какая ситуация на дальнем востоке

Экономисты оценили возможность нехватки еды в России после дальневосточного дефицита

Столкнутся ли потребители с пустыми полками магазинов

В дальневосточных регионах России пропала еда, люди порой не находят в магазинах даже картошки. Власти ссылаются на сложности с логистикой: в портах Приморья застряли тысячи контейнеров с грузами для Сахалина, Чукотки, Камчатки и Магаданской области. Кризис пока носит локальный характер, но вот вопрос – не спровоцирует ли он рано или поздно цепную реакцию по всей стране, не станет ли триггером общенационального продовольственного дефицита?

Фото: Алексей Меринов

Как подсчитало руководство региона, в приморских портах остаются около 1,6 тысячи контейнеров, не добравшихся до пунктов назначения. Поставки на Камчатку задерживаются на период до 60 дней. По словам представителей транспортных компаний, терминалы Приморья перестали справляться с возросшим грузопотоком из Китая. Суда не могут встать на загрузку в порту Владивостока из-за фактического отсутствия свободных причальных стенок для размещения и погрузки.

Проблему едва ли ее устранит приморская транспортная прокуратура, которая начала проверку «на предмет соблюдения законодательства при организации завоза продукции в районе Крайнего Севера через порт Владивостока». Вряд ли выправит ситуацию и рабочая группа, созданная в Минтрансе по поручению вице-премьера Юрия Трутнева. Речь идет о системном кризисе, а значит, точечные административные меры не помогут.

В местных соцсетях люди пишут, что вынуждены покупать просроченное молоко (чтобы готовить каши) – свежего давно нет. В магазинах подчистую разобрали фрукты и овощи, картошку берут мешками, и скоро не останется и ее.

За молочной продукцией, доставляемой самолетами, с раннего утра выстраиваются очереди. Причем в одни руки дают не более двух упаковок или пакетов – сметаны, ряженки, кефира. По словам Елены, жительницы чукотского поселка Провидение (население – 2 тысячи человек), вовсю идет торговля лежалым товаром, в частности, печеньем и консервами. Проблем нет только с алкоголем, его всегда завозят в большом количестве.

Как поясняет блогер из Провидения Андрей, перебои вызваны нехваткой сухогрузов: их сейчас усиленно фрахтует Китай, который быстрее других стран восстановился после коронакризиса. Российским транспортным компаниям это тоже выгодно: из Владивостока до Чукотки месяц ходу, а до китайских портов – рукой подать. Между тем, еще в октябре Минсельхоз заявил, что не ожидает продовольственного дефицита на внутреннем рынке – ни по одной категории товаров.

Но тень продуктового дефицита накрывает даже казалось бы сверхблагополучный с точки зрения продовольственного снабжения столичный регион. За неимением официальной статистики, мы провели экспресс-опрос знакомых и коллег, и выяснили, что почти каждый из них в течение последних недель сталкивался с исчезновением с прилавков тех или иных привычных продуктов. Один пожаловался на то, что в известной сети вдруг пропало безлактозное молоко, которого до этого было хоть залейся, другая – на неожиданно закончившуюся в крупном онлайн-магазине любимую замороженную выпечку, третий – на то, что из окрестных универсамов «испарились» популярные шоколадное батончики, четвертая никак не может найти любимую марку красного вина. Конечно, о пустых полках речь никто не ведет, но даже возникновение такого локального дефицита многими потребителями воспринимается весьма болезненно.

По словам Леонова, в последнее время в «Руспродсоюзе» наблюдают некоторое сужение товарного ассортимента в сетевой продовольственной рознице, в частности, в Москве. Эксперт объясняет это тем, что в условиях пандемии и пониженного спроса торговые сети стараются оптимизировать ассортимент по максимуму, оставляя на прилавках рентабельные и социально важные позиции.

Дело не только в логистике: себестоимость сельскохозяйственной, в частности, мясной и молочной продукции на 60-80% складывается из стоимости кормов. А она резко выросла. Плюс подорожали азотные удобрения, которых летом очень не хватало при посеве озимых, рассуждает ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. Конечно, российское население в целом не столкнется с пустыми полками (не говоря уже об угрозе голода), но ситуация будет и дальше влиять на розничные цены, разгонять инфляционные ожидания, ухудшать социальную атмосферу. На взгляд Масленникова, будет ускоренно дорожать и вся продукция, поступающая в центральные регионы с Дальнего Востока. Прежде всего, это рыба лососевых пород и икра.

Источник

Грузовой коллапс на Дальнем Востоке: что произошло

Министр транспорта Виталий Савельев пообещал ликвидировать последствия грузового коллапса на Дальнем Востоке. Глава Минтранса заверил, что «при отсутствии обстоятельств непреодолимой силы» все социально значимые грузы будут вывезены из портов Дальнего Востока до конца ноября, а к середине декабря ситуация будет нормализована.

Долгожданные для Дальнего Востока грузы — от продуктов питания до стройматериалов — приходят с опозданием минимум на неделю. Штормовая погода в Охотском море всегда вносит коррективы в график судоходства, но, по словам капитанов, главная причина задержек на этот раз — логистический сбой в портах Приморского края.

На перебои в поставках товаров, в том числе и в рамках северного завоза, жаловались власти Чукотки и соседней Камчатки. В на некоторое время даже остановились социально важные стройки. По нацпроектам здесь возводят новую больницу и детские сады, но суда с арматурой и цементом приходят с задержкой в два месяца. Поставщики продуктов едва успевают заполнять прилавки магазинов. Дефицита товаров первой необходимости на полуострове сейчас нет, но долгого ожидания грузов из Владивостока предприниматели терпят убытки.

Специалисты подсчитали: осенью в Приморье застряли более 1500 контейнеров для жителей отдаленных дальневосточных регионов. Отправить их вовремя портовикам мешает предельная загрузка береговых терминалов.

Пробку из контейнеров в торговом порту Владивостока спровоцировали прежде всего транзитные грузы из Китая, предназначенные для стран Евросоюза. Раньше их доставляли традиционным путем через Суэцкий канал. Но стремительного роста цен на морские перевозки и ограничений в работе иностранных гаваней на фоне пандемии коронавируса контейнерный поток хлынул на Транссиб.

К такому перераспределению приморские стивидоры оказались не готовы. К решению проблемы в итоге подключились региональные и федеральные власти. Навигация в Охотском море близится к концу, и северному завозу чиновники велели дать приоритет. Доставку грузов в порты Чукотки, Камчатки, Магадана и Сахалинской области отныне контролирует рабочая группа, созданная по поручению министерства транспорта.

По словам экспертов, к перебоям морских грузоперевозок привела и нехватка судов. В то время как объемы северного завоза с каждым годом увеличиваются. Львиную долю застрявших в Приморье грузов в первую очередь отправили на Чукотку: в октябре жители отдаленных поселков региона столкнулись с острым дефицитом продуктов и даже написали коллективное обращение к президенту. После того как суда вернутся из Анадыря, их переправят в другие дальневосточные порты. Завершить затянувшийся северный завоз планируют до конца ноября.

Источник

Путин потребовал от министра навести порядок с грузами на Дальнем Востоке

Глава Минтранса в ответ пообещал подготовить план решения проблем за две недели. «До конца ноября мы решим вопрос с грузом, который есть, но для этого не хватает нам еще четырех судов. Дайте нам две недели, мы просто определимся, какое решение мы предложим», — заявил он.

В октябре губернатор Камчатского края Владимир Солодов сообщил о проблемах с доставкой грузов по морю. По его словам, причина — в кризисе глобальной логистики. Грузы перенаправляют из Китая, с Суэцкого канала на Транссиб, из-за чего в портах Владивостока скопилось множество грузов. При этом такие регионы, как Камчатка, Сахалин и Магадан, полностью зависят от морских поставок. Губернатор Чукотки Роман Копин также сообщал, что из-за сложной навигации на Чукотку сложно доставить необходимые грузы, в том числе продукты и стройматериалы.

Савельев на совещании с Путиным подтвердил, что «международный логистический кризис» оказывает серьезное негативное влияние на ситуацию со снабжением регионов Дальнего Востока. Причина перебоев — нехватка судов, пояснил он. В качестве решения проблемы он предложил создать специальную госкомпанию для перевозки социальных грузов.

«Мы постараемся решить ситуацию силами частных компаний, однако, если каботаж будет прирастать, а такая тенденция наметилась, возможно, мы будем выходить с предложением о создании специализированной государственной судоходной компании Росморречфлотом, которая возьмет на себя часть перевозок социально значимых грузов в каботаже», — сказал он.

Проблемы с грузоперевозкой на Дальнем Востоке подтверждал и Кремль. «Действительно, на Дальнем Востоке порты перегружены, инфраструктура еле-еле справляется с кратно возросшим потоком, прежде всего импортных грузов», — говорил накануне пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

Источник

Глобальный логистический коллапс на Дальнем Востоке

Лента новостей

Все новости »

Хотя пробка из грузовых контейнеров в Приморье уменьшилась на треть, ситуация остается тяжелой — в портах застряли более 1,5 тысячи контейнеров. Люди жалуются на дефицит товаров. Успеют ли завершить к сроку «северный завоз»?

Жители Чукотки пожаловались президенту на дефицит в магазинах. Задержки поставок продолжаются уже три месяца. В небольших поселениях — Певек, Билибино и других — пустые прилавки, нет овощей и фруктов, молочной продукции, яиц, заканчивается картофель.

Дефицит на Дальнем Востоке успели покрыть пока только в крупных городах, говорит камчатский журналист, автор телеграм-канала «Сельский альманах» Анастасия Комова:

Анастасия Комова камчатский журналист, автор телеграм-канала «Сельский альманах» «По Петропавловску такого страшного дефицита, как пишут в некоторых телеграм-каналах, нет. Паники среди жителей вообще не заметно. На первых порах, когда только выяснилось, что контейнеры простояли три месяца, были пустые полки особенно в детских магазинах. Не было смесей, детских пюрешек, но это продлилось неделю, максимум две. Контейнеры стоят, но кто-то наделал запасов. В продуктовых магазинах страшного дефицита не чувствуются: полки полные, цены высокие — доширак по 115 рублей, и люди привыкли, что цены растут, особенно если это овощи, то вообще катастрофа. Проблема в северных поселках с поставками. Недавно жаловались, что не было завоза, перебои с поставками на два-три месяца — это обычная картина для зимы».

Пробка в приморских портах (в том числе самом важном, во Владивостоке) появилась именно тогда, когда регионы Дальнего Востока ожидают жизненно важного «северного завоза». Это продукты и социальные товары первой необходимости. Под угрозой оказались поставки на Сахалин, Чукотку, Камчатку, в Магаданскую область.

Для Чукотки 700 контейнеров уже отгружены, путь им прокладывают два ледокола, заявил полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев. Около 1,5 тысячи контейнеров ожидают своей очереди, в целом, пробка уже уменьшилась на треть.

Причин для логистического коллапса несколько, говорит директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов:

Алексей Мисаилов директор по развитию бизнеса FM Logistic в России «Связано это в том числе и с ковидом. Компании не делали каких-то определенных запасов, резервов у себя на складах. И сейчас ситуация такая, что когда в одной из этой цепи поставок наступает коллапс, или эффект бутылочного горлышка, — страдают уже другие цепочки в этой глобальной цепи поставок. Так и случилось сейчас на Дальнем Востоке. Я думаю, что до Нового года коллапс будет снят, но руку на пульсе нужно держать. По короткому плечу доставлять товары из Юго-Восточной Азии гораздо проще, быстрее, но способность наших портов тоже не безгранична. Произошло увеличение грузооборота со странами Юго-Восточной Азии, конкретно с Китаем — более чем на 30%. Поток, который шел раньше транзитом через европейские страны, пошел напрямую из Китая».

К этому добавился рост цен на перевозки по Суэцкому каналу, рост спроса на транзит через Транссиб и Дальний Восток. А когда Китай резко нарастил транзит контейнеров через Владивосток и Находку из-за коронавирусных ограничений в своей логистике, то контейнеры стали накапливаться, суда — ждать разгрузок неделями, фуры — стоять в километровых пробках.

Дальневосточная таможня заявила, что коллапс до конца года не закончится. Хотя в целом опасения сильно преувеличены, говорит управляющий партнер компании «Инфрапроекты» Алексей Безбородов:

— В четыре порта Чукотки, в один порт в Магаданской области, в один порт Петропавловска-Камчатского, в четыре порта Сахалина ввезено примерно то же самое количество контейнеров с товарами народного потребления и продуктами питания, что и в прошлом году, по итогам девяти месяцев. Об этом говорит статистика самих этих портов. Проблемы в основном с экспортно-импортным направлением, то есть это то, что входит-выходит в направлении Юго-Восточной Азии через Владивосток и порт «Восточный». Что касается недозавоза, то еще раз повторюсь, статистика северных портов говорит об обратном, все завезено.

— Насколько обоснованы опасения, что порт будет перегружен до Нового года?

— Если вы имеете в виду порт Владивосток, он будет перегружен весь 2022 год, и весь, скорее всего, 2023 год, потому что логистические проблемы по всему миру не закончатся ни в 2022 году, ни в 2023-м.

Сейчас контролем отправок грузов в регионы — Чукотку, Камчатку, Сахалин и Магаданскую область — занялась рабочая группа Минтранса. Работу приморских портов проверяет транспортная прокуратура.

Газета The Times сообщила, что энергокризис в Китае грозит усугублением глобального дефицита. Нехватка электроэнергии вынуждает многие заводы и фабрики приостанавливать работу или переходить на двухдневную рабочую неделю, снижая объемы производства. Все это может сказаться на доставке товаров из Поднебесной, особенно в преддверии новогодних праздников, говорит управляющий партнер компании «Хекни Групп» в России Александр Горьков:

Александр Горьков управляющий партнер компании «Хекни Групп» в России «Конечно, нарушения поставок будут. В большей степени они коснутся производств: например, сейчас уже понятно, что из-за энергетического кризиса сократилось производство магния. Китай — один из основных производителей, соответственно, это отразится на производстве автомобилей. То есть покупатели могут не дождаться автомобилей к Новому году. Что касается продуктов питания, мы не сильно зависимы от Китая при поставках продуктов, и не надо забывать, что всегда есть альтернатива в виде Европы. То, что не может поставить Китай, вполне может привезти Европа, потому что европейские перевозки сохраняются в полном объеме. Да, там есть небольшое увеличение фрахта, но оно не настолько значительное по сравнению с Китаем».

От перебоев с электроэнергией страдают около 20 китайских провинций, в 16 из которых введено нормирование потребления электричества.

Источник

Товары застряли в дальневосточных портах

Возникшую проблему накануне обсуждали на совещании у президента России. Перебои с доставкой товаров в регионы Дальнего Востока начались еще в октябре. Камчатка, Сахалин, Чукотка, Магаданская область, зависящие от поставок морем, начали испытывать сложности, в частности, с получением продуктов и стройматериалов. Навести порядок президент поручил минтрансу.

Как сообщили в министерстве, вопросы с доставкой социально значимых товаров будут решены к концу ноября. Создана рабочая группа, которая приняла решения о переходе при необходимости морских портов ДФО на круглосуточный режим работы. На каботажные линии поставят дополнительные суда, а судоходные компании будут согласовывать с операторами терминалов портов расписания работы судов. Полностью нормализовать ситуацию в минтрансе рассчитывают к середине декабря.

Логистические компании и перевозчики дают другие прогнозы.

Доставка грузов по Дальнему Востоку может войти в обычный режим к Новому году, считает директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов. Но перевозки по другим направлениям могут нормализоваться не ранее второй половины 2022 года, отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании “Даксер” Роман Ипатов. Возникший коллапс представители рынка связывают с “высоким сезоном”, когда объемы перевозимых грузов растут. Но на сезонный фактор наложились несимметричность российского экспорта и импорта, а также мировая конъюнктура.

Нагрузка на порты возросла во всем мире, так как пик пандемии пошел на спад и началось восстановление потребительского спроса, говорит директор операционного департамента группы компаний AsstrA Денис Гураль. Возрос спрос на контейнерные перевозки, а вслед за спросом поползли вверх и цены. Транзитные и экспортно-импортные поставки оказались выгоднее через российские порты на Дальнем Востоке. Туда вместо порта Санкт-Петербурга поставщики и перенаправили потоки грузов. Дальневосточные порты быстро заполнились товарами и порожними контейнерами. Отправлять их обратно, например в Китай, проблематично, так как Россия вывозит на экспорт из этих портов грузов меньше, чем ввозит.

В России ратовали за увеличение грузовых перевозок. За год грузооборот из Китая вырос более чем на 30%, говорит Мисаилов. Но ритмичность поставок нарушила пандемия. Многие компании перестали делать запасы товаров и стали работать с колес, под заказ. Как только потребительский спрос начал восстанавливаться, число заказов резко выросло. Справиться с этим транспортная инфраструктура не смогла.

Коллапс затронул не только порты. Серьезные затруднения сейчас есть на всех железнодорожных погранпереходах, сообщили “РГ” в “РЖД Логистика”. Нагрузка на железную дорогу возросла из-за роста ставок на морской фрахт и нехватки порожних контейнеров, пояснили в компании.

Подобные проблемы затронули не только Россию. Сбои носят глобальный характер, отмечают эксперты. Транзитный порт Пусан в Республике Корея также полностью загружен, говорит представитель АСЕХ Артем Багдасарян.

В России действуют свои ограничители. Разрешить ситуацию можно, задействовав альтернативные маршруты доставки грузов в западную часть страны, говорит генеральный директор Nawinia Олег Урван. Например, можно было бы использовать Северный морской путь, но не хватает ледоколов. Чтобы обеспечить северный завоз, может потребоваться, например, введение временного приоритета на обработку каботажа. В перспективе нужно увеличивать парк контейнеров и развивать портовую и наземную транспортную инфраструктуру, считают эксперты. Компании уже начали строительство новых контейнерных площадок и терминалов. Но для оперативного решения проблем с доставкой продовольствия без вмешательства государства и контроля над логистическими мощностями не обойтись, считает гендиректор Cargotogo Владимир Павловский.

В Приморье создадут штабы для работы со стивидорными компаниями Дальнего Востока, чтобы координировать доставку грузов в рамках северного завоза. Они займутся классификацией грузов на приоритетные, чтобы обеспечить население севера предметами первой необходимости и топливом, и те, что могут подождать транспортировки.

Это позволит оперативно создать контейнерные партии на Сахалин, Камчатку, Магадан и в течение недели наладить отправку их в приоритетном порядке. В северные регионы Дальнего Востока в ограниченные сроки навигации завозится все: от зубных щеток и продуктов до строительных материалов.

Северный завоз обычно заканчивается в ноябре, но губернаторы некоторых регионов ДФО сейчас говорят о трехмесячной задержке.

Источник