Зарегистрирован: 10 ноя 2013 10:41 Сообщения: 8 Откуда: Москва
Да я сам не пойму. Вроде нет проблем, а driver 2253 пишет:
Неважно какова цель поездки. А их всего три: гостевая, туристическая или деловая(бизнес) (не путать с РАБОЧЕЙ) И неважно каким путем ты ее получил: Через АСМАП, через визовый центр, или пошел сам к консулу с кучей бумаг.
Если опять что-то неправильно понял, ну тогда день прошел зря..
*АБОРИГЕН-долгожитель*
Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29 Сообщения: 26515 Откуда: Санкт-Петербург
Вот тут я опять заморочился и начал лопатить интернет и нарыл что: «. РАБОЧАЯ виза НИКОГДА не может быть по определению ШЕНГЕНСКОЙ. » а дается конкретно в страну.
Ты,понял,что написал?
У Рабочей визы,есть только одно ограничение. Могу работать Только на Машинах фирмы,где оформлен на работу.
Зарегистрирован: 10 ноя 2013 10:41 Сообщения: 8 Откуда: Москва
Ты,понял,что написал?
У Рабочей визы,есть только одно ограничение. Могу работать Только на Машинах фирмы,где оформлен на работу.
Зарегистрирован: 10 ноя 2013 10:41 Сообщения: 8 Откуда: Москва
*АБОРИГЕН-долгожитель*
Зарегистрирован: 06 окт 2009 20:36 Сообщения: 2610 Откуда: Мурманск Откуда: Е 6, Е 75, Е 8, 4, 10.
*АБОРИГЕН-долгожитель*
Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29 Сообщения: 26515 Откуда: Санкт-Петербург
Ну например что б получить её на 2 года, а не на год. Вариант?
Это зависит он от типа визы, а от того в каком качестве ты границу пересекаешь. И, кстати, правила ввоза товаров в ЕС не общие на все страны, а в каждой стране свои.
Что же касается визы, вот есть у меня деловая виза для краткосрочных поездок тип С, полученная как водителем на 2 года. Теперь что туристом меня не пустят? Что делать? Открывать туристическую? Так одновременно 2 визы иметь нельзя.
*АБОРИГЕН-долгожитель*
Зарегистрирован: 06 окт 2009 20:36 Сообщения: 2610 Откуда: Мурманск Откуда: Е 6, Е 75, Е 8, 4, 10.
Зарегистрирован: 10 ноя 2013 10:41 Сообщения: 8 Откуда: Москва
Спасибо Sergey78, Normann, driver 2253 за ответы, справки и коментарии.
Вот, общими усилиями, вроде разобрались.
Все четко, «по полочкам», Normann: «Но даже если подавал на визу самостоятельно, как турист, и в ремарке ничего не указано, то это также не запрещает совершать поездки в качестве водителя грузовика, как и шофёру быть туристом.»
Теперь все понятно. Просто сбило меня слово РАБОЧАЯ. То-есть РАБОЧАЯ она по способу получения.
Итак: РАБОЧАЯ = полученная по ходатайству работодателя (читай: через фирму-работодателя), на льготных условиях, принимая во внимание производственную необходимость (в кратчайшие сроки, на более длительный срок) все та-же МНОГОКРАТНАЯ КРАТКОСРОЧНАЯ ШЕНГЕНСКАЯ виза, ТИП «С»
Многие россияне, украинцы, молдаване и граждане других стран СНГ не могут найти в своих государствах работу с достойной оплатой.
Выходом из неблагоприятной финансовой ситуации может стать работа водителем за границей. Это хорошо оплачиваемый труд, позволяющий со временем получить гражданство в странах мира и перевезти в более благоприятное государство семью.
Что требуется для трудоустройства водителем за рубежом
Если заглянуть на международные сайты с вакансиями, можно заметить, что водителей ищут практически во всех странах Европы. Если вы водите транспортное средство, у вас есть реальная возможность изменить свою жизнь в лучшую сторону и зарабатывать гораздо больше, чем на той же должности на Родине.
Готовить документы для зарубежного трудоустройства нужно по двум направлениям:
Важно понимать, что даже при самых выгодных условиях, предлагаемых фирмами, которые устраивают на работу нелегально, вы не должны давать согласие.
Нелегальная работа – это большой риск, вы можете остаться ни с чем и потерять не только время и деньги, но и право на посещение других стран.
Пусть вам заплатят чуть меньше, но вы будете на 100 процентов уверены, что труд будет вознаграждён, а закон государства, в котором вы работаете, не будет иметь к вам никаких претензий.
Большое значение для водителей имеет категория. Возможно, если вы видите своё будущее за рулём, стоит пройти обучение и расширить свои водительские возможности.
Категории, необходимые для получения работы
Большинство граждан СНГ владеют правами категории В, дающими право водить легковой автомобиль. Как и в собственной стране, так и за рубежом, с такими правами можно устроиться таксистом, курьером, личным водителем, развозчиком пиццы и других продуктов. Оплата будет выше, чем на родине, но не столь высока, как у тех, кто имеет другие категории. Наличие в правах отметки D и C значительно расширяет возможности и позволяет рассчитывать на более высокие ставки.
Гораздо выгоднее зарплата дальнобойщика или водителя погрузчика на производстве или стройке, нежели таксиста или курьера. Категория C даёт право управлять транспортными средствами тяжелее 3 500 килограммов. Нужно иметь в виду, что эта категория не позволит вам водить машину ниже указанного веса. Если вы наметили для себя вождение более крупным транспортном, то есть фурами, нужно иметь категорию CE. Дальнобойщики – это особое направление, где зарплата выше, чем у других смежных профессий.
Ещё одним востребованным направлением являются вакансии водителей автобусов и троллейбусов. Это категория D или DE (более 750 кг.). Чтобы водить маршрутку, нужны права категории D1.
Для того, чтобы получить нужную категорию, следует обратиться в автошколу и пройти обучение. Желательно, прежде чем отправиться за границу, попрактиковаться дома на отечественных трассах. Тем более, что большинство заграничных работодателей не берут на работу людей, у которых нет никакого опыта.
Как получить права международного образца
Международное водительское удостоверение
Российские, украинские и т.п. международные права действуют не на всех территориях. Вы можете ими пользоваться без проблем на трассах государств, которые вошли в Венскую конвенцию о дорожном движении. Это 68 стран. В списке практически все европейские государства.
Для отечественных водителей отправной точкой является дата 01 марта 2011 года. Все национальные удостоверения, выданные после обозначенного числа, дают право нашим соотечественникам передвигаться на транспортных средствах по территориям стран конвенции. Единственное условие: ваш документ должен быть переведён на язык государства, в котором вы водите машину.
Что делать тем, чьи права были получены до марта 2011 года? Этот вопрос решается посредством обращения в ГИБДД. Нужно предоставить следующие документы:
Новое водительское удостоверение даст вам право работать за рубежом в качестве водителя погрузчика на погрузочных платформах, дальнобойщика, таксиста и т.п.
Критерии выбора водителей зарубежными компаниями
Если вы хотите стать водителем погрузчика, фуры, автобуса и т.д., прежде чем подавать заявку и обращаться в фирмы, предлагающие вакансии, убедитесь, что вы соответствуете требованиям работодателей. Они для всех стран примерно одинаковы:
Если вы имеете всё перечисленное, работа за рубежом будет вам обеспечена.
В каких странах востребованы водители
Для того, чтобы понять, насколько востребованы водители за границей, достаточно зайти на один из сайтов вакансий. Найти работу на погрузчике, фуре, автобусе можно в Польше, Германии, Словении, Ирландии, Чехии, Эстонии, Хорватии, Венгрии, Швеции и т.д. Практически в каждом европейском государстве есть спрос на тех, кто имеет опыт управления большегрузами. Проще всего трудоустроиться в Польше.
Наиболее выгодны зарплаты в Германии, Англии, Швеции, Финляндии и т.п.. Польша более приемлема для наших граждан и в том плане, что польский язык относится к славянской группе и даже без специального обучения, вы очень быстро начинаете его понимать.
Общие требования к кандидатам
Если вас интересует легальная работа за границей, вне зависимости от сферы, нужно получить рабочую визу, дающую право трудоустраиваться в той или иной стране. Чаще всего люди обращаются в компании, занимающиеся трудоустройством, и получают все услуги «под ключ». Действовать через посредника выгодно лишь при первой поездке.
Образец рабочей визы
Далее, если вы будете знать работодателя, лучше оформлять разрешение и прочие документы самостоятельно. Это выйдет в разы дешевле. Не следует забывать и об опасности сотрудничества с мошенниками, которые, взяв деньги, не выполнят своих обязательств.
Преимущества легального устройства на работу
В отличие от отечественных работодателей, их зарубежные коллеги соблюдают трудовое законодательство. Если вы устроились официально, никто не сможет заставить вас работать без выходных и перерывов. Все остановки, пробег и перерывы фиксируются тахографом.
В среднем, зарубежные водители работают 60-65 часов в неделю.
Более 9 часов в сутки крутить баранку от вас никто не потребует. В Европе, если вы проехали без отдыха 4,5 часов, вам полагается отдых в течение минимум 45-ти минут.
Заработная плата водителей за рубежом
Зарплата – это то, что заставляет людей покидать родной дом и ехать в другие страны. Кем бы вы не работали, дальнобойщиком, водителем погрузчика или троллейбуса, лучше будут не только условия труда, но и вознаграждение.
Зайдите на любой сайт с зарубежными вакансиями, найдите вакансию водителя, и вам станет понятно, что даже самая минимальная ставка без премий и суточных, будет не менее 450 евро. И это для Польши, где платят меньше, чем, к примеру, в Финляндии, где водитель автобуса зарабатывает примерно 2 000 евро в месяц.
Как правило, перед тем, как вас отправят на трассу, в цех или на строительную площадку, нужно будет пройти курсы повышения квалификации и обучения работе в конкретном сегменте, на конкретном предприятии. На процесс уйдёт от трёх недель до 3 месяцев. Но оно того стоит. Большинство документов, необходимых для работы, следует получать на месте в стране трудоустройства. Зачастую, работодатели оказывают помощь соискателям в их оформлении.
Памятка руководителям фирм, частным предпринимателям и водителям для получения иностранных виз через АСМАП
П А М Я Т К А Руководителям предприятий и водителям, осуществляющим международные автоперевозки
Цель этой памятки:
повысить компетентность автоперевозчиков по вопросам оформления виз;
предупредить возможные ошибочные действия автоперевозчиков при взаимодействии с консульскими учреждениями на территории России.
Высококачественные транспортные услуги производятся автоперевозчиками при исполнении ими некоторых условий и при грамотном взаимодействии с теми органами, которые дают различные разрешительные документы на осуществление международных перевозок. Таким разрешительным документом является и виза.
Виза – это разрешение одной страны на въезд на ее территорию гражданина другой страны. Исходя из этого, разрешение государства на въезд на его территорию граждан из других стран полностью зависит от желания этого государства дать такое разрешение.
В каждой стране порядок оформления виз определяется внутренним законодательством, инструкциями министерства иностранных дел и другими регламентирующими документами внутреннего пользования. Прерогатива консульских учреждений – установление величины консульского сбора и определение перечня документов, предоставляемых на получение визы.
Консульское учреждение страны вправе оформить визу любой продолжительности, запросить для представления те документы, которые на ее взгляд полнее раскрывают характер визы, или достоверность материалов.
Решение о выдаче визы или отказе в ее выдаче по международным правилам не подлежит подробному объяснению и не может быть исправлено или скорректировано. Виза оформляется или не оформляется сразу и окончательно.
Виза оформляется лично гражданину России и проставляется в заграничном паспорте человека, запросившего ее. Виза не может быть оформлена на фирму.
Между Российской Федерацией и некоторыми другими странами заключены межправительственные соглашения о порядке въезда и выезда граждан, в которых прописано, что водители могут получить визы по спискам профессиональных водителей, составленным национальными ассоциациями. Такие списки ведутся в АСМАП и при желании самостоятельно обратиться за получением визы возможно получение в АСМАП гарантийного письма, подтверждающего то, что данный водитель действительно работает в организации и состоит в списках профессиональных водителей России.
Для того, чтобы АСМАП выступала гарантом при визовых процедурах, следует представлять только достоверную информацию, оформлять визы только сотрудникам фирмы и дать возможность водителям использовать визы по назначению, путем организации международных перевозок в ту страну, виза которой имеется у водителя.
Что должен знать руководитель фирм и частный предприниматель:
Для оформления виз профессиональным водителям, задействованным в международных автоперевозках, от этих фирм следует предоставлять ряд документов, которые могут повлиять на факт оформления визы или отказ в ней.
При обращении сотрудников на оформление виз можно воспользоваться услугами АСМАП при подготовке документов и сдаче их в консульское учреждение. При необходимости подготовку документов и сдачу их можно произвести самостоятельно водителю или другим лицам, привлеченным к этому, если в Консульском учреждении той страны, куда представляются эти документы, разрешена форма привлечения третьих лиц.
Документы от автоперевозчика, которые могут повлиять на получение визы и сроки действия которых, не должны заканчиваться ранее окончания запрашиваемой визы:
свидетельство о регистрации фирмы или частного предпринимательства;
допуск к международным перевозкам;
договоры с иностранными партнерами или самим водителем;
Заключенные с водителями трудовые договоры не могут освободить автоперевозчиков от внесения записей в Трудовые книжки (кроме частных или индивидуальных предпринимателей).
При предоставлении на визу трудового договора одновременно с ним Сдается оригинал трудовой книжки, подтверждающий факт работы водителем ранее в других предприятий.
При необходимости сдачи на оформление виз копий некоторых документов от фирмы или водителя, их следует заверить у руководства фирмы и в Представительстве АСМАП в регионе.
От руководителя зависит последующее оформление виз, т.к. правильность использования предыдущих виз последнее время строго от слеживается консульскими службами почти всех стран.
Количество дней пребывания по шенгенской визе в той стране, визу которой получили, должно составлять 70-80% от количества суммарно разрешенного срока пребывания.
Что должен знать водитель:
Заполненная личная анкета должна содержать достоверные данные, которые запрашиваются консульским учреждением и подписана лично заявителем.
Срок действия страхового медицинского полиса должен быть той же продолжительности, что и запрашиваемая виза.
Срок действия водительских удостоверений не должен заканчиваться в период действия запрашиваемой визы.
При форс-мажорных обстоятельствах при выполнении международных автоперевозок на территории иностранного государства, повлекших за собой перерасход разрешенного визой количества дней пребывания, обязательно следует получить документ, подтверждающий задержку. При последующем оформлении виз этот документ предоставляется в консульское учреждение и может послужить оправданием перерасхода дней пребывания.
При получении отказа в оформлении визы каждый водитель имеет право лично письменно обратиться в консульское учреждение за разъяснениями. При отказе в визе из-за недостаточности документов, можно повторно обратиться за визой. При отказе за личное нарушение ( ДТП, задержка по сроку пребывания, штрафы и т.п.) возможны повторные отказы в оформлении визы. Отказ в оформлении визы одной из стран Шенгенского соглашения может служить запретом на оформление в консульствах других стран. Тем не менее, водитель имеет право обращаться за получением визы столько раз, сколько пожелает.
Многие консульские учреждения не возвращают сданный консульский сбор, мотивируя это тем, что работа по рассмотрению документов проделана и потрачены людские и финансовые ресурсы.
Таким образом для оформления виз профессиональным водителям:
можно самостоятельно обращаться в консульские учреждения и также самостоятельно готовить пакет документов для визовых процедур.
можно обратиться в АСМАП за оказанием услуг по подготовке пакета документов и сдачи его в консульские учреждения.
При самостоятельном обращении в консульские учреждения за оформлением виз или используя услуги АСМАП – требования аналогичны.
Во избежание предоставления недостоверной информации при представлении от АСМАП пакета документов на оформление виз, Секретариат АСМАП оставляет за собой право запрашивать дополнительную информацию, не принимать документы, которые не отвечают требованиям консульств или не оказывать услуги по оформлению виз при явной фальсификации или подделке.
Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы
Фото из архива редакции
Фото из архива редакции
В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении.
Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.
Ниже некуда
Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают «малыши» с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.
Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.
«В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя «выжимают» по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.
Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный».
Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.
«В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести «тахобук», который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно», – говорит Дмитрий.
Фура и Европа
Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и «прав» категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.
Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.
«Работаю на «холодильнике» в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.
Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации», – рассказал Александр.
По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.
Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:
«Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро».
Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:
«Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц».
Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:
«Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.
Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника».
Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?
Для этого недостаточно «прав» необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.
Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).
Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.
