какая система пожаротушения используется для тушения нефтепродуктов на главной палубе танкера

СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА ТАНКЕРАХ

Под стационарной системой пожаротушения понимается совокупность связанных с корпусом судна трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, обеспечивающих хранение, транспортирование к помещениям и распределение в них огнетушащей среды с целью ликвидации возникшего пожара.

По виду огнетушащей среды стационарные системы пожаротушения подразделяются на системы:

— пожаротушения парами легкоиспаряющихся жидкостей;

На танкерах для защиты от пожара грузовых танков применяется одна из систем пожаротушения:

— пеной низкой кратности;

— пеной средней кратности;

— водяным паром (редко);

— твердыми порошками (в последнее время).

В дополнение к стандартным системам на судах применяются огнетушители –автономные установки пожаротушения с ручным способом приведения в действие (обычно переносные), заряженные пенообразователем, углекислотой, порошком или другими огнетушащими веществами.

Водяная пожарная система состоит из:

• стационарных пожарных насосов;

• приемных и напорных трубопроводов с арматурой;

• ручных пожарных стволов с пожарными рукавами;

• стационарных лафетных пожарных стволов.

На танкерах водяная пожарная система обеспечивает подачу забортной воды: в систему воздушно-механического пенотушения и орошения палубы трапов и выходов из МКО, на обмыв якорных цепей, для мытья палуб и т.п.

Принципиальная схема водяной пожарной системы на танкере приведена на рис.3.1.

Рис.3.1. Принципиальная схема водяной пожарной системы танкера.

Рис.3.2. Схема системы пожаротушения пеной средней кратности.

В системах пенотушения средней кратности вместо лафетных стволов используют специальные ручные пеногенераторы. Так как длина струи у пеногенератора невелика (6-10м), то используют специальные удлинители, к которым можно присоединять 2-3 пеногенератора. Такие удлинители должны иметь опору на колесах для передвижения их по палубе. При использовании этой системы лафетные стволы являются вспомогательными средствами, от которых судовладелец может отказаться с разрешения PC. Расчет запасов пенообразователя и выбор элементов систем пенотушения осуществляется в соответствии с рекомендациями Регистра. Принципиальная схема системы пенотушения приведена на рис.3.2.

Принцип действия углекислотной системы пожаротушения, а также системы тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей можно найти в любой литературе по противопожарной безопасности и поэтому в настоящем пособии они не рассматриваются.

Системы тушения твердыми порошками, несмотря на их высокую эффективность еще не нашли широкого распространения на танкерах из-за дороговизны систем для больших танкеров. Используются только палубные установки порошкового тушения.

Источник

Тушение пожаров в нефтеналивных танках.

Тушение пожаров на нефтеналивных судах является наиболее трудоемким и сложным процессом. Для тушения жидкостей в танках применимо как поверхностное, так и объемное тушение. Объемное тушение применимо в тех случаях, когда танки не разрушены и площадь отверстий, связывающих поверхность жидкости с атмосферой, незначительны, примерно не более 10% площади танка. Объемное тушение осуществляется главным образом стационарными установками паротушения и газотушения. Если танки разрушены значительно, то прибегают к поверхностному тушению пенами.

Приемы и средства тушения факелов аналогичны тушению их в резервуарных парках. При наличии большого количества факелов необходимо подавать пар или газы внутрь горящих и соседних танков, а также интенсивно охлаждать палубу и коммуникации над танками, где наблюдается выход паров.

Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара заключаются в обеспечении достаточного охлаждения горящего и смежных танков, их герметизации и, главное, в предотвращении взрывов и распространения пожара. Чтобы предотвратить взрывы и распространение пожара:

1. задраивают наглухо все отверстия;

2. соседние танки заполняют водой, пеной, нефтепродуктами или негорючими газами, отключают газо-паропроводы от аварийного отсека;

3. подают струи на охлаждение палубы, надстроек и коммуникаций трубопроводов.

Наиболее интенсивно следует охлаждать палубу над соседними танками, в которых концентрации паров находятся в пределах взрываемости или ниже нижнего предела. Если в танке концентрация выше верхнего предела взрываемости, то он представляет наименьшую опасность, при этом необходимо учитывать, что сильное охлаждение такого танка (если концентрация выше верхнего предела образовалась от действия тепла пожара) может снизить концентрацию до взрывоопасных значений, что приведет к взрыву, в таком случае лучше стравливать давление. Для охлаждения различных поверхностей и коммуникаций лучше использовать распыленные струи из ПЛС и стволов РС-70 со свернутыми насадками.

При значительном повреждении палубы горящих танков стационарные установки газового тушения используют для заполнения газами соседних танков.

Основным средством поверхностного тушения при значительной площади вскрытия палубы является воздушно-механическая пена. Для подачи пены в танки используют, в первую очередь, стационарные устройства, а также переносные закидные пеносливы и пенные стволы. При проведении пенной атаки весь личный состав, работающий с пеносливами и стволами, должен находиться под защитой распыленных струй. Тушение танков при недостатке сил производят поочередно одним комплектом аппаратов, начиная с наветренной стороны.

При низком уровне жидкости и наличии внутри танка деформированных или обрушившихся конструкций переборок, палуб и оборудования, когда тушение пенами бывает затруднительным, прибегают к заполнению танка нефтепродуктами или водой с тем, чтобы поднять уровень и освободить зеркало жидкости.

Если корпус поврежден и судно находится в плавающей и горящей на поверхности воды жидкости, то судно необходимо вывести из зоны горения, развернуть и поставить на якорь так, чтобы вытекающий нефтепродукт уходил по течению или по ветру. При этом необходимо обеспечить интенсивное охлаждение борта танкера и удаление с помощью мощных струй нефтепродукта от танкера. Если вывести судно из разлившихся или разливающихся и горящих нефтепродуктов невозможно, то горение пленки нефтепродукта ликвидируется на поверхности воды путем перемешивания его мощными компактными струями воды. Для ограничения растекания нефти по акватории необходимо использовать бонные заграждения (рис.27).

Рис.27. Использование бонных заграждений.

При этом устанавливать их необходимо так, чтобы воздействию пламени подвергалась как можно меньшая часть борта танкера. Оцепление танкера заграждениями по всему периметру ликвидирует растекание нефтепродукта по акватории, но создает более тяжелые условия тушения, так как судно будет гореть по всему периметру. Если танкер находится под погрузкой или разгрузкой, то при пожаре приемонаполнительные линии должны быть отключены.

Тушение пожаров в машинных и котельных отделениях. При пожарах в МКО вследствие плотного задымления и быстрого роста температуры попытки проникнуть внутрь помещения сверху по трапам даже под прикрытием распыленных струй в большинстве случаев бывают безрезультатны. Для проникновения в эти помещения необходимо, в первую очередь, использовать входы через коридор гребного вала или с платформ. При этом необходимо иметь в виду, что если вентиляционные шахты и люки котельной или машинного отделения закрыты, то при открывании дверей дым пойдет навстречу. Поэтому для проникновения в машинно-котельное отделение через коридор гребного вала необходимо предварительно открыть люки шахт или на некоторое время включить вентиляцию.

При горении в МКО топлива под настилом или котлами тушение производят пенными струями, а после тушения некоторое время выдерживают помещения закрытыми для охлаждения жидкости и металлических поверхностей в целях предотвращения повторного воспламенения. В этот период нельзя открывать проемы и включать вентиляцию. Сложнее тушить пожар, когда топливо вытекает из донного топливного танка, главных или расходных цистерн и проникает в машинный отсек. При этом огнем бывают охвачены все помещения машинно-котельного отделения. В таком случае прибегают, как правило, к объемному тушению газами, паром, пеной средней или высокой кратности. Для успешного тушения газами необходимо особо тщательно герметизировать горящее помещение и организовать охлаждение всех переборок из соседних помещений. В некоторых случаях наряду с подачей газов или пара через иллюминаторы, люки или прорезанные отверстия в переборках вводят в отсек распыленные струи воды, которые, падая на нагретые металлические части, испаряются и ускоряют процесс тушения. При объемном тушении необходимо предварительно отключить электросиловые и осветительные линии. При тушении среднекратной пеной коэффициент запаса принимается равным пяти. Подача среднекратной пены через люки шахты МКО с открытой или верхней палубы неэффективна, так как пена быстро разрушается, выбрасывается газовым потоком и не достигает очага горения.

При тушении пожаров в машинно-котельных отделениях необходимо перекрывать все краны и клапаны на топливопроводах. Нельзя допускать перекачки топлива из одних емкостей в другие, находящихся в зоне воздействия пожара.

При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли его оставить на месте или отвести его от причала или других судов. Тушение значительно осложняется, когда аварийное судно не имеет непосредственного сообщения с берегом, поэтому чаще всего пожары на судах тушат у причалов. Судно от береговых сооружений отводят в тех случаях, когда оно нагружено взрывчатыми веществами, горючими сжиженными газами и имеется угроза переброски огня на береговые сооружения или возникает опасность их разрушения, а сил и средств для ликвидации пожара недостаточно.

Отводить нефтеналивные суда при пожарах на них от причалов, как показывает практика, нецелесообразно. Отводить танкер от причала необходимо при наличии явной угрозы распространения пожара на нефтебазу при отсутствии средств защиты ее или заполнения акватории порта растекающимся нефтепродуктом.

Транспортные суда, а также пассажирские отводят от причалов и соседних судов лишь в случаях, когда имеется угроза распространения огня на береговые сооружения или соседние суда, а сил и средств для их защиты недостаточно или когда судно необходимо переставить на другое место с целью приближения его к береговому источнику водоснабжения и обеспечения условий работы береговых пожарных частей. Если горящее судно угрожает соседним судам и есть возможность отвести их при развернувшихся силах и средствах, то целесообразно отвести соседние суда от горящего.

Если отвод судна все же необходим, то отводят его после того, как сняты с него все пассажиры. Не следует отводить суда от пристаней и береговых сооружений при значительном количестве развернувшихся пожарных подразделений. Особенно опасен отвод судов при пожаре надстройки.

Во всех случаях отвод судна от причалов и береговых сооружений должен осуществляться под прикрытием струй, подаваемых от пожарных или других судов с соблюдением техники безопасности. Для буксировки горящего судна необходимо использовать через диспетчера порта дежурные портовые буксиры или другие суда и только в крайних случаях пожарные, при этом тушение с пожарных судов не должно прекращаться.

Находящееся на рейде судно необходимо прибуксировать к одному из причалов, где имеются береговые средства тушения. Если же прибуксировка судна к причалу по тем или иным причинам невозможна, то необходимо развернуть его так, чтобы ветер сносил дым и пламя за борт, и перебросить на него с помощью других судов противопожарную технику и личный состав береговых подразделений. Пожарные автомобили независимо от состояния моря должны быть надежно закреплены на палубе. При установке автонасосов и мотопомп на борту судна необходимо учитывать также высоту свободного борта и волновой режим. При сильном волнении всасываемые рукава с сеткой могут обнажаться, поэтому с помощью веревок рукава нужно подтянуть и прикрепить к борту. На крупных судах при большой высоте надводного борта морскую воду необходимо забирать при помощи гидроэлеваторов или устанавливать на нижних палубах переносные мотопомпы.

При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить за его остойчивостью и при значительном крене потребовать от капитана принять меры против опрокидывания и перевертывания судна.

Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия в отношении «живучести» судна. В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель руководства порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана и утверждена инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара.

Во всех случаях разведки и тушения пожаров на судах весь личный состав пожарных частей и экипажа, действующий внутри судна, должен быть оснащен СИЗОД, приборами освещения и средствами связи. Работа звеньев должна контролироваться постами безопасности.

Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна. В ночное время для связи с берегом могут быть использованы светосигнальные устройства аварийного судна и других судов, участвующих в тушении. При тушении пожаров на судах, находящихся, на рейде, очень важно иметь хорошую связь с берегом, где обычно сосредотачивается резерв сил и средств.

Источник

Особенности тушения на танкере с нефтепродуктами

ВВЕДЕНИЕ

В начале XXI столетия отмечается увеличение темпов роста строительства морских и речных судов. Одновременно с этим растут потери судов от аварий и пожаров. Современное надводное судно – это сложная система, состоящая из жилых помещений, силовой установки большой мощности, грузовых отсеков, танков большой ёмкости для ЛВЖ И ГЖ и других вспомогательных помещений и агрегатов.

Длина судна может достигать 300 метров, ширина 40, а высота 30 метров. На нём имеются стационарные автоматические системы обнаружения и тушения пожара. Однако, как показывает практика, они не всегда находятся в исправном состоянии, и при возникновении пожара не могут выполнять своё предназначение. Пожары и взрывы являются основными причинами катастроф судов, как в период их эксплуатации, так и при строительстве и ремонте.

В наше время взрывы и пожары в портах, на морских и речных судах довольно частое явление. Статистика свидетельствует, что только в результате пожаров в мире ежегодно погибает 40 – 50 судов (лайнеры, сухогрузы, танкеры). Эти данные не включают пожары, происходящие на речных и озёрных судах.

Современная пожарная техника позволяет ликвидировать многие пожары, особенно если тушение начато своевременно. Строительство судов с учетом требований пожарной безопасности, оборудование их автоматическими системами предупреждения и тушения пожаров снижают вероятность возникновения пожаров и взрывов. Однако она все еще велика, особенно при транспортировке и обработке в портах нефти и нефтепродуктов, химических и взрывоопасных веществ и материалов, аммиачной селитры, ядохимикатов, леса, хлопка, некоторых сортов каменных углей, склонных к самовозгоранию.

Проектировщики, строители, эксплуатационники постоянно работают над совершенствованием систем пожарной охраны судов. Наиболее перспективными направлениями следует считать ограничение использования горючих материалов при отделке внутренних помещений, в том числе пассажирских кают, оборудование всех кают и трюмов сухогрузов установками пожарной сигнализации с высокочувствительными датчиками, реагирующими на инфракрасное излучение и появление малейшей струйки дыма; оснащение машинных отделений, отсеков трюмов и других помещений установками, позволяющими быстро использовать огнетушащие вещества.

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРА

Особенности тушения на танкере с нефтепродуктами

При пожаре возможны:

— возникновение паники среди пассажиров;

— быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и коммуникационным пустотам, и системам вентиляции;

— быстрое блокирование огнем и высокотемпературными токсичными продуктами горения судовых помещений и путей эвакуации;

— сложная планировка, стесненность, ограниченное количество входов и выходов, затрудняющих эвакуацию и спасение людей на пассажирских судах;

— сложность проникновения к очагу пожара и введения средств для его тушения;

— незначительная огнестойкость и хорошая теплопроводность конструктивных элементов судна;

— сосредоточение на ограниченной площади большого количества груза, имеющего различные физико-химические свойства, требующего определенных веществ и средств для тушения;

— ограниченная площадь сосредоточения сил и средств;

— наличие значительного количества горючих материалов в том числе высокотоксичных;

— большое количество механизмов, работающих при высоких температурах и давлениях на жидком топливе и масле;

— образование взрывоопасных концентраций с воздухом продуктов пиролиза при неполном сгорании или под действием высоких температур и взрывов;

— выход из строя пожарных насосов, силовой и осветительной сети при пожаре в машинном отделении;

— наличие на отдельных судах энергетических ядерных установок или оборудования для их технологического обслуживания.

— Если общее руководство аварийно-спасательными работами осуществляет капитан судна, РТП действует в точном соответствии с его распоряжениями и отвечает за отведенный ему участок тушения пожара. В обратном случае, РТП следует действовать в соответствии с ниже изложенным.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

— установить количество и место нахождения людей, степень угрозы их жизни, пути, способы и первоочередность эвакуации и спасения;

— выявить место возникновения очага пожара и вид горящего материала;

— потребовать от капитана судна, руководства порта, судостроительного или судоремонтного завода план-схему устройства горящего судна;

— выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые вещества для тушения и способы их защиты, индивидуальных средств для защиты личного состава от возможных опасных факторов;

— установить возможность использования имеющихся на судне стационарных систем пожаротушения, средств и судовых механизмов для эвакуации людей, и грузов, а также портальных кранов дока или других судов;

— определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений учитывая, что непосредственное сообщение с судном будет затруднено;

— поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), капитаном, оперативным штабом и задействованными судами, согласовывать свои действия с администрацией порта, пароходства, объекта;

— развернуть судно так, чтобы предотвратить распространение горения и обеспечить благоприятные условия для тушения пожара и эвакуации;

— перекрыть все краны и клапаны на топливо проводах;

— перекрыть по возможности доступ воздуха к очагу пожара, путем задраивания дверей, люков, иллюминаторов и отключения вентиляции;

— производить постоянно охлаждение водяными струями запасных и расходных топливных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с воздухом и металлические переборки;

— установить постоянное наблюдение за судном (возможен крен или дифферент), при необходимости организовать откачку воды из отсеков;

— обеспечить ствольщиков, при наличии угрозы поражения электрическим током, резиновыми ботами и перчатками, а также соединение с корпусом судна стволов и генераторов пены;

— производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, подачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вентиляционные люки или специально проделанные отверстия;

— применять при недостаточной видимости средства освещения привлекаемых сил и средств;

— производить в крайних случаях затопление судна, с посадкой его на мель;

— соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

— При тушении целесообразно применять:

На нефтеналивных судах (танкерах), кроме этого необходимо:

выяснить вид наливного груза, уровень заполнения танков и степень опасности;

остановить все виды работ по наливу или откачке груза, удалить сливо-наливные устройства, задраить люки не горящих танков;

выбрать средства тушения и способы их подачи с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений;

расположить силы и средства тушения вверх по течению от горящего судна;

организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна распыленными струями из водяных стволов с большим расходом;

заполнить по возможности пустые танки водой или инертным газом;

смывать и отсекать в случае выброса или разлива горючего на поверхность воды, мощными водяными струями от других судов и береговых объектов;

установить боновые заграждения для предотвращения растекания ГЖ и ЛВЖ по акватории; по акватории;

Рисунок. 3 Боновое заграждения для предотвращения растекания ГЖ и ЛВЖ по акватории.

— оставлять на позициях только личный состав, непосредственно связанный с тушением пожара;

— производить тушение последовательно, при недостатке сил и средств, начиная с наиболее опасного танка, огонь которого больше всего угрожает смежным;

Источник

Системы пожаротушения

Содержание

Системами пожаротушения называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, инертных газов, легкоиспаряющихся жидкостей и т. п.) к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий.

На гражданских судах к ним относятся системы:

Различные горючие материалы (топливо, краски, дерево, изоляция и пр.) представляют опасность, так как являются источниками возникновения пожара и его распространения по судну. Пожар на судне — одно из самых тяжелых бедствий, поэтому очень важно не только принять меры к быстрой ликвидации пожара, но и предупредить его возникновение. Существенную роль в успешной борьбе с пожаром играет своевременная сигнализация. К мероприятиям по предупреждению пожаров относятся: минимальное использование горючих материалов на судне; уменьшение горючести применяемых материалов путем пропитки или покрытия их негорючими или трудносгораемыми составами; надежная изоляция топливных и масляных цистерн и различных легковос-пламеняемых материалов от нагрева; предупреждение новообразования в местах возможного скопления огнеопасных газов; заполнение свободных объемов в грузовых трюмах и танках инертными газами, не поддерживающими горения.

Требования к противопожарной защите гражданских судов изложены в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. и в Правилах Регистра.

Для борьбы с пожаром используют различные средства, цель которых — локализовать пожар, остановить его распространение и создать вокруг горящего предмета атмосферу, не поддерживающую горения.

Система водяного пожаротушения

Система водяного пожаротушения (рис. 8.14) подает забортную воду для тушения пожара компактными или распыленными водяными струями с использованием переносных (ручных) или стационарных (лафетных) стволов. Система состоит из пожарных насосов, подающих забортную воду в магистральный трубопровод, выполненный по кольцевой или линейной схеме, от которого к отдельным районам и помещениям идут отростки, оканчивающиеся пожарными рожками. К ним можно подсоединять гибкие шланги длиной 10—20 м.

Системы с линейной магистралью применяют на танкерах, среднетоннажных сухогрузных судах, навалочниках. Системой с кольцевой магистралью оборудуют крупные пассажирские суда, промысловые обрабатывающие базы, рефрижераторы и т. п. суда, имеющие развитые надстройки. На крупных грузовых судах валовой вместимостью 4000 peг.т и более систему водяного пожаротушения выполняют по комбинированной схеме; в районе грузовых трюмов — по линейной, в районе надстроек — по кольцевой.

В качестве пожарных насосов используют центробежные насосы с напором 65—150 м вод. ст. Производительность и количество пожарных насосов определяют по Правилам Регистра в зависимости от типа и размеров судна; суммарная производительность на всех судах, кроме пассажирских, спасательных и пожарных, практически не превышает 250 м 3 /ч, а количество их —двух (на указанных судах — от одного до трех). Минимальная производительность каждого насоса должна быть достаточной для обеспечения одновременной работы двух стволов. Насосы размещают так, чтобы живучесть системы была максимальной. Они должны находиться по возможности в разных отсеках или в одном отсеке, но у разных бортов. Правила допускают использовать в качестве пожарных балластные, осушительные и другие насосы, если их производительность и напоры не ниже требуемых.

Кроме стационарных пожарных насосов на пассажирских, наливных судах валовой вместимостью 1000 peг.т и более и на всех прочих судах валовой вместимостью 2000 peг. т и более устанавливают аварийный пожарный насос, если нельзя обеспечить надлежащую живучесть стационарных пожарных насосов.

Аварийный насос располагают отдельно от стационарных (на наливных судах — в носовой части вне грузовых танков, но в корму от форпиковой переборки); он должен иметь автономный привод и местное управление (на танкерах — также с открытой палубы). Производительность аварийного насоса должна быть достаточной для одновременной работы двух стволов. Трубопровод противопожарной водяной системы выполняют из стальных или медных труб, рассчитанных на давление до 1,0 МПа (10 кгс/см2).

Система водяного орошения

Система водяного орошения служит для подачи воды к оросительным насадкам для тушения пожара в хранилищах взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ (крюйт-камерах), а также для орошения палуб, переборок, шахт, трапов и сходов в МКО и т. п. Система срабатывает автоматически при определенном повышении температуры, о начале ее работы подается сигнал в рулевую рубку и каюту старшего помощника капитана.

Система водяных завес

Система водяных завес подает воду для создания сплошных водяных завес, препятствующих распространению пламени, и для охлаждения корпусных конструкций судна. Ее применяют для защиты открытых палуб паромов и судов типа «ро-ро», предназначенных для перевозки подвижной техники, заправленной топливом, а также для защиты проемов и водонепроницаемых дверей, не имеющих противопожарной изоляции.

Систему водораспыления

Систему водораспыления оборудуют для подачи воды к распылительным насадкам, установленным для тушения пожара распыленной водой в МКО и тонкораспыленной водой, т. е. доведенной до туманообразного (дисперсного) состояния, — в отсеках жидкого топлива. Тонкораспыленная вода создает в топливных отсеках обедненную кислородом среду, и горение не поддерживается. Систему выполняют в виде кольцевых магистралей из медных труб с установленными на них через 1,2— 1,5 м водораспылителями. Кольцевые магистрали располагают по высоте отсека ярусами не более чем через 5 м. Вода в магистраль подается от автоматически включенного насоса. Кроме основного насоса обязательно должен устанавливаться резервный.

Для тонкого распыления воды применяют сжатый воздух под давлением 0,6—0,8 МПа (6—8 кгс/см 2 ).

Спринклерная система

Спринклерная система необходима для подачи воды к оросительным насадкам, которые включаются автоматически при повышении температуры в охраняемых помещениях до заданной величины (в жилых и служебных — до 80 °С). Основой спринклерной системы является спринклер (рис. 8.15) — распыляющая воду насадка с легкоплавким замком, открывающим выход водяной струе из трубопровода при достижении заданной температуры. Существуют спринклеры с замком из легкоплавкого металла или со стеклянной колбой, наполненной цветной легко-расширяющейся жидкостью. При повышении температуры металлический замок плавится, а колба лопается, и из спринклера поступает распыленная вода. Спринклеры размещают на расстоянии не более 3 м друг от друга так, чтобы все поверхности охраняемого помещения равномерно орошались. Трубопровод спринклерной системы должен всегда быть под давлением.

Система паротушения

Система паротушения предназначена для подачи водяного насыщенного пара в охваченные пожаром грузовые трюмы, танки, котельные отделения и пр. Пар, заполняющий эти помещения, создает атмосферу, не поддерживающую горения.

Для паротушения используют насыщенный пар под давлением 0,6—0,8 МПа (6—8 кгс/см2) от главного или вспомогательного котлов. Паропроизводительность котла должна быть достаточной для подачи 1,33 кг пара в час на каждый кубометр объема наибольшего охраняемого помещения. Станции паротушения, в которых размещены распределительные коробки с запорными клапанами, располагают в МКО, надстройках, рубках и других легкодоступных местах. От распределительной коробки станции паротушения в каждое охраняемое помещение прокладывают трубопровод из труб диаметром не менее 15—25 мм. На танкерах для экономии массы и упрощения системы эти отростки идут прямо от магистрального трубопровода, проложенного под переходным мостиком. Для повышения живучести системы на магистральном трубопроводе через каждые 30—40 м, а также по концам средней надстройки предусматривают отсечные клапаны, которые в нормальных условиях постоянно открыты. Система паротушения отличается простотой и дешевизной, но имеет и недостатки: она опасна для жизни людей, возможна порча груза и оборудования насыщенным паром, поэтому ею можно пользоваться только в закрытых помещениях.

Система пенотушения

Система пенотушения. При тушении горящих нефтепродуктов наиболее эффективна подача огнегасящей пены, которая покрывает горящую поверхность или заполняет отсек, охваченный пожаром. Пена представляет собой ячеисто-пленочную структуру, образованную множеством пузырьков газа, разделенных тонкими пленками жидкости. Благодаря небольшому удельному весу (около 0,1 г/см 3 ) огнегасящая пена легко удерживается на поверхности любых нефтепродуктов. Покрывая горящую поверхность слоем 0,1— 0,5 м, она охлаждает и изолирует ее от кислорода воздуха и прекращает горение.

В зависимости от состава и способа получения различают воздушно-механическую и химическую пену. В системе воздушно-механического пенотушения пена образуется при взаимодействии пенообразующей жидкости ПО-1 или ПО-6 с водой и воздухом. Пена вырабатывается либо в резервуарах на станции воздушно-механического пенотушения, либо непосредственно при выходе из магистрали в специальных воздушно-пенных стволах стационарного или переносного типа.

Станция воздушно-механического пенотушения с внутренним пенообразованием (рис. 8.16, а) состоит из двух (для надежности) резервуаров, в которых в заданной пропорции размещены пенообразователь и вода, и баллона со сжатым воздухом для образования пены и вытеснения ее в магистраль. Баллон соединяют с судовой магистралью сжатого воздуха. Для нормальной работы установки при длине пенопровода до 50 м необходим сжатый воздух под давлением 0,5—1,0 МПа (5—10 кгс/см 2 ).

Станция воздушно-механического тушения с внешним пенообразованием (рис. 8.16, б) состоит из двух резервуаров с пенообразователем, в которые подается от пожарной магистрали вода в момент тушения пожара. Эта вода служит только для выдавливания пенообразователя из резервуара к смесителю, где пенообразователь смешивается с водой. Для предотвращения смешивания пенообразователя с водой в резервуаре используют рассеиватель и слой буферной жидкости (смесь четыреххлористого углерода с маслом МС-20). Образовавшаяся в смесителе эмульсия подается к воздушно-пенным стволам, в которых она смешивается с воздухом, образуя пену. Кратность обычной воздушной механической пены колеблется от 6 : 1 до 10 : 1 (в зависимости от типа пенообразователя). В последнее время для тушения пожаров применяют также высокократную воздушно-механическую пену с кратностью от 100:1 до 1000:1. Ее получают из пенообразователя повышенной концентрации и вместо обычных воздушно-пенных стволов используют специальные высокократные пеногенераторы ПГВ (стационарные и переносные).

Трубопровод системы воздушно-механического пенотушения прокладывают между станциями, размещаемыми обычно в разных районах судна (рис. 8.17) Интенсивность подачи раствора на каждый квадратный метр площади охраняемого помещения, регламентируется Правилами Регистра и колеблется от 0,6 до 6,0 л/мин в зависимости от вида нефтепродуктов и типа пенообразователя для обычной пены и от 4 до 6 л/мин — для 100-кратной.

Кроме стационарной системы воздушно-механического тушения и переносных воздушнопенных стволов, на судах имеются пенные установки — химические или воздушно-механические — местного значения.

Система объемного химического тушения

Система объемного химического тушения — одна из наиболее эффективных противопожарных систем — предназначена для подачи легкоиспаряющихся огнегасительных жидкостей из цистерн, хранилищ и баллонов в грузовые трюмы, машинные, котельные и другие помещения для тушения пожара путем заполнения этих помещений парами жидкости.

Система состоит из баллона с огнегасительной жидкостью, находящейся в нем под давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ), и трубопроводов, идущих в каждое охраняемое помещение (рис. 8.18). Жидкость подается по трубопроводу с помощью сжатого воздуха под давлением 1,0—1,2 МПа (10—12 кгс/см 2 ) и распыляется по помещению через распылительные головки, установленные в верхней части Помещения (при высоте помещения более 5 м распылители располагают в несколько ярусов). На станции химического тушения размещают не менее двух баллонов с жидкостью и двух баллонов со сжатым воздухом.

Система углекислотного тушения

Система углекислотного тушения подает жидкую углекислоту из баллонов в грузовые трюмы, МКО и кладовые хранения легковоспламеняющихся материалов для тушения пожара путем заполнения этих помещений газообразной углекислотой. Обезвоженную углекислоту хранят в стальных баллонах емкостью по 40 л (25 кг углекислоты), которые обычно группируют в батареи, по 10—12 шт. в каждой. Баллоны сообщаются с коллектором, откуда в каждое охраняемое помещение идет независимый трубопровод. Батареи устанавливают в помещении станции углекислотного тушения — в надстройке или рубке с непосредственным выходом на открытую палубу. При большом запасе углекислоты баллоны размещают в двух станциях углекислотного тушения, максимально удаленных друг от друга по длине судна. Высокое давление в баллонах (свыше 10 МПа) и возможность самопроизвольного выхода углекислоты из баллонов представляет опасность для находящихся на судне людей. Поэтому сейчас систему углекислотного тушения применяют крайне редко, в основном для тушения пожаров в грузовых трюмах сухогрузных судов (использовать ее в танках наливных судов нельзя).

Система тушения инертными газами

Система тушения инертными газами предназначена для подачи инертных газов в сухогрузные трюмы для тушения пожара, а в танки наливных судов — для предупреждения пожара или взрыва путем заполнения газом этих помещений. Для получения инертного газа на судах используют выхлопные газы двигателей или котлов или же устанавливают специальные генераторы газа. Инертный газ не должен содержать более 5 % кислорода; в нем не должно быть окиси углерода и других горючих примесей. Получают его в генераторе путем сжигания топлива. Затем его очищают, охлаждают до 40 °С, осушают и подают в охраняемое помещение; в сухогрузные трюмы — в нижнюю часть, в танки — сверху. В последнее время эта система получила широкое распространение.

Система порошкового тушения

Система порошкового тушения предназначена для тушения пожаров в помещениях аварийных источников энергии, генераторов инертного газа, кладовых легковоспламеняющихся материалов, ангарах, гаражах, палубах грузовых отсеков газовозов и т. п. Система состоит из станции с резервуарами огнегасящего порошка, баллонами газоносителя и распределительным коллектором, постов тушения, трубопроводов и арматуры для пуска системы и подачи порошка к постам. В качестве огнегасящих порошков чаще всего используют порошки на основе бикарбонатов натрия или калия, а также фосфата аммония. В качестве газоносителя обычно применяют азот или другой инертный газ. Подача порошка в помещения осуществляется через распылители.

Системы пожарной сигнализации

Сигнализация обнаружения пожара разделяется на автоматическую и ручную. Автоматическую устанавливают во всех жилых и служебных помещениях, кладовых, постах управления, помещениях для сухих грузов, за исключением трюмов, не оборудованных системой объемного тушения, а также помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда.

Существуют электрические и дымовые системы автоматической сигнализации обнаружения. Электрические системы состоят из датчиков-извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении.

Дымовые системы на старых судах подают задымленный воздух в специальный шкаф, установленный в рулевой рубке (рис. 8.19) и контролирующий задымляемость воздуха на судне. Сейчас для контроля задымленности помещений применяют фотооптические и радиоактивные приборы. Их устанавливают в самих контролируемых помещениях, откуда они и подают электросигналы о появлении дыма в рулевую рубку и в ЦПП.

Кроме перечисленных средств сигнализации обнаружения в коридорах жилых, служебных и общественных помещений, в машинных и производственных помещениях, а также на открытых грузовых палубах устанавливают специальные датчики-извещатели, которые приводятся в действие вручную.

Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. К ней относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены. В качестве дублирующего средства предусмотрена возможность принудительного вещания по радиотрансляционной сети.

Сигнализацию предупреждения оборудуют только в охраняемых системах объемного тушения помещения, в которых при нормальной эксплуатации находятся люди. Сигнализация включается автоматически при пуске системы пожаротушения с таким расчетом, чтобы люди могли покинуть помещение до момента подачи огнегасящего вещества. В дополнение к громкому звуковому сигналу включается световое табло: «Газ! Уходи!» или «Пар! Уходи!»

Источник