код ошибки 2187 приора
Код ошибки P2187 – слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)
Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Ошибка P2187 троит на холодную
Машина приболела и болезнь прогрессировала.
Из симптомов был затруднённый запуск двигателя и троение двигателя после запуска в течении 30-40 секунд.Двигатель теперь стабильно запускался со 2ого или с 3его раза.От выхлопа пахло бензином и под глушителем всегда было покрое пятно.
В пару к ошибке Р0343 появилась новая Р2187.
Хочу сказать что поведение машины вроде особо не изменилось.Тяга вроде та же, только расход доходил в городе до 13л.
Опять обратился к интернету и тут уже был приговорён другой датчик, а точнее клапан.
Точнее сказать причин тому было несколько, но первым я решил поменять клапан продувки адсорбера.
Заказал и его.Заказывал без трубки, думал что не возникнет труда его поменять, с чем немного ошибался🙂
Сначала я пытался сделать это по месту и не отсоединял трубку с другой стороны, но после пары неудачных попыток решил снять полностью.Когда этот узел полностью оказался в руках, я увидел занимательную картину.Эта пластиково-резиновая трубка была лопнула снизу
И тут я очень обрадовался что у меня не получилось насадить новый клапан на неё, так как изменений точно не было бы.
Так как теперь не стояло задачи сохранить эту трубку я нашёл на помойке резиновый шланг нужного диаметра и 2 червячных хомута, чего и вам советую😀Без проблем одел шланг на клапан и штуцер и обжал всё хомутами.С приятным ощущением что нашёл причину не исправности, я поставил всё на место, скинул ошибку и оставил машину в гараже до утра.
Утром проблема не ушла, машина так же плохо заводилась и так же троила.Но ошибка Р2187 больше не появлялась.
Ошибка P2187 у LADA PRIORA (2008-2017)
Найдена следующая информация по ошибке P2187 для автомобиля LADA PRIORA (2008-2017):
Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Lean at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2187 на автомобиле LADA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P2187 автомобиля Lada Priora
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Lada Priora:
Давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Ошибка Р2187 побеждена малой кровью
Всем доброго времени суток! В предыдущей статье спрашивал про ошибку Р2187.
Несмотря на множество причин данной ошибки решил первым делом проверить клапан адсорбера. Мой заводской последние полгода на прогретом моторе почему-то молотил постоянно, потом затих. Но ошибки не было, и только позже, через пару месяцев, она всплыла.
У меня был в запасе клапан 1118-1164200-01 с Гранты. Он заведомо рабочий. Сверил его с родным — грантошный в одну сторону продувается, при подаче 12В щелкает, родной же не дуется в обе стороны, не щелкает.
Самая главная проблема возникла при попытке поменять пластиковую трубку на клапане, т.к. грантошная короче. Грел ее строительным феном при температуре 200 градусов — не снимается, начал греть 300 — сплавил нафик)))
На помощь пришел шланг пароотвод с радиатора на расширительный бачок — отрезал кусок и надел прямо поверх частей трубки к адсорберу и впускному коллектору. Конечно колхоз, но как ее снять, я так и не понял. Запишем замену трубки в будущие доработки (если найду ее в продаже новую калиношную). Хотя в интернете полно записей как их меняют и почему-то никто подробно не описывает процесс снятия трубки и установки обратно — или меняют в сборе с трубками или это у меня она так сильно держится.
Переставил, сбросил ошибку. Обороты упали до обычных 812-и на холостом, ушло плавание оборотов на холостых.
#30 Бедная смесь на холостом ходу (Р2187) – побеждена
Имеем ЭБУ М74, евро-4 (электронная педаль газа)
Ошибки ЭСУД:
Р0172 – смесь слишком богатая
Р2187 – слишком бедная смесь на холостом ходу
Симптомы и проявление:
— нестабильный холостой ход, сопровождающий периодическим плаванием оборотов ХХ;
— при переключении с мощностного режима на режим ХХ, когда скорость автомобиля снижается до 0 км/ч происходит провал до 500-600 об/мин, по рулю ощущается вибрация (то есть при движении ЭБУ увеличивает обороты ХХ вплоть до остановки – чтобы двигатель на ходу не остановился);
— плохой запуск, как на горячую, так и на холодную: необходимо долго крутить стартером (порядка 4-5 сек, чтобы двигатель схватился).
Динамические характеристики, расход топлива в норме.
Алгоритм поиска неисправности нашел в руководстве ЭСУД.
Проверку герметичность впуска осуществлял с помощью изготовленного в домашних условиях простого дымогенератора. Принцип действия его следующий: дым от раскуренной папиросы нагнетается во впускной коллектор посредством электронасоса. Слабых мест, за исключением щупа, не нашлось.
Еще одной из причин бедной смеси может быть зависшая в открытом положении игла клапана продувки адсорбера. В этом бы случае ЭБУ выдавало бы ошибку КПА. Проверить работоспособность его довольно просто, — для этого необходимо подать напряжение + 12В на клеммы клапана. КПА рабочий, если будет издавать каждый раз щелчки.
Также была идея воспользоваться осушителем топлива, но в последствии я отказался от неё. Я и мой отец постоянно заправляемся на проверенной АЗС, претензий к качеству бензина не было.
Затем проверятся корректность работы ДМРВ. На тот момент я поступил крайне неграмотно — отключив датчик, работа двигателя заметно улучшилась, расход воздуха упал с 12 до 10 кг/ч. Замена ДМРВ мне не помогла в решении этого вопроса, все параметры остались неизмененными.
Разработчики ЭБУ предлагают проверять ДМРВ не по расходу воздуха, а по параметру коррекции времени впрыска топлива. В идеале значение должно быть в районе 1,00. Если значения при отключенном ДМРВ существенно отклоняются, то необходимо заменить этот датчик.
Проверяем давление топлива в рампе. В моем случае, оно оказалось в норме – 4 кПа. Промывка форсунок в ультразвуковой ванне также не дала никакого результата. Желательно проверять форсунки на стенде. Но у меня такой возможности не было.
Затем проверяется системы выпуска на наличие утечки отработавших газов. В случае наличий повреждений воздух попадает в выхлопной коллектор и ДК сигнализирует ЭБУ о бедной смеси. Иначе, как указано в руководстве, УДК подлежит замене.
Но менять ДК я не собирался по причине его адекватной, как мне казалось, работе. Это можно судить по синусоиде АЦП ДК.
Подсказали мне телефон хорошего моториста-диагноста и я решил съездить на профессиональную диагностику. Тот предложил перепрошить ЭБУ Паулюсом с программным отключением кислородных датчиков, а также отрегулировать клапаны. Я был удивлен тем, что за 5000 км зазоры клапанов ушли (летом самостоятельно проверял зазоры, все были в допуске).
Двигатель буквально задышал, запуск стал намного уверенней после перепрошивки, пропали дерганья и провалы ХХ. По расходу топлива – скорее всего, он немного подрос (но это мое субъективное мнение). В целом результатом я остался доволен.