какая скорость у боинга 747
Скорость Боинга 747 в полете и другие характеристики
Первым широкофюзеляжным воздушным транспортом в истории мировой авиации признано считать Боинг 747. На протяжении почти сорока лет ни один воздушный транспорт не смог превысить вместимость Боинга 747, и на сегодняшний день его рекорд по размерам не смог победить ни один самолет на планете.
История создания Боинга
Над созданием Боинга 747 начали работать американские ученые в конце 60-х годов прошлого столетия. Именно в этот период возросло количество авиаперевозок и имеющийся в то время воздушный транспорт не мог справиться с перевозкой многочисленных пассажиров.
При первых разработках инженеры Америки планировали создать Боинг 747, как грузопассажирский транспорт. Ведь многие аналитики утверждали, что крупногабаритные авиалайнеры в ближайшее время будут вытеснены, а им на смену придут более современные аппараты, обладающие сверхзвуковой скоростью. Поэтому в разработках инженеров предусматривалась процедура переоборудования авиалайнера в грузовой вид самолета. Именно для этой цели кабина, в которой должен находиться экипаж, была перемещена на палубу, расположенную в верхней части суда. Такой перенос, по задумке ученых, должен упростить мероприятие по изменению носовой части летательного аппарата в аппарель для грузового авиатранспорта.
К началу 1967 года инженеры закончили работу над проектом и вынесли для обсуждения новый макет самолета, который был назван «Боинг 747». Обсуждаемый проект представлял собой воздушный транспорт с двумя палубами, но после длительных дебатов было решено изменить первоначальную конфигурацию, так как она несла некоторые осложнения. После изменения макета, авиалайнер приобрел форму «горбатого» самолета, а первый заказ поступил от известной авиакомпании на 25 единиц техники.
Заказчик не только заказал большую партию самолетов, но и попросил внести изменения в его конструкцию и в технические характеристики Боинга 747, которые и в настоящее время используют современные инженеры. Изменения коснулись следующего:
Создание и разработка авиалайнера требовали огромных затрат, поэтому компания разработчик вынуждена была брать денежные средства взаймы у кредиторов. Но несмотря на это, готовый воздушный лайнер смог окупить все затраты втройне, ведь его ждал небывалый успех. Именно этот широкофюзеляжный лайнер на протяжении нескольких десятков лет занимал первые позиции в аналогичном мировом сегменте. А первый его рейс осуществился в начале 1970 года.
Краткое описание Боинга 747
Реактивный широкофюзеляжный лайнер Боинг 747 оснащен четырьмя мощными двигателями, имеет, как было ранее сказано, особую форму верхней экипажной палубы. Технические характеристики Боинга747 и эксплуатационные данные намного превышают показатели предыдущих моделей, поэтому делают этот самолет самым востребованным среди многочисленных его аналогов. Следует отметить следующие улучшения:
Самое заметное усовершенствование данной модели познали крылья воздушного транспорта. После процедуры их высота достигла 6-ти футов, а концевая аэродинамическая поверхность стала загибаться вверх и выступать немного наружу. Благодаря этим изменениям удалось сократить расход топлива и в несколько раз увеличить продолжительность полета. Расход топлива сократился примерно на 3,5%. Если подсчитать экономию за весь период эксплуатации воздушного судна, выходит колоссальная сумма.
Именно этот вид воздушного транспорта является самым скоростным, ведь скорость Боинга 747 в полете может составлять до 940 км/ч.
Технические характеристики воздушного транспорта
Как уже говорилось ранее, вместимость Боинга 747 в несколько раз превышает предыдущие модели благодаря особой форме верхней палубы, которая выполнена в растянутом виде. Благодаря такой конфигурации в эконом-классе размещаются до 580-ти пассажиров, а в бизнес-классе и в эконом-классе могут разместиться 495 пассажиров.
Стрелочные приборы, размещенные в кабине пилотов, были заменены на современные. Благодаря этому управление стало намного проще, важная информация отображалась на жидкокристаллических дисплеях. Наличие цифровой системы управления позволило сократить количество пилотов до 2-ух человек.
Авиалайнер оснащен прямым лестничным трапом для поднятия на верхнюю часть палубы, а не винтовой конструкцией, которой обладали его предшественники, что, несомненно, добавляет удобства пассажирам и членам экипажа.
По проекту салон также был видоизменен. Благодаря им каждый пассажир получил больше свободного пространства, полки для вещей в несколько раз увеличили. Для удобства пассажиров были установлены специальные мультимедийные системы для просмотра видеоклипов и увлекательных фильмов.
Так как верхнюю палубу решили удлинить, на ее поверхности установили 2 дополнительных выхода. Для силовой установки задействовали двухконтурные турбореактивные двигатели (4 штуки) и обновленные моторы от известных производителей. В итоге максимальная скорость пассажирского самолета Боинг 747 приравнялась к 940 км/ч, а взлетная масса составила 350 тонн.
Технические характеристики Боинга 747:
В экономическом классе предусматривается посадочных мест для размещения 580 пассажиров. Экипаж самолета состоит из 3 человек – 1-го инженера и 2-х пилотов авиалайнера. Американские инженеры, кроме пассажирского воздушного транспорта, изобрели грузопассажирский Боинг, а также модель, которая предусматривала меньшую дальность полета – «747-300».
Скорость Боинга 747 в полете и другие характеристики
В середине семидесятых годов прошлого столетия, конструкторы американской авиастроительной компании Боинг представили первую модель широкофюзеляжного лайнера. Самолет семьсот сорок седьмой серии получил большой спрос среди авиакомпаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Довольно интересен тот факт, что на протяжении тридцати лет, этот самолет занимал первую строчку в рейтинге самых крупных авиалайнеров. В нашей статье мы предлагаем обсудить технические характеристики Боинга 747.
Boeing 747 является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером
История создания летательного аппарата
Расцветом сферы авиастроения принято считать середину шестидесятых годов прошлого века. Именно тогда, американские инженеры занялись разработкой первого крупногабаритного самолета, способного вместить более четырехсот пассажиров. Повышенный спрос на данный вид транспорта являлся причиной небольшого кризиса в этой сфере. У большинства иностранных авиакомпаний не хватало транспортных средств для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги.
В качестве основы для создания новой модели использовался лайнер Боинг 737. Довольно интересен тот факт, что в первое время, семьсот сорок седьмая модель разрабатывалась как пассажирский лайнер, способный перевозить большое количество различного груза. Помимо этого, конструкторы рассматривали возможность установки особых двигателей, которые помогут лайнеру преодолевать скорость звука. Инженеры американской компании опасались, что их детище не выдержит конкуренции со скоростными авиалайнерами небольшого размера.
Кабина пилотов находится на верхнем этаже, так как руководство Боинга планировало использовать весь нижний ярус как большой грузовой отсек. Первый самолет этой серии был способен взлететь, загрузив на борт около трехсот семидесяти тонн разного груза. Этот показатель наглядно демонстрировал потенциал транспортного средства в сфере грузовых перевозок.
Работа над новым лайнером велась более пятнадцати лет, на протяжении которых инженеры добавляли различные новшества. В середине семидесятых годов прошлого столетия конструкторы отказались от использования концепции полноценного разделения на две отдельных палубы. В результате принятия этого решения у самолета появился всем известный «горб». На верхней палубе находится кабина экипажа воздушного судна и отдельный отсек, вмещающий около пятидесяти пассажиров.
Рассматриваемый лайнер способен поднять в небо более шестисот пятидесяти пассажиров.
Американская компания выпустила двадцать пять моделей Боинга 747-100. На базе этой модели разрабатывались новые модификации, где изменялись следующие показатели:
На момент создания восьмой модификации конструкторы увеличили массу лайнера на шестнадцать процентов, достигнув показателя в четыреста сорок две тонны. На сегодняшний день разработка новых лайнеров из этой серии завершена. Однако авиакомпании до сих пор используют эти самолеты на трансконтинентальных маршрутах.
Тестовый запуск воздушного корабля состоялся в тысяча девятьсот семидесятом году. Лидером по количеству использующихся самолетов этой модели стала компания Japan Airlines. Здесь нужно отметить, что на сегодняшний день данная авиакомпания уже не использует эти лайнеры. Причиной снижения популярности рассматриваемого самолета стал топливный кризис, произошедший в конце прошлого века. Применение и обслуживание двухпалубных самолетов приносило крупные убытки авиакомпаниям. Следует обратить внимание на тот факт, что самой авиастроительной компании потребовались сторонние средства для того, чтобы обеспечить производство всем необходимым. Однако, американским конструкторам удалось не только компенсировать расходы, но и принести своей компании крупную прибыль.
В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 660 пассажиров
Достоинства авиалайнера
Рассматриваемая модель воздушного судна имела массу преимуществ перед конкурентами. Боинг 747 стал первым самолетом, относящимся к категории широкофюзеляжных лайнеров. Конструкция оснащалась четырьмя реактивными двигателями, что позволило увеличить дальность полета и скорость транспортного средства. Средняя скорость Боинга 747 в полете варьируется от девятисот десяти до девятисот пятидесяти километров в час.
Полностью загруженный лайнер способен пролететь более четырнадцати тысяч километров без дополнительной заправки топливом. Максимальная вместимость транспортного средства составляет шестьсот шестьдесят пассажиров. К этому показателю необходимо прибавить пилотов и экипаж, обслуживающий пассажиров.
Данная модель получила статус «небесного короля», благодаря своим выдающимся техническим характеристикам.
Несмотря на тот факт, что в основе новой модели лежали наработки, взятые из самолетов семьсот тридцать седьмой серии, созданный лайнер весьма отличался от своего собрата. Переработка дизайна крыльев позволила значительно увеличить аэродинамические свойства воздушного судна и уменьшить расходы топлива. Размах крыльев этого самолета составляет около шестидесяти метров, что позволяет значительно увеличить дальность перелета.
Отдельного внимания заслуживает обустройство салона транспортного средства, ширина которого составляет более шести метров. Между пассажирскими креслами имеется два прохода. Помимо этого, изменения коснулись и пилотской кабины, которая была полностью изменена. Конструкторы улучшили условия перелета не только для пассажиров, но и для обслуживающего персонала. Ниже мы предлагаем более детально обсудить планировку салона.
Обустройство салона
Боинг 747 является двухэтажным самолетом, разделенным на две отдельных палубы. Максимальная вместимость Боинга 747 достигает показателя в шестьсот шестьдесят пассажиров. В отличие от нижнего яруса, верхний этаж занимает лишь около тридцати пяти процентов лайнера. На верхнем этаже находится кабина пилотов и девять линий пассажирских кресел. Эти кресла относятся к категории мест повышенного комфорта. Как правило, именно в данной зоне находится первый класс. Многие отечественные авиакомпании используют особую модификацию лайнера, где на верхнем ярусе расположен не только бизнес-класс, но и экономичный отсек с улучшенными условиями комфорта.
Американские инженеры полностью изменили обустройство пилотской кабины. Начиная с этой модели, американская компания начала использовать жидкокристаллические дисплеи вместо стандартных механических приборов со стрелками. Такая замена существенно упростила процесс пилотирования. Также необходимо отметить, что для перемещения между ярусами используется не винтовая, а прямая лестница. Такие лестницы установлены в носовой и хвостовой части салона, что значительно упрощает эвакуацию пассажиров в случае аварии.
Существует три разных вида конфигурации обустройства салона рассматриваемой модели. Салон воздушного судна может быть разделен на один, два либо три класса обслуживания. От этого показателя зависит вместимость транспортного средства:
Технические характеристики
На сегодняшний день рассматриваемый лайнер занимает лидирующую строчку в рейтинге самых длинных летательных аппаратов. Длина конструкции составляет более семидесяти метров, а его высота – девятнадцать с половиной метра. Вес самого лайнера составляет около ста восьмидесяти одной тонны. Для того чтобы поднять этот авиалайнер в воздух, используется четыре двухконтурных двигателя с турбореактивной тягой.
Взлетная скорость этого гиганта достигает отметки в двести семьдесят километров в час. После достижения этой скорости шасси лайнера отрываются от покрытия ВВП. Аппарат способен подняться в воздух, перевозя около трехсот тонн разного груза. Вертикальная законцовка крыла позволила значительно снизить объемы потребляемого топлива. Сам лайнер способен подняться на высоту в тринадцать с половиной километров.
Семьсот сорок седьмой Боинг занимает лидирующую строчку в рейтинге дозвуковых самолетов. Коммерческая нагрузка этого авиалайнера равна семидесяти с половиной тоннам. Именно данная концепция позволила увеличить вместимость лайнера до шестисот шестидесяти пассажиров. Изменение фюзеляжа и установка дополнительных топливных баков позволила увеличить аэродинамические свойства рассматриваемой модели. Самыми лучшими самолетами из этой серии считаются такие модификации как 747-400 и 747-400ER. Эти самолеты долгое время использовались крупными перевозчиками для обслуживания трансконтинентальных рейсов.
Интересные факты
Как мы уже отмечали выше, данный лайнер имеет интересную и богатую историю. Американской компании потребовалось более двух миллиардов долларов для создания первой партии транспортных средств. Для строительства двухпалубных авиалайнеров был построен специальный завод. Этот завод расположен в штате Вашингтон. На сегодняшний день это здание относится к числу самых больших производственных цехов во всем мире.
Довольно интересен тот факт, что конструкторы столкнулись с проблемами, связанными со сроками реализации своего проекта. Эта причина объясняет то, что первые самолеты были созданы буквально под открытым небом, поскольку у завода была не достроена крыша. За несколько десятков лет американские авиастроители выпустили на рынок около тысячи пятисот единиц транспортной техники.
Стреловидность крыльев авиалайнера достигает показателя в тридцать семь с половиной градусов, что значительно выше величины этого параметра в других моделях. Использование обедненного урана в качестве противовеса двигателям, позволило значительно снизить уровень вибрации крыльев в воздухе. Важно отметить, что самолеты этой модели используются не только в качестве пассажирских лайнеров. Существует лайнер Evergreen 747 Supertanker, который используется для тушения пожаров. Этот летательный аппарат способен поднять в воздух более семидесяти пяти с половиной тонн особой смеси, которая используется для тушения огня. Помимо этого, американское национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства использует этот лайнер для перевозки различных компонентов космических ракет.
Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер
Заключение
В данной статье мы обсудили технические характеристики, вместимость и скорость пассажирского самолета Боинг 747. Этот авиалайнер является настоящей легендой в сфере авиации. Оригинальная форма конструкции стала настоящей изюминкой транспортного средства, выгодно отличающего его от других собратьев.
Скорость в полете и другие технические характеристики самолета Boeing 747
В семидесятых годах прошлого века инженеры авиакомпании Boeing предъявили миру инновационную разработку – первый широкофюзеляжный авиалайнер серии 747. Модель быстро завоевала популярность у перевозчиков. Кроме того, эти борта вплоть до 2005 года лидировали в номинации наиболее крупных летательных аппаратов. Рассмотрим характеристики Боинг 747 в подробностях, чтобы понять, чем изобретение так подкупило авиаторов.
Хроники появления авиалайнера
Расцвет авиационной индустрии пришелся на шестидесятые года ХХ столетия. В это время ведущие конструкторы США задались целью создания крупногабаритного транспорта для перевозки 400–500 человек. Ведь высокий спрос на авиабилеты в те года стал причиной дефицита воздушных судов нового поколения. Инженеры разработали проект судна на базе предыдущей модели – Boeing 737. Причем первой идеей авиаторов стало создание грузопассажирского лайнера.
Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет
Столь неординарное мышление разработчиков объясняло появление первых модификаций сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Ученые предполагали, что эта серия в ближайшем будущем не сможет конкурировать со скоростными летательными аппаратами, и предусмотрели запасной вариант. Подобное решение обуславливает конструктивные и некоторые технические характеристики Боинг 747 400.
Кабина экипажа тут на верхней палубе, поскольку в планах рассчитывали отвести нижний сектор для транспортировок груза. Да и показатели максимальной взлетной массы первого образца борта в 370 тонн говорили о потенциале использования таких судов для грузоперевозок.
Проект постепенно дорабатывали и модернизировали. К 1976 году авиаторы отказались от идеи выполнить фюзеляж лайнера в две полноценных палубы и остановились на предложении современного вида модификации с «горбом». Здесь верхний отсек вмещает кабину пилотов и до 50 посадочных пассажирских кресел. Что касается потенциала транспортировки людей, вместимость Boeing 747 400 поражает. Самолет поднимает в воздух до 660 пассажиров, что до появления Airbus A380 считалось мировым рекордом.
Первый полет такой модели провели в 1970 году
Изначально выпустили 25 единиц серии 747 100. Впоследствии компания периодически модернизировала изобретение, изменяя показатели величины размаха крыльев и конструкцию с положением опор шасси. Кроме того, за историю выпуска судов этого класса взлетная масса авиалайнера увеличилась на 16% и составила 442 тонны на бортах 747-8. Сегодня этот масштабный проект закрыт, но авиалинии используют такую технику на трансконтинентальных рейсах.
Первый экспериментальный полет новой серии прошел в 1970 году ХХ века. Примечательно, что наибольший флот этих бортов числился на балансе авиакомпании «Japan Airlines». Однако сегодня этот перевозчик полностью отказался от подобных судов.
Интересным фактом в истории развития самолетов стал топливный кризис, вследствие которого использование таких гигантов временно приносило убыток. Даже на выпуск планового числа первых моделей конструкторы брали кредиты, поскольку компания не располагала настолько серьезной суммой. Правда, со временем расходы окупились сполна и втрое превысили потраченные на разработку средства.
Боинг 747 – «двухэтажный» транспорт в небе
Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» — модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году. Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями. Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.
Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.
История создания
В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.
Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.
Отцом Боинга-747 считается инженер по имени Джо Саттер.
Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.
Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.
Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.
Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.
Боинг-747 не сразу понравился авиаперевозчикам.
Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.
Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.
Конструкция
Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.
В крыле предусмотрены топливные баки, кроме того, они есть и в хвостовой части для поддержания весового баланса воздушного судна.
Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.
Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.
Верхний ярус
Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.
Наиболее распространённая версия в России – 3 ряда для бизнес-пассажиров и еще 9 рядов кресел – повышенной комфортности.
Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».
Нижний ярус
Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.
Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».
Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами
Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми).
Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.
Отличием «Боингов» считается взлетная масса, которая достигает 442 тонн.
Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.
На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.
Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.
747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.
Модификации
Интересные факты
Перспективы самолета
Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.
Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.
При постройке модели 747-8 используется углепластик для того, чтобы уменьшить вес лайнера.
Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.
Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).
Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.
Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.
Заключение
Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.
Но некоторые уникальные черты, свойственные этим американским лайнерам, наоборот, отмеряли для него долгий срок службы.
Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.