какая жидкость заливается в корректор фар

Прокачка гидрокорректора

Добрый день, коллеги!

Есть такая неприятность как плохой свет, не в смысле сами фары светят плохо, а светят они не туда. В смысле на дорогу, но “под нос”. “Падать” фары начали еще весной, но как-то слегка, пару метров в даль потерял. А вот к отпуску резко села водительская сторона, буквально в два дня, бац и 5 метров, хоть дальний врубай:

Ну вот думаю, полморды разбирать теперь, пошерстил Д2 и соседние форумы — вроде как ремонтируют неримтируемое ))) Жидкость во внутрях у гидрика — тосол. Ясна, прикупил за 95 руб литрушку “Полярника” и приступил к делу:

Инструменты и материалы:
— тосол (меньше литра не видел) — 95 руб
— пассатижи
— бокорезы
— шприц на 5 кубиков
— кусок мебельной трубы D=22мм длина

30-33мм, я бахнул 33 — многовато оказалось ))))
— фиксатор для штока (сделал из стальной пластины от чего-то за пару минут)

Понеслась:
1 — отщелкиваем гидрик из фары
2 — откусываем гидрик от магистрали, за второй не бойтесь контуры разные (берегите глаза — псцыкает адски и во все стороны):

3 — аккуратно зажимаем в тиски гидрик, закачиваем в шприц тосол, морально готовимся:

4 — одеваем кусок трубы, захватываем пассатижами шишку штока и тянем, одновременно вкачивая шприцом тосол в цилиндр (входит примерно 2 куба):

5 — одеваем фиксатор, отпускаем пассатижи:

6 — идем к машине, одеваем шланг магистрали на место (если надо аккуратно подкачиваем в шланг тосол с иглы):

7 — повторяем пункты 1-6 для водительской фары, итог тот же:

Вообще после такого вторжения неизбежна регулировка фар, но времени у меня уже не было. А с длиной отрезка трубы я промазал, примерно на 2 мм, высоковато светили — решил регулятором, выкрутил до отказа:

Саму регулировку фар отложил до ТО, хотя можно и самому за вечер выкрутить, но руки не доходят.
Процедура занимает примерно 10 минут изготовление вырезок и по 3-4 минуты на фару: снять, прокачать, поставить.

Расходы — 95 рублей. Экономия почти 200 руб, не считая услуг по замене (если делать в сервисе). Новый комплект стоит от 275 рублей на Гранту.

Источник

простой ремонт гидрокорректора фар

надумал починить гидрокорректор, что не говори, а вещь полезная. менять слишком долго, трудно и дорого, поэтому ленивый бомж вариант 🙂 в интернетах пишут всякую дичь, типа нужен помощник и в одно лицо вообще невыполнимая задача. всё это не правда.

вот так работал корректор левой фары до ремонта (правый я уже починил).

кусачки, кусок проволоки, крышечка антифриза и шприц. это всё, что потребуется для ремонта. для начала вертушок слева от руля переводится в позицию “0”, потом откусывается трубка прям около корректора и снимается кусок со штуцера.

далее приматывается кусок проволоки к штоку корректора, а с другой стороны делается петля, чтоб за чо-нить зацепиться.

далее к штуцеру подключается шприц, предварительно наполненный антифризом или обычным тосолом.

проволоку надо зацепить поближе к концу трубки от корректора, чтобы можно было ее сразу начехлить.

далее простым движением большого пальца правой руки жижа из шприца перемещается в корректор. тут следует децл помочь ему и придерживать зацепленный корректор левой рукой. фиксируется положение штока, отсоединяется шприц и на штуцер начехляется трубка. готово, вы великолепны!

корректор в фару и можно ехать.

так работает корректор после ремонта. на всё ушло 10 минут, вместе с фотками и видео, я эту запись дольше писал.

Источник

Ремонт гидрокорректора фар

У меня причиной отказа было вытекание жидкости через уплотнения рабочих цилиндров (даже капли ее были видны спереди в цилиндрах).

Ремонтировать надо в тепле, т. к. при низкой температуре все пластмассовые детали и трубки хрупкие, гнутся с трудом, а ломаются легко.

1) Снять оптику фары и подкрылок (у кого есть) — нужен доступ к кожуху фары с обеих сторон.
2) Вытащить рабочий цилиндр — он на защелке в нижней части кожуха.
3) Отрезать от него шланг (подводящую трубку) как можно ближе к штуцеру, даже на его конусе, т.к. снять шланг без повреждений все равно не получится, потом держаться не будет, а вырывая, можно и штуцер из цилиндра вывернуть. Сам шланг залепить пластилином, чтоб не вытекала жидкость (по моим наблюдениям и рассказам знакомых, там залит обычный тосол).
4) Вытащить спереди пластмассовое стопорное кольцо пружины (выпрыгнет — осторожно!), разобрать и хорошо промыть цилиндр, удалить со штуцера остатки шланга.
5) Смазать внутреннюю поверхность цилиндра, штуцер и резинку (манжету поршня) невысыхающей силиконовой мазью (думаю, подойдет много чего, только чтоб резинку и пластик не портило и тосолом не смачивалось).
6) Собрать цилиндр аккуратно, но без пружины и стопорного кольца, медицинским шприцем через штуцер заполнить его тосолом так, чтобы шток с резинкой высунулись немного не до конца (ступеньки) внутренней рабочей поверхности цилиндра — примерно на половину-2/3 полной длины цилиндра.
7) Повернуть штуцером кверху, выдавить обратно немного жидкости с воздухом и опять заполнить (прокачка, можно повторить раза два), убрать пластмассовый шток поршня, т.к. держать его там пока нечем.
8) Немного повернуть регулятор на щитке в сторону подъема фар, чтобы выдавить воздух из шланга, слегка разогреть отрезанный конец шланга (твердый и легко плавится!) и быстренько надеть его на штуцер, желательно сразу в том положении, как он будет стоять, чтобы не шевелить потом остывший. При этом выдавится несколько капель тосола.
9) Поставить на место шток поршня, пружину и стопорное кольцо (я изрядно повозился, т.к. пружина все время норовит выпрыгнуть, а сжимать надо почти до полного смыкания витков и аккуратно, чтобы не сковырнуть резиновую манжету, в которую упирается шток, и не сломать сам цилиндр). Лучше это делать, упирая его пяткой во что-то солидное (колесо, например), до установки на свое место, чтобы не сломать фиксатор.
10) Поставить все на место и отрегулировать фару (с первой у меня едва хватило длины регулировки, чтобы не светила в небо, так постарался заполнить цилиндр).

Через неделю упала вторая фара. Уже имея опыт, я с ней сделал то же самое за час, вместе с разборкой-сборкой (на первую потратил часа два с промежуточными размышлениями и чаепитием).

Вот и все. Прошло уже около четырех месяцев — никаких признаков нарушения герметичности и опускания фар. Запас регулировки так и остался. Гораздо приятнее ехать, чем с заглушками.

Дополнение от 23.12.10, автор PROHODIMEC

Ставить стопорное кольцо при сборке гидрокорректора удобнее, если цилиндр установить на свое место (резиновый чехольчик снят и со стопорного кольца, и с поршня). После берем головку на 13 (у меня Force), в неё собираем стопорное кольцо+пружина+поршень. Теперь, придерживая под крылом одной рукой цилиндр, чтобы он не сломался, вторрй рукой всю эту конструкцию головка+стопорное кольцо+пружина+поршень вставляем в поршень. Далее следует легкое нажатие — и стопорное кольцо на месте. Резиновый чехольчик легче одеть на своё место, если снова вынуть гидрокорректор с посадочного места.

Источник

Ремонт гидрокорректора

Вот и меня настигла неприятность в “падении” фар, случилось это во вторую зиму. Как ремонтировать я уже знал, посмотрел тут несколько тем о доливке охлаждающей жидкости в гидрокорректор. А пока поднял фары в ручную и отложил ремонт до теплого времени.

Больше всего понравилась эта работа, все подробно расписано, вот и взял на вооружение, спасибо автору!

И так, примерно с месяц назад я занялся этим вопросом.
Для этого понадобится:
— шприц;
— охлаждающая жидкость.

Снимаем корректор с фары

Отрезаем трубку в этом месте и затем удаляем остаток трубки с самого корректора

Снятый корректор и заряженный шприц. Шприц заполнил антифризом, который лежит у меня на доливку

Сделал такой кронштейн из пластинки, чтоб было удобно вытягивать шарик корректора

И так, при помощи кронштейна вытягиваем рабочую часть корректора

И закачиваем в него антифриз, примерно 1,5-2 кубика. Давим сильнее не боимся, излишки сами выйдут, но отсоединять шприц аккуратно, возможны брызги.

Далее идем к машине и подсоединяем трубку корректора, а после снимаем кронштейн.

Поставил на место и проверил в работе, антифриз никуда не убежал.

Итог:
Фара стала светить намного выше, чем до ремонта. Результат есть, можно радоваться!)

Проделываем все то же самое со второй фарой, времени много не занимает.

Уже после всех работ необходимо отрегулировать высоту фар, ручку корректора перевел почти в минимальное положение, чтоб можно было чуть отпустить фары в случае чего. Затем ручной регулировкой выставляю нужную мне высоту.

Как говорил ранее, делал месяц назад и пока что за это время высота фар держится на том же уровне.
Сама работа проста и легка, можно не однократно проводить и в любое время. И не надо брать новый гидрокорректор.

Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Гранта, 2021

Лада Гранта, 2021

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2019

Комментарии 53

Пожалуйста. Процедура не сложная и в будущем можно повторно производить.

Спасибо большое дружище!Случайно наткнулся на данную информацию.Шприца не было, но была игла от него и резиновая груша, вставил иглу в грушу.Залил жижу, сделал приспасобу для отведения корректора и все заработало.Не знаю на долго ли, пока все работает.Улачи на дороге!

А можно трубку на мягкий силикон поменять?

Вот этого не могу точно сказать, думаю не зря использовали жесткую трубку

Я потом ещё проволокой скручивал, погрел и затянул проволокой.

Я делал оба сразу, поэтому такого не было. Точно не знаю, но вроде как они не связаны друг с другом.

Описание хорошее, возьму себе на заметку. Один раз уже менял гидрокорректор. И как временная мера этим советом можно воспользоваться. А в будущем планирую установить электрокорректор.

Я поддерживаю все что делается своими руками но скажи зачем тебе этот геморрой? Это временное решение проще было поставить новый гидрокорректор а лучше всего электрокорректор.

На первый взгляд может и кажется геморойно, но это не так. По работе все просто, вынул из фары, отрезал от трубки, оттянул штырек цилиндра корректора и зафиксировал, залил жидкость, вставил в трубку, правда одевается трубка тяжело, у меня на левой фаре немного разболталось, несколько раз одевал/снимал, дополнительно проволокой перетянул. Делал я это примерно год назад, наверное в начале лета, до сих пор все работает. Ставить электро для меня это как не целесообразное вложение, корректором и так не пользуюсь, один раз выставил фары так и езжу. Новый гидро ставить, кто его знает сколько он проработает, год или два, таким макаром мне не сложно и мой родной ремонтировать.

Это понятно но гидрокорректор в настоящее время устарел. Ни одна современная иномарка не идет с ним. Везде идут с электрокорректорами. Если бы их еще качественно делали но надолго их не хватает. Меня эта проблема тоже не обошла в результате чего я его снял и поставил электрокорректор. Это лично мое мнение. Каждый машину делает под себя.

Сейчас да, гидро нигде нет, гранта это же настоящий бюджет, вот и пихнули в нее. Тут у себя много встречал с отказавшим гидро, их всех ждет одна участь, у всех упадет.
Конечно я был бы рад, если с завода электро ставили, но нету, буду пользоваться тем что есть)

Только этот автомобиль-бюджет не стоит тех денег за которые его продают.

Это точно, начали их продавать вроде с 240 или 260, я взял за 289. Недавно таксисты взяли себе за 393. Отличие от моей это:
1 — движок 87лс
2 — КПП тросовая
3 — АБС поставили
Чет вообще цена взлетела, разница в сотню, эти новшества столько не стоят

Я сам долго не мог понять в чем же заключается повышение цен. Потом в процесс установки дополнительного оборудоваия понял что вся без исключения электроника стоит импортная. Когда появились первые партии с АКПП думал неужели мы стремительно шагнули вперед атут оказалось что коробка то японская которая надежная но по их меркам устаревшая. А в нашу коробку 2182 запихали немецкий блок управления

Источник

Какая жидкость заливается в корректор фар

Всем привет!
Поломался сегодня у меня гидрокорректор фар.
Отломилась пластиковая резьба, на которую накручивается шайба фиксации гидрокорректора к панели.
Кто его снимал, тот точно понял о чем я.

“Цилиндры и трубки заполнены специальной жидкостью с низкой температурой замерзания и не сообщаются с атмосферой.”

1. Что за жидкость и как она заливается при установке нового цилиндра гидрокорректора?
2. Можно ли снять гидрокорректор, заглушить трубки и ездить без него? (Дело в том, что необходимости в нем не вижу, т.к. езжу практически всегда один и постоянно регулирую свет на стенде. Да и при полной загрузке вроде видно все хорошо и не слеплю никого.)

1. Что за жидкость и как она заливается при установке нового цилиндра гидрокорректора?

Никита_1702
Однозначно менять на электрокорректор. Но я езжу без него. Тухлыми помидорами не кидать. 😀

Я ее около 4 часов пытался поставить на место

Открутить еще 3 болта и скинуть трапецию стеклоочистителя никак?
лишних две минуты на снять/поставить трапецию и никаких проблем с установкой этой резинки.

Но меня, собственно, уже интересует второй вопрос:

2. Можно ли снять гидрокорректор, заглушить трубки и ездить без него? (Дело в том, что необходимости в нем не вижу, т.к. езжу практически всегда один и постоянно регулирую свет на стенде. Да и при полной загрузке вроде видно все хорошо и не слеплю никого.)

Можно совсем его убрать? Я полагаю, что ДА, но в силу незнания, как работает эта система у нас, опасаюсь, не будет ли световой пучек на ямах становится, как ему вздумается?

Может глупо, но все же.

уже после этого выставить свет правильно

Не знаю хватит ли регулировки. Можно попробовать отремонтировать существующий. Технология примерно такая.
1.) Покупается новый ГК. (донор)
2.) оба ГК ставятся в самый МИН и вытаскиваются цилиндры из фар (что бы не было давления и не вытекала жидкость из системы)
3.) С донора снимаются нужные запчасти и ставятся в старый.

Очень желательно чтобы не было воздушных пузырей в системе. Если они образовались шприцом прокалываем трубку и убираем воздух. Если не хватет жидкости, тем же шприцом добавляем жидкость. Жидкость можно взять из системы донора или IMHO подойдет ТЖ. По окончании герметизируем место прокола. Технология не моя, подсмотрено когдато на форуме.

Источник