какая связь на варандее на
Отдаленные поселения — на связи. Сотовой
Осваивать сотовую связь Ненецкий автономный округ начал в ногу со всей страной, но до отдаленных населенных пунктов добираться она начала только в последние годы. Как идет этот важный для жителей самых труднодоступных уголков округа процесс и какие трудности приходится преодолевать, рассказывает Председатель Комитета по информатизации Ненецкого автономного округа Виктор Шамов.
Сотовая связь в округ пришла с развитием технологий, и уже в 1998 г. она появилась в г. Нарьян-Маре и п. Искателей, в 2005 г. — Варандей, 2007-м — Харьягинский. Присутствуют сотовые операторы и на части месторождений ЛУКОЙЛа и «Северного Сияния».
Внедрение сотовой связи в отдаленных населенных пунктах округа началось в 2010 г., первым из которых в марте стала д. Каменка, а в августе сотовая связь появилась в п. Хорей-Вер.
Первым оператором, продвигающим мобильную связь в населенные пункты округа, стала компания «МТС». В целях расширения сотрудничества, привлечения инвестиций в развитие связи, предоставления всем жителям округа современных возможностей коммуникации 29 марта 2011 г. было заключено Соглашение о намерениях по взаимодействию и сотрудничеству между Администрацией Ненецкого автономного округа и Открытым акционерным обществом «Мобильные ТелеСистемы». На сегодняшний день представленны и другие операторы сотовой связи.
В ходе совместной работы с компанией «МТС» по развитию сотовой связи в ноябре 2011 г. была завершена установка базовых станций в трех населенных пунктах, и мобильная связь пришла в Несь, Ому и Нижнюю Пешу.
Параллельно велись работы и по прокладке наземной магистральной линии связи. В конце ноября 2011 г. закончено строительство волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) по маршруту Усть-Цильма — Нарьян-Мар, и у жителей округа в перспективе появилась возможность использовать высокоскоростной Интернет и другие современные телекоммуникационные услуги. В декабре 2011 г. сотовая связь заработала и в п. Амдерма.
Оказание услуг мобильной связи в отдаленных населенных пунктах с таким небольшим количеством абонентов и удаленности является заранее убыточной для любого оператора связи. Для решения данной проблемы в Администрации НАО утверждено Положение о предоставлении и расходовании субсидий при выполнении полномочий по созданию условий для развития связи. Получателем субсидий является муниципальный район «Заполярный район», который в свою очередь, разработав порядок компенсации недополученных доходов, возникающих при создании условий для оказания услуг подвижной радиотелефонной связи, направляет средства окружного бюджета операторам связи.
В первой половине 2012 г. усилия Администрации НАО и Комитета по информатизации НАО были направлены на перевод операторов мобильной связи со спутникового канала в магистральную ВОЛС и уже в июле 2012 г. компания «МТС» в тестовом режиме запустила передачу голосового сигнала через оптику, жители г. Нарьян-Мара и п. Искателей — пользователи «МТС» — почувствовали улучшение качества связи, а именно исчез эффект задержки, который появляется при использовании спутникового канала связи. В октябре и компания «МегаФон», аналогично «МТС» также осуществила в тестовом режиме передачу голосового сигнала через оптику. Сегодня оба эти оператора используют оптический канал в качестве основного.
Результатом работ по развитию сети сотовой связи в округе стало завершение в сентябре 2012 г. работ по монтажу и установке базовой станции в с. Великовисочное, в октябре — в п. Каратайка, а в декабре — в п. Шойне. Жители этих и близлежащих населенных пунктов также получили возможность пользоваться услугами сотовой связи. В конце 2012 г. завершены работы по монтажу оборудования в п. Индиге, жители и этого населенного пункта также получили возможность общения с использованием мобильных телефонов.
Ввод в промышленную эксплуатацию волоконно-оптической линии связи по маршруту Усть-Цильма — Нарьян-Мар осенью 2012 г. предоставил возможность жителям и организациям г. Нарьян-Мара, п. Искатели пользоваться высокоскоростным доступом в Интернет и другими современными телекоммуникационными услугами. Завершение в конце 2012 г. работ по прокладке линии связи до с. Тельвиска позволило жителям данного населенного пункта также пользоваться качественным и высокоскоростным доступом к Интернету.
Кроме того, в 2012 г. в рамках сотрудничества Администрации Ненецкого автономного округа и ООО «Башнефть-Полюс» начата реализация программы телефонизации населенных пунктов Нижнепечорья Ненецкого автономного округа. Основной задачей программы является обеспечение возможности использования жителями населенных пунктов Нижнепечорья современными телекоммуникационными услугами, в том числе широкополосным доступом в Интернет. Реализация программы позволит создать современную инфраструктуру для предоставления жителям качественного доступа к Интернету, телефонной связи, а также использовать созданные каналы связи для предоставления жителям услуг сотовой связи.
В рамках программы запланировано создание магистральных каналов связи до сельских поселений муниципальных образований «Андегский сельсовет», «Пустозерский сельсовет», «Великовисочный сельсовет», «Малоземельский сельсовет», «Приморско-Куйский сельсовет», «Тельвисочный сельсовет». Пропускная способность до сельских поселений (магистральные каналы) до 150 Мбит/сек, до конечных населенных пунктов — до 80 Мбит/сек.
Вахтовый посёлок Варандей. Новости, объявления.
Мы рады приветствовать всех, кто проводит немалую часть своей жизни здесь, #На_краю_земли, на Варандее.
Нам интересно все о Варандее:
– Любая полезная информация, затрагивающая жизнь и работу поселка (важные телефоны, графики работы объектов)
МЫ НЕ ПРИВЕТСТВУЕМ:
-любые публикации, нарушающие законы Российской Федерации
– Оскорбительные и провокационные высказывания в адрес других участников
– Дискуссии, затрагивающие политику, религиозные взгляды и межнациональные отношения.
– Спам, флуд и прочий мусор, не имеющий отношение к тематике группы (кроме мест, предназначенных для этого)Ы
Вахтовый посёлок Варандей. Новости, объявления. запись закреплена
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Вступили в силу временные правила работы вахтовым методом в период борьбы с распространением коронавирусной инфекции
Настоятельно рекомендую вам внимательно изучить этот документ и РАСПРОСТРАНИТЬ среди коллег по вахтовой работе!!
Берегите себя и будьте здоровы.
ВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА
Показать полностью.
работы вахтовым методом
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
П О С Т А Н О В Л Е Н И Е
от 28 апреля 2020 г. № 601
МОСКВА
Об утверждении Временных правил
работы вахтовым методом
В целях предотвращения распространения новой коронавирусной
инфекции в Российской Федерации и обеспечения санитарноэпидемиологического благополучия населения Российской Федерации
Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т :
1. Утвердить прилагаемые Временные правила работы вахтовым
методом.
2. Рекомендовать руководителям высших исполнительных органов
государственной власти субъектов Российской Федерации оказывать
содействие организациям, применяющим вахтовый метод работы,
в организации медицинского обслуживания, оказания услуг связи,
транспортного, продовольственного, бытового и иного необходимого
обеспечения работников, находящихся в местах выполнения работы
вахтовым методом, местах сбора на вахту, находящихся в пути к месту
выполнения работы и обратно.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его
официального опубликования и действует по 31 декабря 2020 г.
Председатель Правительства
Российской Федерации М.Мишустин
Варандей
Содержание
История
Экономика
Варандейский терминал
Нефтяной терминал «Варандей» представляет собой стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал построенный в 22-х километрах от порта Варандей, на глубине в 17 метров, причал соединяется с береговыми нефтяными резервуарами подводный дюкер, по которому перекачивается нефть. Отгрузочный причал — конструкция высотой более 50 м общим весом более 11 тыс. тонн и состоит из опорного основания с жилым модулем, швартово-грузового устройства со стрелой и вертолетной площадкой.
Сотовая связь
Операторы сотовой связи стандарта GSM: МТС, Билайн.
См. также
Примечания
Ссылки
Камчатки и Курильских островов
Полезное
Смотреть что такое “Варандей” в других словарях:
Варандей — 166741, Ненецкого АО … Населённые пункты и индексы России
Варандей (значения) — Варандей посёлок в Ненецком автономном округе, на побережье Печорского моря, официально ликвидированный в 90 е годы 20 го столетия. Варандей гражданский аэропорт посёлка Варандей на арктическом побережье Ненецкого АО … Википедия
Варандей (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Варандей (значения). Аэропорт Варандей [[Изображение:|250px|]] Здание аэропорта Страна: Регион: Россия Ненецкий автономный округ Тип: гражданский … Википедия
166741 — Варандей, Ненецкого АО … Населённые пункты и индексы России
Печорское море — Координаты: … Википедия
Нарьян-Мар (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Нарьян Мар (значения). Нарьян Мар … Википедия
Варандейский сельсовет — Муниципальное образование «Варандейский сельсовет» Страна … Википедия
Aeropuerto de Varandéi — Aeropuerto de Varandéy Аэропорт Варандей OACI: ULDV Sumario Operador Utair Express … Wikipedia Español
Месторождения Требса и Титова — Месторождение им. Р. Требса (Варкнавтское месторождение) и месторождение им. А. Титова нефтяные месторождения в Ненецком автономном округе Архангельской области. Считаются одними из самых крупных среди разведанных континентальных… … Википедия
Оборотная сторона Варандея
ФАС вынесла решение в пользу «Роснефти» в ее споре с ЛУКОЙЛом о стоимости перевалки нефти с месторождений им. Требса и Титова на Варандейском терминале в Арктике. Месторождения принадлежат совместному предприятию «Башнефть-Полюс» (у «дочки» «Роснефти» «Башнефти» 74,9%, у ЛУКОЙЛа — 25,1%), а терминал — ЛУКОЙЛу.
14 марта первой о своей победе сообщила пресс-служба «Роснефти»: «ФАС констатировала, что общество группы ЛУКОЙЛ установило и в течение нескольких лет поддерживало монопольно высокую экономически необоснованную цену на услугу по перевалке нефти в порту Варандей, многократно превышающую среднерыночные показатели». Через несколько часов решение подтвердил и представитель ФАС: служба признала Варандейский терминал «нарушившим закон о защите конкуренции».
Антимонопольная служба, рассматривавшая спор с середины 2018 года, приняла решение 13 марта, сказал РБК источник РБК, близкий к «Роснефти». ЛУКОЙЛ пока не получил документов о решении от ФАС, сообщил представитель компании. «По имеющейся у нас информации, производство по данному делу носило закрытый характер, поэтому его итоги не подлежат разглашению», — добавил он.
Совладелец и президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов обещал обратиться в суд, если ФАС встанет на сторону «Роснефти». «Если не в антимонопольном комитете, то в судебных инстанциях. До победного!» — говорил он РБК в конце декабря 2018 года. «Это не смертельно для компании. Но это прецедент для всего российского рынка: частное имущество подпадает под регулирование антимонопольного законодательства», — заявил журналистам Алекперов в кулуарах конференции CERAWee накануне решения ФАС.
Решения ФАС по подобным делам отменяются не часто и, как правило, доходят до рассмотрения в Верховном суде, сказал РБК советник практики антимонопольного и регуляторного права «Интегритес» Андрей Астанин. Если решение устоит в судах, то ЛУКОЙЛУ грозит оборотный штраф — до 15% от выручки, но не всей, а на конкретном товарном рынке, а также вероятные исковые требования «Роснефти» о возмещении убытков, включая упущенную выгоду, объясняет он.
По данным СПАРК, выручка Варандейского терминала по итогам 2017 года составила 18,4 млрд руб., 15% от этой суммы — 2,76 млрд руб. (штраф берется с оборота за год, предшествующий дате вынесения решения, данных за 2018 год пока нет).
Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев не ответил на вопрос РБК, будет ли компания требовать компенсацию. «Мы сначала должны получить документ от ФАС», — сказал он.
«Роснефть» практикует взыскание ущерба, который был причинен ее активам даже в то время, когда компания ими еще не владела. Например, купив в конце 2016 году контрольный пакет «Башнефти», «Роснефть» потребовала 106,6 млрд руб за причиненный башкирской компании ущерб, правда, не от продавца — Росимущества, а от предыдущего владельца — АФК «Система» Владимира Евтушенкова. По итогам мирового соглашения сумма была снижена до 100 млрд руб.
Из-за чего поспорили «Роснефть» и ЛУКОЙЛ
«Роснефть» и ЛУКОЙЛ спорят о ставке перевалки через терминал Варандей практически с момента перехода «Башнефти» под контроль «Роснефти» — с начала 2017 года. Тогда «Роснефть» стала партнером ЛУКОЙЛа в СП «Башнефть-Полюс», которое разрабатывает месторождения им. Требса и Титова на севере Ненецкого автономного округа. Стоимость отгрузки на этом терминале крайне важна для «Роснефти», так как «Башнефть-Полюс» продает всю нефть трейдеру Litasco («дочка» ЛУКОЙЛа) по цене, из которой вычитается ставка на перевалку, объясняли РБК два источника, близкие к акционерам СП.
«Важно заметить, что ЛУКОЙЛ полностью окупил свои вложения в строительство арктического терминала в Варандее, однако продолжает извлекать сверхприбыль из своего монопольного положения за счет ущемления интересов потребителей, в первую очередь «Башнефть-Полюса», — подчеркивается в сообщении «Роснефти».
Альтернативы Варандею
Добыча на месторождениях им. Требса и Титова, которые изначально считались перспективным проектом, фактически заморожена на уровне конца 2017 года. Тогда, несмотря на несогласие ЛУКОЙЛа, «Роснефть» снизила добычу на месторождениях вдвое и с тех пор не повышала. Это случилось в разгар спора о ставке перевалки на Варандее, но «Роснефть» объясняла падение добычи договоренностями с ОПЕК и другими странами, не входящими в картель (ОПЕК+). Однако и после завершения сделки ОПЕК+ о заморозке добычи производство на Требса и Титова не выросло — оно осталось на уровне около 1 млн т в год.
Алекперов говорил, что предлагал «Роснефти» несколько вариантов выхода из ситуации, в том числе своп (обмен) нефти Требса и Титова на сырье месторождений ЛУКОЙЛа в Тимано-Печорской провинции. «Мы предлагали отдавать им нефть на узле учета Уса «Транснефти». Замещать нашу нефть нефтью Требса и Титова. Предложения были разные — например, привязать формулу цены перевалки к объему производства (на Требса и Титова), как это делается во всем мире, но их это тоже не устроило», — уточнял он (цитата по «Интерфаксу»).
После того как переговоры зашли в тупик, летом прошлого года «Роснефть» пожаловалась в ФАС на тарифы Варандея. Несмотря на разногласия с партнером, Алекперов неоднократно говорил, что компания не собирается продавать долю в «Башнефть-Полюсе». «Я не думаю, что кто-то кого-то выкупит. Надо просто находить точки обоюдных интересов. Мы всегда были договороспособны, поэтому уверены, что и здесь придем к общим условиям», — объяснял он в интервью «Ведомостям» в октябре 2018 года.
Экспедиция Варандей-2016
Как едет Соболь 4х4 в песках мы уже испытали и не раз – это были эпические приключения. Приглашение принять участие в экспедиции «Варандей-2016» оказалось отличной возможностью проверить мысли о пригодности и подготовке автомобиля для дальних автономных путешествий. При этом все автомобили получили доработки не сильно отдаляющие их от стоковых версий. Но, обо всем по-порядку.
На Варандей отправились три Соболя с подключаемым полным приводом в разных комплектациях: бензиновый Комби со средней крышей, бензиновый автобус с низкой крышей и такой же автобус с дизелем Cummins и модулем кондиционера на крыше. Хороший повод не только опробовать автомобиль, но и сравнить поведение нескольких его модификаций.
Экипажи получили позывные: «Белый», «Серый» и «Красный». Наш – красный автобус был оснащен дизелем Камминс, что оказалось вдвойне полезно для меня, так как планирую брать именно дизель. В числе основных пунктов подготовки: ошипованные зимние шины 245/75R16, спальное место в багажнике для двух человек, утепление неиспользуемых окон «пенофолом», дополнительный автономный отопитель салона. Запас топлива 120 литров в канистрах на багажнике вместе с двумя запасками.
Из особых преимуществ нашего экипажа стала электрическая блокировка дифференциала Eaton в переднем мосту, в дополнение к такой же штатной блокировке заднего дифференциала. В скором времени полноприводные модели ГАЗ будут иметь возможность ее наличия уже с завода. Это очень хорошая новость для тех, кто знает толк в приключениях.
Спальное купе повышенной проходимости
Первые изменения формата догнали нас уже на первой ночевке. Автомобиль проектировался и дорабатывался для экипажа из трех человек, а нас оказалось четверо и, как понимаете, все четверо не маленькие мужчины и еще в зимней арктической экипировке.
Решено было двоим укладываться на мягкий спальник, одному на второй ряд и одному на передний трехместный ряд. Выспались замечательно и поперек я поместился даже с ростом 192 см. Оставалось выработать алгоритм укладывания и подъема и на третью ночевку все выполняли быстро и с автоматизмом роты ВДВ поднятой по тревоге.
Самое интересное, что каркас спальника был сделан так, чтобы все точки крепления были в штатных местах, чтобы не сверлить, не варить и не резать никаких деталей кузова. В итоге получился и просторный багажник, и отличное спальное место для двух человек. При этом его не надо было раскладывать убирая посадочные ряды.
Единственный недостаток – низкая крыша сопряженная с модулем кондиционера, который уменьшал пространство спального места, без модуля было бы лучше. Тот же форм-фактор Соболя со средней крышей будет просто идеален. Уже чешутся руки начать строить машину для поездки пресс-экипажем на Шелковый Путь 2016.
Зимник на Варандей
На Варандей нет круглогодичной дороги. Зимой здесь намораживаются ведомственные зимники. Это означает, что под колесами не укатанный снег, а чистый лед разлитый и выровненный тракторами. Соболя не имеют никаких электронных помошников – честные внедорожники, но в первое время побаивались поддать угля в топку, чтобы не оказаться на целине. Снега мало, но на обочине снега по колено и выше, если нырнуть, то будет реальный оффроуд.
Оказалось, что длины колесной базы и ширины колеи хватает, чтобы Соболь шел по голому льду уверенно даже на заднем приводе. Большую часть времени за рулем у меня просидел, на минуточку, чемпион России по ралли-рейдам Евгений Павлов. Женя постоянно сетовал на отсутствие переметов, а я предавался философским рассуждениям о тленности бытия и незначительности человека перед Великой Тундрой.
На галерке разместился старец Константин (в миру Гусев) нашедший себе последователя в лице оператора Александра Фрея. О каких сверхматериях и тайнах великого Рейха говорилось в их беседах сможет повторить только сборник по философии пятого курса МГУ усиленный парой аутентичных шаманов-политологов.
По пути до Варандея нас сопровождал вездеход Трэкол ведомственной службы безопасности движения. Это была больше перестраховка, так как все препятствия Соболя проходили без видимых затруднений. Даже там, где некоторые грузовики буксовали в ледяные подъемы, Соболь забирался легко и непринужденно.
Заброшенный порт Варандей
Новый вахтовый поселок Варандей построен на месте поселка геологов. Они приехали в эти места в 1974 году и уже в 1976 году началась промышленная добыча нефти. Потом этих же геологов выгнали отсюда постсоветские коммерческие добытчики. По сути, вся вековая история старого поселка Варандей также была закончена по решению бизнеса оградить себя от присутствия «левого» населения.
Старый Варандей официально закончил свое существование в 1996 году, но снести его у инициаторов этой идеи не получилось. Коренные жители отстояли свое право на землю и до сих пор дома стоят на своих местах. В некоторые приезжают летом хозяева, а некоторые уже окончательно заброшены.
В старом поселке живут два человека не пожелавшие уезжать. Без воды, без света, без газа, без возможности сходить в магазин по нормальным ценам. В местной столовой, если ты не из Лукойла, то жди сразу надбавку 300% к и без того высокой стоимости продуктов. Чужие тут не ходят. Чужие тут не нужны.
Еще есть действующая метеостанция и порт. Часть его обжита и там просматриваются какие-то складские помещения. Вторая часть заброшена и у причала стоит только севший на мель старый сухогруз и ушедший под лед буксир. Говорят, что буксир даже иногда используют для доставки грузов. Именно на фоне этого памятника былому величию мы решили запечатлеть экипажи на экваторе путешествия. Оставалось только пробиться к нему.
Ночуя в автомобилях на ветру и холоде подтвердилась догадка справедливая для всех современных дизелей – остановился, двигатель остыл. КПД настолько велико, что тепла отдает минимум. Даже при работающем догревателе двигатель все равно остывал несмотря на закрытую решетку и одеяло под капотом. Закрывали пространство под дном для защиты от ветра.
Зато на подъезде к Варандею проявилось основное преимущество дизеля – когда остальные экипажи уже заливали резервное топливо, мы шли еще на остатках солярки в основном баке. Залив 60 из канистр на крыше нам хватило спокойно поездить по Варандею пробивая остальным дорогу и вернуться в Харьягу на заправку. Остальные вовсю использовали резерв. Расход дизеля на 25-30% ниже.
Первым улегся на мосты «Белый» Петра Груздева. Петр провел эксперимент и попытался пройти по следам Трэкола, но наст не выдержал и все внедорожные характеристики оказались бессильны перед глубиной снега выше колена с твердой коркой сверху. Расчехлили рывковые стропы, а наш экипаж пошел пробивать и утаптывать колею для остальных чуть в стороне.
И снова проявились плюсы дизельного двигателя – дизель позволял на минимальных оборотах, не буксуя и не закапываясь пробиваться через утрамбованную ветрами снежную корку. Остальные уже спокойно шли по пробитой колее. Местами нам приходилось включать все блокировки и в этот момент оказалось оправданным установка передней. Блокировки включались и выключались без глюков, несмотря на электронный привод. Зачет.
Итого: Дизель холоднее, но экономичнее и более тяговит. Что и кому выбрать остается за покупателем. Экономии по деньгам не получится, мы это уже считали, ведь дизель стоит дороже. Но экономичность в плане автономности пути важна для путешествий и коммерческой эксплуатации. Не поспоришь. Мой выбор – дизель, но это субъективно.
Зимник на Нарьян-Мар ощутимо хуже ведомственных, но намораживается тем же способом – наливается вода и разравнивается тракторами с привязанными к ним трубами. При малой высоте снега достаточно схода с зимника, чтобы провалиться. Так на пути увидели трактор сидящий на днище. В очередной раз понимая, что хорошо ехать на устойчивой и управляемой машине.
Лесотундра менялась на равнинную Тундру и куда не посмотришь простирались пустые снежные просторы. Но Тундра не пуста. Надо лишь уметь видеть. За путешествие видели двух песцов, одного непонятного зверя типа чернобурки или собаки удалившейся от цивилизации на 150 км, а также заблудившегося оленя. Диких здесь нет, но этот был отличный и когда стали подходить, начал кружить и мотать рогами. Смысл этого мы поняли без разъяснений и отошли.
В сторону Нарьян-Мара из Усинска строится федеральная дорога. Когда-то этот маршрут станет доступен в любое время года, но пока добраться на машинах можно только по зимникам. Мы проехали легко, но как только добрались до Нарьян-Мара началась пурга и зимник был закрыт для всех видов транспорта. Закрытие длилось двое суток и мы уже улетели, а наши друзья поехали дальше по закрытому, заранее уведомив МЧС о своем маршруте и целях.
В самом Нарьян-Маре (Красном Городе) нас принимали в Центре Арктического Туризма. Здесь есть номера для проживания, есть душ, есть кухня и даже каминный зал. Здание строилось как общежитие для оленеводов, а теперь в нем базируется туристический комплекс. Отличное место. Осталось только привлечь больше туристов к Северу. Тогда и развиваться все будет большими шагами.
В городе посетили краеведческий музей и музей Пустозерска, закупились олениной и приготовились штурмовать зимнюю дорогу по реке и озеру к самому городищу Пустозерск – месту, где стоял острог, бывший когда-то центром здешней цивилизации, торговли и развития.
Пустозерск: пора подводить итоги
В феврале-марте к Пустозерску могут проехать даже недоприводы, но мы приехали слишком рано и вездеходы со снегоходами еще недостаточно укатали наст, чтобы он выдерживал тяжелые автомобили на обычных шинах. Чем дальше уходили от порта, тем больше автомобили проваливались, а за пос. Устье условия еще больше ухудшились.
Испытали цепи для колес, но они хороши, когда под снегом твердое покрытие, до которого можно достать. Снег же глубокий, колеса не достают до твердого покрытия, а мосты уже укладываются на наст. В итоге, цепи только портили все и ухудшали проходимость. На глине они бесценны, а тут лучше отказаться.
Соболи без цепей и браслетов шли тяжело, но шли. Проваливались, раскачивались или дергали друг-друга и снова шли. Поэкспериментировали, стравили чуть-чуть шины и снова поэкспериментировали. Естественно на низком давлении Соболя стали ехать лучше, но наст все равно еще не держал и снова проваливались.
Самое главное, это была возможность доказать самим себе, что Соболь, это не маршрутка с отваливающимися деталями салона, а комфортный автобус для путешествий с хорошим для этих целей внедорожным потенциалом. После этого я еще больше жду свой Соболь 4х4 Комби.
На следующий день нас нес самолет обратно в Москву, а женский экипаж Татьяны Елисеевой и Елены Правдиной усиленный Константином Якубовым и Максом Сергеевым поехал дальше, на Усинск и в сторону Мезени. Надеюсь, что мое ближайшее путешествие в Мезень в феврале, пройдет уже на новеньком Соболе. Так что не забывайте заглядывать и читать анонсы…
Полную версию отчета и больше фотографий можно увидеть на сайте журнала OffRoadClub.Ru>>>
Комментарии 202
Пролетел еще один год. февраль 2019г.
Не так живописно как зимой )
Осенью не очень, летом красиво. В этом году лета не было, даже птиц мало.
Хорошо написано. Великолепное путешествие!
Читал с упоением. Как сам побывал.
Жаль нет фото, как все устроено внутри
Я боялся внутрь заглядывать. Там демоны 146% инфа.
Жаль нет фото, как все устроено внутри
“Сложность маршрута: жесткое бездорожье” )))
В прошлом году так и было. В итоге не пробились… )
Спасибо, что разъяснили нам — студентам. Мы же в первый раз в путешествии, а до этого как Вы только сидели на форумах и рассказывали… Не судите по себе или по тем, с кем Вы имели свойство до этого общаться и вам не вернется такой же нах. Извините за грубость.
Там, где платформа Приразломная… интересное там, где мы еще не были.