какая звездочка для подъема в гору
Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.
В этой статье мы поговорим о переключении скоростей (передачах) на велосипеде. Для чего они нужны, как правильно выбрать передачу и как правильно переключать.
В нашем магазине продаются велосипеды с одной, 6-ю (у них одна передняя звезда и 6-ть задних звезд) и 21 передачей (3 передние звезды и 7 задних звезд).
Для чего вообще нужны передачи?
Передачи нужны для комфорта велосипедиста. Они позволяют экономить силы и подобрать наиболее удобный режим езды исходя из:
При правильном использовании передач можно:
Что значит «переключить передачу»
Фактически переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие на передних шестеренках и задней кассете или трещотке. Что это такое и где они располагаются на велосипеде можно посмотреть на схеме. В чем разница между кассетой и трещоткой более подробно описано в статье » В чем разница между трещотками и кассетами «
Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.
Как нумеруются звездочки в системе и кассете (трещотке) трансмиссии
Принята следующая нумерация звезд: все звезды имеют нумерацию от рамы. Только передние три звезды (в системе) идут на увеличение – 1-я самая маленькая, 2-я средняя и 3-я самая большая, а в задней кассете звезды расположены наоборот: 1-я самая большая, а последняя самая маленькая.
Здесь важно понять, что при выборе передачи цепь не должна быть сильно перекошена. Иначе она и звезды трансмиссии будут сильно тереться друг об друга и быстро изнашиваться.
На этом рисунке показаны те варианты включения передач, которые не рекомендуется использовать как раз из-за перекоса цепи.
 |  |
Чем переключают передачи.
Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают вращательными – переключение скоростей происходит поворотом ручки или рычажковыми – передачи переключаются специальными рычажками.
У вращательных манеток (revoshift и grip-shift, грипшифт) — при вращении ручки на себя или от себя происходит переключение скорости.
У рычажковых переключателей имеются небольшие рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие.
У нас можно купить велосипеды и с вращательными и с рычажковыми манетками известных японских производителей Shimano и Sypo.
Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.
Теперь важно понять, как подбирать передачи и правила их переключения.
Какие передачи и когда использовать
Самая маленькая передняя звезда (номер 1) используется при крутых подъемах, поездках по вязкому грунту или песку, густой траве, при сильном встречном ветре на грунтовке. То есть когда есть сильное сопротивление движению велосипеда. При этом на задней кассете используются самые большие звезды с номерами от 1 до 3 в зависимости от их количества в кассете.
Средняя передняя звезда (номер 2) это основная рабочая шестеренка. Используется чаще всего при езде по асфальту, грунтовым дорогам, при сильном встречном ветре, плотному песку и грунту, на небольших горках. При этом используются задние звезды с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от звезд в кассетах – главное, чтобы не было сильного перекоса цепи, как показано на рисунке.
Самая большая звезда спереди (номер 3) используется при езде по ровному шоссе, асфальту, укатанной грунтовке, когда нет сильного встречного ветра, при спуске, для поддержания скорости при небольших физических нагрузках. При этом используются маленькие задние звезды на 6-7 звездных кассетах это 5,6,7 звезда. На 8-9 звездных кассетах это 5-8,9.
Начинать езду рекомендуется со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте себе самую удобную нагрузку на ноги. Если дорога пошла под гору, и Вы чувствуете, что задних звезд уже не хватает, чтобы прибавить – переходите на большую звезду спереди. Как только темп вернется к обычному – вернитесь на среднюю переднюю шестеренку.
Аналогично и с нижними передачами. Поехали в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает – переходите на переднюю малую звезду (номер 1), и потом возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.
Считается, что на второй звезде спереди нужно ездить до 20-25 км/ч., а после этого переходить на третью звезду.
На первой звезде ездя до 10 км/ч, на очень крутых подъемах, по песку, грязи и т.п.
Трогаясь с места можно использовать передачи: 2-4, 2-5.
Что нужно еще понимать при выборе передачи. Есть у велосипедистов такое понятие – «каденс». Это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота должна быть 80-110 оборотов с минуту. Это связано с физиологией коленного сустава. С выделением «смазки» в суставе для уменьшения трения костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» более вязкая, а более 110 идет слишком сильная нагрузка на колено. Поэтому Ваша задача при выборе передачи как раз и заключается в том, чтобы держать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).
Правила переключения скоростей
Придерживайтесь этих простых принципов и правил, держите цепь смазанной, переключатели чистыми и путешествуйте на велосипеде в свое удовольствие.
И в заключении, хочется сказать вот еще что.
Существует всего два типа систем для переключения передач. Систему, основанную на звездах мы рассмотрели в этой статье.
Видео по переключению скоростей
Какая звездочка для подъема в гору
Что значит «крутые длинные асфальтовые горки»? Протяжённость и угол этих горок, хотя бы местоположение, есть такие в которые даже профи пешком поднимаются. Смена гибрида на шоссер в данном случае ничего не даст, на тот же гибрид можно поставить 25-28 резину. Передние звёзды лучше пока не торгать, задние 11-32 наиболее универсальные для гибрида.
ЗЫ: Всё разумеется ИМХО.
Мне вот тоже кажется что вес ездока это ключевое в проблеме с горками. Если ты не в хорошей форме.
[/I]
При весе за 100кг разницы особой нет, по себе знаю.
К примеру подъем на Воробъевы горы по Воробьевскому шоссе со стороны Бережковской набережной по улице. С трудом еду 7-8 км в час на нижней передаче на гибриде. Для меня это уже нереально крутая и длинная горка.:unsure:
Что значит «крутые длинные асфальтовые горки»? Протяжённость и угол этих горок, хотя бы местоположение, есть такие в которые даже профи пешком поднимаются. Смена гибрида на шоссер в данном случае ничего не даст, на тот же гибрид можно поставить 25-28 резину. Передние звёзды лучше пока не торгать, задние 11-32 наиболее универсальные для гибрида.
ЗЫ: Всё разумеется ИМХО.
К примеру подъем на Воробъевы горы по Воробьевскому шоссе со стороны Бережковской набережной по улице. С трудом еду 7-8 км в час на нижней передаче на гибриде.
ХУДЕТЬ. Там 2% уклон
ХУДЕТЬ. Там 2% уклон
Может человек как-то неправильно к горке подъезжает. задохнувшись например.
ну, зачем так категорично. вдруг т.с. 190 ростом.
т.с. нет здесь никакой проблемы.
циклич. вид спорта, свои особенности.
для начинающего это нормально, наверняка еще и посадка вертикальная.
начать ездить в горки круче, но покороче, есть и пить во время, и все придет 🙂
Хочет человек шоссейник пусть покупает,не надо отговаривать
Ну смотри, если ему тяжело на таких передачах, то на шоссере вообще будет помирать. Даже 30-28 тяжелее на треть, чем 26-32.
Либо надорвет себе чего-нибудь, типа коленей, либо придется потратить время и бабло для установки более легких звезд на кассете (всякие нетипичные длиннолапые переключатели с поддержкой 30+ сзади).
Короче, лучше просто покатать регулярно, скинуть вес, а он скинется при регулярном катании, никуда не денется, подкачать физуху и потом взять себе нормальный шоссер с двумя звездами спереди (пусть даже компакт), и катать на нем СРАЗУ без мороки с «тюнингом».
То есть на шоссере с оборудованием sram с теми же шифтерами можно поставить скажем кассету 11-34 с задним мтб переклюком с длинной лапой?:)
Если шифтеры срэм то переклюк можно поставить даже мтб и соотв кассету.
То есть на шоссере с оборудованием sram с теми же шифтерами можно поставить скажем кассету 11-34 с задним мтб переклюком с длинной лапой?:)
вам это НЕ НУЖНО.
+2 зубца ничего не дадут. и даже +4.
тренируйтесь, всё само придет.
самое лучшее что было сделано 22×34. Сейчас 24×36, но она выше, тем более на модных колесах 29.
Хотя поменяв спереди 24 на 22 можно получить даже 22×36. ВОТ ЭТО ПЕРЕДАЧА! можно ехать 4 км/ч.
самое лучшее что было сделано 22×34. Сейчас 24×36, но она выше, тем более на модных колесах 29.
Хотя поменяв спереди 24 на 22 можно получить даже 22×36. ВОТ ЭТО ПЕРЕДАЧА! можно ехать 4 км/ч.
о!
Это воистину Грааль!
у меня такая есть. и случается.. хотелось бы 20
🙂
вот этот подъем
http://maps.yandex.ru/?um=cmuwHmU3RV. LHFcdlw2&l=map
на мтб с 26х2.1 еду на 32/26 с трудом
на сингл-спиде с 700х26 еду на 44/16 с меньшим трудом
Там всего чуть больше километра с уклоном чуть больше 5%. это типа негоры.
Кстати с каким каденсом это происходило и с какой скоростью?
на младшей звезде на мтб не представляю где ездить
не надо домыслов и поисков гравицапы:))
выкатывал несколько раз там, где нужна звезда 24 вот такого норвега ::
вначале конечно, никак. а потом пошел.. влился и пошел!
извиняюсь, что не про шоссе, но тут сути не меняет.
на мтб с 26х2.1 еду на 32/26 с трудом
на сингл-спиде с 700х26 еду на 44/16 с меньшим трудом
на младшей звезде на мтб не представляю где ездить, ехал на 32/28 в почти вертикальную горку, дальше уже пешком эффективнее идти пмсм.
Ну коли вы катаетесь по этому как бы подъему, то Коломенское вам знакомо. Значит щас объясню для чего granny ring на МТБ.
Заезжаете значит туда в Коломенское на МТБ, подъезжаете к мостику на набережной, под которым течет ручей с родников и от него в грунтовый подъем к церкви.
Если осили этот подъем на МТБ, переходим к другой горке. сбоку от брусчатого подъема есть еще один ручей и там за ним отдельно стоящая гора. Езжайте в эту гору до САМОГО верха, включая вертикальную стенку в самом конце. О результатах можно написать сюда. Пока достаточно.
Заезжаете значит туда в Коломенское на МТБ, подъезжаете к мостику на набережной, под которым течет ручей с родников и от него в грунтовый подъем к церкви.
Если осили этот подъем на МТБ, переходим к другой горке. сбоку от брусчатого подъема есть еще один ручей и там за ним отдельно стоящая гора.
Это аналог ореховской ГЛ, только покороче и со стенкой в самом конце.
Всё впереди, всё ещё будет. и 26/32, и 24/32, и.
Что будет? Не три часа езды в 8-12% по дорогам, а пять? 🙂
Поставь жёсткую вилку и больше катай. В длинные асфальтовые горки заезжается даже на 48-19.
При весе за 100кг разницы особой нет, по себе знаю.
Есть разница. У меня был шоссер. Он был таки быстрее, чем кросс-чек в любом виде.
К примеру подъем на Воробъевы горы по Воробьевскому шоссе со стороны Бережковской набережной по улице. С трудом еду 7-8 км в час на нижней передаче на гибриде. Для меня это уже нереально крутая и длинная горка.
Катай больше. Катай эту горку каждый день. Всё будет.
ХУДЕТЬ. Там 2% уклон
Да просто больше катать. Вес, конечно, важный фактор и ездить будет легче, но в прошлом году при своих 120-130 кило я заезжал на сингле 48-19 ЭТО http://maps.yandex.ru/-/CVfx4V28
Разумеется! Я писал в теме что я начинающий с физической формой ниже среднего, не катался с школьных времен :rolleyes: пока катаюсь по 30-40км за выезд с перерывами отдохнуть, под конец уже устаю, средняя по шоссе с периодическими горками 16-18км в час, если пытаюсь быстрее задыхаюсь.
К примеру подъем на Воробъевы горы по Воробьевскому шоссе со стороны Бережковской набережной по улице. С трудом еду 7-8 км в час на нижней передаче на гибриде. Для меня это уже нереально крутая и длинная горка.:unsure:
Этот сезон покатать на гибриде, привыкнуть, сбросить вес. К концу сезона при регулярности уже будет заезжаться легче и быстрее.
За зиму не набрать (и станочек приобресть), к сезону купить ПШ и переместиться в элитную флудотему на форуме.:mail1:
Ну коли вы катаетесь по этому как бы подъему, то Коломенское вам знакомо. Значит щас объясню для чего granny ring на МТБ.
Заезжаете значит туда в Коломенское на МТБ, подъезжаете к мостику на набережной, под которым течет ручей с родников и от него в грунтовый подъем к церкви.
Если осили этот подъем на МТБ, переходим к другой горке. сбоку от брусчатого подъема есть еще один ручей и там за ним отдельно стоящая гора. Езжайте в эту гору до САМОГО верха, включая вертикальную стенку в самом конце. О результатах можно написать сюда. Пока достаточно.
заезжал на 39-24, особо без напряга, попевая песни под нос.
Как переключать скорости
Байкер обязан знать, как переключать скорости на велосипеде и уметь пользоваться переключателем на любых поверхностях дороги. Быстрота передвижения взаимосвязана с физической подготовленностью ездока и правильным переключением передачи.
Эти детали позволяют полностью использовать все возможности транспортного средства.
В старых велосипедах присутствовала только одна скорость, поэтому езда зависела от навыков велосипедиста и приходилось приспосабливаться к рельефным особенностям пути и въезжать на горную поверхность можно было только с разгона.
Сегодняшний велосипед оснащен двумя зубчатыми колесами – передняя (ведущая) и задняя (ведомая) трансмиссионная система звезд, которые без особых усилий осуществляют переключение передач на любой скоростной режим.
При переключении важно приспосабливаться к правильной передаче с учетом разных дорожных характеристик.
Переключатель скоростного режима
Переключать уровни в механизме звездной трансмиссии можно только при движении байка. Только планетарная система допускает пассивное переключение.
Как правильно переключать скорости на велосипеде:
Техникой увеличения скорости при въезде обладают только профессиональные гонщики с выработанным чувством «ощущения велосипеда» и навыками переключения скоростей.
Переключение зависит не только от профессионализма велосипедиста, но и от вида, класса и состояния байка.
Механизм переключения передач
Классический байк оснащен двумя или тремя звездами передней трансмиссии и 8-10 – задней. Расчет звездочек переднего отделения производится в сторону повышения зубчиков, задняя трансмиссия – уменьшение размера звездочек.
Для примера как переключать передачи на велосипеде с 3-8 звездной трансмиссией:
Большая звездочка сочетается с 4, 5, 6, 7, 8 задними звездами трансмиссионной системы. Спортивные катания не идут в расчет, там возможны различные комбинации.
Сочетается срединная звезда с 6-2 задней трансмиссии, но не исключается и комплексное использование. Установленные разные передачи удобны при поездках в плотном режиме переполненных улиц. Передача на среднюю звезду устанавливается и при сильном встречном ветре.
Длинный передаточный уровень используется при въездах на крутые склоны, катании по болотам, песку, в густых зарослях травы.
Частота педалирования
Каждому байкеру удобно кататься со своим выработанным ритмом педалирования, при котором происходит наиболее быстрое КПП вращения педалей.
Если частота кручения меньше привычного ритма, то это будет пустая трата сил.
Неправильный каденс провоцирует травмирование конечностей в результате превышения нагрузки на мышечные и суставные волокна, поэтому при поездке немаловажно состояние комфорта при педалировании.
При любой поездке рекомендуется кручение педалей в одинаковом ритме. Ускорение производится только с помощью переключателя передач.
Одинаковый ритм кручения меньше приводит к усталости, следовательно, повышает выносливость ездока и возможность преодоления препятствий.
Не стоит начинать езду с высокими скоростями, вначале следует разогреться на низких и только потом раскрутиться до высоких.
При выборе лучше придерживаться середины. Плохие дорожные условия понижают возможность переключения скоростей.
Технические характеристики велосипедов не всегда способны к быстрому перебрасыванию цепи на звездных трансмиссиях.
Катание с препятствиями (напор ветра или подъем в гору) требует понижение скоростного режима трансмиссии.
В этом случае обороты кручения педалей увеличиваются, а скорость трансмиссии понижается.
Катание по ровным поверхностям требует поддержки скоростного режима в соотношении 4 к 1. При гонках на скоростных передачах до 100 км/час применяется сочетание 8 к 1 и более.
Простых мышечных усилий может не хватить для такого разгона поэтому даже профессиональные велосипедисты используют передачу 5 к 1 звезде потом наращивают скорость педалированием.
Многие профессиональные спортсмены избегают частое переключение, и при катании против напора ветра устанавливают скоростной режим на большой задней и маленькой передней звезде.
Также профессионал при катании с препятствиями может снизить передачу до 2 к 1 и с наименьшими усилиями придерживать высокую скорость.
Маленькие передачи требуют частого вращения педалей, до 100 оборотов в минуту.
Основные правила ускорения на подъеме
Эти манипуляции приводят к износу деталей. Самая популярная ошибка начинающего велосипедиста — это редкое использование переднего переключателя.
Поэтому важное правило: сначала надо выбрать переднюю передачу, а потом с помощью задней трансмиссии скоординировать необходимую скорость движения.
Подробное видео о технике переключения передач на велосипеде:
Как на шоссейном велосипеде подниматься в гору
При подъёме на велосипеде в гору приходится задействовать все навыки езды на велосипеде. Ключевым фактором успешного подъёма является поддержание хорошего равновесия, как в направлении вперёд назад, так и в боковом. Также следует учитывать, что техника подъёма в гору на шоссейном велосипеде отличается от техники подъёма в гору на горном велосипеде. Главное отличие заключается в наличии или отсутствии достаточной силы сцепления.
Если подъём происходит в хороших условиях, то есть при наличии достаточной силы сцепления, то самое главное с максимальной пользой потратить энергию ваших мышц. Каждый начинающий велосипедист обычно старается привстать с седла и в таком положении чтобы то ни было достигнуть вершины, конечно, если у него хватит сил. Но с применением специальной техники не обязательно доводить себя до истощения.
Оставайтесь в седле как можно дольше
По возможности всегда оставайтесь в седле и старайтесь поддерживать высокий каденс, так как в этих условиях обеспечивается максимальный КПД. Хотите быстрее добраться до вершины? Тогда во время нажатия на педаль старайтесь смещаться по седлу немного назад, а также наклонитесь вперёд. При этом руки должны оставаться немного согнутыми. При педалировании старайтесь тянуть руль на себя с той же стороны, с которой нажимаете на педаль. Используя эту технику, вы дополнительно задействуете ягодичные мышцы.
Преодоление подъёма стоя
Некоторые подъёмы бывают настолько крутыми, что на них невозможно забраться сидя в седле. При педалировании стоя в самом нижнем положении хода педали энергия расходуется слишком неэффективно, но у вас хотя бы будет возможность ехать на велосипеде на пределе возможностей, а не вести его в руках.
Если вы когда-нибудь занимались в тренажёрном зале на горнолыжном или эллиптическом тренажере, то вы использовали технику, которая поможет подняться на гору в стоячем положении. На горнолыжном тренажёре вы попеременно нагружаете то одну, то другую ногу, при этом масса тела всегда падает на нагруженную ногу. Но так как педали вращаются по овалу, то при должной внимательности вы можете заметить, что даже при энергичном педалировании бёдра и плечи совсем немного двигаются из стороны в сторону.
Теперь представьте то же самое на велосипеде. Чтобы достичь полного оборота педали, на велосипеде приходится более энергично двигаться из стороны в сторону. И к сожалению это означает, что при движении тела из стороны в сторону впустую затрачивается слишком много энергии. Так что лучше не сами двигайтесь из стороны в сторону, а двигайте свой велосипед.
Как только педаль начинает идти вниз, наклоните велосипед в противоположную сторону. Держите тело ровно по отношению к этой ноге. Чтобы обеспечить ещё большую мощность, наклонитесь вперёд к рулю, но при этом руки должны оставаться немного согнутыми. После завершения движения одной ногой сразу перенесите свой вес на другую ногу. Чтобы легче было переносить вес с одной ноги на другую, используйте велосипед в качестве рычага. То есть велосипед должен быть наклонен к ноге без нагрузки, а вы сами держаться ровно по отношению к нагруженной ноге. Обратите самое пристальное внимание на технику педалирования.
Попрактикуйтесь: Попробуйте вращать педали только одной ногой и как можно плавней на протяжении всего цикла. Проделайте это по сто раз обеими ногами. Как только вы почувствуете, что каждой отдельной ногой вы можете крутить педали правильно, попробуйте подняться в гору с помощью двух ног.
Психологическая составляющая
После того, как вы освоили технику подъёма на велосипеде в гору, следует обратить внимание на психологическую составляющую этого процесса. Большинство велосипедистов, хорошо освоивших технику подъёма в гору, не только знают когда необходимо оставаться в седле, а когда встать с седла, но также как заставить себя при необходимости оставаться в седле или наоборот постоять на педалях подольше.
Большинство профессиональных велосипедистов стараются сфокусироваться на мелочах, сохраняя при этом восприятие общей картины. Они думают о каждом обороте педали и задают себе вопросы. «Правильно ли я нажал на педаль в тот раз?» «Как повело себя моё тело?» «Находилось ли оно в прямом положении?» Подобные мысли помогают отвлечься от изнурительного подъёма и неустанно крутить педали.
Но что делать, если подъём слишком длинный? Наряду с вопросами самому себе профессиональные велосипедисты мысленно делят холм на участки и с учётом этого строят внутренний диалог. «Всё что мне сейчас нужно сделать, так это добраться до вон тех камней. Отлично! Теперь я смогу проехать, чтобы на велокомпьютере стало ровно 56 км… Всего 23 метра? Это совсем несложно». Затем представьте, что вы уже достигли вершины. Главное не пытайтесь делить дистанцию на слишком большие отрезки. После достижения каждой отметки хвалите себя, как будто вы только что выиграли Тур де Франс. Каждый пройденный участок приближает вас к вершине, а значит и к захватывающему скоростному спуску.
Как переключать скорости на велосипеде
В предыдущей блоговой статье мы уже рассказывали, как настроить велосипед для комфортной посадки. Сейчас поговорим о правильном переключении велосипедных скоростей, отвечая на часто задаваемые вопросы по этой теме.
Что такое переключение скоростей на велосипеде?
Переключая скорости на велосипеде, мы перемещаем цепь с одной звезды на другую. Комбинация передних и задних звезд помогает экономить силы при увеличении скорости.
Когда велосипедист переключает скорости, он поддерживает постоянное количество оборотов в минуту, а значит нагрузка на мышцы равномерная и такая поездка приносит пользу для здоровья человека. Чем еще полезны велопрогулки, читайте в этой статье. А еще переключение скоростей (передачи) помогает учитывать:
Схема устройства переключения скоростей велосипеда
О том, как настроить велосипед после покупки, подробно рассказано здесь.
Как работает переключение?
Если велосипедист переключает скорость, нажимая на шифтер (манетку) на руле справа, то он перекидывает цепь между задними звездами. При нажатии на левую рукоятку срабатывает передний переключатель скоростей и цепь перебрасывается между передними звездами.
Сколько всего велосипедных скоростей?
У велосипедов разного типа различное количество скоростей (от 6 до 33 в современных моделях). При этом число передач определяется количеством ведущих (передние звезды) и ведомых (расположены на заднем колесе) звезд. Посчитать количество велосипедных скоростей просто: умножьте число задних и передних звезд. Например, переднее колесо имеет 3 звезды, а заднее — 7 звезд, таким образом у велосипеда 21 скорость. Если вы новичок, выбирайте велосипед с 3 передними звездами и 7-9 задними.
Что нужно для правильного переключения скоростей?
Как использовать передачи?
Оптимальный каденс (простыми словами — частота вращения педалей) должен соответствовать 80 оборотам в минуту, для новичков — 60-70 оборотов, выше 80 является нагрузкой для профессионалов. Если вы будете придерживаться этого показателя, то убережете колени и продлите срок эксплуатации трансмиссии.
На малой передней звезде (звезда 1) нужно ездить со скоростью 10 км/ч, на этой передаче вы отлично справитесь с резкими подъемами, вязким грунтом, песком и грунтовкой.
На второй передней звезде допустимо ездить со скоростью 20-25 км/ч, это основная рабочая звезда. В комбинации с задними звездами со 2 по 6 вы преодолеете грунтовую дорогу, песок, сильный встречный ветер.
Третья звезда является самой большой, она подойдет для езды по асфальтированной дороге, грунтовке или при спуске, но без ветра. При этом задействованы маленькие задние звезды с 5 по 9 (зависит от величины звездной кассеты).
Как переключать скорости при подъеме в гору?
Чтобы при подъеме в гору сбросить скорость на передних звездах, вам нужно сделать переключение плавным, то есть замедлить вращающий момент педалями. Для переключения скорости на задних звездах, наоборот, увеличивайте вращающий момент педалями.
Важно! Поднимаясь на возвышенность, не переключайте скорость на передних звездах, при этом переключать скорости на задней трансмиссии абсолютно безопасно.
Как устранить неполадки?
Даже после непродолжительного катания могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Самая распространенная проблема — не переключается цепь.
Режим работы:
ежедневно c 10:00 до 22:00