какая смазка не смывается водой

Водоотталкивающие свойства смазок

Всем привет!
Побудило меня написать данный пост ситуация не связанна с машиной. А именно, мне необходимо было герметизировать плавающий шток в газовой колонке. Есть там капельная течь, буду ее менять, но там это дело долгое, а пользоваться надо.

Как это связано с авто темой? Очень просто. Не редко мы пользуемся смазками, не задумываясь над тем, а как поведет себя смазанная деталь в условиях агрессивной влажной среды. Будет ли смазка выполнять свои свойства при попадании влаги, защитит ли она узлы от коррозии, не будет ли вымыта водой.

Итак были использованы 4 вида смазок:

1. Густая силиконовая смазка от Liqui moly — Silicon-fett

2. Литиевая смазка синего цвета elf multiplex s2a

3. Mobilgrease XHP 222 от Mobil, так же синего цвета

4. Силиконовая смазка в шприце, купленная на радиорынке, без названия.

По спецификации все смазки водоотталкивающие.

Литол обычный я не использовал, так как он слабоустойчив к воде.

Итак, силиконовая смазка от Liqui moly — Silicon-fett в меру густая, имеет удобную губку для намазивания на поверхность резинок. Для этого ее и оставим. Очень хорошо намазывать например на дверные уплотнители. Но не более. Была выдавлена водой на следующий же день. Шток чистый, без следов смазки.

Смазка в шприце прожила около недели, и снова открылась течь. Неплохо, но не годится. Понятно, что область применения ее только например втулки вентилятора… Может кнопки какие.

Mobilgrease XHP 222 от Mobil имеет следующие характеристики:
Продукты Mobilgrease ХHP™ 220 представляют собой смазки с увеличенным сроком службы на основе литиевого комплекса, предназначенные для широкого спектра применений и жестких рабочих условий. Данные смазки были разработаны с использованием передовой запатентованной технологии производства продуктов на основе литиевого комплекса с целью достижения более высоких эксплуатационных характеристик. Состав данных смазок обеспечивает эффективные эксплуатационные характеристики в условиях высоких температур, высокие адгезионные свойства, структурную стабильность и стойкость к воздействию воды. Данные смазки обладают высокой химической стабильностью и обеспечивают надежную защиту от ржавления и коррозии. Для данных смазок характерна высокая температура каплепадения, и максимальная рекомендованная рабочая температура составляет 140º C (284°F). Смазки Mobilgrease XHP 220 выпускаются классом 00, 0, 1, 2 и 3 по NLGI с вязкостью базового масла ISO VG 220.
Товарищ мой, у которого я взял эту смазку мажет ей катушки для рыбалки. Возможно ее антифрикционные свойства хороши, но к сожаленю в данной ситуации она оказалась самой слабой ее выдавило через 10 минут после пуска воды.

А вот рекордсменом по сопротивляемости воде оказалась Elf Multiplex S2A
В данных условиях она продержалась около месяца, не было даже капли в день, что в целом конечно же неплохо. Имеет она схожую со смазкой Mobil спецификацию.

Полусинтетическая высокотемпературная смазка, с высокой стойкостью к выдавливанию, с загустителем на основе литиевого комплекса. MULTIPLEX S2A полусинтетическая смазка с загустителем на основе литиевого комплекса, применяется в различных областях, во всех типах рабочих условий, но, особенно, при высоких температурах там, где использование обычных литиевых смазок ограничено.
MULTIPLEX S2A настоящая многоцелевая смазка, разработанная для смазывания высоконагруженных подшипников скольжения, шариковых и роликовых подшипников, подшипников ступиц, карданов, шасси, а также при ударных и вибрационных нагрузках в транспорте, сельскохозяйственной и внедорожной технике.
Подходит в качестве смазки общего назначения для индустриального оборудования, требующего смазок класса консистенции 2 по классификации NLGI.

В итоге, что могу сказать, в машине много узлов, требующих смазки, которые находятся в агрессивной влажной среде. И на мой взгляд, учитывать фактор водоотталкивающих свойств смазки так же будет не лишним.
Никого ни на что не агитирую, просто пишу свои наблюдения. Возможно кому то поможет принят решение при выборе смазки.

Источник

Водостойкая смазка. Какую выбрать?

Водостойкие смазки предназначены для механизмов, работающих в условиях повышенной влажности. Они защищают детали от возникновения коррозии, создавая на них долговременный водоотталкивающий слой.

На современном рынке представлено достаточно много различных водостойких смазок, однако выбрать подходящую, которая обладала бы и другими полезными свойствами, не так уж просто.

В данный обзор вошли наиболее популярные материалы, используемые в промышленном оборудовании и узлах транспортных средств. Каждый состав был оценен с точки зрения соотношения стоимости и рабочих характеристик.

ТОП-5 водостойких смазок

EFELE MG-221

EFELE MG-221

EFELE MG-221 используется в узлах трения, работающих под воздействием влаги, высоких нагрузок и температур: например, в подшипниках скольжения и качения металлообрабатывающего, деревообрабатывающего и целлюлозно-бумажного оборудования.

Данная смазка подходит также для подшипников вентиляторов и электродвигателей, узлов ходовой части автомобилей и спецтехники, работающей в тяжелых условиях.

Помимо того, что EFELE MG-221 не вымывается водой и эффективно защищает узлы от коррозии, она обладает высокой несущей способностью, выдерживает ударные нагрузки и отлично прокачивается в ЦСС. Диапазон рабочих температур позволяет отнести эту смазку к классу термостойких. По соотношению цены и комплекса свойств EFELE MG-221 по праву занимает первое место.

Фасовки

Molykote G-0102

Molykote G-0102

Смазка Molykote G-0102 используется в оборудовании сталелитейной, горнодобывающей и химической промышленности, шлюзах и водосбросах, установках для водоподготовки, конденсации и охлаждения, вентиляторах и электродвигателях.

Возможно применение данного материала в оборудовании пищевой промышленности, работа которого связана с воздействием повышенной влажности и воды (в узлах, не вступающих в контакт с продуктами питания).

Molykote G-0102 выдерживает высокие нагрузки, устойчив к вымыванию водой, защищает детали от износа и коррозии, предотвращает заедание, задиры и схватывание.

По свойствам данная смазка близка к EFELE MG-221, но по диапазону рабочих температур, несущей способности и водостойкости уступает отечественному материалу.

Фасовки

Petro-Canada Peerless LLG

Petro-Canada Peerless LLG

Petro-Canada Peerless LLG используется для обслуживания оборудования, работающего при высоких температурах и повышенной влажности обслуживания. Наиболее типичными примерами ее применения являются печи и сушилки, малогабаритные приборы и универсальные ШРУСы, колесные подшипники и шасси автомобилей.

Материал устойчив к вымыванию водой и высоким нагрузкам, однако по показателям морозо- и водостойкости проигрывает предыдущим смазкам.

Фасовки

TOTAL CERAN HV

TOTAL CERAN HV

Предназначена для подшипников, работающих под воздействием высоких нагрузок и температур, например, в металлургической промышленности. Используется в качестве универсального смазочного материала в узлах, работающих во влажной среде.

Смазка TOTAL CERAN HV устойчива к вымыванию водой, защищает узлы от возникновения задиров, коррозии и износа, не содержит свинца и других тяжелых металлов. По своим характеристикам она близка к EFELE MG-221, однако стоит намного дороже и не всегда доступна к приобретению.

Фасовки

ARGO TermoLub S200

ARGO TermoLub S200

ARGO TermoLub S200 используется в подшипниках оборудования, работающего под воздействием высоких нагрузок и температур. Может применяться в узлах различной специальной техники, эксплуатируемой на открытом воздухе.

Смазка обладает механической и термической стабильностью, защищает узлы от износа и коррозии, устойчива к воздействию воды. По общим свойствам данный материал схож с предыдущими смазками, однако по ряду показателей существенно проигрывает им.

Фасовки

Свойства водостойких смазок

Водостойкость того или иного смазочного материала характеризуется несколькими показателями: растворимостью, смываемостью, гигроскопичностью и изменением свойств при контакте с водой.

Растворимость в воде нежелательна для всех смазок и определяется, главным образом, природой загустителя. Большинство из них в воде не растворяется. Исключение составляют лишь калиевые и натриевые мыла, поэтому смазки на их основе непопулярны.

Гигроскопичность – это способность смазки поглощать воду не только при непосредственном контакте с этой средой, но и из воздуха. Однозначно говорить о вредности гигроскопичности нельзя – вода в большинстве случаев ухудшает эксплуатационные свойства смазок, однако при этом она не проникает к защищаемому металлу.

Высокой гигроскопичностью обладают комплексные кальциевые смазки. Они поглощают воду из воздуха при его относительной влажности более 60 %. Далее по убывающей располагаются литиевые и углеводородные материалы.

Традиционно водостойкими считаются сульфонат-кальциевые смазки, которые отличаются от обычных кальциевых более высокой термостабильностью. Наряду с ними особыми водостойкими свойствами обладают современные материалы на основе алюминиевого комплекса.

Источник

ТОП-5 водостойких смазок

Вода прямо влияет на техническое состояние практически любой техники. Попадание влаги на механизмы промышленного оборудования, транспортных средств и других устройств приводит к вымыванию неспециализированных веществ, которые задействовались при их обработке. В результате на поверхности деталей образуется коррозия, компоненты быстрее изнашиваются, эффективность работы техники снижается, возникают сбои и поломки. Для решения перечисленных проблем необходимо использовать водостойкие составы.

Назначение и свойства веществ

Водостойкие смазки – специальные составы, предназначенные для узлов и механизмов, функционирующих в условиях повышенной влажности. Они защищают от коррозии, формируя на поверхности деталей надежный водоотталкивающий слой, и выполняют ряд других функций.

Недостаточно водостойкие смеси поглощают влагу и разбухают. Масляные вещества под воздействием воды превращаются в эмульсию. Подобные явления приводят к тому, что материалы перестают обеспечивать необходимую защиту компонентов, происходит окисление и на обработанных поверхностях формируется коррозия.

Водостойкость смеси измеряется такими параметрами, как растворимость, гигроскопичность, смываемость и изменение характеристик при контакте с водой. Если они реализованы на достаточном уровне, то смазка будет эффективно выполнять следующие функции:

Водостойкие составы востребованы практически во всех направлениях промышленности. Они задействуются для обработки подшипников скольжения, роликовых подшипников техники, работающей при температуре до +200°С, направляющих роликовых, цепных и червячных передач различных механизмов. Также используются для смазывания узлов автомобилей, при проведении строительных, ремонтных и монтажных работ.

Востребованность водостойких смазок объясняется их универсальностью и многочисленными свойствами:

Применение устойчивых к воде и влаге смесей способствует снижению финансовых затрат при обслуживании различного оборудования и транспортных средств.

Сегодня производят множество водостойких смазок, но выбрать наиболее подходящий состав для конкретного вида техники не так и просто, поскольку к подобным веществам предъявляются особые требования. В процессе подбора необходимо учитывать все свойства смеси, которые формируют отдельные ее элементы. Отдавать предпочтение необходимо только качественным средствам с подходящим составом и свойствами.

ТОП-5 смазок

Предлагаем ознакомиться с наиболее востребованными смазками, которые задействуются в узлах промышленной, бытовой техники, автомобилей и других устройств.

EFELE MG-221

EFELE SG-392

Пластичная смазка, произведенная из полиальфаолефина и сульфоната кальция. Смесь имеет пищевой допуск, устойчива к термическому воздействию и смываю водой, обладает необходимой несущей способностью и пресекает образование коррозии.

Задействуется в узлах пар трения металл-металл устройств пищевой промышленности, техники, работающей при серьезных нагрузках и в условиях низких температур. Также подходит для обработки механизмов металло,- и деревообрабатывающих станков.

Molykote G-0102

Минеральная смазка импортного производства, изготовленная на основе кальциевого комплекса. Применяется технике горной и сталелитейной промышленности, в устройствах охлаждения и конденсации при производстве химической продукции.

Материал устойчив к серьезным нагрузкам, воде и влажным средам в целом. Защищает обработанные поверхности от коррозии и износа, предотвращает схватывание, задиры и заедания. По своим свойствам вещество совместимо с EFELE MG-221, уступая только температурными характеристиками.

Dow Corning High Vacuum Grease

Пластичная смесь с высокой водо,- термо,- морозо,- и химической устойчивостью и отличными герметизирующими свойствами. Отличается низкой летучестью и давлением паров, совместимостью с эластомерами и пластмассами, высокой работоспособностью в условиях вакуума.

Задействуется для обработки и повышения герметичности уплотнений вакуумных контуров, химоборудования, защиты уплотнительных компонентов систем водоподготовки, смазки рабочих элементов кранов и клапанов, кольцевых уплотнений в биноклях и телескопах (предотвращается помутнение линз). Состав имеет допуск NSF/ANSI 61, поэтому может использоваться в контурах питьевого водоснабжения.

PRF Tefsol

Сухая тефлоновая смазка-спрей, которая в процессе нанесения покрывает обрабатываемую поверхность не липкой, прозрачной, смазочной пленкой. Может использоваться для обработки металлических, пластиковых, стеклянных деталей и компонентов, изготовленных из других материалов. Сохраняет все свойства при высоких и низких температурах.

Отталкивает воду, масло и пыль. Задействуется в качестве смазывающего состава в электронике, при работе с контактами, а также как сухая смазка при обработке электромеханических частей. Также может использоваться для предотвращения прилипания, например, в процессе изготовления пластмасс, в камерах окрашивания методом распыления и т.д.

Источник

Водостойкая смазка для подшипников: классификация, правила использования

Вопросы, рассмотренные в материале:

Каковы функции водостойкой смазки для подшипников

Какие существуют виды водостойкой смазки для подшипников

Как правильно использовать водостойкую смазку для подшипников

Чем грозит использование неправильной водостойкой смазки для подшипников

Сократить трение, защитить детали от грязи и коррозийных проявлений можно, воспользовавшись смазкой для подшипников. Добиться уплотнительного эффекта и устойчивости к воздействию повышенной температуры поможет водостойкая смазка для подшипников. Однако во избежание поломок техники к выбору смазочных составов необходимо подходить обдуманно, ознакомившись с их характеристиками и сферой применения. Из статьи вы узнаете о существующих на сегодняшний день видах водостойкой смазки для подшипников, их правильном применении, а также о том, чем опасно использование неподходящей смазки.

Функции водостойкой смазки для подшипников

Благодаря подшипникам обеспечивается работа самых разнообразных механизмов. Чтобы продлить срок службы деталей, за ними необходимо ухаживать, в том числе, используя водостойкую смазку для подшипников.

Что касается функций водостойкой смазки для подшипников, то они заключаются в следующем:

блокировка внешних загрязнений, защита от попадания пыли;

защита от коррозийных проявлений;

охлаждение при повышении температуры;

помощь в равномерном распределении тепла, вырабатываемого в процессе трения.

Выбирая водостойкую смазку для подшипников, важно исходить из условий эксплуатации деталей, в том числе температурного режима.

С учетом температур, в условиях которых используются детали, отметим следующие моменты:

Для высокотемпературных смазок характерно загустевание и кристаллизация при понижении температуры. И наоборот, составы, которые не рассчитаны на значительный нагрев, в условиях повышенной температуры начнут засыхать и коксоваться.

Для двигателей лучше останавливать выбор на пастообразных средствах, для нормальной работоспособности которых температурный режим может варьироваться от 200 до 1000 ⁰С. Работа при температуре до 280 ⁰С требует от паст наличия противозадирных свойств, что помогает защитить детали подшипников от заклинивания.

Минеральные смазки подходят для подшипников, температурный диапазон работы которых составляет от – 30 до +120 ⁰С.

Эксплуатация деталей и механизмов в условиях пониженных температур от – 40 до – 70 ⁰С требует использования силиконовых водостойких смазок для подшипников.

При достижении предела оборотов смазка начинает растекаться по краям, вызывая пересыхание деталей. Каждый продукт имеет свою индивидуальную предельную скорость вращения. К примеру, высокоскоростным механизмам подойдет использование синтетических водостойких смазок.

Выбор состава смазки зависит от различных факторов, в том числе воздействия пара, пыли, кислоты, воды. Если в процессе эксплуатации оборудование подвергается воздействию кислот, то именно за счет водостойкой смазки для подшипников должна обеспечиваться устойчивость к ним.

Также существенное значение имеет нагрузка на оборудование. С ее возрастанием быстрее происходит выдавливание деталей из контактного места. Для надежной работы системы необходимо пользоваться твердыми компонентами (молибденом, графитом). На сегодняшний день можно приобрести и совершенно сухие водостойкие смазки для подшипников.

Как классифицируются водостойкие смазки для подшипников

Выбирая хорошую водостойкую смазку для подшипников, первоочередное внимание необходимо уделять ее вязкости. Именно она является определяющим параметром скоростного и температурного диапазона работы. Расчет использования подобных механизмов требует применения понятия скоростного фактора, в соответствии с которым можно выбрать смазку нужного класса вязкости по NLGI. Подшипники работают с тремя их них, первый имеет наименьшую вязкость, третий – наибольшую.

В большинстве своем работа разного рода механизмов требует использования водостойких смазок для подшипников, относящихся ко второму классу вязкости. Применение первого класса актуально для низкооборотных механизмов, работающих в условиях отрицательных температур, третьего – в высокооборотных, при высоком температурном режиме.

Стандарты NLGI классифицируют водостойкие смазки для подшипников в соответствии с условиями их использования:

GA – подходят для малонагруженных подшипников, эксплуатируемых при температурах от 20 до 70 °С. Их используют в мототехнике, автомобилях А-класса и менее.

GB – используются для работы со средними нагрузками, их температурный диапазон варьируется от 40 до 120 °С. Именно этот класс водостойких смазок для подшипников применяется в большинстве автомобилей, при условии, что они не подвергаются эксплуатации в жестком режиме (для агрессивной езды, горных серпантинов и т.д.).

GC – вид смазок, используемых в грузовых автомобилях, спортивной технике, когда температура ступичного подшипника может составлять 160 °С.

Несмотря на удобство этой классификации, в европейских странах она практически не применяется, ее заменила также пришедшая из Америки классификация API. В большинстве случаев производителями пластичных смазок указывается исключительно вязкость при 40 ⁰С. Если говорить о подшипниках, то для них среднестатистической является вязкость в 150 сСт, что соответствует классу GB в системе NLGI.

Как ресурс, так и антифрикционные свойства смазок определяются их основой и типом используемого загустителя. Эксплуатация подшипников подразумевает использование в основном, смазок трех типов:

Мыльные смазки в своей основе содержат соли жирных кислот, а также продукты нефтепереработки (смазки на минеральной основе). Так, соли лития лежат в основе литиевых смазок, соли кальция – кальциевых и т.п. Водостойкие смазки для подшипников на основе кальция нельзя применять для аппаратов, работающих в условиях высоких температур, поскольку кальций распадается уже при 80 ⁰С. В связи с этим среди мыльных смазок пользуются спросом, в основном, комплексные литиевые смазки, которые работают при широком температурном диапазоне, обладают неплохими антифрикционными свойствами, имея при этом низкую себестоимость.

Органические смазки, основа этого типа смазок может быть любой, начиная с минеральной и заканчивая синтетической. При их производстве используются разные виды загустителей, от соединений мочевины до сложных органических комплексов. Учитывая столь широкий разброс основ и загустителей, лежащих в основе смазок, достаточно проблематично обозначить общие для этого класса свойства.

Полностью синтетические смазки, основа которых может быть различной (в основном используются перфторалкилполиэфиры PFPE, полиальфаолефины PAO), обладают великолепными антифрикционными свойствами и при этом способны работать в условиях повышенных температур, которые достигаются только при очень жесткой эксплуатации. Обратной стороной этого класса смазок можно назвать относительно высокую стоимость.

Тип механизма влияет на выбор водостойких смазок для подшипников, которые могут быть твердыми, пластичными или в виде масел. Основную роль играют условия эксплуатации. Одним из наиболее выигрышных вариантов продолжают оставаться масла. Для них характерно отличное отведение тепла, а также высокая проникающая способность. Но если условия эксплуатации механизмов предполагают возможную утечку веществ, то лучше пользоваться пластичными смазками, как наиболее долговечными и способными сократить затраты.

Как правильно пользоваться водостойкой смазкой для подшипников

Большая часть смазок для подшипников, которые можно приобрести в магазинах, являются универсальными. Однако, отправляясь покупкой, ознакомьтесь с информацией на упаковке, касающейся области применения, а также с допустимой рабочей температуры.

Водостойкие смази для подшипников могут быть расфасованы в банки, тюбики и специальные круглые картонные тубы, для которых необходимо использование шприца-нагнетателя.

Для производства пластичных смазок используются аэрозольные баллоны, отличающиеся простотой при работе с ними. Давление в баллоне заставляет жидкую смазку распыляться и проникать даже в самые труднодоступные места между деталями. После испарения растворителя из состава смазки, она обретает настоящую пластичность. Удобство заключается еще и в отсутствии необходимости разборки соединений.

Что касается срока хранения смазок, то он составляет пять-семь лет, если емкость нераспечатана. Впрочем, окончание срока хранения не означает, что смазка не может более использоваться. Однако в связи с постепенным ухудшением ее свойств, не стоит применять ее для ответственных узлов. Среди признаков старения составов можно отметить их расслаивание на масло и загуститель, появление трещин на поверхности смазки, находящейся в банке.

Запрещено смешивание различных водостойких смазок для подшипников. В процессе обслуживания деталей агрегатов должна быть обеспечена чистота и исключено попадание частиц грязи внутрь деталей, а также в банку с составом. Для закладки смазки в узлы необходимо использовать специальную чистую лопаточку или отвертку, но не ту, при помощи которой только что откручивались грязные болты. Нельзя делать это и руками, учитывая, что они наверняка перепачканы после разборки детали.

Заполняя смазкой подшипник, учтите, что достаточно сделать это на треть или половину его объема. Лишняя смазка в любом случае вытечет, в особенности если речь идет о высокооборотном подшипнике.

Повреждения при использовании неправильной водостойкой смазки для подшипников

Таким образом, работоспособность и долговечность подшипников напрямую зависит от адгезионных, антифрикционных, противозадирных и водостойких свойств консистентных смазок. Если же воспользоваться неэффективными маслами или пластичными смазками с неподходящими свойствами, то на выходе можно получить различные повреждения механизма. Остановимся на наиболее распространенных из них.

Усталостные разрушения поверхности.

Причиной их появления является низкая вязкость базового масла, когда характер нагрузки не соответствует толщине масляной пленки, что приводит к ее разрыву. Аналогичный результат возникает, если для механизмов, работающих в условиях повышенной влажности, используется смазка, не обладающая достаточными водостойкими свойствами. Первоначальный этап характеризуется появлением на поверхности индевелых следов. Дальнейшая эксплуатация приводит к отслаиванию краски и появлению микротрещин на дефектных местах.

На следующем этапе усталостное разрушение проявится критическим снижением чистоты поверхности и задиры, чрезмерным шумом и нагревом узлов. Из-за постоянных перегрузок и загрязнения смазки продуктами износа ситуация продолжит усугубляться, в конечном итоге приведя к тому, что фактический срок службы подшипника составит менее половины от заявленного срока.

Выкрашивание.

Физическая природа данного дефекта в целом идентична уже описанной усталости поверхности. Однако в этом случае возникают более глубокие трещины и сильные повреждения металлических элементов. Подобные дефекты появляются, когда использование некачественной смазки дополнено ошибками монтажа, искривлением осей валов и циклическими нагрузками.

Абразивный износ.

Механические взвеси и продукты износа, засоряя водостойкие смазки для подшипников, становятся причиной абразивного истирания металлических поверхностей, что приводит к их потемнению и утрате своей первичной геометрии. В некоторых случаях мелкозернистая абразивная пыль, соединяясь с находящейся в смазке влагой, забивает подшипник, выводя его из строя в течение очень короткого промежутка времени.

Атмосферная коррозия.

При попадании влажного воздуха в конструктивные элементы узлов и его конденсации в связи с понижением температуры окружающей среды, приводит к разрыву пленки в местах, где сопряженные поверхности контактируют друг с другом, что становится причиной возникновения коррозии.

Фреттинг-коррозия.

Малые колебания и вибрации являются причиной появления на посадочных местах и сопрягаемых плоскостях фреттинг-коррозии. Наиболее сильные ее проявления возникают в результате разрушения оксидной пленки по причине нарушения допусков посадок, а также в случае эксплуатации механизмов в условиях агрессивной среды. Микроэлементы стальных сплавов отделяются в качестве продуктов износа и, сосредотачиваясь на маленькой площади контактов или сцеплений, могут спровоцировать появление каверн. Будучи первоначально небольшим по размеру, каверны постепенно разрастаются, за счет чего увеличивается объем продуктов износа, в конечном итоге приводя к появлению микротрещин и проявлений усталостных разрушений поверхности.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

На сегодняшний день нет единого мнения относительно физико-химических процессов, вызывающих фреттинг-коррозию, однако существенная роль в ее возникновении отводится совмещению использования неподходящей водостойкой смазки для подшипников с деструктивной кинематикой узла.

Истинное и ложное бринеллирование.

Высокие температуры и ударные нагрузки при условии недостаточного смазывания узлов трения на обоймах подшипников приводят к характерным поперечным вмятинам-дорожкам (истинному бринеллированию). Из-за подобных конструктивных дефектов повышаются уровни шума и вибраций.

Гораздо большую опасность для подшипников представляет ложное бринеллирование, имеющее аналогичную природу возникновения. Однако сильные пластические деформации приводят к совокупному появлению выбоин и смещению металла. Этот дефект сложно распознать на основании внешних признаков, чаще всего он выявляется уже при возникновении вибраций и циклических колебаний, спровоцированных ложным бринеллированием.

Термоотпуск.

Недостаточное количество смазывающего вещества или его несоответствие условиям эксплуатации агрегатов приводит к изменению цвета обоймы. В большинстве случаев, сталь становится темно-синего или иссиня-черного цвета. По этому признаку можно распознать допущенные нарушения температурного режима, поскольку отсутствие или недостаточная толщина смазывающей пленки подвергает металл термоотпуску, в результате чего теряются его характеристики прочности и надежности.

Выше перечислены основные причины, по которым подшипники выходят из строя в процессе эксплуатации. В условиях реального использования они могут подвергаться воздействию нескольких негативных факторов одновременно. По этой причине необходимо применять подходящие консистентные водостойкие смазки для подшипников.

Наибольшему риску подвергаются подшипники, расположенные в ступицах колесного транспорта, а также карданные шарниры равных угловых скоростей в легковых автомобилях (иначе их называют ШРУСами или «гранатами»).

Где в Санкт-Петербурге быстро отремонтировать автомобиль с максимальной выгодой

В нашей компании «Авто Премиум» вы можете недорого отремонтировать Citroen с максимальной выгодой. Кроме того, в автоцентрах нашей компании быстро и качественно сделают диагностику вашего автомобиля. Официальный дилер авто Премиум работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Источник