СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера), Diagnostic DTC:P010064
Код DTC
Наименование DTC
P010064
Датчик массового или объемного расхода воздуха “A” — нарушение правдоподобия сигнала
№ DTC
Неисправность
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
MIL
Память
Примечание
P010064
Датчик массового или объемного расхода воздуха “A” — нарушение правдоподобия сигнала
Выполняются все перечисленные ниже условия (логика диагностирования за 2 поездки).
Температура охлаждающей жидкости составляет 70°C (158°F) или выше.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет не менее 0,2 В и не более 2 В.
Коэффициент средней нагрузки на двигатель менее 0,85 или более 1,15 (изменяется в зависимости от расчетной нагрузки на двигатель).
Коэффициент средней нагрузки на двигатель = Средняя нагрузка на двигатель, полученная на основе показаний датчика массового расхода воздуха / Средняя нагрузка на двигатель, рассчитанная, исходя из условий движения
Датчик массового расхода воздуха в сборе
Система забора воздуха
Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера
Клапан РОГ в сборе
Загорается
Код DTC сохраняется
Код SAE: P0101
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Датчик массового расхода воздуха измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECM использует эту информацию для определения момента впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри датчика массового расхода воздуха находится нагреваемый платиновый проволочный элемент, подвергающийся действию входящего воздушного потока. Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, подаваемое на датчик массового расхода воздуха. Уровень напряжения пропорционален расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске.
ECM контролирует коэффициент средней нагрузки на двигатель для выявления неисправностей датчика массового расхода воздуха. Коэффициент средней нагрузки на двигатель получается путем сравнения средней нагрузки на двигатель, рассчитанной на основе показаний датчика массового расхода воздуха, со средней нагрузкой на двигатель, рассчитанной, исходя из условий движения, таких как частота вращения коленчатого вала двигателя и угол поворота дроссельной заслонки. Если коэффициент средней нагрузки на двигатель ниже порогового значения, то ECM определяет, что объем воздуха на впуске мал, а если коэффициент средней нагрузки на двигатель выше порогового значения, то ECM определяет, что объем воздуха на впуске велик. Если в 2 ездовых циклах подряд регистрируется выполнение какого-либо из приведенных условий, ECM включает лампу MIL и сохраняет данный DTC.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Требуемые датчики/устройства (основные)
Датчик массового расхода воздуха в сборе
Требуемые датчики/устройства (связанные)
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распредвала
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки
Продолжительность работы
Непрерывно
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
Включите питание (IG).
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 70°C (158°F)) [A].
Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Во время поездки по возможности поддерживайте постоянную нагрузку на двигатель.
Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
Считайте ожидающие обработки коды DTC.
Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P010064.
Проверьте результат проверки DTC.
Проверка DTC завершена
Cистема работает нормально
Проверка DTC завершена
Нарушения в работе системы
Проверка DTC не завершена
Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
Невозможно выполнить проверку DTC
Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги [B] и [C].
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОД ЛЮБЫХ ДРУГИХ DTC (В ДОПОЛНЕНИЕ К DTC P010064)
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
Powertrain > Engine > Trouble Codes
Результат
Результат
Следующий шаг
DTC P010064 выводится
А
DTC P010064 и другие DTC выводятся
B
Если какие-либо коды DTC, отличные от P010064, выводятся, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.
OK
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.
Результат
Выполните “Проверку после ремонта” после ремонта или замены системы забора воздуха. Нажмите здесь Click here
ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.
OK
Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.
Результат
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).
Powertrain > Hybrid Control > Utility
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
Выключатель системы кондиционирования и все вспомогательное оборудование должны быть в выключенном состоянии.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure, EGR Step Position и Engine Independent.
Powertrain > Engine > Active Test
Экран Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
EGR Step Position
Engine Independent
Убедитесь, что параметр Data List “Engine Independent” имеет значение “Operate”, а затем проверьте значение параметра “Intake Manifold Absolute Pressure” при выполнении диагностики в режиме Active Test.
Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.
После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.
Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.
OK
Когда параметр “Engine Independent” имеет значение “Operate”, значение параметра “Intake Manifold Absolute Pressure” изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ.
Номинальный режим
Intake Manifold Absolute Pressure
(клапан РОГ полностью закрыт)
Значение Intake Manifold Absolute Pressure не менее чем на +10 кПа (1,45 фунта на кв.дюйм) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт
Если при работе двигателя на холостом ходу параметр Data List “Engine Independent” имеет значение “Not Opr”, значит осуществляется управление зарядкой. После завершения управления зарядкой (после отображения состояния “Operate”) выполните диагностику в режиме Active Test.
Если в ходе диагностики в режиме Active Test значение параметра “Intake Manifold Absolute Pressure” увеличивается незначительно, возможно, неисправен клапан РОГ.
Даже если клапан РОГ неисправен, во время диагностики в режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или увеличение значения параметра “Intake Manifold Absolute Pressure”. Тем не менее приращение значения “Intake Manifold Absolute Pressure” будет меньше, чем в нормальном состоянии.
Результат
Следующий шаг
Значение “Intake Manifold Absolute Pressure” увеличивается по крайней мере на 10 кПа (абс.) по сравнению с состоянием, когда клапан РОГ полностью закрыт (шаг 0)
OK
Любое другое состояние
NG
10 кПа = 1,45 фунта на кв.дюйм
ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 6 Click here
ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ
Снимите клапан РОГ в сборе.
Проверьте, не заедает ли клапан РОГ в открытом состоянии.
OK
Клапан РОГ плотно закрыт.
Результат
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РОГ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here После замены клапана РОГ в сборе выполните процедуру “Проверка после ремонта”. Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ
Замените датчик массового расхода воздуха.
Выполните “Проверку после ремонта” после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите питание и подождите не менее 30 с.
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе “Поездка в проверочном режиме”.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine > Utility
Введите DTC: P010064.
Проверьте результат проверки DTC.
Проверка DTC завершена
Cистема работает нормально
Проверка DTC завершена
Нарушения в работе системы
Проверка DTC не завершена
Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
Невозможно выполнить проверку DTC
Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ
Массовый расход воздуха Circuit Range / Performance проблемы
Абсолютное давление в коллекторе / Атмосферное давление Circuit Неисправность / 31
Абсолютное проблемы Circuit давления / 31
Температуры воздуха на впуске (IAT) Неисправность цепи / 24
Температура охлаждающей жидкости двигателя Неисправность цепи / 22
Температура охлаждающей жидкости двигателя Circuit Range / Performance проблемы (после Двигатель работает в течение 20 минут, температура охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика составляет 86 ° F ака 30 ° C или менее)
Температура охлаждающей жидкости двигателя Цепь низкого входного
Температура охлаждающей жидкости двигателя Цепь высокого входного
O2 нагревателя датчика Неисправность цепи (Банк 2 Датчик 1) или датчик кислорода ток нагревателя не менее 0,25 ампер, или превышает 2 А или падение напряжения на нагревателе превышает 5 вольт (Cam.)
Knock Sensor 1 Неисправность цепи / 52 (Банк 1 или одного датчика на Cor ’04)
Knock Sensor 2 Неисправность цепи (Bank 2) / 55
Датчик положения коленчатого вала “А” Неисправность цепи / 12 или 13 (?)
Датчик положения коленчатого вала “A” Circuit Range / Performance или отклонение в коленчатых и распределительных валов сигналы датчика положения (Cam.)
Рециркуляции выхлопных газов потока вашем обнаружены с прогрева двигателя и передвигается на 50 миль в час в течение 3-5 минут, EGR газовый датчик стоимость которых не превышает температуру окружающего воздуха на 72 ° F ака 40 ° C (Cam.) / 71
Электромагнитный клапан переключения передач “B” (SL2) Неисправность или в процессе обычной езды, передача требуемых ECM не соответствовать реальному Gear (Cam.)
Пара сокращение топливного бака неисправности в системе
Пара Сокращение система Топливный бак утечки обнаружено (небольшая утечка) (HV)
Стартовый сигнал Неисправность цепи
Переключение сигнала неисправности
Повысить неисправности регулятора давления
Низкое давление наддува неисправности
Давление наддува высокого неисправности
Inter Неисправность системы Cooler
Стоп-сигналы неисправности Circuit Switch (A / T)
Арбитр Неисправность цепи
Круиз-контроль Главного Неисправность цепи переключателя
Входной сигнал цепи ненормальным или круиз-контроля Главного замыкания переключателя
ECM BATT неисправности
Knock Неисправность управления процессором
Горение управления процессора Неисправность
ECT1 сигнала Неисправность цепи
ESA1 сигнала Неисправность цепи
ESA2 сигнала Неисправность цепи
ESA3 сигнала Неисправность цепи
Traction Control Неисправность в системе
Неисправность ECM (ETCS Circuit) или электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) Circuit неисправности ECM
HV ECU неисправности
Тело ECU неисправности
Давление топлива до VSV Неисправность цепи
Для VSV ACIS Неисправность цепи
IACV управления Неисправность цепи
Неисправность в цепи SCV / 58
Idle Up VSV Неисправность цепи
Idle Purge VSV Неисправность цепи
OCV (Oil Control Valve) Неисправность цепи (Bank 1) / 39
Purge Cut VSV Неисправность цепи
Отходы Задвижки управления Неисправность цепи
Super Charger управления Неисправность цепи
Air Bleed управления Неисправность цепи
Выхлопных газов Клапан управления Неисправность цепи
Выпускной перепускной клапан управления Неисправность цепи
OCV (Oil Control Valve) Неисправность цепи (Банк 2)
Воздухозаборнике управления VSV No.2 Неисправность цепи
Неисправность в цепи TCV
VSV для AICV Неисправность цепи
OCV Для VVTL Неисправность цепи (Банк 1)
OCV Для VVTL Открытое неисправности (банк 1)
OCV Для VVTL Закрыть неисправности (банк 1)
OCV Для VVTL Неисправность цепи (Банк 2)
OCV Для VVTL Открытое неисправности (банк 2)
OCV за неисправности Закрыть VVTL (Банк 2)
Датчик скорости № 2 Неисправность
NC2 (Прямой датчик скорости сцепления) революции датчик неисправности цепей или прямого сцепления Датчик скорости выходного составляет 300 RPM или менее автомобилей на 20 миль в час или более и с видом на парк / нейтраль Выключить
Руководящий Неисправность цепи датчика
Заднее колесо Неисправность цепи датчика
DC сцепления принудительного выпуска Неисправность цепи
NT революции датчика или входного Турбина Неисправность цепи датчика скорости
NC революции неисправности датчика цепь или счетчика передач скорости Неисправность цепи датчика
Правый передний Неисправность цепи датчика скорости
Левый фронт Неисправность цепи датчика скорости
Трансмиссионной жидкости Датчик температуры № 2 Неисправность цепи
Линейный электромагнитный для Lock Up Ctrl Circ. Неисправность
Линейный электромагнитный для линии контроля давления Неисправность цепи или смены Электромагнитный клапан SLT неисправности или линейный электромагнитный для Lock-Up неисправности цепей управления
Линейный электромагнитный 24 для аккумулятора давления Неисправность цепи управления (Shift электромагнитный клапан “SLN” неисправности) или прогрева двигателя, ток на электромагнитный клапан Сдвиг “SLN” составляет 0,2 Amp или менее в течение одной секунды с двигателем в 500 RPM или более, или с Парк / Нейтральный Положение переключателя Off
