какая виброизоляция лучше битумная или мастичная

Выбираем шумо и виброизоляцию

Во время длительных поездок на автомобиле у многих водителей накапливается чувство усталости. И это связано не только с проведёнными в сидячем положении часами – постоянный шум утомляет, приводит к раздражительности и уменьшению концентрации. А это уже чревато происшествиями на дороге. Громкий звук поступает в салон от проезжающих других автомобилей, трения покрышек об асфальт, работы двигателя, шумов в трансмиссии, скрипов кузова во время движения.

Одной из особенностей дорогих автомобилей является пониженная шумность в салоне. Однако для достижения близких к ним показателей шума в автомобилях низкого и среднего классов совсем не обязательно переделывать весь салон за огромные деньги. Достаточно лишь отделать его шумопоглощающими материалами. А если вы хотите поставить в автомобиль хорошую аудиосистему, то без подобной отделки вам не обойтись – иначе система не раскроет себя полностью. Но при выборе шумопоглощающего материала для салона своего автомобиля вы неизбежно столкнётесь с обилием их видов и материалов. Поэтому сначала необходимо разобраться, какой бывает шумо и виброизоляция.

Чем различается шумо и виброизоляция?

Шумоизоляция обычно представляет собой комплекс слоёв из различных материалов. Различают виброизоляционные, теплошумоизоляционные, шумоизоляционные и противоскрипные материалы.

Виброизоляция – это первый и основной материал для комплексной шумоизоляции. Материал представляет собой листы определённого размера, служащие для преобразования механической энергии вибраций в тепловую энергию.

По материалу виброизоляция бывает битумная, мастичная или комбинированная. Часто встречаются модели с дополнительным фольгированным или бумажным слоем. Битумные и комбинированные материалы при нанесении требуют нагрева с помощью промышленного фена, однако эффективность такой изоляции выше, и её используют на колёсных арках, днище и моторном отсеке. Мастичные материалы не требуют нагрева и чаще всего применяются на капоте, багажнике, дверях, крыше и под сидениями.

Теплошумоизоляция – это следующий слой, клеящийся на виброизоляцию. Его основная функция – поглощение посторонних шумов низких и высоких диапазонов. Также он сохраняет тепло и не впитывает влагу, что способствует предотвращению коррозии металла. Важно, что листы теплошумоизоляции самоклеящиеся.

Теплошумоизоляция изготавливается из вспененного пенополиэтилена или каучука с закрытой ячеистой структурой. При этом пенополиэтилен в большей степени удерживает тепло, а каучук – звук.

Шумоизоляция – это третий и последний слой комплексной шумоизоляции. Представляет собой листы с открытой ячеистой структурой, за счёт которой и поглощается звук. Они часто имеют самоклеящуюся основу. Особенность этого материала – значительный вес.

Шумоизоляция изготавливается из вспененного пенополиуретана, то есть поролона, со специальной звукопоглощающей пропиткой. Часто имеет пирамидальную поверхность.

Противоскрипные материалы представляют собой самоклеящиеся листы или полосы, которые наносятся на места соприкосновения деталей, создающих взаимное трение. Они бывают в листах или рулонах. Противоскрипные материалы изготавливаются из маделина – это синтетический нетканый материал с клеевым слоем.

Размеры листа

В зависимости от области, в которой вы хотите наклеить шумоизоляцию, подбирается подходящая длина и ширина листа. Если же говорить о толщине, то чем толще материал, тем выше его звукопоглощающие характеристики и больше места он занимает в салоне.

Количество листов

Шумоизоляционные материалы продаются как по одному листу, так и по несколько. Обращайте на этот параметр внимание, исходя из задач.

Критерии выбора

В зависимости от ваших целей, первым слоем лучше используйте виброизоляцию.

Сверху наклеивайте либо:

– только шумоизоляцию (её достаточно для значительного понижения шума);

– и теплошумоизоляцию, и шумоизоляцию (необходимо для хороших аудиосистем, практически полного снижения шума, а также утепления салона).

Стыки и скрипящие поверхности стоит обклеить противоскрипным материалом.

Источник

Виброизоляция = гидроизоляция

Всем привет.
Пост помимо повествования еще и ВОПРОСИТЕЛЬНЫЙ. Нужно ваше мнение (любое), но желательно от души )))

Процесс подключения усилителя затянулся на очень долго.
Но зато я узнал машину лучше, в 100й раз определившись, что она со мной еще на долгие годы, не по нужде, а по взаимному желанию.

И так в авто будет установлена хорошая музыка, для неё нужно сделать аудиоподготовку, а для этого нужно подготовить кузов.

Процесс разборки салона идеально расписан AlexGud77 (ВОТ ТУТ) и далее по его темам. Это для тех кто думает, что и как делать.
Тем же кто делает всё сам, советую все болтики вкручивать на свои места, а не складывать в коробочку в надежде вспомнить где он был.

— ПЕВЫЙ ЭТАП — Виброизоляция
Было выбрано 2 материала
Вибра на пол — Bimast Bomb Premium
Вибра двери, крыша — Aero Plus

Не буду вступать в полемику на счёт выбора материалов, фирмы, состава, слоёв. Я руководствовался прошлым личным опытом полной ШВИ автомобиля Lacetti. И в большей степени именно на прошлом опыте я использовал те или иные материалы.

Однако не отказался от пробы другого популярного материала.

Всё что наклеил, пальцами скатал в каку и выкинул. В связи с этим и решил не изощряться а использовать STP.

Материалы покупал упаковками (коробками), по этому не вёл учёт сколько и куда ушло. Т.к. в планах еще минимум 2 авто, то материалы были закуплены оптом в огромном количестве, как уже написал выше — упаковками.

В хозяйстве уже имелась Вибра — Silver, Gold, Bomb и шумка
— Битопласт 5мм, а также несколько рулонов “серого утеплителя” разной толщины.

Помните вы делаете для себя. Именно по этому я не отдал авто “профи”, чтобы потом не переделывать.

Сначала я пошёл, как мне казалось, по простому пути — виброизоляции потолка. Ну-ну…
Войлок кое-как оторвал, но вот клей на потолке это нечто.

Спасибо схалтурившему Японцу, не приклеевшему войлок полностью.
Я его и грел и тёр. Было перепробовано следующее:
— Бензин (0%)
— Уайт Спирит (0%)
— Обезжириватель универсальный (0%)
— Удалитель силикона Novol (этот кое-как попытался стереть мелкие пятна)
— Ацетон (этим только успевай тереть. Но но быстро начинал жрать краску, а вот клей от войлока кое-как)
— Очиститель карбюратора (вот им получилось)
Им конечно и краску немного подъедало, но это изнутри.

Кстати снова по вопросу о том, чтобы отдать свой авто кому-нибудь. Я целый день руками тёр “сопли” очистителем карбюратора. Ну кто еще это будет для вас делать?
В итоге на потолке стык в стык Aero Plus, а поверх неё Бипласт 10
В рёбра жёсткости загнал через зонд мовиль, но заклеивать не стал. Пусть проветривается.

На полу важным моментом было полное удаление штатной виброизоляции, которая растрескалась местами и кое-где я даже обнаруживал рыжики. Зачищал, покрывал кислотником и только потом закатывал.

Штатную вибру грел феном, далее ножом счищал. Гимор ещё тот, но оно того стоит! Кстати обратил внимание на разницу в штатной вибре.
У меня она как герметик. только широкий (при нагревании воняет как асфальт, имеет буд-то металлическую стружку в составе), а у некоторых видно что лежат прям маты.

Важным для себя моментом считаю матирование всего днища наждачкой Р60 вручную

После выклеивания участков пола, края промазывал мовилем, чтобы “если!” вода всё же попадёт, то не держалась по периметру.
Кстати несмотря на рекламную надпись Bimast Bomb Premium — не требует нагрева. Фраза является чушью ну или же как раз без нагрева получим кучу воздуха под виброй. Вибру грел хорошенько, пока не становилась мягкой как тряпка. Раскатывал металлическим валиком.

Очень полезным решением было вскрытие швов (герметика) с завода. Т.к. авто варится кусками и точками, а не сплошным швом, то под герметиком пустота, в которой живёт ржа. Если когда-нибудь не было обработано каким-либо жирным антикором, который возможно затёк в стыки, то наверняка там найдёте ржу. Вначале я обнаружил, что на герметике рыжие точки, вскрыв их увидел печальку, ну и пошло, поехало. Стамеской удалял герметик, металлической щёткой и наждачкой зачищал, обрабатывал кислотником.

Развел в бутылке пушсало и мовиль, грел и шприцевал стыки металла (аккуратно), а сверху закатывал виброй. Таким образом все швы промазаны изнутри.

Добравшись до багажника обнаружил “подводный камень”
Под штатной виброй сгнил металл в районе горловины бака. Конечно беда пришла снаружи. Грязь набивается под пластиковый пыльник, облепляет горловину и преет.

В своё время делая бодик, я туда заглядывал и побрызгал Tectyl ML. Он немного отсрочил гибель горловины, но прожрало всё внутрь салона.

Багажник также был гидроизолирован.
В багажнике стоит обратить внимание на 2 боковых шва у крыльев. Слева была ржа,

, но и там всё зачистил и прошприцевал, сверху перекрыв виброй. Клеил полосками шириной по 10-15см прикатывая во все углубления.

2 ребра идущие вдоль багажного отделения изнутри промовилил через зонд — а пусть будет.

Пока остался не покрытым кусок над бензобаком. До конца не определился — пилить / не пилить.

Теперь вопрос:
Что дальше делать?
Что укладывать?
Материалов полно и можно клеить какие угодно, но почитав отчёты STP очень много пафосной рекламы, например с тем же NoiseBlock 2.

Предположительно планирую использовать Accent Premium 10 (очень пожалел, что его использовал). Но он довольно неповоротливый, чтобы им оклеивать “впуклости” днища, следовательно спустя день-два на жаре он отойдёт (точно говорю) и не будет уже повторять все изгибы днища.

Есть еще 1 вариант, который мне посоветовали, когда я делал Lacetti — коврики.
Т.е. по краям проклеить Accent Premium 10 (очень пожалел, что его использовал), а в середину сделать вставки из туристического коврика, обладающего всеми теми же свойствами как и распространённый “серый утеплитель” только не столь разрекламирован и не клеится.

Следовательно залив салон, лезем под ковёр, вынимаем, сушим, при необходимости меняем.
Когда так сделал с Lacetti и попытался собрать салон, увидев пузырь в ногах, просто вынул коврики и всё встало ровно.

Пока авто стояло и ждало меня, были дожди и воды в салон налилось 2см 🤭
Но просто открыл пробку и все слил. Гидроизоляция рулит.

Откуда вода?
Ооо я потратил дня 2 чтобы избавиться о нее и найти отверстия с завода ☝🏻 через которые она прекрасно течет в пороги например.
Об этом напишу отдельно, но забегая вперед скажу, что даже новые резинки протекали. Дверь не закрывается от упругости резинок, а они всё равно текут.
Спасла смазка!
DUREX в рекламе не врал. Со смазкой лучше.

В общем друзья. Что предложите на пол в салон? Вопрос очень срочный, т.к. планирую по вечерам мотаться к друзьям в сервис и хоть на улице, но собирать авто, чтобы он там не мешался им.
Как положить 2ой слой шумки, чтобы и ровно было и ковёр лёг.
Предположительно как раз 10-15мм есть возможности положить.
Предлагайте любые варианты. Раскрутим вместе до верного.

Источник

Виброизоляция: вибропоглощающие материалы

Виброизоляция (вибродемпфер, вибропоглотитель, «вибра») – категория материалов, применяемых для вибродемпфирования. Основное назначение – снизить амплитуду колебаний металлических (пластиковых или иных) панелей. Несмотря на разнообразие существующих виброматериалов, в основе их лежит единый принцип состава – это вязкоупругий материал (обычно на основе битума, вспененного каучука и т.п.), в котором происходят значительные механические потери, обусловленные внутренним трением. Основными показателями эффективности виброизоляции являются коэффициент механических потерь (далее – КМП, измеряется в усл.ед.) и динамический модуль упругости (МПа).

Применение виброизоляции обеспечивает снижение уровней шума и вибрации до 85%, в диапазоне от 20 до 1000 Гц., т.е. в диапазоне низких частот. Важно отметить, что речь идет именно о поглощении вибрации, а не об изоляции в общепринятом смысле – т.е. энергия колебаний не возвращается к источнику, а переходит в тепловую.

Существует достаточно большой выбор материалов для виброизоляции, как универсального, так и специального назначения. Мы же рассмотрим материалы, специально разработанные для виброизоляции автомобилей, а не для промышленной или иной сферы. Эти материалы отличаются не только составом основы, но и условиями применения, рабочим диапазоном температур и даже опасностью для здоровья. Зачастую можно встретить примеры, когда люди используют для виброизоляции автомобиля кровельные или строительные материалы на основе битума (очень показательный пример – герлен), т.к. они гораздо дешевле. Но и эффективность таких материалов значительно ниже, а вдыхание паров таких материалов – может быть очень вредно, т.к. они предназначены для использования на открытом воздухе.

Как уже говорилось, основная характеристика, по которым мы можете принять решение о выборе того или иного материала для виброизоляции, — коэффициент механических потерь (определяется составом, толщиной материала, его удельным весом). Проще говоря, чем выше этот коэффициент, толще и тяжелее материал, тем эффективнее он будет гасить колебания. Но нужно понимать, что не всегда эффективно и разумно применять материалы с максимальной эффективностью там, где она просто не нужна. Например, на пластиковых панелях. Некоторые производители указывают рекомендуемую площадь обработки для различных материалов. Этот момент зачастую вызывает много споров. Также сложность монтажа толстых материалов ограничивает их применение на криволинейных поверхностях. Часть материалов требуют нагрева перед монтажом (используется тепловой фен).Рассмотрим виды и основные характеристики материалов для виброизоляции автомобилей, которые применяются наиболее часто. В качестве примера будут рассмотрены материалы ГК «Стандартпласт» (более известны как «материалы СТП»), и не потому, что это самые лучшие материалы, а потому, что самые распространенные и доступные как по цене, так и по возможности приобрести. Плюс многими из этих материалов я пользовался лично, поэтому могу сравнить заявленные и фактические характеристики, и выделить какие-либо особенности. Тем не менее Вы можете посмотреть краткий обзор не менее известных материалов под торговой маркой Noisebuster, Шумoff.

БиМаст Стандарт — наиболее эластичный из всей серии БиМаст. Не требует нагрева при монтаже, хорошо укладывается на криволинейные поверхности. Нет фольгированного покрытия.

Вибропласт Silver (Вибропласт М1)
Материал, более известный как Вибропласт М1 или Вибропласт М2 (отличаются толщиной 1,5 и 2,3 мм соответственно). Очень эластичный и легко монтируется без нагрева на любую поверхность, но обладает самым низким коэффициентом механических потерь. На металле практически «не работает».

Вибропласт Golg
Разновидность материала Вибропласт М1 (Silver), но с чуть более лучшими характеристиками.

Визомат ПБ — самоклеящийся вибропоглощающий битумный материал черного цвета. Представляет собой полимерную композицию с липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой. Материал не впитывает влагу и не разлагается от воздействия окружающей среды. При монтаже требует разогрева до 40-50 °С. По своей структуре (и виду) очень напоминает заводскую виброизоляцию отечественных автомобилей. Отличительная особенность – это широкий рабочий диапазон температур от минус 45 °С до плюс 70°С.

Визомат МП — материал «прародитель» серии БиМаст. В отличии от последней, менее гибкий. Однако, многие оценили его прекрасные свойства, несмотря не небольшой КМП. Требует нагрева.

Все представленные виброматериалы под торговой маркой СТП – имеют клеевой слой, что очень удобно при монтаже. При нагреве есть возможность скорректировать положение приклеиваемого листа в течение нескольких секунд.

20°С. При более высокой температуре материал «плывет» и практически не работает. Это очень заметно, когда постукиваешь по обработанной поверхности сразу после нанесения вибродемпфера. Металл продолжает «звенеть», но через несколько минут материал «встает» и дребезг пропадает. Звук при простукивании становится «как по дереву». При более высоких температурах – ситуация аналогична. Зимой вибродемпфирующие свойства практически пропадают до тех пор, пока салон не прогреется.

Еще необходимо отметить, что при соблюдении инструкции по монтажу, вироизоляционные материалы являются герметиком, и при монтаже на чистую подготовленную поверхность выполняют роль антикора.

Как видите, выбор материалов достаточно широк.

Источник

Материалы для шумоизоляции автомобиля часть 1. Что такое виброизоляция?

Вибрация – один из основных источников шума в автомобиле. В транспортном средстве такого рода колебания передаются посредством двигателя, трансмиссии, колес и т.д. Эти и другие области нуждаются в тщательной обработке вибропоглощающими материалами.
Виброизоляция автомобиля – это первый шаг в борьбе с шумом. Современная качественная изоляция может свести уровень колебаний к минимуму и обеспечить комфортные условия для вождения.

Материалы для виброизоляции автомобиля имеют вязкую клеевую и битумную основу, монтаж осуществляется путем наклеивания материала на поверхность дверей, стен и крыши салона. При монтаже следует учитывать, что листы виброизоляции могут быть различной толщины – от 1 до 4 мм. Наиболее плотные обычно приклеивают к днищу и колесным аркам, поскольку именно там происходят самые мощные вибрации. Грамотно выполненная виброизоляция авто обеспечивает существенное снижение низкочастотного шума в салоне: интенсивность колебаний снижается и акустические волны затухают. Это делает процесс вождения автомобиля более удобным и комфортным.

Все виброизолирующие материалы фирмы Шумофф можно разделить на категории:

Шумофф М1.5, М2, М3, М4

Линейка классических мастичных вибродемпферов представляет из себя идеальное сочетание цены и эффективности.
Мастичные материалы, снижающие вибрации металлических и пластиковых панелей, с фольгированным лицевым покрытием. Толщина материалов 1.5, 2, 3 и 4 мм.
Материал предназначены для снижения вибраций металлических и пластиковых панелей салона и кузова.
В материалах используется алюминиевая фольга толщиной 100 мкм.
Мастичный слой представляет из себя полимерную композицию на каучуковой основе.

Шумофф L2, L3, Микс, МиксФ, МиксФ SE
Линейка материалов с максимальными характеристиками и минимальным весом.
Специализированные материалы, снижающие вибрации металлических и пластиковых панелей, с фольгированным лицевым покрытием. Размеры листов 0,37 х 0,27 м.

Шумофф L2, L3
Материал вибропоглощающий, с мастикой низкой массы красного цвета.
Материал многослойный, самоклеящийся, вибропоглощающий, толщиной 2 и 3мм. Предназначен для снижения шума металлических, пластиковых панелей толщиной до 1мм – крыша и двери авто.
По свойствам идентичен материалу Шумофф М2, М3, но при этом легче на 30%, визуально отличается по красному мастичному слою.

Шумофф Микс, МиксФ, МиксФ SE
Шумофф Микс и Микс Ф являются многослойными материалами на основе битумно-мастичной композиции, обладающие высокими показателями демпфирования.
За счет многослойности расширяется температурный диапазон работы материала.
Благодаря своим характеристикам эти материалы эффективно гасят вибрации пластиковых и металлических панелей толщиной до 3 мм.
Шумофф Микс отличается от Шумофф Микс Ф отсутствием фольгированного слоя.

Шумофф Микс Ф SE вибропоглощающий многослойный материал (5 слоев), предназначенный для максимально эффективного гашения шума от вибрации металлических и пластиковых панелей.
Разработан на основе чередующихся слоев полимеров, на основе бутилкаучука и битума, с верхним слоем в виде отожжённой (мягкой) алюминиевой фольги толщиной 100микрон. Обладает максимально высоким показателем демпфирования вибрирующей поверхности. Данная сложная структура материала позволяет кроме основных характеристик (значения коэффициента механических потерь настолько значительны, что стандартные измерения на установке по методу «Оберст» невозможны, вследствие моментального затухания колебаний образца), иметь дополнительные шумоизоляционные показатели. Материал целесообразно устанавливать на щиток моторного отсека и колесные арки автомобиля.

Шумофф Проф Ф, 8Ф
Данная линейка материалов предназначена для акустической подготовки автомобиля, они позволят добиться максимальной жесткости.
Вибродемпфирующие материалы толщиной 4.1 мм и 8 мм (Проф Ф8) на основе битумной композиции. Снижают вибрации металлических панелей. Размеры листов 0,37 х 0,27 м.
Перед нанесением данные материалы требуют разогрева до 50-60 градусов со стороны монтажного слоя.
Затем материалы следует тщательно прикатать к поверхности.
Особое внимание следует уделить разогреву материала Проф 8Ф.
Данные материалы повышают жесткость обрабатываемых панелей.
Не оставляют запаха битума в салоне автомобиля.

Правильно и качественно выполненная виброизоляция автомобиля, позволяет заметно снизить содержание низкочастотного шума в общем звуковом фоне автомобильного салона. Это приводит к снижению утомляемости за рулем, более качественному звучанию акустической системы, делает автомобиль более комфортным и презентабельным.

Источник