код ошибки p0125 митсубиси

Ошибки Р0173 + P0125 и их лечение

Некоторое время назад загорелся чек и появились 2 ошибки:

На ошибку Р0301 обращать внимания не нужно. Она появилась позже после замены свечей. Одна из них не очень хорошо уплотнилась, и просачивающиеся сквозь уплотнение газы потихоньку сдергивали свечной провод, из-за чего машина начинала дергаться, и потом вылезала эта ошибка.

Ошибки эти появляются, если идет корректировка смеси >=25
Сморим экран (вверху два графика — это корректировка топлива по передним датчикам левый/правый, во втором ряду — по задним задним):

Почему-то, корректировка по передним датчикам норм, а по задним нет. Я ведь совсем недавно поменял задний датчик повторно, неужели?! А вот и нет 🙂

Поиск по интернетам привел к выводу, что чудит левый кислородный датчик, да и bank 2 как бы намекает 🙂 Смотрим график напряжения на передних лямбдах. И наблюдаем интересный момент. Первые минуты, а то и всю поездку, если она короткая и небыстрая, напряжение на обоих в норме… но стоит дать газку, чтобы обороты были в районе 3000 или больше, как график напряжения на левом датчике падает и еле шевелится в околонулевой зоне, а корректировка по задним датчикам (причем по 2м!) сразу выдает 25 (падает только при отпускании газа).
Ошибки эти самосбрасываемые, т.е. если сделать пару коротких небыстрых поездок, то можно обойтись без сканера — они пропадают.

Еще один нюанс подсказал направление поиска 🙂 Уже с год как потихоньку сочилось масло из-под задней крышки левого распредвала. Один раз я вытер масло и не дал ему дойти до датчика. А потом подзабил на это дело, почему-то был уверен, что датчик герметичный, он ведь в не очень тепличном месте расположен 🙂 Хотя поиск по тем же интернетам привел к выводу, что масло его очень даже хорошо портит.

Поэтому: первый этап — это замена прокладки крышки распредвала. До нижнего болта крышки можно подлезть снизу через арку, где и сам датчик, а вот к верхнему болту не знаю, получится ли. Я совместил с заменой свечей на неделю раньше, поэтому впускной коллектор был снят. при этом подлезть тоже не очень-то и просто.

А затем покупаем датчик DENSO DOX-0343, это полный аналог оригинала (я в этом месте менял 5 лет назад на оригинал, пришел denso в пакетике митсубиси) как по самому датчику, так и по разъему/длине проводов/общему виду и цвету.

В мануале вроде написан момент закручивания 22 Нм, не помню. Но в инструкции к датчику 35-40. Завернул 35 Hm. Смазка на резьбе есть.

Пока проехал 500 км, часто в среднем 120 км/ч, иногда 130. Ошибки не появились, тьфу*3 :)))

Напряжение теперь нормально рисует в любой момент времени:

И на всякий случай, кто забыл:
sensor 1 — передние датчики
sensor2 — задние
Они в свою очередь делятся на bank 1 (правые) и bank 2 (левые)

Источник

Убираем ошибку P0125 на Lancer 9 с ГАЗОМ

У кого тоже появляется ошибка P0125 и он не знает что с ней делать — возможно эта запись вам поможет.

Довольно давно бортовик начал показывать ошибку P0125 и P0170. Вторая — это катализатор. В прошлых записях писал, что его нужно выбивать и желательно сразу с завода))), ошибка пропадает и машина не задыхается. Плюс к этому известный масложор на этих движках не появлялся бы так рано, если бы этого ката совсем небыло… но не будем о грустном… Остается P0125.

Симптомы появления — когда машина работает в натяжку (в целом любая передача с педалью газа на одном уровне и желательно под горку, в общем нагрузку давать). В большинстве случаев появляется при езде по трассе. Если у кого есть бортовик, то можно заметить как меняется напряжение с первой лямбды когда едешь на бензине и как оно совсем не меняется на газу, собственно поэтому и появляется ошибка. Плохой разгон и чем дальше — тем хуже, бессонные ночи с мыслью “какого хрена” — всё это о P0125.

Что мы пытались делать с этой ошибкой? Вариантов было много, но так как технарь с меня так себе — ездил к одним газовщикам, потом к другим, просто надеялся на чудо. И каждый делал умный вид, пытался настраивать что-то, но ошибка никуда не пропадала и авто ехало всё хуже с каждым днем… По факту вариантов здесь могло быть несколько — неисправна лямбда (но ведь на бензине работает, как так?), забиты форсунки, плохо прошита газовая карта.

Вот две последние причины нашел мастер, который работает сам на себя, а не на зарплату у дяди. Респект таким людям и собственно что было сделано: форсунки стоят alex и были рассверлены на 1.9 мм.Спустя тысяч 40-50 они естественно начали плохо подавать газ и потому сделали их 2 мм. На этих движках такой диаметр форсунки самый оптимальный. Ну и потом сброс и по новой все настройки газовой карты и вот оно — машина едет практически как на бензине и больше никакой ошибки не появляется.

Если у вас такая проблема — спешите ее решить, так как бедная смесь чревата последствиями для вашего двигателя!

Источник

Код ошибки P0125 – недостаточная температура для поддержания обратной связи в цепи управления подачей топлива

Код ошибки P0125 звучит как «недостаточная температура для поддержания обратной связи в цепи управления подачей топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0125

Чтобы добиться максимальной производительности от каждой капли топлива, современный двигатель отслеживает и регулирует ряд параметров. Включая содержание кислорода, время зажигания, время открытия клапана, ширину импульса форсунки и многое другое.

Среди всего этого очень важна температура как самого топлива, так и впускного канала, а также цилиндров. Конечно, при сгорании топлива выделяется тепло, но оно должно поддерживаться в определенном диапазоне.

Если температура слишком высокая, это может привести к гудению двигателя, детонации и даже поломке. С другой стороны, если температура слишком низкая, топливо не сгорает эффективно. Это означает, что модуль управления двигателем (ECM) должен впрыснуть больше топлива, чем обычно.

Пока контроллер не определит, что двигатель достиг рабочей температуры, он запускает двигатель в «разомкнутом контуре», то есть следуя заранее запрограммированным параметрам. В режиме разомкнутого контура контроллер не использует обратную связь от датчиков AFR для точной настройки характеристик и выбросов. Как только двигатель достигает рабочей температуры, ECM переходит в режим «замкнутого контура», используя датчики AFR для поддержания производительности и экономии топлива.

Если в течение определенного времени контроллер ECM обнаруживает, что двигатель не достиг надлежащей рабочей температуры и не может перейти в режим замкнутого контура. Он интерпретирует это как неисправность и устанавливает код ошибки P0125.

Блок управления сохранит диагностический код неисправности (DTC) в памяти и может дать команду на загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Диагностический код неисправности P0125 определяется как «недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива по замкнутому контуру».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0125 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0125 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0125

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0125:

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0125, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0125.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ, проводку, уровень охлаждающей жидкости и работу термостата.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0125 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0125 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0130, P0170, P0173, P0300, P0401, P0420, P0441, P0450, P1135.

Источник

Код ошибки p0125 митсубиси

Сообщение TheBigSnake » 15 июл 2010, 14:37

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Alchy » 16 июл 2010, 11:29

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Yuri029 » 16 июл 2010, 12:02

А может все жи
P0125(2) Excessive Time To Enter Closed Loop Fuel Control
DTC P0125: EXCESSIVE TIME TO ENTER CLOSED LOOP FUEL CONTROL

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 17 июл 2010, 11:59

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Yuri029 » 18 июл 2010, 01:46

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 18 июл 2010, 09:11

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение dedzenya » 18 июл 2010, 11:13

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение dedzenya » 18 июл 2010, 11:16

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Alex_F » 18 июл 2010, 12:47

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Alchy » 19 июл 2010, 11:13

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Bormin83 » 27 июл 2010, 21:32

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 09 авг 2010, 23:16

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Bormin83 » 04 сен 2010, 20:47

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 05 сен 2010, 01:42

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Bormin83 » 05 сен 2010, 21:00

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 05 сен 2010, 22:27

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение Bormin83 » 05 сен 2010, 23:02

P.S. Кстати датчик у меня окончательно умер. Теперь ни при каких обстоятельствах не выдает никаких напряжений. Завтра буду менять.

Re: Ошибка P0125. Кто знает?

Сообщение TheBigSnake » 06 сен 2010, 23:44

MMC Montero Sport 3.5 XS 2001, 6G74, АКПП,
SilverStone MT117 Sport 285x75x16, Cooper Discoverer S/T 285x75x16
+7-960-180-два-два-61

Источник

Убийство P0125

Как я писал ранее была проблемка… горел чек, и был странный расход…

вот те варианты описания ошибки Р0125 которые я нашел…

Диагноз 3 варианта)))
1) “Низкая температура охлаждающей жидкости” — на каком-то сайте “автомануал”

2) “Температура охлаждающей жидкости недостаточна для функционирования системы впрыска в режиме обратной связи” похоже на первое, но по подробнее — на аут клубе

3) “Цепь настройки режима обратной связи (по сигналу кислородного датчика)” — на ланс клубе

Лечение 3 варианта)))
1) Замена датчиков температуры ОЖ по первому варианту диагноза — поменял оба, не помогло но показания на приборке стали больше похожими на реальность — ошибка осталась

2) Замена термостата — ну мало ли… не помогло и ни чего не изменилось…

3) При покупке машины увидел что на ней поменяли кислородный датчик верхний. И так как на матизе у меня их и в помине не было, то дела с ними не имел и не мог знать правильно ли он подключен… но спасибо ОГРОМНОЕ, Вам и гуглу за то что рассказали как это дело должно быть подключено… по непонятным для меня причинам… какие-то умельцы перепутали сигнальный кабель с массой((( и датчик тупо не работал, по этому победителем в гонке за правильный диагноз побеждает третий вариант…

ВСЕМ ОРГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО! За помощь подсказки и пинки в нужную сторону!

Расход теперь как по паспорту город 11 трасса 6)))))

Источник