В воздухе, в кабинах самолётов, идёт напряжённая работа. После длительного полёта колонна Ил-76 приближается к району десантирования.
Кружок на полётной карте, обозначает начало боевого пути (НБП). Как правило, это контрастный, в радиолокационном отношении, точечный ориентир: железнодорожный мост, озеро или характерный изгиб реки. Он хорошо виден на экране радиолокатора и позволяет безошибочно найти его в облаках, когда не видно земных ориентиров. Отсюда начинается этап полного сосредоточения для выполнения поставленной задачи. К этому пункту все экипажи стремятся выйти максимально точно, так как с этого рубежа производится прицеливание. Данные для места выброски десанта, рассчитываются штурманом ведущего экипажа. С учётом направления и скорости ветра, старший штурман полка подполковник Ю. Дробышев подготовил эти расчёты. Командир полка полковник Черкасов Ю.Т. передал их по радио.
От точности десантирования зависит успех десантных войск на земле. Разброс подразделений усложнит их работу, не позволит едиными силами вступить в бой. Значит, существенно снизит их наступательные возможности. Вот и определяется оценка полка, как общий результат точности десантирования.
(Нормативы отличной оценки для наших экипажей не допускают отклонение более 100 метров).
При этом, экипажи, которые десантируют парашютистов, прицеливаются по своим расчётам, а экипажи, которые сбрасывают грузы, рассчитывают выброску по условиям для десантирования парашютных платформ. Это обусловлено разной скоростью снижения парашютных систем.
Выйти, максимально точно, в расчётную точку помогает бортовой вычислительный комплекс Ил-76. Для этого, данные вводятся штурманом в машину, которая и помогает лётчикам определить момент выброски.
Для сброса парашютистов и грузов скоростные режимы полёта уменьшаются до минимально возможных.
На обозначенном рубеже, ведущий пары доложил: — Погашение! Вслед за ним, я дал команду бортовому технику: -Скорость 350 км/час! — Предкрылки 25! — Закрылки 30! — Держать скорость 300 км/час! Бортовой техник, оперируя рычагами и кнопками управления, выполнив команды, доложил: -Механизация 25/30, скорость 300!
От бурлящих воздушных потоков под крылом, самолёт мелко подрагивает, нервной дрожью отзывается на каждое движение штурвала.
Вся колонна перед выброской выдерживает единый режим. Отметка от моего ведущего пары застыла на экране радиолокатора на удалении 3 км. Бортовой техник капитан Казаков В., управляя режимом работы двигателей, выдерживает скорость, как говорится, до миллиметра.
За 10 км до выброски я дал команду:
Самолёт, от воздушных завихрений дрожит всей своей конструкцией.
Штурман Марченко С., выполнив коррекцию бортового вычислительного комплекса, готовится к сбросу. В его руках «боевая» кнопка. От него теперь зависит наша оценка.
Через лобовое стекло кабины наблюдаю, как проплывают под нами купола парашютистов, сброшенных первыми самолётами.
Подходит наша очередь десантировать тяжёлые грузы.
Платформы занимают вертикальное положение, над ними раскрываются многокупольные парашютные системы.
Наши секундомеры отсчитывают время:
До боли в руках стараюсь удержать самолёт от болтанки, плавными движениями исправляю раскачивание. Воздушный поток от впереди летящих самолётов постоянно кренит корабль в разные стороны. Нельзя допустить колебаний при выходе платформ. Если платформа застрянет или зацепит люк, неприятности нам будут обеспечены. Взгляд постоянно мечется от своих приборов к самолёту ведущего. Дистанция и интервал по ведущему должны быть в безупречной точности, иначе все штурманские расчёты окажутся напрасными.
Отсчёт секундомера, как звук метронома:
в эфире звучит наш позывной,
Штурман нажал боевую кнопку сброса.
-Зенит!,- подтверждает помощник по радио.
Сброшен вытяжной парашют первой платформы. Он с огромной силой тащит груз, который скользит по направляющим роликовым дорожкам и выходит из самолёта. Нос чуть поднимается, затем корабль вспухает.
Стараюсь мягко гасить колебания воздушного корабля, чтобы не затормозить выход очередного груза. Эти колебания ритмично повторяются при выброске очередной платформы.
Оперируя штурвалом, держу самолёт в горизонтальном полёте.
Доклады бортового техника по десантному оборудованию подтверждают сигнальные лампы на приборной доске. Сработали штатно! После выброски, секундомер отсчитал 30 секунд. Со вздохом облегчения дал команду:
— команды снова идут в своей последовательности. Непрерывно слежу за ведущим пары. Изменения по скорости происходят у нас синхронно и не оказывают существенного изменения дистанции. Через 1 минуту 30 секунд, выполняем разворот на обратный курс с набором высоты.
По замыслу учений, далее, всем самолётам надо максимально быстро уйти с территории «противника». В наборе высоты, ныряем в плотную облачность. Снова внимание сосредоточено на экране радиолокатора. На привычном месте, нет отметки от ведущего. Ну, вот! Снова проблемы! Расслабляться рано.
Видимо, вибрации самолётов при выброске, снова, нарушили работу системы межсамолётной навигации. При этом, мы не видим своего ведущего, наблюдая другие самолёты. Значит, неисправность снова на самолёте ведущего.
Теперь обстановка становится значительно сложнее. В боевом порядке нас разделяет всего 3 км. Возможность опасного сближения или даже обгона создают реальную угрозу безопасности. Необходимо искать другой способ, позволяющий контролировать дистанцию.
В дублирующем, «пассивном», режиме, отыскиваем своего ведущего. Помощник безотрывно оперирует ручками настройки. Отметка периодически проявляется, то пропадает. В «пассивном» режиме наш радиолокатор воспринимает только отражённый сигнал. Такой сигнал при эволюциях самолётов неустойчив. Он требует постоянного ориентирования антенны на объект.
Продолжаем набор высоты с заданной скоростью. Теперь только строгое выполнение единого режима полёта позволит нам сохранить своё место в строю.
В облаках появилось обледенение. На лобовом стекле ледяная корка быстро нарастает и застывает причудливыми формами на обтекателе стеклоочистителя.
—Включить противообледенительные системы!
В эфире звучит доклад одного из экипажей о невозможности закрыть грузовой люк. Командир полка разрешает ему выход из боевого порядка.
Самолёт с открытым грузолюком не может увеличить скорость, а, значит, ему нужно срочно уйти на запасной эшелон. Теперь, этому экипажу придётся самостоятельно добираться домой на малой скорости.
Вскоре, мы поднимаемся за верхнюю кромку облаков. Через стекла кабины можно наблюдать синеву чистого неба. Яркое солнце освещает кабину, слепит глаза. Впереди, видна вся цепочка самолётов группы.
Ведущий пары подполковник Аброськин Н. уверенно выдерживает режим полёта. Николай Аброськин, удивительной судьбы человек. Это хороший лётчик и уверенный в себе командир. Перспективный офицер имел слабость разгульного застолья. Эта слабость сгубила его карьеру и жизнь.
Ведущий находится строго в заданном положении строя. Мы, из осторожности, немного отстали от него, что привело к сближению с задней парой.
Увеличив скорость, занимаем своё место в строю. Теперь, в визуальном полёте, легче сохранять своё место.
На максимальной скорости вся колонна полка уходит домой. Можно немного передохнуть, а, главное, надо привести в работоспособное состояние систему меж самолётной навигации. Нам ещё предстоит произвести заход на посадку в составе группы.
В нашем случае, можно выйти из боевого порядка при неустойчивом наблюдении ведущего. За это меня никто не осудит. Такие действия, скорее, признают правильными. Но я могу видеть другие самолёты группы по дублирующим средствам, значит, надо держаться, используя все возможные способы контроля.
Группа военно-транспортных самолётов защищена от средств ПВО «противника» завесой радиоэлектронного противодействия. Эта защита формируется специальными самолётами, которые летят выше нас. Под их прикрытием, мы можем избежать поражения от зенитных средств и благополучно вернуться на свои аэродромы.
В условиях реальных боевых действий, каждый самолёт, оставшийся в одиночестве, обрекает себя на возможное воздействие противника и может стать простой целью для любой атаки. Вот и выходит, что нам надо сохранять своё место в строю. Мы же военные лётчики.
Через несколько часов полёта и напряжённой работы, на ум приходят слова В.П.Чкалова: «Авиация перестала быть уделом людей мужественных после того, как в самолётах появились туалеты». Нас, стиснутых лямками парашюта и привязных ремней, пожалуй, по этому принципу, можно отнести к мужественным авиаторам. Отлучиться с рабочего места – нет возможности. В Ил-76 есть туалет, но уйти с рабочего места, при полёте в боевом порядке, я не имею право.
Усилиями бортовых специалистов, нам не удалось восстановить полную работоспособность системы межсамолётной навигации в заданном режиме. Бортовой техник по АДО, капитан Юргелявичус И., доложил, что все блоки нашей системы в работоспособном состоянии. Значит, отказ снова в системе ведущего. Будем готовиться к контролю своего места по дублирующим приборам.
По радио, командир полка связался с аэродромом посадки и передал условия для роспуска нашей группы. По этим условиям, нам снова предстоит производить роспуск группы в облаках и заходить на посадку в сложных метеоусловиях. При наших сложностях в работе с оборудованием, завершение полёта будет не простым. Такая вот у нас сегодня работа!
С каких высот и самолетов прыгают десантники с парашютом
Десантные войска в обязательном порядке проходят прыжковую подготовку еще на этапе обучения. Затем навыки прыжков с парашютом используются уже во время боевых действий или показательных выступлений. У прыжков есть особые правила: требования к парашютам, используемым самолетам, подготовке солдатов. Все эти требования необходимо знать десанту для безопасного полета и приземления.
Прыгать без подготовки десантник не может. Обучение – обязательный этап перед началом настоящих прыжков ВДВ, во время него происходит теоретическое обучение и прыжковая практика. Вся информация, которую рассказывают будущим десантникам во время подготовки, приведена ниже.
Самолеты для перевозки и десантирования
С каких самолетов прыгают десантники? Армия России на данный момент использует несколько самолётов для десантирования войск. Основной из них ИЛ-76, но используются и другие, летные машины:
ИЛ-76 остается предпочтительным, поскольку наиболее удобно оборудован для десантирования, обладает вместительным багажными отделением и хорошо сохраняет давление даже на больших высотах, если десанту нужно прыгнуть там. Его корпус герметичный, но на случай аварийных ситуаций отсек для десантников оборудован индивидуальными кислородными масками. Таким образом каждый парашютист не будет испытывать недостаток кислорода во время полета.
Самолет развивает скорости, примерно 300 км в час, а это оптимальный показатель для десантирования в военных условиях.
Высота прыжка
С какой высоты обычно прыгают с парашютом десантники? Высотность прыжка зависит от вида парашюта и самолета, который используется для десантирования. Рекомендуемая оптимальная высота десантирования – 800-1000 метров над землей. Этот показатель удобен в условиях боевых действий, поскольку на такой высоте самолет меньше подвергается обстрелу. При этом воздух не слишком разреженный, чтобы десантник высаживался.
С какой высоты обычно прыгают десантники в случае не учебных действий? Раскрытие парашюта Д-5 или Д-6 при высадке с ИЛ-76 происходит на высоте 600 метров. Обычное расстояние, необходимое для полного раскрытия – 200 метров. То есть, если высадка начинается с высоты 1200, то раскрытие произойдет на отметке 1000. Максимум, допустимый при высадке – 2000 метров.
Более передовые модели парашютов позволяет начать высадку и с отметки в несколько тысяч метров. Так, современная модель Д-10 позволяет высаживаться на максимальной высоте не более 4000 м над землей. При этом минимально допустимый уровень для раскрытия – 200. Рекомендуется начинать раскрытие раньше, чтобы снизить вероятность травм и жесткой посадки.
Виды парашютов
С 1990-ых годов в России используются два основных типа десантных парашютов: Д-5 и Д-6. Первый является самым простым, не позволяет регулировать место высадки. Сколько строп у парашюта десантника? Зависит от модели. Строп в Д-5 28, концы закрепленные, из-за чего и нельзя регулировать направление полета. Длина строп – 9 метров. Вес одного комплекта – около 15 кг.
Более усовершенствованная модель Д-5 – это парашют десантника Д-6. В нем концы строп можно освобождать и перетягивать нити, регулируя направление полета. Чтобы повернуть налево, нужно натянуть стропы слева, для маневра на правую сторону – потянуть за нить справа. Площадь парашютного купола такая же, как и у Д-5 (83 квадратных метра). Вес у комплекта сниженный – всего 11 килограмм, он наиболее удобен для еще обучающихся, но уже тренированных десантников. За время обучения совершается около 5 прыжков (при экспресс-курсах), Д-6 рекомендуется выдавать после первого-второго. Стропил в комплекте 30, из них четыре позволяют управлять парашютом.
Для совсем новичков разработаны комплекты Д-10, это обновленная версия, которая лишь недавно поступившая в распоряжение армии. Стропил здесь больше: 26 основных и 24 дополнительных. Из 26 стоп 4 позволяют управлять системой, их длина – 7 метров, а оставшихся 22 – 4 метра. Получается, что всего 22 внешние дополнительные стропы и 24 внутренние дополнительные. Такое количество шнуров (все они изготовлены из капрона) позволяют максимально управлять полетом, корректировать курс при высадке. Площадь купола у Д-10 – целых 100 квадратных метров. При этом купол изготовлен в форме патиссона, удобной зеленой расцветки без рисунка, чтобы после приземления десантника его тяжелее было обнаружить.
Правила высадки из самолета
Десантники высаживаются из салона в определенном порядке. В ИЛ-76 это происходит в несколько потоков. Для высадки существуют две боковых двери и рампа. При учебных действиях предпочитают пользоваться исключительно боковыми дверьми. Высадка может осуществляться:
Распределение на потоки делается для того, чтобы прыгающие не столкнулись друг с другом при приземлении и не могли зацепиться. Между потоками делается небольшая задержка, обычно несколько десятков секунд.
Механизм полета и раскрытия парашюта
После высадки десантник должен высчитать 5 секунд. Нельзя считать стандартным методом: «1, 2, 3…». Получится слишком быстро, реальные 5 секунд еще не пройдут. Лучше отсчитывать так: «121, 122…». Сейчас наиболее часто используют счет начиная с 500: «501, 502, 503…».
Сразу после прыжка автоматически раскрывается стабилизирующий парашют (стадии его раскрытия можно увидеть на видео). Это небольшой купол, который не позволяет десантнику начать «кружиться» во время падения. Стабилизация предотвращает перевороты в воздухе, при которых человек начинает лететь вверх ногами (такая позиция не позволяет раскрыть парашют).
Через пять секунд стабилизация полностью выводится, и в действие нужно привести основной купол. Делается это либо при помощи кольца, либо автоматически. Хороший десантник должен уметь сам регулировать раскрытие парашюта, поэтому тренированным обучающимся дают комплекты с кольцом. После задействования кольца основной купол полностью раскрывается за 200 метров падения. В обязанности тренированного парашютиста десантника входит и маскировка после приземления.
Правила безопасности: как оградить десант от травм
Парашюты требуют особого отношения, ухода, чтобы прыжки с их использованием происходили максимально безопасно. Сразу после использования парашют нужно правильно сложить, иначе срок его эксплуатации резко сократиться. Неправильно сложенный парашют может не сработать при высадке, что приведет к летальному исходу.
Нужно выполнить следующие рекомендации:
Обязательно нужно учитывать вес прыгающего. Все модели парашютов выдерживают не более 150 кг. При этом при прыжках с весом до 140 их можно использовать 80 раз, а вот если нагрузка составляет 150, то только 10, после чего парашют идет в утиль. Вес нужно рассчитывать из суммы самого десантника и веса комплекта. Новый Д-10 весит 15 кг, как и Д-5, а вот Д-6 – 11 кг.
«Не верьте, страшно всем»: Десантники откровенно о первых прыжках с парашютом и о своей службе
Десантные войска в обязательном порядке проходят прыжковую подготовку еще на этапе обучения. Затем навыки прыжков с парашютом используются уже во время боевых действий или показательных выступлений. У прыжков есть особые правила: требования к парашютам, используемым самолетам, подготовке солдатов. Все эти требования необходимо знать десанту для безопасного полета и приземления.
Прыгать без подготовки десантник не может. Обучение – обязательный этап перед началом настоящих прыжков ВДВ, во время него происходит теоретическое обучение и прыжковая практика. Вся информация, которую рассказывают будущим десантникам во время подготовки, приведена ниже.
Самолеты для перевозки и десантирования
С каких самолетов прыгают десантники? Армия России на данный момент использует несколько самолётов для десантирования войск. Основной из них ИЛ-76, но используются и другие, летные машины:
ИЛ-76 остается предпочтительным, поскольку наиболее удобно оборудован для десантирования, обладает вместительным багажными отделением и хорошо сохраняет давление даже на больших высотах, если десанту нужно прыгнуть там. Его корпус герметичный, но на случай аварийных ситуаций отсек для десантников оборудован индивидуальными кислородными масками. Таким образом каждый парашютист не будет испытывать недостаток кислорода во время полета.
Самолет развивает скорости, примерно 300 км в час, а это оптимальный показатель для десантирования в военных условиях.
Высота прыжка
С какой высоты обычно прыгают с парашютом десантники? Высотность прыжка зависит от вида парашюта и самолета, который используется для десантирования. Рекомендуемая оптимальная высота десантирования – 800-1000 метров над землей. Этот показатель удобен в условиях боевых действий, поскольку на такой высоте самолет меньше подвергается обстрелу. При этом воздух не слишком разреженный, чтобы десантник высаживался.
С какой высоты обычно прыгают десантники в случае не учебных действий? Раскрытие парашюта Д-5 или Д-6 при высадке с ИЛ-76 происходит на высоте 600 метров. Обычное расстояние, необходимое для полного раскрытия – 200 метров. То есть, если высадка начинается с высоты 1200, то раскрытие произойдет на отметке 1000. Максимум, допустимый при высадке – 2000 метров.
Более передовые модели парашютов позволяет начать высадку и с отметки в несколько тысяч метров. Так, современная модель Д-10 позволяет высаживаться на максимальной высоте не более 4000 м над землей. При этом минимально допустимый уровень для раскрытия – 200. Рекомендуется начинать раскрытие раньше, чтобы снизить вероятность травм и жесткой посадки.
2019-08-02 16:27 Повод для гордости
С егодня, 2 августа, отмечают профессиональный праздник крылатой пехоты — День ВДВ. В этом году десанту исполнилось 89 лет. И хотя дата не круглая, торжества традиционно организовали с размахом. В череде громких песен и торжественных поздравлений десантники откровенно рассказывают о том, как служили, о своих первых прыжках, и, конечно, дают наставления всем призывникам.
Три секунды бесконечности
Десантник Владимир Михайлов рассказал, что вырос в семье военного врача.
«Мне кажется, за меня уже давно все решили. Да и думать тут было нечего. Противопоказаний по здоровья, к счастью, я не имею, — цитирует его портал «ПРО город». — По распределению попал в Воздушно-десантные войска».
Говорит, распорядок дня был очень насыщенный. Утро неизменно начиналось с пробежки. И это независимо от того, какая погода на улице: жара, дождь, метель — бежать надо было все равно. Михайлов признается, что расслабиться там никому не удавалось.
«Всем страшно прыгать в первый раз», — говорят десантники. Они помнят все свои прыжки. Фото: globallookpress.com
На вопрос, каков в армии рацион, десантник отвечает, что «кормили превосходно»:
«В столовых организована работа по системе «шведский» стол. Ты сам вправе выбирать, чего тебе больше хочется. Первое, второе и салат на выбор».
Что касается смелости во время первых прыжков, то Михайлов говорит откровенно, что, разумеется, это не так просто.
«Свой первый прыжок я совершил с вертолета Ми-8. Многие говорят, что им не было страшно прыгать. Не верьте, страшно всем, — рассказывает он. — В момент отделения от борта (прыжка) захватывает дыхание от вида, который открывается перед тобой, а три секунды свободного падения кажутся бесконечными. Вокруг тишина, поток воздуха подхватывает тебя и начинает вращать…»
Как сказал «отец» ВДВ Василий Маргелов, «тот, кто ни разу в жизни не покидал самолёт, откуда города и сёла кажутся игрушечными, кто ни разу не испытывал радости и страха свободного падения, свист в ушах, струю ветра, бьющего в грудь, тот никогда не поймёт чести и гордости десантника».
«Земля приближалась, запасные парашюты не раскрылись»
21-летний десантник Кирилл Бондаренко живет в Благовещенске. Он говорит, что рад, что попал в войска «Дяди Васи». О такой службе мечтал с детства.
«Не поверите, но любимый мультик был «Десантник Степочкин», — цитирует Бондаренко «Амур.Инфо». — Мой отец видел, что я интересуюсь ВДВ, и поддерживал меня. Он рассказывал о службе, о традициях, что значит голубой берет. Он говорил: «Вырастешь, сынок, станешь десантником, сможешь за себя постоять в жизни, я буду спокоен за тебя».
Бондаренко признается, конечно, было сложно. Так, например, один из прыжков едва не стоил ему и его напарнику жизни.
2 августа — день ВДВ. И празднества устраивают с размахом. Десантники не только веселятся с сослуживцами, но и гуляют с семьями. Фото: Царьград
«Мы должны были прыгать в шахматном порядке. По плану я должен был уйти влево, а сослуживец — вправо, — рассказывает он. — Но там, в небе, меня почему-то выкинуло в его сторону. И друг влетел в мои стропы. Мы запутались. Я видел, как земля приближается, и рассчитывать, что двое взрослых парней на половинке одного парашюта мягко приземлятся, было глупо».
Запасные парашюты не раскрылись. Парень признается, что за считанные секунды успел представить, как его родным сообщают о смерти.
«И я крикнул товарищу: «Юра! Наматывай стропы! Наматывай!» В эти решающие секунды внезапно вспомнил, что кто-то рассказывал, что делать в таких ситуациях. Вспомнил же! А дальше — земля. Мы упали. Я лежал и боялся открыть глаза, даже на секунды показалось, что умер. Пошевелил ногами, руками — и понял, что все обошлось. Правда, Юрка разбил лицо при жестком приземлении, зато живой! Я закричал: «Юрка, я люблю тебя!»
«Голубой берет — не аксессуар, а ответственность!»
Бондаренко говорит, что материться, купаться в фонтанах и вообще вести себя вызывающе в такой день — позор.
«Лично мне стыдно, когда вижу, как десантники в тельняшках, голубых беретах, грязные сидят, пьют водку в общественном месте на глазах у детей и женщин, — объясняет он. — Для любого десантника голубой берет и форма — это не аксессуар. Это ответственность».
Пока идут гуляния и звучат поздравления, десантники не забывают сделать и совместные фото. Еще бы — ведь вместе они столько пережили. Такие воспоминания останутся на всю жизнь. Фото: Царьград
Десантники говорят: первый прыжок уж точно не забыть. Но кто-то прыгал из чувства долга, а кто-то — назло.
«Как сейчас помню, 1986 год, первый прыжок с парашютом. Вот это было самое сложное. Меня тогда девушка бросила, я ей хотел доказать, что я на многое способен. И доказал», — рассказал Царьграду десантник Сергей Викторович.
Некоторые подчеркивают — молодым людям служить в армии нужно обязательно.
«Современной армии сейчас не хватает хороших, здоровых и крепких парней. Все ударились в компьютеры, телефончики, интернет. Едешь в метро в Москве, они уткнулись в свои «тамагочи», — говорит Царьграду Рамир Шакиров. — Призывникам хотелось бы пожелать быть достойными защитниками Родины, чтобы уважали и любили матерей своих».
Виды парашютов
С 1990-ых годов в России используются два основных типа десантных парашютов: Д-5 и Д-6. Первый является самым простым, не позволяет регулировать место высадки. Сколько строп у парашюта десантника? Зависит от модели. Строп в Д-5 28, концы закрепленные, из-за чего и нельзя регулировать направление полета. Длина строп – 9 метров. Вес одного комплекта – около 15 кг.
Более усовершенствованная модель Д-5 – это парашют десантника Д-6. В нем концы строп можно освобождать и перетягивать нити, регулируя направление полета. Чтобы повернуть налево, нужно натянуть стропы слева, для маневра на правую сторону – потянуть за нить справа. Площадь парашютного купола такая же, как и у Д-5 (83 квадратных метра). Вес у комплекта сниженный – всего 11 килограмм, он наиболее удобен для еще обучающихся, но уже тренированных десантников. За время обучения совершается около 5 прыжков (при экспресс-курсах), Д-6 рекомендуется выдавать после первого-второго. Стропил в комплекте 30, из них четыре позволяют управлять парашютом.
Для совсем новичков разработаны комплекты Д-10, это обновленная версия, которая лишь недавно поступившая в распоряжение армии. Стропил здесь больше: 26 основных и 24 дополнительных. Из 26 стоп 4 позволяют управлять системой, их длина – 7 метров, а оставшихся 22 – 4 метра. Получается, что всего 22 внешние дополнительные стропы и 24 внутренние дополнительные. Такое количество шнуров (все они изготовлены из капрона) позволяют максимально управлять полетом, корректировать курс при высадке. Площадь купола у Д-10 – целых 100 квадратных метров. При этом купол изготовлен в форме патиссона, удобной зеленой расцветки без рисунка, чтобы после приземления десантника его тяжелее было обнаружить.
Маленькая интермедия
Что требуется от десантного парашюта? Во-первых, максимальная надёжность и срабатывание в любое время и любой ситуации. Во-вторых, простота при укладке, простота при проверке… будьте уверены — если у начинающего десантника есть возможность сделать что-нибудь неправильно, он ей обязательно воспользуется.
Не стоит забывать и о цене. Чаще всего после десантирования на поле боя десант бросает свои парашюты, а не забирает с собой. Поэтому вещь это во многом одноразовая. Пока совершаются тренировочные прыжки, ещё ничего; а как серьёзная высадка — так прямо шрам на сердце каптенармуса, заведующего имуществом.
Есть сложный вопрос: нужно ли десантникам управлять своим парашютом? Единого мнения на этот счёт нет.
Хотелось бы находить личный состав после десантирования на земле, а не развешанными за парашюты по деревьям и столбам, так что возможность управления очень нужна.
Но дай десантным парашютам приличную горизонтальную скорость — и половина личного состава неправильно определит ветер, встанет по нему и травмируется при посадке. А кому это надо?
В итоге для массового десанта решили использовать неуправляемые парашюты — чтобы садиться по ветру, наблюдая, куда приземляешься. А для более опытных — управляемые, требующие более серьёзного обучения, посадки против ветра и так далее.
Вообще десантный парашют не требует от десантника практически никакой серьёзной подготовки. Нужно просто кулём вывалиться из самолёта; система сама позаботится о раскрытии купола. Останется лишь свести ноги вместе в момент приземления.
Правила высадки из самолета
Десантники высаживаются из салона в определенном порядке. В ИЛ-76 это происходит в несколько потоков. Для высадки существуют две боковых двери и рампа. При учебных действиях предпочитают пользоваться исключительно боковыми дверьми. Высадка может осуществляться:
Распределение на потоки делается для того, чтобы прыгающие не столкнулись друг с другом при приземлении и не могли зацепиться. Между потоками делается небольшая задержка, обычно несколько десятков секунд.
Механизм полета и раскрытия парашюта
После высадки десантник должен высчитать 5 секунд. Нельзя считать стандартным методом: «1, 2, 3…». Получится слишком быстро, реальные 5 секунд еще не пройдут. Лучше отсчитывать так: «121, 122…». Сейчас наиболее часто используют счет начиная с 500: «501, 502, 503…».
Сразу после прыжка автоматически раскрывается стабилизирующий парашют (стадии его раскрытия можно увидеть на видео). Это небольшой купол, который не позволяет десантнику начать «кружиться» во время падения. Стабилизация предотвращает перевороты в воздухе, при которых человек начинает лететь вверх ногами (такая позиция не позволяет раскрыть парашют).
Через пять секунд стабилизация полностью выводится, и в действие нужно привести основной купол. Делается это либо при помощи кольца, либо автоматически. Хороший десантник должен уметь сам регулировать раскрытие парашюта, поэтому тренированным обучающимся дают комплекты с кольцом. После задействования кольца основной купол полностью раскрывается за 200 метров падения. В обязанности тренированного парашютиста десантника входит и маскировка после приземления.
Спортивные извращения
Одно из главных людских свойств — превращать любое занятие в спорт. Парашютных прыжков это тоже коснулось. Раз есть управляемые парашюты, то сразу начались прыжки на точность приземления. И тут уже спортсмены потребовали более быстрых и управляемых куполов.
Такие купола сложнее в укладке, требуют большей аккуратности в воздухе, менее отказоустойчивы… но что не сделаешь ради спорта?
Одной из первых ласточек в конце пятидесятых годов стал Т-4 (используется до сих пор). У него легкоузнаваемый капроновый купол оранжевого и белого цветов. За счёт специальных щелей он имеет приличную для круглого купола горизонтальную скорость до четырёх метров в секунду. За это пришлось заплатить большей скоростью снижения (6,5-7 метров в секунду), а это гораздо больнее и чувствительнее, чем «Дуб». Но ради спорта и не такое вытерпеть можно. Учтите: при приземлении на Т-4 земля бьёт в ноги очень жёстко.
УТ-15
Затем, уже в семидесятых годах, появился один из лучших спортивных парашютов среди круглых куполов: УТ-15 (сначала серии 4, а затем 5). Опознать его легко. Если по небу летит не парашют, а странный хоккейный шлем причудливой формы, словно собранный из отдельных деталей — то это УТ-15. Он имеет прекрасную скорость разворота вокруг своей оси (полный круг за пять секунд), горизонтальную скорость более пяти метров в секунду и скорость снижения 5,75 метра.
Быстрый, вёрткий, удобный. Есть, правда, одно «но»: при раскрытии купол очень жёстко бьет подвесной системой по всем выступающим частям парашютиста. Мужчины, внимательно следите, чтобы во время прыжка все самое ценное не оказалось между ногой и подвесной системой! Это чрезвычайно больно.
Правила безопасности: как оградить десант от травм
Парашюты требуют особого отношения, ухода, чтобы прыжки с их использованием происходили максимально безопасно. Сразу после использования парашют нужно правильно сложить, иначе срок его эксплуатации резко сократиться. Неправильно сложенный парашют может не сработать при высадке, что приведет к летальному исходу.
Нужно выполнить следующие рекомендации:
Обязательно нужно учитывать вес прыгающего. Все модели парашютов выдерживают не более 150 кг. При этом при прыжках с весом до 140 их можно использовать 80 раз, а вот если нагрузка составляет 150, то только 10, после чего парашют идет в утиль. Вес нужно рассчитывать из суммы самого десантника и веса комплекта. Новый Д-10 весит 15 кг, как и Д-5, а вот Д-6 – 11 кг.
Исследование Project Moose
В начале 60-х годов прошлого века стартовало американское исследование Project Moose, направленное на создание системы, которая сделала бы возможными прыжки астронавтов из космического корабля, расположенного на низкой орбите. Предполагалось, что космонавт надевает парашют на грудь, складчатую пластиковую сумку – на спину.
Баллон расправляет и наполняет сумку полиуритановой пеной, создает теплозащитный экран. Так, астронавт начинает падать, покидая орбиту. Защищенный экраном от жара, он ждет, когда упадет до нижних слоев атмосферы, после чего открывает парашют, сбрасывает экран.
Исследование показало, что идея не была неосуществимой, однако ни ВВС, ни НАСА не проявили интереса к данной затее.
