше, чем фраза «кабриолет можно водить с открытой крышей, а спидстер — иногда с закрытым верхом». Черная матерчатая крыша 911 Speedster лишена сервоприводов. Электроника только фиксирует замки. Все остальное делается руками. Поднимаешь заднюю крышку из углепластика с двумя характерными горбами, складываешь верх, закрываешь. Одной рукой. Все легкое!
1948 — год выпуска Porsche 356 «№ 1». Именно от этой модели компания ведет летоисчисление своих спортивных машин. В 2018 году Porsche праздновала юбилей. И 911 Speedster — своего рода подарок на 70-летие.
911 Speedster получил облегченные углепластиковые кузовные панели от 911 R и GT3. Карбоновая задняя крышка, под которой мог бы уместиться Smart ForTwo, весит всего 10 кг. Вместо внутренних дверных ручек — черные петли. Кресла — тончайшие спортивные «ковши» из углепластика, обтянутые кожей. Итого — 1465 кг удельной массы. Даже логотип и тот «диетический». Это не привычная, выполненная из металла эмблема, а стикер, как у GT-линейки Porsche. Мне это решение, несмотря на его историческую составляющую, кажется странным, но преданным поклонникам это важно. Как важно и отсутствие блока мультимедиа и климат-контроля. Только печка и ниши под смартфон вместо тачскрина. Впрочем, желающие могли заказать автомобиль с климатом и головным устройством без доплаты.
Задняя широкая крышка из карбона весит всего 10 кг.
Или заказать 911 Speedster в особом пакете Heritage, который посвящен гоночным 356 1500 Speedster. За цену VW Golf спидстер получит особую ливрею (серый кузов, белый бампер и стрелы, двузначный гоночный номер на капоте и дверях), золотые шильды и обивку кресел коньячной кожей. Без дополнительного пакета салон полностью черный с ремнями безопасности в цвет кузова.
Петли вместо традиционных ручек — все ради экономии веса.
В целом, в интерьере спорткара нет ничего нового для человека, хорошо знакомого с семейством 911 прошлой серии 991: приборная панель с пятью «колодцами», один из которых — экран бортового компьютера, традиционный хронограф над передней консолью, физические кнопки слева и справа от кулисы коробки передач.
Герб Porsche соответствует образцу 1954 года.
ТО ЕСТЬ ЭТО ВСЕ ЕЩЕ 991?
Да, это последний Porsche 911 семейства 911.2. Разработка спидстера началась задолго до премьеры нового семейства 992: в 2013 году дизайнерам поручили сделать первые скетчи. Отсюда и ответ, почему новая особая версия построена на базе ушедшего в прошлое семейства. Впрочем, я не могу себе представить 911 Speedster с его философией консервативного спорткара в воплощении 992 с обилием сенсоров в салоне.
ЧТО ПО ТЕХНИКЕ?
Четырехлитровый оппозитный 6‑цилиндровый атмосферный мотор позаимствован у 911 GT3. Но за счет установки форсунок высокого давления с оптимизированным впрыском и отдельных дроссельных заслонок на впуске удалось увеличить мощность до 510 сил при 8400 об/мин. Новая выхлопная тонкостенная система с двумя сажевыми фильтрами на 10 кг легче, чем выхлоп у GT3.
Механическая 6‑ступенчатая коробка передач от 911 R дополнена функцией перегазовки при переключении на пониженную Auto Blip, которая активируется по желанию водителя. Механическая блокировка заднего дифференциала. Подвеска от GT3 с системой управления задними колесами и регулируемыми амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management). Тормозная система PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) с перфорированными и вентилируемыми керамическими составными дисками. Кованые 20‑дюймовые диски, обутые в резину Michelin Pilot Sport Cup 2 245/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.
И КАК ОН ЕДЕТ?
Отлично помню свои впечатления от 911 GTS с PDK: точный, собранный, он управлялся так, словно между нами была нейронная связь, а не рулевое колесо, обтянутое алькантарой. Из-за этого я порой задавался вопросом: а кто из нас двоих тут главный? «Механика» меняет настроение в корне! Шесть ступеней — оптимальный набор!
Тело надежно зафиксировано в плотных спортивных «ковшах». Выраженная боковая поддержка? Пфф! Этот штамп не отражает и половины их хваткости! Ладони сжимают плотный обод рулевого колеса. Без кнопок, без переключателей. Ничего лишнего! От руля до углепластикового набалдашника коробки передач короткое движение кистью. Нет, в 911 Speedster не садишься. С автомобилем сливаешься. Костюм Железного человека? Да, пожалуй, это определение подойдет лучше всего. Итак, мистер Тони Старк, где ракеты?
Но на Сардинии, где проходит глобальный тест-драйв, нет таких дорог. Нет в программе гоночной трассы. Зато в изобилии серпантины и облака, периодически отжимающие добрые порции воды на итальянский остров. Кроме того, мы попали в одну из последних групп, и наши покрышки уже порядком изношены. Но и в таких условиях 911 Speedster закручивается в повороты с такой неистовостью, что оранжевая точка акселерометра бешено мечется по краям дисплея. На влажном асфальте 510‑сильный заднеприводной заднемоторный спорткар норовил встать в угол на выходе из виража, если чуть переборщить с обостренной педалью газа. Но быстрая коррекция рулем возвращала автомобиль в траекторию, и пьянящее безумие продолжалось. Кто-то скажет, что 4 секунды с 0 до 100 км/ч, 8 секунд до 160 км/ч и 12,2 до 200 км/ч не так уж и быстро. Но это 4, 8 и 12,2 без крыши, под раскатистое звучание оборотистого оппозитника, смешанного с персональным ураганом, бушующим в машине!
Все поколения Speedster.
ОН ПОДХОДИТ ПОД АВТОМОБИЛЬ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ?
Это довольно тонкий вопрос. Каждый из нас по-своему воспринимает нормальность. Например, мне было комфортно в спортивных креслах 911 Speedster. Анатомически правильные, плотные. Из них довольно непросто выбираться, зато даже после двух часов ничего не затекло и не болело. При этом я не представляю, как в них поместится человек, чья комплекция близка к идеальной форме — форме шара.
На второй день тест-драйва ловлю себя на мысли, что спидстеру нужен свой микроклимат. Это точно не северная часть Сардинии с ее плохими дорогами. И, конечно же, не Москва. Как он, спорткар со спортивной подвеской (в нормальном режиме) и 30‑профильной резиной, проезжает стыки на мостах? Неплохо, если сравнивать со скейтбордом. Я не могу назвать Speedster идеальным Гранд-туризмо для путешествий по Европе. На второй день с коллегой мы обменялись мнениями, что шум уже не приносит удовольствия, а ветра в салоне многовато. Закрыть крышу? Но это идет в противоречие с философией спидстера. Значит, 911 Speedster будет идеален на коротких маршрутах, проложенных на горных безлюдных перевалах с отличным асфальтом. Хочется верить, что хоть какая-то часть автомобилей из тиража так и будет использоваться, а не осядет по закрытым коллекциям в ожидании своего подорожания.
Технические характеристики Porsche 911 Speedster
Вождение
Это то, для чего он создан. И только! Без компромиссов!
Салон
Из него намеренно убрали блага цивилизации, и он стал от этого только лучше.
Комфорт
Нелепо сетовать на жесткость машины, построенной на гоночном шасси. Но да, жестковато.
Безопасность
Множество систем активной и пассивной безопасности, включая специальные дуги.
Цена
Без оценки. Ведь все автомобили уже распроданы.
Средний балл
Вердикт
«По своему облику это машина мечты завтрашнего дня», — так говорили журналисты в 1950-х годах о Porsche 356 1500 Speedster. Сомнений в том, что новый 911 Speedster — машина мечты, у меня нет. А «в завтрашнем дне» есть. Автоиндустрия стремительным курсом несется в сторону EV и автопилота, где все меньше места для таких творений, пропитанных страстью, скоростью и высокооктановым бензином.м.