какая скорость у обычного вертолета
ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Сообщений 1 страница 30 из 54
Поделиться12012-05-27 22:25:57
Может кто-нибудь мне объяснить где правда зарыта?
также меня интересует расход топлива при перевозке 8 пассажиров + пилоты.
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:15:50)
Поделиться22012-05-27 23:58:06
Законы физики для военных и гражданских одинаковы и они гласят, что Максимальная скорость(непродолжительный разгон в экстремальной ситуации) и Крейсерская скорость(длительный полет на режиме близком к максимальному) ограничены температурой двигателей и потому в процессе эксплуатации меняются. Скорость максимальной дальности(наивыгоднейшая) и максимальной продолжительности полета обусловленны аэродинамикой, в процессе эксплуатации практически не меняются и равны соответственно 160-180 км/ч и 120-130 км/ч. Естественно, что комерческие рейсы целесообразно выполнять на наивыгоднейшей скорости: 180км/ч по маршруту и 160км/ч над точкой. Так-же летают военные в учебных целях.
Расход топлива расчитывается по таблицам для конкретного полета и зависит от множества условий. Ежели от фонаря, то один пассажир добавляет к расходу топлива примерно 10 кг/ч
Поделиться32012-05-28 00:06:12
т.е. максимальная дальность полёта у МИ-8 будет достигнута именно на скоростях 160-180 км/ч и не более?
А всё-таки не могли Вы бы узнать какой диапазон расхода топлива для восьми пассажиров? Вы вот говорите про 10 кг/ч на пассажира, а сама вертушка с пилотами/без/ сколько ест?
Температуру воздуха за бортом примите +20 по Цельсию.
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:06:39)
Поделиться42012-05-28 00:14:43
а сама вертушка с пилотами/без/ сколько ест?
Могу только от фонаря- без загрузки 900кг/ч, с 10 пассажирами 1000 кг/ч
Поделиться52012-05-28 00:29:00
ого! Да мне кажется не может столько. Мне насчитали 96 000 руб/ч. Думаю расход меньше должен быть. Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter AS-350 B3e с расходом 155 кг/ч при цене 50 000 руб/ч у той же авиакомпании.
Хотя конечно я могу ошибаться на счёт расхода у МИ-8 и на счёт расхода у AS-350 B3e.
Вот на википедии пишут «Средний расход топлива: 780 л/час»
А вот тут пишут: Расход топлива 680 кг/час
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:41:21)
Поделиться62012-05-28 00:44:48
Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter
Не упрощайте. А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
Поделиться72012-05-28 01:05:03
А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
Ресурс почти на всех ЛА дороже топлива. За ними идет ТО, зарплаты, аэронавигационные сборы и т.д. Кроме того, конструктора и авиакомпании стоимость лётного часа считают по разным методикам.
Поделиться82012-05-28 01:18:40
Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter
Не упрощайте. А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
само собой. Но кого такие детали интересуют кроме авиакомпании. И нам простым смертным сию информацию не заполучить. А потому единственным критерием оценки при сравнении стоимости полётов у разных перевозчиков остаётся расход топлива ЛА.
Поделиться92012-05-28 01:21:57
А потому единственным критерием оценки при сравнении стоимости полётов у разных перевозчиков
Отредактировано commanderm (2012-05-28 01:22:30)
Поделиться102012-05-28 01:23:18
я из туристов. Отношение к авиации никакое.
не всегда. А вот ЛА аппараты как правило везде одни и те же. Но если бы я знал расход топлива, то мог бы примерно оценить на сколько сильно накручивает цены какая-нибудь шарагина контора небольшая авиакомпания вдали от цивилизации. Всё это лишь для того, чтобы знать пределы, в которых можно торговаться непосредственно с пилотами (при наличии конечно такой возможности). Конечно, если перевозчик один на всю деревню, то сравнивать нечего.
Отредактировано timotv (2012-05-28 01:36:37)
Поделиться112012-05-28 01:32:57
Авиакомпании стоимость лётного часа на типе считают просто: берут все расходы (ресурс, ГСМ, ТО, зарплаты, аэронавигационные сборы и т.д) на ЛА этого типа за год и делят на годовой налёт. Поэтому у разных авиакомпаний они разные. Чем интенсивней используется техника, тем ниже стоимость лётного часа.
Поделиться122012-05-28 01:39:12
commanderm
т.е. знание о расходе топлива мне не даст никакой информации?
Поделиться132012-05-28 02:06:12
Но ещё лучше на стр. 133, из которой следует 540 кг/ч (2.52 кг/км) для груза 2350 кг при скорости движения 195 км/ч на высоте 2000 м.
Отсюда не понятно какой расход будет для «груза» 90 кг x (8 человек) при скорости 180 км/ч на высоте 300 м
Отредактировано timotv (2012-05-28 11:12:23)
Поделиться142012-05-28 02:42:57
т.е. знание о расходе топлива мне не даст никакой информации
Поделиться152012-05-28 02:48:52
Поделиться162012-05-28 08:14:15
Поделиться172012-05-28 10:52:32
Для примера;на Ми-24(те же 12тонн)на перелётах при расчёте штурманского плана полёта мы брали расход 960л. первый час,940л.дальше.Правда мы летали260км/ч.
Поделиться182012-05-28 10:55:43
пилот МИ-24
Значит при скорости 180 км/ч на высоте 1000 м расход будет меньше?
Поделиться192012-05-28 11:03:13
Поделиться202012-05-28 11:08:44
А во время зависания расход минимален? Отличается ли расход при зависании на высоте 30 м и на высоте 300 м?
Отредактировано timotv (2012-05-28 11:10:05)
Поделиться212012-05-28 11:13:18
Поделиться222012-05-28 11:20:09
а примерно какой расход будет при висении?
Поделиться232012-05-28 11:25:56
Да,для Ми-8 точно не помню,то ли 180,то ли 210.
а примерно какой расход будет при висении?
Поделиться242012-05-28 13:00:54
Отредактировано timotv (2012-05-28 13:30:37)
Поделиться252012-05-28 13:03:14
Да,для Ми-8 точно не помню,то ли 180,то ли 210.
Тов. GranD выше написал, что 180 км/ч
Поделиться262012-05-29 18:21:29
Нормальный взлетный вес………………………………11 100 кгс
Максимальный взлетный вес……………………………13 000 кгс
Крейсерская скорость полета на высотах до
1000м:
при нормальном взлетном весе………………. 220-240 км/ч
при максимальном взлетном весе……………. 205-215 км/ч
Маршрутные полеты, как правило, производятся на режиме работы двигателей не более крейсерского.
При повышенной температуре наружного воздуха по сравнению со стандартной потребный режим работы двигателей может превысить крейсерский. В этом случае, если нет необходимости лететь на повышенной скорости, следует уменьшить скорость полета так, чтобы режим работы двигателей не превышал крейсерского. Уменьшение скорости, как правило, не превышает 20 км/ч.
Наибольшая продолжительность полета на высотах получается при полете вертолета с приборной скоростью 120 – 130 км/ч.
Н, м Расход топлива на вертолете при полетном весе, кгс
9000 10 000 11 000
q, кгс/км Q, кгс/ч q, кгс/км Q, кгс/ч q, кгс/км Q, кгс/ч
Боевой вариант с подвесками
100 2,97 692 2,99 697 3,03 706
500 2,92 679 2,93 681 2,94 684
1000 2,77 645 2,79 650 2,82 657
2000 2,50 586 2,53 593 2,59 607
3000 2,27 522 2,33 536 2,43 559
4000 2,18 464 2,26 481 2,58 548
5000 2,31 376 2,74 445 3,40 553
Стоимость топлива на период 2009 года составляла (примерно) 1,5 доллара за 1кг.Данные приведены для МИ-8 МТ
Отредактировано Верба (2012-05-29 18:29:31)
Максимальная скорость вертолета. Самые быстрые вертолеты
Этот летательный аппарат относится к универсальным машинам, выпускается в транспортной, пассажирской и деловой версии. Модель для перевозки пассажиров оснащена кабиной на 28 мест, имеются гардероб, туалет и буфет. В транспортном варианте предусмотрен большой грузовой люк, усиленный пол, приспособления для фиксации грузов.
Вертолет МИ-8 достигает скорости в пределах 250 километров в час, может подниматься на высоту до 4700 метров, оснащен парой турбинных двигателей, совокупной мощностью 3400 конских сил. Модификации могут оборудоваться блоком наружной подвески, имеющим грузоподъемность три тонны, лебедкой с бортовой стрелой, способной поднимать висящие грузы до ста пятидесяти килограмм. Для погрузки техники на колесах предусмотрен трап с корректируемой колеей.
McDonnell Douglas Apache
Это один из самых популярных ударных летательных аппаратов в мире, отличается высокими скоростными показателями (293 км/ч). Выпускает агрегат фирма «Агуста-Уэстленд». В ее ассортименте много воздушных судов, характеризующихся высокими транспортными и техническими показателями.
Первый образец этой серии появился в семидесятых годах двадцатого века. В тот же период и были проведены летные испытания, позволившие определить максимальный скоростной порог машины. Производство техники продолжается и сейчас, всего насчитывается порядка двух тысяч единиц. Боевые воздушные суда взяты на вооружение армиями США, Японии, Голландии.
Скорость вертолета КА-52
Эта модель также известна под названием «Аллигатор», занимает высокую позицию в рейтинге самых стремительных вертолетов в мире. Разработана и испытана модификация в девяностых годах прошлого столетия конструкторским бюро Камова. Впервые с аэродрома вылетел вертолет со скоростью триста километров в час, что для того времени стало настоящим рекордом.
Агрегат представляет собой модернизированную версию КА-50, выпускается в настоящее время и представлен в серийном выпуске сотней моделей. Все машины приняты на вооружение Воздушного Флота Российской Федерации. Планируется выпуск летательных аппаратов КА-52 в экспортном варианте.
NHI NH90 и AgustaWestland AW139
В 1995 году компания «Еврокоптер» разработала один из самых быстрых многоуровневых винтокрылых летательных аппаратов под маркой NHI NH90. Скорость вертолета достигает 300 километров в час. Эта машина находится на вооружении больше чем десятка государств. Средняя цена одного экземпляра составляет порядка сорока пяти миллионов долларов.
Агрегат Agusta Westland AW139 представляет собой самый быстрый вертолет, разработанный и выпускаемый совместным англо-итальянским предприятием «Агуста». Стартовые испытания техники прошли в 2001 году. Предельная скорость достигла отметки 310 км/ч. Стоимость одного экземпляра «АВ-139» варьируется в пределах тридцати миллионов евро. Стоит отметить, что данная модификация отличается высокими показателями по безопасности, эксплуатируется рядом стран, в том числе и Россией.
МИ-24 и КА-50
На базе Ми-14 был создан самый быстрый серийный вертолет советского производства. Подавляющее большинство экземпляров собиралось на вертолетном заводе в Москве. Стартовый полет состоялся в далеком 1969 году. По тестовым испытаниям летательный аппарат показал отличные результаты, скорость вертолета МИ-24 достигла 320 километров в час. Со временем модификация модернизировалась, приобретая улучшенные технические и летные качества. Последние модели вмещают восемь членов экипажа и четверых раненых бойцов на носилках. Машина эксплуатируется в РФ, а также ряде стран СНГ и за рубежом.
Агрегат КА-50 известен еще как «Черная акула» — один из самых резвых российских вертолетов. Воздушно-военное судно спроектировано в 1982 году. При пологом пикировании скорость вертолета (км/ч) достигла отметки 390. На вооружение российской армии машина принята в 1995 году. Серийный выпуск летательного аппарата продолжался вплоть до 2009 г. Всего было выпущено семнадцать экземпляров, которые продолжают эксплуатироваться до сих пор. Впоследствии модель была заменена на двухместную вариацию типа КА-52.
Скорость вертолета Westland Lynx
Этот скоростной летательный аппарат разработан британской фирмой «Вэстленд». Машина создана во второй половине двадцатого века, в свое время побила все мыслимые рекорды, достигая скоростного порога более 400 километров в час.
Воздушное судно имеет военно-транспортное назначение, эксплуатируется и сейчас. Вертолеты этой марки принимали участие в ливанских, иракских, фолклендских боевых операциях. Серийные образцы, которые на данное время в рабочем состоянии, не могут похвалиться таким же скоростным режимом, как пилотная модель. Эксплуатируемый вертолет достигает скорости 250-260 километров в час.
Бренд Sikorsky
У этого производителя можно выделить две модификации:
Самый быстрый винтокрылый корабль в мире
Наиболее реактивное воздушное судно рассматриваемого типа носит название Eurocopter X3. Скорость вертолета достигает 487 километров в час. Этот показатель является рекордным в своем классе. Аппарат представляет собой экспериментальную модель, которая разработана немецкими и французскими конструкторами, объединившимися в концерн «Еврокоптер».
Пробный вылет гибридная модификация совершила в 2010 году, показав солидные, но не самые максимальные параметры (410 км/ч). После усовершенствования некоторых узлов машина поставила мировой рекорд, опередив предыдущего победителя рейтинга, коим являлся вертолет «Сикорский Х-2».
Прочие скоростные представители
Среди других моделей высокоскоростных винтокрылых аппаратов, можно выделить следующие образцы:
Стоит отметить и Ми-26 (Halo). Отечественный транспортный вертолет, который имеет несколько особенностей. Во-первых, он оснащен двумя силовыми агрегатами, мощность которых составляет в совокупности 22800 лошадиных сил. Во-вторых, судно легко может поднять пассажирский лайнер, имеет в длину 40 метров. Диаметр винта составляет 32 м. Модель эксплуатируется с 1977 года, активно использовалась при ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС.
Средняя скорость вертолета – сверим приборы
Не только у школьников вызывают интерес технические данные пилотируемой воздушной техники, независимо от назначения – военного или гражданского. Если характеристики знаменитых сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, таких как СУ-27 или МиГ-31, известны многим, то простой вопрос «Какова средняя скорость вертолета?» часто ставит в тупик. Стоит попробовать обобщить сведения об этом классе воздушных машин, во много отличающихся друг от друга габаритами, назначением, грузоподъемностью, другими параметрами.
Большие и малые
Первоначально вертолеты создавались довольно громоздкими, неповоротливыми воздушными машинами с немалой массой. Тогда о рекордных скоростях речи быть не могло. Привлекало в вертолетах другое:
Были и недостатки, по сравнению с самолетами, прежде всего, связанные с тем, что они гораздо больше зависят от давления, плотности влажности и температуры воздушной среды, высоты полета. К другим минусам следует отнести:
Но как и любая другая техника, созданная человеком, вертолет пережил «болезни роста». Многие, изначально казавшиеся сложными, даже невозможными, в принципе, вопросы, технические проблемы были решены учеными, инженерами-конструкторами воздушных аппаратов. Пришло время идти на рекорды.
Ставка на скорость
Как в мирной жизни, так и при решении военных задач существует много ситуаций, когда максимально возможная скорость вертолета критична:
Именно в таких ситуациях преимущества вертолетов весьма существенны. Не хватает одного – возможности быстро решить вопрос. Увы, до самолета вертолету все же далеко. При всех усилиях талантливых создателей из разных корпораций стран производителей такой сложной, да и дорогой техники, опытных пилотов были достигнуты следующие результаты:
Конечно, рекорды – это хорошо. Главное, что при создании таких мощных, быстрых аппаратов, многие из которых, минуя стадию экспериментальных, переходят в серийное производство, решается серьезная проблема, касающаяся успешного применения винтокрылых воздушных аппаратов в целом – увеличивается средняя скорость вертолета, не превышающая сейчас 220 км/ч. Ведь эта характеристика обычно очень важна, независимо от того, где и в каких целях используются такие машины.
Вертолет: скорость максимальная, особенности, виды и отзывы
Любой вертолет, скорость которого зависит от конструкционных особенностей, предназначения и используемых технологий, приносит много пользы в той или иной сфере. Среди этих винтокрылых машин имеются экземпляры для транспортировки особо тяжелых грузов, выполнения различных боевых задач, перевозки пассажиров, специального предназначения и патрулирования территории.
Обзор начнем с отечественных представителей. Вертолет Ми-8 достигает скорости 250 км/ч, относится к классу универсальных машин, оборудован двумя моторами с турбинами, каждый из которых имеет мощность 1 700 лошадиных сил. Пассажирская версия рассчитана на транспортировку 28 человек, оснащена гардеробом, буфетом и санузлом.
Транспортная модификация монтируется усиленным полом и специальным грузовым люком. Модели могут оснащаться узлами наружной подвески, лебедкой, трапом с регулируемой колеей. При необходимости аппарат может использоваться для транспортировки зарядов.
Этот вертолет, скорость которого в крейсерском режиме достигает 270 км/ч, на первый взгляд может показаться тяжелым и не предрасположенным к активному маневрированию. Однако модификация отлично проявила себя в Африке и Афганистане и до сих пор считается одной из самых удачных, изготовленных на постсоветском пространстве.
В боевом применении это достаточно быстрый вертолет. Экипаж составляют два пилота, главный винт имеет диаметр 17,5 метра, а порог скорости приближен к отметке 335 км/ч. Если учитывать, что летательный аппарат Ми-24 принят на вооружение в семидесятых годах прошлого века, его характеристикам можно только позавидовать. Конструкторы особое внимание уделили живучести машины, построенной по классической одновинтовой схеме. Кабина и моторы имеют дополнительную броню. За почти два десятка лет серийного производства было изготовлено более двух с половиной тысяч единиц.
«Ночной охотник»
Если с аэродрома вылетел вертолет со скоростью 210 км/ч, в полете он может набрать показатель до 300 км/ч.
Модернизированная версия машины оснащена новой авионикой, проработанной системой навигации и приборами ночного слежения. В обновленной версии, получившей название Ми-35, присутствует бортовой комплекс БРЭО, вычислительные машины «Багет», многочисленные сенсорные датчики, упрощающие пилотирование. Кроме решения всевозможных боевых задач «Ночные охотники» отлично справляются со всеми фигурами высшего пилотажа.
КА-50 и КА-52
Обзор военных вертолетов мира продолжим серией «КА». Пятидесятая модификация известна еще под названием «Черная акула». Машина имеет узнаваемый экстерьер, оборудована парой несущих соосно-расположенных винтов. Пропеллеры вращаются в противоположные стороны, что дало возможность отказаться от рулевого винта, повысить маневренность и безопасность техники. Наряду с возможностью выполнения самых сложных трюков, эта модель может развивать скорость до 400 километров в час.
КА-52 – вертолет, скорость которого сопоставима с предыдущей версией, отличается наличием новейшей оптико-электронной системы и радиолокационного разведывательного оборудования. Кабина переоборудована под двух пилотов, а показатели крейсерской скорости стали стабильными и немного выше, чем у предшественника. Второе название вертолета – «Аллигатор».
Denel AH-2 Rooivalk
Bell AH-1 («Супер Кобра»)
Этот двухмоторный аппарат является основным штурмовиком своего класса в американской армии. Он создан на базе первой версии «Кобры» в восьмидесятых годах минувшего столетия.
«Сикорский»
В этом сегменте самыми скоростными являются два представителя:
Оригинальное название вертолета Westland Lynx. Он по праву занимает одну из ведущих позиций среди самых быстрых винтокрылых машин мира. Разработан аппарат британской компанией «Вэстленд». Стоит отметить, что на первом испытании в 1971 году с аэродрома вылетел вертолет со скоростью 210 километров в час. Через 15 лет судно оснастили новыми лопастями и более мощной силовой установкой. После модернизации скорость передвижения в воздухе возросла до 400 км/ч.
CAIC WZ-10
Данный аппарат – это первый ударный штурмовик китайского производства с парной кабиной. На вооружение он принят в 2011 году, создан при помощи конструкторского бюро «Камов». Машина имеет привычную конфигурацию, оснащена узким фюзеляжем. На вооружении – двадцатимиллиметровая пушка, управляемые и неуправляемые ракеты типа «воздух-воздух» и «воздух-земля». В качестве силовой установки используется пара моторов с турбинами, совокупной мощностью 2570 конских сил. Корпус сделан с применением технологии «Стелс». Предельная скорость составляет свыше 300 км/ч.
AH-1Z Viper
Американский штурмовик «Випер» выполнен на базе вертолета «Супер Кобра». Машина разработана для подразделений морской пехоты США, оснащена несущим пропеллером с четырьмя лопастями, современной системой наведения и ведения огня, имеет проработанную авионику. Вертолет, скорость которого по максимуму составляет 287 км/ч, принят на вооружение в 2001 году. Вооружение судна включает в себя управляемые и неуправляемые ракеты, трехствольную пушку со специальными контейнерами.
Eurocopter Tiger
Самый быстрый образец
Все скоростные рекорды в сегменте винтокрылых машин побил экспериментальный аппарат под названием Eurocopter X3. Вертолет летит со скоростью 487 километров в час. Модель разработана французскими и немецкими конструкторами, объединенными в совместную команду.
Отзывы пилотов
В армиях разных стран мира особое внимание занимают вертолеты. Как свидетельствуют отзывы пилотов, которым довелось летать на быстрых отечественных винтокрылых штурмовиках, серии «Ми» и «Ка» маневренны, имеют хорошую грузоподъемность и не требуют возведения специальной взлетно-посадочной полосы. Одним из важных параметров для винтокрылой машины является скорость. По этому показателю пользователи особо отметили «Аллигатор» и «Ми-28», ведь не зря они занимают лидирующие позиции в мире.
Вертолёты. Удвоить скорости уже существующих машин
На днях в один присест я внимательно прочёл всю, а не только лишь в очередной раз полистал купленную 10 лет тому назад книгу: Лебедь В. Г. и др. ВЕРТОЛЁТЫ СТРАН МИРА, 1994 г, 225 стр.
Когда-то мне запомнилось утверждение Миля М. Л. в его книге ВЕРТОЛЁТЫ, что те немногие, кому удалось сделать вклад в вертолётостроение, были теоретиками. Ещё тогда меня подмывало показать, что интересные мысли можно находить, даже не будучи специалистом. В истории изобретений таких случаев сколько угодно.
Вот одна из моих давних фантазий по несущим винтам вертолётов, которая, похоже, когда-то приходила не только мне в голову и уже тогда казалась близкой к воплощению. Так ли это, не знаю, я не авиаинженер.
Лопасть вертолёта на марше испытывает за период оборота винта переменную подъёмную силу и поэтому подвержена всевозможным циклическим деформациям с частотой оборотов винта.
Она совершает маховое движение на своём горизонтальном шарнире. Вследствие этого циклически меняется её угол атаки. Желательно уменьшать это движение и, соответственно, нежелательно большой угол атаки отступающей лопасти.
Лопасть движущегося вертолёта испытывает циклические удары лобового сопротивления воздуха. Вследствие этого она совершает колебательное движение и в плоскости вращения винта, на своём вертикальном шарнире. Это в какой-то мере компенсирует разность скоростей потока на лопастях наступающей и отступающей.
Обстоятельство это благоприятно, и его стараются по возможности использовать. В Международной классификации изобретений есть рубрика, относящаяся к устройствам для горизонтального раскачивания лопасти.
«В начале 60-х годов фирма Белков по контракту с военным ведомством ФРГ работает над созданием экспериментального вертолёта Во-46. На вертолёте применяется экспериментальный, скоростной винт фирмы Дершмит, использующий »опережающе-запаздывающую» концепцию работы лопастей несущего винта на далеко вынесенных шарнирах звездообразной втулки, позволяющей отклоняться лопастям в плоскости вращения на углы до 40 градусов. Эта концепция должна была обеспечить достижение в горизонтальном полёте скорости порядка 500 км/ч без боязни столкнуться с проблемами сжимаемости и срыва потока воздуха на лопастях несущего винта.
После продувок такого винта в аэродинамической трубе, которые подтвердили возможность работы винта на этих скоростях, 30 января 1964 года начались лётные испытания вертолёта, но в 1966 году работы были прекращены. На основе этой концепции предполагался вариант 24-местного вертолёта Р.310.» (См. кн. В. Г. Лебедя, стр. 144).
Устройство, как можно понять, оказалось слишком проблематичным.
Ещё ни разу не увидев вертолёта даже издали, я когда-то по-юношески фантазировал о возможности горизонтальной раскачки лопасти до углов в несколько десятков градусов. Однако оказывается, что давно, настойчиво, но безрезультатно предпринимались уже серьёзные попытки реализовать такую концепцию.
В книге В. Лебедя ничего не сказано о том, чем было обеспечено отклонение лопасти на такие большие углы. В том справочнике нет ни слова ни об использовании с этой целью явления резонанса, ни о воображаемых мною устройствах для создания сил Кориолиса и/или иных дополнительных сил, например, аэродинамических или реактивных. В этой книге не упоминается о каких-либо предложенных для этого необычных конструкциях: ни о такой лопасти, ни о таких средствах управления, ни о необычных автоматах перекоса воздушного винта, ни о системах взаимодействия различных автоматов перекоса.
Была ли предложена концепция РЕЗОНАНСА?
Разница в скоростях потока на лопастях наступающей и отступающей компенсируется в существенной мере обеспеченным отставанием и опережением лопасти на десятки градусов от её радиального положения в несущем воздушном винте.
Поэтому предельно допустимые условия работа лопасти вследствие слишком большого угла атаки опускающейся лопасти тоже отодвигаются на большие скорости вертолёта.
Возможность работы несущего воздушного винта с лопастями, не имеющими горизонтального шарнира, подтверждается продолжением приводимой выше цитаты.
В 60-е годы ещё не было возможности применять бортовые компьютеры для автоматизации управления столь сложно взаимодействующими системами работы вертолёта.