какая железнодорожная станция имеет наибольшее число платформ и путей в мире
Самая длинная платформа станции в мире находится на перекрестке Горакхпур в Индии на высоте 1355,40 метра (4446,9 футов). С другой стороны, станция Appalachian Trail в Соединенных Штатах имеет платформу, на которой можно разместить только одну скамейку.
Среди некоторых проводников поездов в Соединенных Штатах слово «платформа» вошло в обиход как глагол, означающий «причалить к станции», как в объявлении: «Последние два вагона этого поезда не будут выходить на платформу в Ист-Рокавее».
СОДЕРЖАНИЕ
Высота относительно поездов
Типы платформы
Идентификация
В США обозначенное место, куда может прибыть поезд, называется «колеей» (например, «поезд прибывает на колею 5»). Термин «платформа» также используется в США, но относится к конструкции, а не к обозначенному месту для прибывающего поезда. Следовательно, платформу острова можно было бы описать как одну платформу с двумя путями. В некоторых случаях есть пронумерованные дорожки, которые используются только для сквозного трафика и не имеют доступа к платформе. В других англоязычных странах «платформа» может относиться как к конструкции, так и к обозначенному месту для прибытия поездов (например, «Поезд прибывает на платформу 5»). Следовательно, островная платформа может иметь две пронумерованные платформы.
Удобства
Часто громкоговорители являются частью системы громкой связи (PA). Система громкой связи часто используется там, где нет динамических расписаний или электронных дисплеев. Представлена разнообразная информация, включая пункты назначения и время (для всех поездов или только для наиболее важных поездов дальнего следования), задержки, отмены, изменения платформы, изменения маршрутов и пунктов назначения, количество вагонов в поезде и местоположение. первого класса или багажных отсеков, а также требования к дополнительной плате или бронированию.
Безопасность
Некоторые станции метро имеют двери экрана платформы между платформами и дорожками. Они обеспечивают большую безопасность и позволяют отделить отопление или кондиционирование воздуха на станции от вентиляции в туннеле, что делает их более эффективными и действенными. Они были установлены в большинстве станций Сингапура MRT и Гонконге MTR и станций на внутренней линии Jubilee Line в Лондоне.
Высокоскоростная железная дорога
На высокоскоростном рельсе проезжающие поезда представляют собой серьезную проблему безопасности, поскольку безопасное расстояние от края платформы увеличивается со скоростью проезжающего поезда. Исследование, проведенное Министерством транспорта США в 1999 году, показало, что поезда, проезжающие через станционные платформы со скоростью 240 километров в час (150 миль в час), могут представлять опасность для пассажиров на платформах, находящихся на расстоянии 2 метров (6,6 футов) от края. из-за аэродинамических эффектов, создаваемых давлением и индуцированным воздушным потоком со скоростью от 64 километров в час (40 миль в час) до 95 километров в час (59 миль в час) в зависимости от аэродинамических характеристик кузова поезда. Кроме того, поток воздуха может привести к попаданию мусора к ожидающим пассажирам. Если пассажиры встанут ближе на расстоянии 1 метра (3,3 фута), риск возрастет с потоком воздуха, который может развивать скорость от 79 километров в час (49 миль в час) до 116 километров в час (72 миль в час).
В Соединенном Королевстве руководство по безопасности платформ определяет, что для платформ со скоростью прохождения поездов от 160 километров в час (99 миль в час) до 200 километров в час (120 миль в час) должна быть буферная зона желтой линии длиной 1,5 метра ( 4,9 фута) и другие предупреждающие знаки. Если поезда могут двигаться со скоростью более 200 километров в час (120 миль в час), платформы должны быть недоступны для пассажиров, если нет залов ожидания или экранированных зон для обеспечения защиты. В Европейском союзе есть правила для платформ, которые находятся рядом с путями, скорость движения поездов которых составляет 250 километров в час (160 миль в час) или более, и они не должны быть доступны для пассажиров, если не установлено более низкое ограничение скорости для поездов, которые собираются останавливаться на станции. или существуют препятствия для ограничения доступа.
Маркировка
В США Закон об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года требует наличия обнаруживаемой предупреждающей полосы шириной 24 дюйма (61 см), состоящей из усеченных выступов купола визуально контрастирующего цвета, по всей длине платформы.
Кривизна
Самая большая в мире ЖД сортировочная станция
Копировать координаты
Это место в:
Некоторые элементы карты не могут быть вставлены на сайт. Откройте предпросмотр и проверьте вид вашей будущей карты.
Поставьте маркер на карту в то место, где нужно исправить ошибку.
Подробно опишите что должно быть исправлено в этом месте Отправить сообщение об ошибке
Бэкап локаций
Импорт локаций на сайт
Если вы ранее делали бэкап локаций, то расположенная ниже форма позволит сделать импорт (локации из бекапа загрузить на сайт). Импортированные локации будут добавлены к уже сохраненным
Вставьте сохраненный ранее бэкап в текстовом виде сюда:
Бейли Ярд (Bailey Yard) сортирует, обслуживает и ремонтирует локомотивы со всей Северной Америки
«Бесконечные» поезда, уходящие к горизонту
Схема станции (видно два сортировочных парка)
Наблюдательная вышка. Сюда можно прийти чтобы посмотреть на станцию с высоты.
Следующие фотографии сделаны с этой вышки:
Ремонтное депо, тут ремонтируют локомотивы
Сортировочная станция ночью
Факты:
Самый большой вокзал в мире по числу путей и платформ?
Центральный вокзал Нью-Йорка превосходит любой другой вокзал мира по числу путей и платформ.
Центральный вокзал (англ. Grand Central Terminal, неофициально также Grand Central Station) — наиболее оживлённый вокзал Нью-Йорка. Расположен в среднем Манхэттене на пересечении 42-й улицы и Парк-авеню (англ. Park Avenue).
Открылся в 1871 году под названием Центрального депо (Grand Central Depot), полностью перестроен в 1903—1913 годах в стиле бозар.
То же название, что и вокзал, носит ведущая к нему станция Нью-Йоркского метро.
Большой Центральный Терминал занимал важное место среди самых известных ориентиров Нью-Йорка более ста лет. Фирма Reed and Stern из Минессоты превзошла более известные архитектурные фирмы, выиграв конкурс дизайнеров по терминалам в 1903г. Позже объединилась с Нью-йоркской фирмой Warren and Wetmore, чтобы закончить проект в стиле дизайна Beaux-Arts.
На пересечении 42-й улицы и Парк-авеню в НьюЙорке стоит один из самых больших вокзалов в мире. В распоряжении пассажиров Большого центрального вокзала 44 платформы и самый большой по площади зал со сводом, напоминающим о сводах римских терм, но, пожалуй, превосходящий их по размаху. Фасад же с большими арочными окнами, увенчанный аттиком со статуей Меркурия над часами, напоминает о римских триумфальных арках, заставляя путешественника чувствовать себя победоносным покорителем пространства. С пышным классическим стилем парижской Эколь де Боз-Ар (Школы изящных искусств) Нью-Йорк начала ХХ века познакомил ее выпускник — архитектор Уитни Уоррен, приходившийся, кстати сказать, родственником Вандербильтам, которым принадлежала тогда Нью-Йоркская центральная железная дорога. Под выстроенным им вместе с Уэтмором зданием, чье величие достойно оперного театра, располагается секретное пространство, охраняемое не менее тщательно, чем знаменитый Форт-Нокс. Известное как М42, оно с самого начала предназначалось для электрических выпрямителей тока, снабжающих вокзал постоянным током. Хотя точное местоположение этого пространства всегда было государственной тайной США, оно не было тайной для Гитлера. Если бы его агентам, отправленным в 1943 году в Нью-Йорк, удалось вывести из строя эти выпрямители, отправка американских войск к Восточному побережью застопорилась бы. Но фэбээровцы взяли агентов до того, как тем удалось пробраться к машинам, и Второй фронт продолжил получать пополнение.
Самые большие вокзалы мира
Страны: США, Германия, Индия, Япония, Индонезия, Франция, Швейцария, Италия
30-12-2013, 16:39
Вашему вниманию небольшой обзор самых больших железнодорожных вокзалов мира по числу пассажирских платформ.
Джакарта Кота (Индонезия)
В столице Индонезии находится самый крупный железнодорожный вокзал в Юго-восточной Азии. Вокзал был построен в 1870 году. В 1926 году здание и подъездные пути вокзала подверглись реконструкции. В частности, число посадочных платформ здесь было увеличено до 12.
Джакарта Кота в 1993 году официально был признан объектом культурного наследия страны и превратился в важную историческую достопримечательность.
Джакарта Кота обслуживает пассажирские маршруты на острове Ява.
Центральный вокзал Берлина (Германия)
Нынешнее здание Центрального вокзала Берлина появилось на месте разрушенного во время Второй Мировой войны. В 2006 году вокзал стал самым большим транспортным узлом в Европе. Примечательно, что здесь предусмотрена многоуровневая компоновка платформ. Шесть платформ расположены сверху, а восемь – на нижнем ярусе. Пути словно паутина пересекаются друг с другом за счет сооруженных тоннелей и мостов.
Основное здание вокзала построено из стекла и стали. Более сорока тысяч квадратных метров вокзальной площади выделено здесь под коммерческую зону. В основном на этой огромной территории расположены магазины, рестораны, небольшие торговые лавки. Ежедневно вокзал обслуживает до 300 тысяч пассажиров.
Вокзал Чхатрапати Шиваджи (Индия)
Говорят, что этот вокзал, расположенный в Мумбаи, является одним из красивейших в мире. Построен вокзал был в эпоху британского колониализма в 1888 году. Сначала он носил название королевы Виктории. В 1996 году вокзал был переименован и стал носить имя национального героя Индии Чхатрапати Шиваджи.
По архитектурному стилю строение вокзала напоминает своеобразную мозаику, в которой присутствуют викторианская неоготика, индо-сарацинские мотивы. Здесь масса арок, башенок, оригинально оформлены купола. Внутренние залы вокзала искусно украшены резьбой по дереву. Здесь присутствует железо, в основном медь.
В 2004 году это историческое здание было по праву внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Вокзал Чхатрапати Шиваджи располагает сегодня 18-тью посадочными платформами, что обеспечивает ему восьмое место в общем рейтинге самых крупных вокзалов мира.
Центральный вокзал Лейпцига (Германия)
Железнодорожный вокзал Лейпцига считается самым крупным в Европе по такому показателю как занимаемая площадь. Она, кстати, составляет 83460 квадратных метров. Длина фасада вокзала составляет 300 метров.
Первый камень в строительство вокзала был заложен в далеком 1915 году. Во время Второй Мировой войны здание вокзала сильно пострадало от бомбежек и было капитально перестроено в 1950 годах. Через сорок лет эксплуатации последовала новая реконструкция вокзала. После нее количество посадочных платформ на объекте достигло 24-х.
Лейпцигский железнодорожный вокзал считается многоуровневым. Ежедневно он обслуживает до 120 тысяч пассажиров.
Центральный вокзал Цюриха (Швейцария)
Центральный вокзал Цюриха был введен в эксплуатацию в 1847 году. За время своего существования он несколько раз перестраивался и реконструировался. Сейчас эта железнодорожная точка страны обслуживает до полумиллиона пассажиров ежедневно!
Вокзал располагает 16-ю платформами для поездов дальнего следования. Также здесь оборудовано 10 платформ для скоростных электропоездов EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express и CityNightLine.
Кроме того отмечается, что вокзал Цюриха имеет самую большую крытую торговую площадку, общая площадь которой составляет 55 тысяч квадратных метров.
Термини (Италия)
Железнодорожный транспортный узел Термини был открыт в 1862 году. Вокзал занимает второе место по площади, уступаю первенство лишь железнодорожному вокзалу в Лейпциге.
На вокзале Термини 29 посадочных платформ, с которых поезда отправляются в Париж, Вену, Мюнхен, Женеву, Базель, а также по пригородным сообщениям.
Пассажиропоток итальянского вокзала превышает 400 тысяч пассажиров в день.
Главный вокзал Мюнхена (Германия)
Мюнхенский железнодорожный вокзал является четвертым в мире и вторым в Европе по количеству платформ – здесь из насчитывается 32!
Первоначально здание вокзала было отстроено в 1839 году. Однако случилась война и транспортный узел был разрушен. Вокзал практически перестраивали заново в 1960 году. Тогда эта транспортная точка Германии смогла принимать несколько сотен тысяч пассажиров ежедневно. Кстати, сегодня ежедневная пропускная способность вокзала доведена до 450 тысяч пассажиров.
Синдзюку (Япония)
Один из старейших вокзалов Японии. Синдзюку был построен в 1885 году. Сегодня это настоящий рекордсмен в плане пассажиропотока.
Транспортный узел пропускает через себя ежедневно свыше трех с половинной миллионов человек. Благодаря этому показателю вокзал попал в Книгу рекордов Гиннеса. Было это в 2007 году и сегодня, вероятнее всего, количество пассажиров увеличилось.
Вокзал обеспечен более чем 200 входами и выходами, для того чтобы обслуживать такое огромное количество народа. Следует отметить, что большую часть из 36 пассажирских платформ занимают поезда внутреннего следования, выступающие в роли общественного транспорта.
Северный вокзал (Франция)
На Северном вокзале Парижа 44 платформы! Это абсолютный европейский рекордсмен!
Вокзал был построен в 1846 году. Несмотря на свой возраст вокзал остается одним из самых красивых зданий французской столицы.
Внутри Северного вокзала достаточно хорошо развита инфраструктура общепита и торговли. Здесь десятки небольших кафе и ресторанчиков, масса бутиков и просто небольших торговых лавок.
Говорят, что уже сегодня есть проекты расширения этого железнодорожного вокзала с доведением количества пассажирских платформ до 77.
Центральный вокзал Нью-Йорка (США)
Вокзал был построен в 1871 году. Здесь 44 посадочные платформы, занимающие площадь в 200 тысяч квадратных метров расположены под землей. Там же, в этих подземных тоннелях оборудованы магазины, рестораны, есть даже музей!
Здесь есть и правительственная секретная железнодорожная ветка. Находится она на подземном уровне М42. Однако, точного расположения ее никто не знает. Это и понятно! Этот государственный секрет надежно охраняется со времен Второй Мировой войны.
Следует отметить, что вокзал – излюбленное место многочисленных туристов. Ежегодно этот объект собирает более 21 миллиона туристов со всех уголков света!
Самые большие сортировочные станции.
Самой крупной в мире сортировочной станцией считается Бейли-Ярд (Bailey Yard) железнодорожной компании Union Pasific в штате Небраска в США.
Эта станция имеет длину 13 км, количество путей – 204, из них 114 путей сортировочного парка. Общая длина путей составляет 507 км.
Каждые сутки станция пропускает около 10 тыс. грузовых вагонов.
Из них примерно 3 тыс. вагонов обрабатываются на двух горочных сортировочных системах – «западной» и «восточной».
При работе в режиме максимальной производительности каждую минуту с этих горок скатывается по 4 вагона, которые затем направляются в парки, где происходит завершающий этап формирования поездов.
Депо ежедневно выдает на рейсы более 300 локомотивов.
Из-за огромного количества вагонов, которые проходят через Бейли Ярд, Union Pacific описывает эту станцию как «экономический барометр Америки».
В Европе самая большая станция находится в Германии – это станция Машен (Maschen Rbf).
Она имеет 112 путей в двух сортировочных парках (48 в одном и 64 в другом).
В России самая большая сортировочная станция – Екатеринбург-Сортировочный.
Она имеет 72 пути в двух сортировочных парках (36+36).
В 2017 году станции Перово и Лосиноостровская в связи с падением объёма работы переведены в разряд участковых.
В последнее время многие сортировочные станции закрываются — в частности, закрыты все сортировочные станции Великобритании, Норвегии, Дании, Японии и Австралии.
Это связано с переходом на контейнерные перевозки и автомобильный транспорт.
Найдены возможные дубликаты
Железная дорога
2.8K поста 5.4K подписчиков
Тоже удивился, когда циферки почитал. Нам даже в школе на географии говорили, что Инская чуть ли не самая большая сортировка в мире.
пермь сортировочная тоже гигантская!
Ну с Бейли Ярд, тоже не всё просто, по всей видимости 14 тыс. это общая пропускная, один парк сортирует 3000 вагонов в сутки, второй х.з.
Второй парк тоже 3000+,- 500 вагонов скорей всего
У нас тоже по большей части перешли на автотранспорт из-за чудовищных тарифов РЖД. Теперь на межгороде от фур не протолкнуться, тогда как по хорошему все это дерьмо надо везти по железке.
Поездом всегда дешевле, если обьемы от фуры (условный вагон). Ниже написали, ржд охуели.
Так это мировая практика.
Самый дешёвый транспорт морской, потом авто, ЖД, самолёт
По себестоимости переаозки ЖД транспорт самый дешевый. И всегда им был. Во все времена.
В последнее время многие сортировочные станции закрываются — в частности, закрыты все сортировочные станции Великобритании, Норвегии, Дании, Японии и Австралии.
Это связано с переходом на контейнерные перевозки и автомобильный транспорт.
Вот не совсем так, вы просто скопировали из вики, а причины?
Интнрмодальные перевозки по нашему контейнерные требуют иных механизмов, соответственно жд сортировка не нужна, но нужен контейнерный терминал. Так что, утверждение что сортировки закрываться не много не верно, происходит перепрофилирование, грузовых потоков которое требует иных подходов к обработке груза.
И человек все равно прав, ж/д сортировки закрываются
А вот я как обычный человек. можно спрошу: иные подходы к обработке груза подразумевают игру в футбол моими посылками, или их пиздят рандомно? Вопрос не просто так, хочется узнать, кто же пиздит\портит посылки с али, ржд, таможня или почта?
СПб станция Сортировочная
Мы там три станции делали, помню только что на двух по два комплекта АРМ ДСП.
А Усть-Луга не больше Екб, или она не считается сортиртвочной? Это там где порт
Етить как это все обслуживать вообще?
Автоматический подкладыватель тормозных башмаков на ЖД
Устройство для автоматического подкладывания тормозных башмаков под колеса движущихся с сортировочных горок вагонов для их торможения.
Обычно тормозные башмаки под колеса движущихся вагонов подкладываются вручную. Данное устройство демонстрирует работу по автоматическому подкладыванию тормозных башмаков под колеса вагонов, навешивание же на подкладыватель тормозного башмака производится вручную работниками на станции.
Вагонный замедлитель
Продолжим тему Тормозной башмак, поговорим про стационарные вагонные замедлители.
Вагонный замедлитель — смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов (отцепов).
Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд.
Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий.
Нажимной точечный вагонный замедлитель.
Когда колёса вагонов катятся по нажимным замедлителям, те вдавливаются, а затем вновь поднимаются.
Колесо при этом вынуждено расходовать свою потенциальную энергию на нажатие, в результате чего возникает сопротивление движению, заставляющее притормаживать вагон.
В зависимости от конкретного места его установки на пути движения вагонов каждый точечный вагонный замедлитель в заводских условиях настраивается на требуемую (граничную) скорость, при превышении которой скатывающимся вагоном начинает проявляться тормозящий эффект. Если эта скорость ниже граничной, тормозящий эффект не проявляется.
На сортировочных горках некоторых стран (в том числе Германии, Венгрии, Китая) эксплуатируются точечные вагонные замедлители двух принципиально различных
конструктивных решений — газонаполненные (типа « Даути », TDJ ) и с тарельчатыми пружинами («Тиссен», « Элин-Тиссен »).
«Грибное место» на центральной сортировочной станции Вена-Клединг.
Особенность работы точечного вагонного замедлителя требует установки большого количества замедлителей по длине пути скатывания вагонов для создания необходимого суммарного тормозного эффекта.
Как правило, на каждом подгорочном пути устанавливается несколько сот единиц этого замедлителя.
Стоимость одного устройства составляет, примерно, 200–400 USD.
Сразу после прохождения колеса гидроцилиндр поднимается, тем самым толкая колесо.
На горках России технология с использованием точечного замедлителя не получила широкого распространения, однако была экспериментально внедрена и успешно эксплуатируется на пограничной станции Забайкальск в сортировочном парке «Б».
В качестве замедлителей на горке используется семейство замедлителей производства КНР – TDJ.
Без должного технического обслуживания эти замедлители быстро ломаются, особенно китайские, а для восстановления их работоспособности необходим капитальный ремонт в условиях заводов-изготовителей.
На путях, предусмотренных для роспуска отцепов с опасными грузами, одной из самой нашей «продвинутой» сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная дополнительно используются управляемые комплекты точечных замедлителей TKG16, обеспечивающие точное регулирование скорости.
При этом для снижения скорости используется сила сопротивления надавливанию на поршень замедлителей, а не трения (как для самых распространённых боковых замедлителей), что повышает безопасность, допустим при загрязнении мазутом колёсных пар.
Данное оборудование позволяет гарантированно снижать скорость подхода отцепов с опасными грузами к впереди стоящим вагонам.
По форме тормозного органа различают вагонные замедлители балочные и не балочные; по принципу действия — весовые, нажимные и специализированные; по типу привода — пневматические, гидравлические, электрические; по месту работы — горочные и парковые; по числу рабочих рельсов — одно- и двухрельсовые.
Тормозной эффект вагонного замедлителя достигается воздействием его силовых узлов на колёсные пары вагонов с боков.
Есть достаточно много разных конструкций таких замедлителей со своими плюсами и минусами, не будем их подробно разбирать, смысл и так понятен.)
Конструктивная схема замедлителя РНЗ-2.
Работа замедлителей сопровождается большими динамическими нагрузками, имеющими пикообразный характер.
Если в статическом режиме максимальные усилия нажатия шин у горочных замедлителей достигают 12—15 тс, то с учетом динамики нагрузка на их рабочие элементы возрастает в 1,5—2 раза.
Схема замедлителя типа КНЗ-5.
Недостатки–сложность и громоздкость конструкции, низкая допустимая скорость входа отцепов на замедлитель, значительный удельный расход энергоресурсов, большая инерционность срабатывания и нестабильность тормозных характеристик.
Конструктивная схема замедлителя ВЗПГ-5.
Есть и довольно экстравагантные типы замедлителей, например шнековые.
Внутри цилиндра находится гидравлическое устройство, которое позволяет шнеку вращаться с определенной скоростью.
Если тележка катится с большей скоростью, шнек будет сопротивляться и тормозить тележку.
Тут часть рельса заменена резиной, которая опять же поглощает энергию вагона.
Ну и напоследок магнитные замедлители.
Среди них различают тормозные средства на постоянных магнитах и электродинамические вихретоковые.
Хотя этот класс замедлителей относится к перспективному, на сегодняшний день такие тормозные средства не имеют широкого распространения.
Первый вихретоковый вагонный замедлитель был установлен в Германии ещё в 1924 г.
Несмотря на достоинства таких замедлителей: плавность торможения, простота регулирования тормозного усилия, исключение выдавливания вагонов, практически полное отсутствие влияния внешних погодных факторов, отсутствие износа колёс, они не получили распространения. Главными причинами этого являются чрезвычайно высокая энергоемкость, сложность коммутирующих устройств и очень невысокая удельная тормозная мощность, а также то, что отклонение диаметра и ширины колес железнодорожных вагонов приводит к разнице в тормозящем усилии.
Как пример, замедлитель железнодорожных вагонов электромагнитный–патент RU.
Следует иметь в виду, что тормозные характеристики электродинамических замедлителей зависят от скорости движения отцепов.
При скоростях движения отцепов до 15 км/ч замедлитель с магнитными шинами уступает механическим по тормозным характеристикам.
Однако при скоростях выше 20 км/ч магнитные замедлители начинают превосходить некоторые замедлители других классов.
Регулировщик скорости управляет работой вагонных замедлителей. (Чикаго. 1943 год).
Система MSR32. Станция Лужская-Сортировочная.