какая зависимость давления в тц и лтц

Учебно-методический комплекс по дисциплине Автоматические тормоза вагонов (стр. 8 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Запись производить в графе ЭПТ табл. 1.

3.3. После полного отпуска у одного тормоза выключить ЭВР № 000. Без разрядки М (VЭ) произвести ПСТ.

Ответьте: Сработал ли у этого тормоза ВР № 000-001? Сработали ли все другие ЭВР № 000-000?

Ответьте: Произошло ли переключение ЭПТ на пневматическое торможение или нет и почему?

4. Анализ результатов испытаний и ответы на вопросы

4.1. Как срабатывают тормозные системы по длине станции при торможении и отпуске при пневматическом и электропневматическом управлении?

4.2. Чем объясняется разница в снижении зарядного давления в М и разница давления в ТЦ у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.3. Чем объясняется разница во времени отпуска и восстановления зарядного давления в М у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.4. Какие основные преимущества ЭПТ перед пневматическими тормозами?

1. Проверка продолжительности зарядки ЗР и РК

Проверка производится на равнинном режиме при II положении ручки КМ. Отсчет времени начинается от момента открытия крана №4. Запишите время зарядки в табл. 1.

Время зарядки на равнинном режиме, с

Сравните результаты опыта с техническими условиями и сделайте вывод об исправности ВР.

Ответьте: Как заряжается РК на равнинном и горном режимах работы и на каком режиме можно ожидать, что время зарядки будет больше и почему?

2. Проверка чувствительности ВР по величине снижения давления (суммарная чувствительность магистральной, главной и уравнительной частей)

Проверку производить при зарядном давлении 5,3 кгс/см2 (0,53 МПа) в УР, М, ЗР и РК на равнинном режиме работы и груженом режиме торможения путем снижения давления в УР и М темпом служебного торможения первоначально на 0,3 кгс/см2 (0,03 МПа), а затем на 0,5 кгс/см2 (0,05 МПа).

Ответьте: При каком снижении давления поршень ТЦ сдвинулся?

3. Определение давления воздуха в ТЦ

и времени наполнения и опорожнения его на равнинном

режиме работы при ПСТ для режимов П, С, Г

Источник

Какая зависимость давления в тц и лтц

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ УСЛ. № 483. ДЕЙСТВИЕ ГЛАВНОЙ ЧАСТИ

ВР служит для выполнения трёх основных функций:

Кроме того, ВР должны соответствовать следующим требованиям:

Рассмотрим схему из альбома проф. Асадченко. Для лучшего понимания процессов мы вначале вообще не будем трогать магистральную часть, будто бы её и нет. Вообразим, что ТМ напрямую соединена с золотниковой камерой ЗК двухкамерного резервуара. На схеме изображена красная стрелка.

Действие главной части ВР 483 при зарядке

Зарядка первоначальная

Она происходит, когда вагон подсоединили к ТМ и пустили воздух.

В конце зарядки давление в обеих камерах станет равным поездному давлению в ТМ; такое же давление будет и в ЗР. Это положение – полностью заряженные камеры и ЗР – называют ПОЕЗДНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ, поскольку именно таким остается ВР при движении поезда.

Ступень торможения и перекрыша

В автоматических тормозах любое снижение давления в ТМ по какой бы то ни было причине вызывает торможение. Правда, принято различать три различных темпа разрядки ТМ.

РК > | | тем самым ТЦ разобщится с Ат. При перемещении штока главного поршня далее вправо тормозной клапан, упёршись в уравнительный поршень, вдавится внутрь штока, сжимая свою пружину. Откроется зазор между тормозным клапаном и его седлом, через этот зазор и начнется наполнение ТЦ по следующему пути: ЗР > 4 отверстия диаметром 3 мм во втулке штока > полость между 3 и 4 манжетами штока > 8 отверстий диаметром 1,6 мм (или 4 отверстия диаметром 3 мм в старых моделях) в штоке главного поршня > полость внутри штока > зазор между тормозным клапаном и его седлом > тормозная камера ТК (так принято называть полость слева от уравнительного поршня) > ТЦ.

Действие главной части ВР 483 при торможении

По мере наполнения ТЦ будет расти давление в тормозной камере ТК (это постоянно сообщающиеся объемы); отчего уравнительный поршень станет смещаться вправо, сжимая режимные пружины. В конце концов, он «поймает» положение, когда F тормозной камеры > | При этом тормозной клапан прижмется к седлу, но и атмосферный канал диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне будет закрыт. Всякое движение воздуха прекратится, наступит положение ПЕРЕКРЫШИ.

Действие главной части ппри перекрыше. На рисунке вроде бы виден небольшой зазор между тормозным клапаном 24 и его седлом; на самом деле при перекрыше никакого зазора нет

Подпитка утечек в ТЦ при перекрыше

Работа режимного переключателя грузовых режимов

Поразмышляем, как будет вести себя ВР во время перекрыши, если ручку переключателя переводить из П в Г и обратно. Допустим, затормозили на П режиме, в ТЦ создалось давление 1,4-1,8 кг/см2 и установилась перекрыша. Переведем ручку в Г. Эксцентрик сожмет внутреннюю пружину, давление на уравнительный поршень справа возрастет, он выйдет из равновесия – сдвинется влево. Следовательно, утопит тормозной клапан, образуется зазор и откроется канал наполнения ТЦ из ЗР. Наполнение будет идти до тех пор, пока давление воздуха в ТЦ не сравняется в давлением пружин на Г режиме, а именно 3,9-4,2 кг/см2. После чего вновь установится перекрыша.
Теперь переведем ручку в П режим. Давление пружин ослабнет, уравнительный поршень сдвинется вправо, осевой канал в нем диаметром 2,8 мм отойдет от тормозного клапана и откроется. ТЦ сообщится с атмосферой. Давление в ТЦ будет падать до тех пор, пока не сравняется с усилием пружин на П режиме, то есть 1,4 – 1,8 кг/см2, после чего все снова встанет в положение перекрыши.
Таким образом, величина давления в ТЦ определяется усилием затяжки режимных пружин. Согласно инструкции 277 ВР должен создавать в ТЦ при полном служебном торможении следующее давление:

Таблица. Давление в ТЦ (кг/см2) при различных положениях рукоятки переключателя грузовых режимов

Источник

ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

ГРУЖЕНЫЙ РЕЖИМ ВР усл. № 483

— локомотив, перевозящий сплотку: (сама сплотка следует на среднем режиме ВР, на холодную сплотку (та, которая следует в ремонт или из ремонта, или по регулировке Дороги. Распоряжение ОАО РЖД 1873) требуется справка о тормозах ВУ-45, сопровождение, Акт технического состояния формы ТУ-25);

— 5 вагонов грузового парка: справка о тормозах выписывается локомотивной бригадой в бортовом журнале ТУ-152 на основании «натурного листа», следование до первого ПТО, где справку о тормозах выдает вагонник, в депо сдается справка и копия справки из журнала ТУ-152;

— следование грузового поезда со скоростью более 90 км/час;

— следование одиночного грузового локомотива;

— при ведении пассажирских и грузопассажирских поездов;(включение веса локомотива в вес поезда)

-при выполнении маневровых работ и передвижений;

Давление в ТЦ (атм.) и выход штока (мм):

Давление в ТЦ (атм.) ВР усл. № 483 при полном служебном торможении

Максимальный выход штока (мм):

При выходе штока ТЦ вагона 230 мм вагон считается не тормозным

Не допускается установка разных типов колодок на один вагон.

ПРОБА ТОРМОЗОВ

Полная проба, ступени торможения на месте:

0,5 – 0,6атм.— пассажирский поезд;

0,5 – 0,6атм.—грузовой поезд, первое торможение, производится через 2 минуты после продувки хвостового вагона. Завышение давления производится на 0,3 – 0,7 атм. I положением ручки крана машиниста усл.№394. Производится замер времени отпуска у двух последних вагонов, который считается от постановки ручки крана машиниста в I положение до начала отхода колодок от колес. В Справке указывается время наиболее долго отпускающего вагона. Замер времени отпуска хвостовых вагонов при длине состава менее 100 осей не производится;

время между торможениями не менее 2 минуты;

При опробовании тормозов несколькими автоматчиками: ставится буква «Т».

Сокращенное опробование тормозов:

0,6 – 0,7 атм. при стоянке более 30 минут или при срабатывании тормозов;

на станции, если тормоза были ранее опробованы от УЗОТ: 0,5 – 0,6 атм.;

Проба тормозов на эффективность (в пути следования), величина разрядки:

СТУПЕНИ ТОРМОЖЕНИЯ

Не менее 1,5 атм.- снижение давление в грузовом поезде при отцепке от состава;

Величина разрядки УР при повторном торможении, если между торможениями менее минуты: увеличение ступени на 0,3 атм. по отношению к первому торможению;

Величина зарядки УР, если при ведении поезда предусматриваются частые повторные торможения: до зарядного давления;

ЗАРЯДКА И ОТПУСК ТОРМОЗОВ

До зарядного давления производится I положением ручки КМ усл.№394 при длине состава до 100 осей после служебного и экстренного торможений в поезде до 100 осей;

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.

Проверка величины давления в ТЦ.

Проверка на время наполнения ТЦ.
Время наполнения ТЦ сжатым воздухом проверяют постановкой ручки КВТ в 6-е положение. Давление в ТЦ должно повышаться до 3,5 кгс/см2 не более чем за 4 сек.

Проверка на время выпуска воздуха из ТЦ.
Время выпуска сжатого воздуха из ТЦ проверяется переводом ручки КВТ из 6-го положения во второе положение. Снижение давления с 3,5 кгс/см2 до 0,5 кгс/см2 должно происходить не более чем за 13 секунд.

Проверка на чувствительность питания.
Во всех тормозных положениях крана при создании искусственной утечки сжатого воздуха из ТЦ через отверстие диаметром 2 мм давление в ТЦ должно поддерживаться с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2.

Проверка действия в режиме повторителя.
После полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением КМ395, КВТ254 должен повышать и понижать давление в ТЦ соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более, чем на 5 сек. При приемке локомотива работа КВТ254 в режиме повторителя проверяется ступенью торможения КМ395 величиной 0,7-0,8 кгс/см2 и отпуском КМ395 поездным положением.

Проверка плотности манжеты переключательного поршня.
После ступени служебного торможения КМ395 и установившемся давлении в ТЦ выполнить полный отпуск тормозов 1-м положением КВТ254 (на буфер). После этого в течение 2-х мин не должно происходить повторное наполнение ТЦ.

Проверка величины ступени отпуска 1-м положением.
После полного служебного торможения КМ395 и при постановке ручки КВТ254 в 1-е положение с возвратом во 2-е положение должна обеспечиваться ступень отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2.

Источник