какая зарплата у машиниста в германии
Зарплата машиниста поезда в Германии
Поезд является экономичным и экологически чистым видом транспорта. Рассмотрим заработную плату машиниста поезда у железнодорожного оператора Германии Deutsche Bahn (DB) и частных компаниях.
Заработная плата машиниста в Deutsche Bahn
Закончив обучение, начальная заработная плата машиниста в Deutsche Bahn составляет 1 850 — 2 450 евро в месяц без вычета налогов (Налоги в Германии). Получив некоторый опыт базовая валовая ставка увеличивается в среднем до 2 750 евро в месяц, рабочая неделя при этом 39 часов. По данным Focus Online, выплачиваемые ежемесячные надбавки за ночные смены равны около 270 евро к базовому окладу, по мимо всего прочего в ноябре машинисту поезда в Германии полагается годовая дополнительная выплата в размере полумесячной заработной платы.
В итоге по данным источника Handelsblatt, среднегодовая заработная плата машиниста включая все вышеперечисленные бонусы составляет 38 500 — 45 500 евро (брутто)
Воспользуйтесь конвертером валют, для перевода в эквивалент понятной вам денежной единицы, например в российский рубль
Заработная плата машинистов поездов в других компаниях
Разница в оплате труда между оператором Deutsche Bahn и другими частными железнодорожными компаниями в Германии существенна. Базовый оклад машиниста в частном сегменте где-то на 30% меньше нежели чем у Deutsche Bahn, это примерно 1 950 евро в месяц. Профсоюз машинистов в Германии борется за увеличения зарплат до уровня DB.
Зарплата машиниста во время обучения
Ниже представлена таблица с окладами в течении трех годового курса обучения в Deutsche Bahn:
Работа на железной дороге в Германии
Железнодорожный вокзал в Германии
Крупнейшая немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn испытывает недостаток квалифицированных специалистов. Более 90% железных дорог Германии находятся в руках этой монополистической компании. Поэтому все желающие трудоустроиться в железнодорожной сфере сталкиваются с концерном Deutsche Bahn.
По состоянию на 2016 – 2017 год в компании открыто более 3 тыс. вакансий. Особо востребованными являются инженеры, механики и логисты. Deutsche Bahn принимает на работу иностранцев при условии соответствующей квалификации и знания немецкого языка. Официальный сайт компании предоставляет полную информацию об имеющихся вакансиях.
Как стать железнодорожником в Германии
Железнодорожная станция в Мюнхене
Профессиональный отбор в группе
При успешно пройденном телефонном собеседовании назначается отбор в группе в соответствии с комплексным методом оценки персонала assessment-center. Во время отбора используются взаимодополняющие методики по выявлению реальных психологических и профессиональных способностей сотрудников. Отбор может включать задачи по решению различных операций. Это может быть тесты, дискуссия, составление проекта и т.д. Во время каждого задания за испытуемыми ведется наблюдения группой экспертов, которые фиксируют поведение участников. По окончании отбора каждому соискателю выдается специальный лист с перечнем уникальных черт личности.
Последним этапом трудоустройства выступает личная встреча с работодателем. На последнем собеседовании необходимо показать свои знания о самой компании, ее структуре, рассказать о желаемых перспективах своей работы в дельнейшем.
Заработная плата работников железной дороги
Средний доход железнодорожников составляет около 2,5 тыс. евро. Составитель поездов получает от 2 тыс. евро. Заработная плата машинистов зависит от типа локомотива. Доход поездной диспетчера достигает 3 тыс. евро.
Работники Deutsche Bahn часто работают по трехсторонним соглашениям. Они предусматривают наличие в качестве сторон трудового договора профсоюз, правительство и ассоциацию работодателей. Заработная плата, указанная в трехсторонних соглашениях, как правило, имеет более высокую ставку.
С начала 2017 год Deutsche Bahn проводил опрос среди сотрудников о приемлемом уровне заработной платы и наличии свободного времени. По статистике многие рабочие недовольны загруженным объемом работы и желают повышения заработной платы. В 2016 году около 10% работников были заняты неполный рабочий день. В последнее время все большее число работников проявляют инициативу в желании трудится с гибким графиком. В связи с этим концерт Deutsche Bahn предусматривает возможность индивидуальных тарифных соглашений с работниками. На фоне всё более стареющего работающего персонала и дефицита в квалифицированных кадрах, компания приступила к поиску сотрудников в крупных социальных сетях. На 2017 год более 3 тысяч сотрудников являются иностранными гражданами.
Работа на железной дороге в Германии требует наличия соответствующего образования и квалификации. Признанный дефицит кадров открывает шансы для трудоустройства иностранных граждан.
Сколько зарабатывает сотрудник железной дороги?
Дойче Бан обеспечивает рабочими местами тысячи людей. Ежегодно компания принимает больше новых сотрудников, чем большинство немецких предприятий. Насчитывается 200 000 работников Дойче Бан в Германии и еще около 120 000 – за ее пределами. Сколько же они зарабатывают?
Доход работников компании зависит, конечно, от должности и выполняемой работы. В концерне представлены около 500 различных профессий, среди которых есть и повара, и офисные сотрудники, а также инженеры и IT-специалисты. Но мы рассмотрим профессии, которые связаны непосредственно с работой на железной дороге.
Техник-строитель железнодорожных путей выполняет одну из главных задач: он занимается не только строительством, но также ремонтом, обслуживанием и модернизацией железнодорожного полотна. По данным Дойче Бан, в зависимости от опыта работы, среднегодовой доход строителя железнодорожных путей составляет от €34 000 до €42 000 (брутто). В сумму входит рождественский бонус, доплаты за работу в ночные смены и праздничные дни.
Работники, обслуживающие железнодорожное полотно, следят за тем, чтобы на путях или вблизи не вырастали деревья и кустарники, которые мешают движению поездов. Также они убирают деревья и ветки, которые подают на пути после дождя и шторма. В среднем, за год они зарабатывают от €27 000 до €35 000 (брутто).
Поездной диспетчер выполняет одну из важнейших задач, контролируя движение железнодорожного транспорта, регулируя стрелки и подавая сигналы. С учетом всех доплат диспетчер получает от €33 000 до €50 000 в год.
Среднегодовой доход проводников составляет от €34 000 до €46 000.
Работники вагона-ресторана получают от €33 000 до €37 000 в год.
Консультанты, которые также занимаются продажей билетов, в среднем зарабатывают от €31 000 до €37 000.
Согласно данным Дойче Бан, максимальный доход машинистов может составлять до €50 000. Профсоюз машинистов сообщает, что начинающие машинисты на данный момент получают €2737 в месяц (брутто). Кроме того, ежемесячно дополнительно можно получать от €300 до €500 за работу в праздничные или выходные дни.
Зарплата машиниста в Германии! Сколько же?
Привет дорогой читатель! Я знаю, ты находишься тут по двум причинам – либо тебя интересует зарплата машиниста в Германии, либо ты попал на эту страницу абсолютно случайно. Как бы это не было – в этой статье я опишу, сколько же зарабатывает машинист в Германии? На самом деле…
Предыстория
После того, как я 30 Октября 2020 г опубликовал на своём Ютуб-канале видео “Зарплата машиниста в Германии” – в Интернете начали появляться множественные видеозаписи других авторов, некоторые из которых не имеют отношения к железной дороге Германии, даже и к самой Германии практически никакого. И мой почтовый ящик, как и личные сообщения в социальных сетях – заполнились однообразными вопросами, мол поясни, почему ты говоришь одну сумму, а другие выкладывают в 2 раза меньше. Так вот, настало время в очередной раз пояснить! Само видео можно посмотреть тут или по ссылке: https://youtu.be/81-Kzj3AcX0 (откроется в новой вкладке).
Разбираем по порядку
Вернемся к основной теме. Какие бывают эти самые грундлоны? Основную информацию для этой статьи буду брать с сайта: jobted.com
Они провели большие исследования в области оплаты труда в Германии, в том числе и среди машинистов поездов. И так, средняя заработная плата (повторюсь: БЕЗ НАДБАВОК) составляет 3120 Евро в месяц. Брутто. До вычета налогов.
Я не рассказываю о том, чего я не знаю. А таких маленьких зарплат как 2000 Евро – я ни разу нигде не видел, но сегодня настал день разобраться и выложить ПОЛНЫЙ ОБЗОР на зарплаты. И еще, очень важно! Просить меня выложить мою зарплату – зачем? Окей, я сегодня покажу, но для чего? У всех будет разная зарплата в любом случае… Ну да ладно!
Разброс зарплат
Хорошо, множество разных фирм, поэтому разные зарплаты. Какие ещё причины? Зависит от полученных профессиональных навыков. В моём случае имеется допуск ко всей технике, кроме разве строительной. Я могу ездить на дизельных поездах/локомотивах, на электропоездах/локомотивах, я могу заниматься маневровыми работами, могу ездить по длинным маршрутам, могу на грузовых составах ездить, могу на пассажирских, могу проверять тормоза и так далее.
Разве не все это должны уметь? Нет. К примеру недавно узнал, что многие машинисты, которые учатся на пассажирское движение – не имеют допуска к проверке тормозов (только та проверка, которая через компьютер идет) – у меня же целый сертификат есть, в котором прописано, что я имею допуск! И так далее.
К чему я это всё? К тому что само собой, люди имеющие больше допусков – получают больше денег. При этом, нигде мои допуски не отмечены в зарплатном листе, я даже не знаю как и где это рассчитывается, одно знаю, что у меня какой-то уровень 2. Машинисты маневренного локомотива (у них скорее всего уровень 1) – тоже машинисты, поэтому их зарплата тоже в этой статистике, а получают они куда менее чем машинист полноценного подвижного состава. Уровень 3 и дальше – возможно машинисты, которые ездят за границу, 4 может быть те, кто за этой границей вообще ездит полноценно и так далее. Не знаю точно, поэтому не буду утверждать!
Lokführer-Azubis und Berufseinsteiger nach einer Ausbildung als Eisenbahner im Betriebsdienst, Fachrichtung Lokführer und Transport, müssen mit den niedrigsten Gehältern rechnen, während erfahrene Lokführer, Triebfahrzeugführer bzw. Lokrangierführer besser verdienen können.
Вот интересная цитата с того самого сайта статистики.
Что это значит? То, что начинающие машинисты и ученики должны рассчитывать на самые маленькие зарплаты, тем временем как опытные машинисты могут куда более зарабатывать. Хочу напомнить, что на данный момент я работаю машинистом всего 1 год и 4 месяца. И сколько же у меня тот самый грундгехальт? Давай посмотрим. Ниже на фото мои зарплаты в новой фирме, в которой я работаю с октября 2020 года.
Как видно на всех зарплатных листках – мой грундлон составляет 3468 Евро. Я выбрал 42 часа рабочую неделю (это порядка 182 в месяц) с ритмом 9 дней работать и 5 дней отдыхать. В прошлой фирме основная зарплата была у меня меньше. Вот грузовое движение. Первый листок был только за 2 недели (так как я начал работать 17 января 2020), последний листок тоже примерно за полторы недели. Так как я в апреле перешел на пассажирское движение.
В любом случае основная зарплата без учета надбавок составляла 2974 Евро брутто. Что в очередной раз не соответствует большинству видео, которые выкладывают люди… там говорят, мол зарплата машиниста в Германии в частной фирме на 30% меньше, чем в ДБ. А значит у меня уже должно было быть меньше 2000 евро. Странно, неправда ли? Но повторюсь, я делюсь тем, что именно я зарабатываю и обсуждать зарплату машинистов в ДБ я не буду. И если у кого-то всего зарплата 3000 со всеми надбавками, то значит такая у них зарплата. У меня по другому. Ещё один листочек с прошлой фирмы, пассажирское движение:
Тут уже требуются пояснения. Начнем с того, что поменяв грузовое движение на пассажирское, мне пришлось “образно говоря” уволиться с одной фирмы и устроиться в другую. Обе фирмы принадлежат одному и тому же человеку, просто для юридических целей меня перевели с одного места в другое. В итоге последний листочек в грузовых и первый в пассажирских – это один месяц, и суммарно выходит уже 3027 Евро основной зарплаты. В апреле было плановое поднятие зарплаты, собственно говоря и в июле тоже (листочек номер 5) – итого сумма была уже 3109 евро. И так, самая первая моя ставка была 2974 Евро, в итоге поднялась до 3109 и в последний месяц, и чтобы я не увольнялся – мне надбавили еще немного, и зарплата стала 3286 Евро. Но я уволился.
Напомню еще раз, все представленные выше цифры – это только ОСНОВНАЯ зарплата. Её будут платить, даже если не работать. Посчитаем, сколько это будет после вычета налогов. Для этого используем любой калькулятор зарплаты в Интернете (Brutto-Netto Gehaltsrechner)
Почему так много налогов?
Следующий вопрос, возникающий у всех, а стоит ли ехать сюда, мол такие высокие налоги, что от зарплаты почти ничего не остается. Во-первых если те же самые 2500 Евро, которые остались после вычетов – это мало, то надо ехать куда-то в другое место и работать по другой специальности.
Разберем по порядку, на что списывают налоги. А если точнее, то какие вычеты вообще идут из зарплаты. Возьмем для сравнения мой зарплатной листок за октябрь. Это был первый месяц в новой фирме, поэтому там никаких надбавок нет, только голая ЗП для простоты подсчетов. Надбавки начинают платить со второго месяца за первый (требуется время для их подсчета).
Во-первых, основная зарплата у меня куда выше. И составляет 4318 Евро брутто. Эта сумма появляется путем сложения следующих данных: основная зарплата + ежемесячная премия за безаварийность (если проехать по моей вине красный, поезд слетит с рельс или я завалю какой-либо экзамен, то лишат этой премии всего на 1 месяц. Со следующего будут снова начислять по 500 Евро) + надбавка за неиспользование служебного жилья. Именно такая сумма платится ежемесячно, независимо от отработанных часов. После вычета всех налогов – остается 2993,80.
На что ушли налоги? И только ли это налоги?
Следующий пункт – это налог на солидарность. Его собираются отменить и платит его только запад для востока на восстановление после войны. Всего 24 евро вышло. Не жалко, берите…
Взносы в самого себя
Следующие 330,32 Евро – это медицинский взнос. На мою страховую. Её можно выбрать себе самостоятельно. Да, дорого. Но думаю многие видели какие тут больницы. И наверняка все слышали, как постоянно кто-то собирает деньги на лечение В ГЕРМАНИИ. Домашние врачи – не самые лучшие в мире, в любой непонятной ситуации пейте воду и витаминки. Но если речь идет о узкоспециализированных врачах, то это совершенно другой уровень. Довелось мне уже побывать на операции. Дело делалось лазером. Условия были шикарными, как в фильме побывал. Ну да ладно, одно скажу – что цена оправдана. Бесплатная медицина – никогда не будет на таком уровне.
О да – 401,57 Евро! Следующая графа… И это пенсионный взнос. Тут спору нет, для меня это сомнительное вложение. Пенсия в Германии с 67 лет начинается. И да, машинисты не исключение. Сама же пенсия очень мала. Поэтому не имея своего жилья – жить на государственную пенсию – очень страшно. Так же страшно, как и взносы на нее. Поэтому нужно заранее откладывать деньги, например через акции. С недавних пор начали с женой покупать акции, чтобы как-то к старости накопить. Да и вопрос недвижимости – тоже становится с каждым днем актуальнее.
Потерял работу?
Далее идет снятие 51,82 Евро. На что? На случай потери работы. Этот пункт более-менее понятен. Ежемесячно нужно платить 2,4% от зарплаты на случай потери работы. Но работник платит только 50 процентов и 50 платит работодатель. Получается, что каждый платит по 1,2 процента от зарплаты. При этом есть границы (1,2 процента снимаются только от суммы до 6700-7100 евро – зарплаты). На что идут эти деньги? Я думаю из самого названия всё ясно.
Не буду сейчас на эту тему долго писать, скажу одно, что при соблюдении ряда условий, при потере работы, можно получать 60-67 процентов от среднего чистого дохода на протяжении от 6 до 24 месяцев. (от 6 до 12 месяцев для лиц моложе 50 лет, 50-55 лет – до 15 месяцев, 55-58 лет – 18 месяцев, от 58 и выше до 24 месяцев). При этом можно получить средства на переобучение, получение новой специальности и так далее. При моей зарплате я могу получать от 2400 евро ежемесячно целый год – если потеряю работу, конечно же. Вложения оправдывают себя. Есть еще масса пунктов, относящихся к этой теме и возможно когда-то я о них расскажу!
Последний пункт – 76,65 Евро. Тоже очень важный пункт, деньги на страхование по уходу. Не от слова уходить, а от слова ухаживать. Впервую очередь – это важно для пенсионеров, чтобы за ними ухаживали. Из этих денег будет оплачивать работа социальных служб, привезти куда-то в магазин, отвезти к врачу, помощь по дому и так далее. Наглядно вижу, как это работает на моих соседях. Очень крутая тема. И эти вложения в себя стоят того!
Что же осталось?
И так, к выплате, как видно на листочке – 2993,80 Евро. И это как и прежде, в очередной раз повторюсь – БЕЗ НАДБАВОК! Только голая зарплата! Ушло на все списания: 1324,20 Евро – из них НА НАЛОГИ 463,84 Евро. Остальное всё оплачено в меня же, это как инвестиции.
Списывают ли еще что-то? Нет, только эти основные пункты. Больше никаких списаний не происходит. Как исключение может быть к примеру – служебный автомобиль с приватным использованием.
Была у меня когда-то эта красотка. Полный фарш. Современная акустическая система. Коробка автомат. Зверь. И я мог использовать её приватно по всей Европе, но за это приходилось платить налог. Да, только налог… Бензин, страховки, тех обслуживание и так далее – абсолютно бесплатно! Поэтому в моих старых листочках был ещё один налог – на приватное использование служебного автомобиля. Сейчас точно сказать не могу, там сложная математика – но выходило около 120 Евро в месяц. Я её заправлял больше чем на 200 евро ежемесячно – не платя ни копейки (кроме тех самых 120 евро). Очень выгодное вложение. Но не каждая фирма даёт автомобили.
Ну так что же дальше? Сколько надбавок-то?
Да, можно кушать в ресторанах, тогда и 50 будет мало. Но на 12 Евро я мог заказывать пару больших пицц с напитком, либо стейк с гарниром, либо шницель с гарниром, салатом и напитком… И так далее. Когда я был на грузе – получал по 22 Евро в день на питание, так как между сменами не бывал дома. Сейчас я всегда дома и мне хватает домашней еды. Пару бутербродов с собой. И попить. Основной расход идет на кофе.
Ночные надбавки. Везде платят по разному. В старой фирме было по 3 Евро за ночной час, сейчас у меня 4 Евро за один ночной час в период с 21 до 6 утра. Многие знают, что я работаю уже почти год только по ночам. И это основной вид моих надбавок. К примеру за апрель было больше 500 Евро за ночные часы – и эта сумма не облагается налогом. В мае будет чуть меньше, но больше четырёхсот.
Что по праздникам?
В Германии не так много праздников, ко всему не все праздники являются государственными, а празднуются только в отдельных регионах (к примеру 8 марта – официально только в Берлине), а это значит не все надбавки за праздники считаются. Только те, которые официально признаны в городе, где находится офис работодателя. В прошлой фирме мне доплатили, за то, что я работал восьмого марта, так как они расположены в Берлине. В этом же году я так же работал 8го, но надбавки нет, так как центральный офис фирмы в Дюйсбурге. Но тем не менее – надбавки за праздничные дни очень не плохие. В марте не было праздников, и надбавка равна нулю. Но вот в апреле вышло больше 350 Евро, в мае сейчас уже накапало больше чем на 300 Евро.
Перечисленные выше пункты в разных фирмах платятся по разному. Где-то платят проценты, где то фиксированные суммы, где-то вообще ничего, а где-то на много больше чем мне. Поэтому в очередной раз повторюсь, смысла говорить сколько у меня этих доходов – нет, потому что у всех они будут разные. Но я это тем не менее делаю.
Какие ещё надбавки?
Из интересного. Коллега с грузовых поездов, мой одноклассник, скинул недавно его таблицу. За что он получает надбавки? Пассажирские поездки (на грузовых их очень много). Я этого почти не получаю, так как начинаю смену и заканчиваю в своем же городе. Оплачиваются они, как правило, 100% – по часовой ставке. Где-то платят только 50 процентов, где то вообще не платят. Отдельно он получает за каждую проверку тормозов (речь о полной) – если нет никого, чтобы проверил для него. У нас это не платят, так как вся проверка через компьютер проходит.
Очень много надбавок. Это всё?
Этой мой листочек за апрель, надбавки в нем указаны за март (как я выше писал, надбавки платятся с месячной задержкой). В марте не было праздничных дней, а значит месяц так себе. 750 Евро в листочке – это и есть та самая 14ая зарплата про которую я писал выше. Уберем эту цифру и посмотрим сколько вышло бы ЗП. 4511,08 Евро облагаются налогом. Видно в листочке по середине эту цифру, именно от нее сдирают налоги и взносы. 750 указаны отдельно. Брутто вышло 5920,32 – 750 = 5170,32 – 4511,08 = 659,24 Евро не облагаются налогами (надбавки за ночные часы и выходные).
Но и как ты понял из начала этой статьи – есть фирмы, где зарплата меньше, меньше в 2, а то и в 3 раза, чем у меня. Для переезда в Германию – надо пользоваться любой возможностью, если прям очень хочется. Но и тогда придется терпеть низкие зарплаты. Ведь фирмы берут вас из другой страны, бесплатно учат (а обучение стоит более 30 000 евро), и хотят отбить вложения, тем самым предоставляя ужасные договоры, с маленькими зарплатами. По этим договорам придется года 2-3 отработать и можно смело искать фирму, где будут платить хорошие деньги.
И помни! Богатый не тот, кто зарабатывает много – а тот, кто тратит с умом!
Герман и я. РЖД vs. Deutsche Bahn: vgudok.com сравнил з/п немецких железнодорожников и их российских коллег
Аналог РЖД, немецкий Дойче Бан обеспечивает рабочими местами более 320 тысяч человек, причём около 120 тысяч железнодорожников трудятся за пределами Германии. Разумеется, доход работников ж/д корпорации зависит от должности и выполняемой работы. При наличии в концерне около 500 различных профессий (от самых привычных вроде машиниста до таких «экзотических», как повар), зарплатная «вилка» может быть достаточно большой.
Начнём с заработной платы специалистов, которые работают непосредственно на железной дороге. Одну из главных задач в немецком концерне выполняет техник-смотритель. Он занимается не только строительством и обслуживание путей, но и их ремонтом и модернизацией. Среднегодовой доход такого специалиста составляет от 34 до 42 тысяч евро. В эту сумму входит бонус на Рождество, доплаты за работу по праздникам и в ночное время.
Ещё одна важная должность — поездной диспетчер. Он получает в среднем от 33 до 50 тысяч евро в год. Проводникам платят от 34 до 46 тысяч, работники вагонов-ресторанов от 33 до 37, консультанты, они же продавцы билетов, — от 31 до 37 тысяч. Работники, обслуживающие железнодорожное полотно, получают в год в среднем от 27 до 35 тысяч евро. В их обязанности входит контролирование прилегающей к путям зоны. Чтобы поблизости не росли деревья и кустарники, которые могли бы помешать движению поездов. Они же убирают упавшие после дождя или шторма на рельсы ветки и другие посторонние предметы.
Стоит добавить, что все вышеперечисленные суммы — это так называемая «грязная зарплата», то есть брутто. То есть суммы после выплаты тех же самых налогов снижаются. С другой стороны, в немецком железнодорожном монополисте, понимая, что оклады машинистов не самые высокие, пытаются (и вполне удачно) заманить сотрудников, используя допуслуги. Рождественская премия выплачивается под новый год. Сам машинист с семьёй может поехать в отпуск бесплатно, воспользовавшись услугами родной компании.
Всем сотрудникам Дойче Бан, не только машинистам, предоставляют качественные медицинские услуги. Опять же безвозмездно можно подлечиться в санаториях и отдохнуть в пансионатах. И это не российские псевдоздравницы времен Советского Союза, а высококлассные дома отдыха. Сам машинист получает гарантии, что никто его не уволит, если он будет выполнять свою работу качественно с первого дня и до выхода на пенсию. Вкупе это делает профессию машиниста в Дойче Бан стабильной, несмотря на не самые большие зарплаты по сравнению с другими профессиями.
Согласно данным Дoйчe Бaн, максимальный доход машинистов может составлять до 50 тысяч евро.
Удивительно, но такие щедрые з/п на 100% устраивают далеко не всех европейцев. С начала 2017 года Дойче Бан проводил опрос среди сотрудников о приемлемом уровне заработной платы и наличии свободного времени. По статистике, многие железнодорожники недовольны внушительным объёмом работы и не возражали бы против повышения оклада. Также в последнее время всё большее число сотрудников немецких ж/д проявляет заинтересованность в работе с гибким графиком. В связи с этим концерн предусматривает возможность индивидуальных тарифных соглашений с работниками.
То есть, несмотря на достойный, даже по сравнению с другими профессиями, уровень зарплат, недовольных бюргеров-железнодорожников хватает. Как итог — на фоне всё более стареющего работающего персонала и дефицита квалифицированных кадров компания приступила к поиску сотрудников в крупных социальных сетях.
В РЖД, если ориентироваться на срок с января по март этого года, трудится 737 тысяч человек, то есть в два с лишним раза больше, чем в Дойче Бане. Оно и понятно, протяжённость немецких железных дорог 38 тысяч километров, а российских — около 86 тысяч.
Машинисты, работающие на дальних расстояниях в приоритете, и оплачивают их труд по повышенной ставке.
В 2018 году средняя зарплата машиниста поезда РЖД составляет 70 тысяч рублей в месяц. Если пересчитать на евро, то получается, что в среднем в год он получает чуть больше 10 с половиной тысяч евро.
При этом важно, где территориально трудится машинист. Чем регион севернее, тем оклад выше. Также зарплата зависит от таких факторов, как вид перевозки. Работник пассажирского поезда получает больше, чем коллега-транспортник. Важен вид поезда и направление. Машинисты, работающие на дальних расстояниях в приоритете, и оплачивают их труд по повышенной ставке.
Кстати, если сравнивать оклады машинистов стран СНГ и Балтии, то первая тройка за Эстонией, Литвой и Латвией. Россия идёт на 4 позиции. Замыкает список Таджикистан.
Зарплаты сотрудников РЖД выплачиваются ежемесячно. Рассчитывается размер оклада, исходя из часов, которые отработал сотрудник монополии. Месячная норма составляет 176 часов. Рабочее время проводников рассчитывается в маршрутных листах, которые выдаются каждому проводнику на рейс. В оплату идут только те часы, когда смена проводника дежурная, а второй отдыхает. Часы «передышки» не оплачиваются. В связи с этим часто железнодорожники соглашаются работать внеурочно, что берётся в учёт при расчёте заработной платы.
Размер оклада машиниста складывается из следующих составляющих: уровень квалификации; количество отработанных лет; работа в ночные часы; выполнение сверхурочной работы; сумма выработанных часов.
ОАО «Российские железные дороги» в марте этого года уже проиндексировало зарплату своим сотрудникам на 2,2%. В планах монополии повысить оклады в октябре. Едва ли рост уровня з/п приблизит отечественных тружеников стальных магистралей к коллегам из Германии. Хотя сравнивать их в чистом виде не совсем правильно, рассказала vgudok.com заместитель Центра трудовых исследований ВШЭ Нина Вишневская.
«Сравнивают заработные платы не по курсу, а по так называемому ППС, то есть с учётом уровня цен в каждой отдельно взятой стране. Берётся набор определённых товаров и услуг и оценивается, сколько он стоит в одной валюте и в другой. И вот по этой цифре уже можно сравнить. Курсы по зарплате ни о чём не говорят. Они могут и в десять раз больше получать, и одинаково. Вопрос может идти о том, насколько в Германии зарплата машинистов выше по отношению к средней. И, соответственно, насколько в России оплата труда машинистов выше средней заработной платы, — считает эксперт. — А выше средней они получают, потому что работа требует очень большой ответственности и определённого образования и опыта работы. Но если смотреть в общем, то самый главный фактор — это производительность труда вообще в экономике. Поэтому, к примеру, в Германии у машинистов выше зарплата. Это единственный и самый главный фактор, всё остальное второстепенно».
Если следовать простой арифметике, то машинист в Дойче Бан за год получает в пять раз больше коллеги из России. Но и поход в магазин, поход в кино или ресторан, кафе ему обойдутся дороже. Правда, даже с учётом этого, на жизнь у господ из немецкой монополии денег останется побольше. Ну а о разнице в условиях труда между европейскими корпорациями и отечественными компаниями и говорить не стоит, это тема для отдельного материала.