Ланцер 10 чем прошить
Правильный чип-тюнинг.
После удаления катализатора логичным продолжением поиска приключений на свой ланцер, конечно же была чиповка. Очень страшное слово. Если его произнести вслух (как политические анекдоты), то сразу начинают выгорать выпускные клапана, а если громче положенного, то содержимое коробки вываливается через выхлоп, вытягивая за собой поршневую группу. Честно говоря, подобное «мандраже» у меня тоже было. Но ошибка P300 (множественные пропуски зажигания) преследующая меня длительное время, не оставила мне шансов. Пути назад не было.
По совету друзей, я решил приобрести…к счастью не автомобиль москвич ) а чиповку у Геннадия (он же Prime Torque Motors). Приехал к нему на Парковую 7 (город Одесса, если что)) в назначенное время.
Геннадий (как принято умному, но деликатному в разговоре с глупым и любознательным) слушал тупые вопросы от меня, был в состоянии, сходном с медитацией, отвечал спокойно и вдумчиво.
Проведя со мной соцопрос, пришли к тому, что особых чудес лично я не ожидаю и не требую, поэтому он будет «заливать» обкатанную надежную прошивку. Моя цель :подкорректировать работу мотора под отсутствие ката и может повлиять на P300. Лошади и момент это уже по обстоятельствам, на совести Геннадия )
Закрепили машину на стенде (предварительно хоть как-то промыл радитор варика на всякий случай). Поставили вентиляторы на радиатор основной и под колесо (где от вариатора), на всякий случай. Пишу от множественного лица, но клиент физически не участвует в выше изложенных процедурах )
Решено было делать так называемый «гражданский тюнинг». Забегу на перед: это решение не сдвигает точку отсечки, не прибавляет лошадей где-то там в красной зоне, в которой не бываю по стилю езды.
Откатал несколько заходов на стенде, дабы снять родные мощностные параметры, И с прискорбием ( для меня) сообщил, что коробас (он же варик) не держит нагрузку нормально. Вероятно не хватает давления. Но продолжил свое дельце, переведя в ручной режим и более деликатно разгоняя валы стенда )
Потом сообщил, что в машине отключить разного рода зарядки, магнитофоны, усилители, подсветки и т.д., руками ничего не трогать. Отойти подальше, лечь мордой в пол… Потом он зажег свечи, достал хрустальный шар, карты таро и мантию… Шучу, мантию он не доставал. ) В общем, что-то загружалось с ноутбука, лежащего на водительском сиденье. Может просто скачал дрова новые? ))
По завершению таинства чиповки, конечно же, надо получить графики, которые можно будет кому-то показывать ) За рулем вы не сидите, а шум в боксе при имитации разгона до 150 км/ч стоит такой, что глухие начнут слышать. Разницы звука стенда по заложенным ушам до и после чипа я не понял ) А вот графики более наглядно продемонстрировали результат. Как говорится, лучше один раз увидеть.
Это наиболее результативная часть графика, но уже на ней видно, что максимальный момент стал 210 Нм.
Поясню простым языком общую картину (как вижу это я из-за лобового стекла)). Полка момента сдвинулась в сторону уменьшения оборотов. ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ, НЕ в сторону уменьшения нажатия педали акселерации, а именно привязка к оборотам двигателя! Многие считаю чип обманом по корректировке отзывчивости педали. График не показывает степень нажатия педали, а показывает обороты двигателя!
То есть, те ощущения разгона, которые были присущи 2-м тысячам оборотов, теперь достигаются при 1600.
Когда я сел за руль машины, то изумлению не было предела. Как будто другая машина. Легкое касание педали, обороты начинают расти и машина УЖЕ едет. Раньше при нажатии обороты растут, а движения нет.
От неожиданности изменений поехал на трассу, дабы насладиться перерождением Ланца. Ехал и баловался, тормоз-газ ) Кстати, еще пару дней привыкал на парковку ставить, машина очень отзывчивая и прыгучая стала,
У все моих друзей сразу вопрос «а сколько сил добавилось?». В данном случае ответ «нисколько»! Потому что максимум при 6500 остался по мощности(150), дабы мотор и коробка жили долго и счастливо…а прибавка получилась в самом «вкусном», полезном городском рабочем диапазоне 1500-3500. Это чувствуется на каждом светофоре и не нужно крутить мотор до отсечки. По расходу НЕ стало больше. Сначала даже уменьшился (был 12,3, стал 11,5). Но манера езды стала более активной и вернулось на прежние 12. Так что, за этот же расход вы быстрее перемещаетесь.
Хотя ELM разъем при разгоне до 180км/ч фиксировал мощность около 155 л.с. (точно больше чем 150 судя по графику программы CVT_Z)
Резюмируя, могу с полной уверенностью сказать, что чип-тюнинг это самое ощутимое, яркое и существенное изменение в машине из всего, что происходило. Замена двигателя с пробегом 175 на двиг с пробегом 75 не дало абсолютно никаких ощутимых результатов. А от чипа действительно «вау» эффект. И это всего при +10% в рабочем диапазоне. Что говорить о турбо-моторах, где Геннадий может «поддать» и до 30-40%. Может и +60% сделать, но гражданского человека не отпустит с такой прошивкой )
Пробег на новой прошивке около 40 тысяч. Только положительные впечатления. Не теряйте драгоценные километры пробега и удовольствия от скрытого ресурса! Делайте уже!
Чип-тюнинг или раскрываем потенциал «задушенного» Lancer’а
Может быть задумывались о таком парадоксе, что с каждым годом новые автомобили становятся мощнее, но едут слабее.
А делается это компаниями-производителями автомобилей в силу целого ряда причин и, прежде всего, маркетинга — двигатели все больше «душатся» программно. И это можно понять. На рынок, как правило, поставляются сразу два варианта одной модели автомобиля: один – более слабый, другой – более мощный. (к примеру, турбированный бензиновый двигатель Mercedes 2.0 л. (рестайлинг E-класса W212) при помощи одной программы имеет заводскую мощность 184 и 245 л.с.) Причем, конструкция двигателя в обоих случаях совершенно одинаковая, но, разумеется, разная стоимость. Так, что выбор у нас, автомобилистов, всегда есть: купить сразу сверхсильную машину или увеличивать мощность после приобретения более слабого варианта.
Вторая же цель у производителей уменьшить мощность двигателя, заключается в снижении количества вредных выбросов из выхлопной системы автомобиля, загрязняющих окружающую среду. Что приводит, в свою очередь, к сведению практически на минимум суммы экологического налога.
Почему бы и для Lancer X не раскрыть безопасно потенциал двигателя?!
Весь секрет в программе блока управления двигателем. Она решает все задачи производителя, кроме главного для водителя — настоящее удовольствие от езды. А почему бы его не перепрошить («чипануть»)?! и заново открыть для себя свой автомобиль, заставить работать его на 100% мощности без потери ресурса двигателя.
И так, что же такое чип-тюнинг автомобиля и какие он дает преимущества?
Процессу чип-тюнинга хорошо подходит дизельным и надувным двигателям, поскольку он увеличивает их мощность от 20 до 35%. А что касается атмосферного двигателя, то там прирост в среднем 8 — 12%.
Значит «чиповка» моего Lancer’a со 109 л.с. даст прирост мощности приблизительно в 9-13 л.с.
Итоговая мощность должна получиться по отличному варианту = 122 л.с.
Итак, преимущества чип-тюнинга:
• увеличение мощности двигателя до 12% для «атмосферников» (со 109 л.с. до 122 л.с.),
• уменьшение расхода топлива до 10% (с 12-14 л. при резких стартах летом на 18 дисках! и работе кондиционера до 10-12 л. в аналогичном режиме езды),
• улучшение работоспособности мотора (путем ликвидации рывков и толчков в коробке передач),
• увеличение динамики разгона (за счет увеличения скорости переключения АКПП и устранения провалов педали газа),
• исправление ошибок программирования, влияющих на технические характеристики двигателя,
• комфортная езда в «городском режиме».
В результате мы получаем отлаженную работу элементов, входящих в ЭСУД, эластичность двигателя, выражающуюся в более равномерной характеристике крутящего момента, «подхват» с более низких оборотов, устранение рывков и провалов как при сбросе газа и при переключениях передач, так и при включении мощных потребителей, таких как климатическая установка, обогрев заднего стекла и т. п., и конечно же увеличение динамики автомобиля, с уменьшением расхода топлива в крейсерских режимах.
Итак, посмотрим на графики, что дал чип-тюнинг для Lancer X 1.8 (механика), к сожалению для Lancer X 1.5 (автомат) графики не нашел:
А теперь о своих ощущения о «чипованном» Lancer’е:
«Чиповка» была произведена полгода назад…поэтому есть с чем сравнить (ощущения «до» и «после»)!
+ машина стала резвее, увеличилась динамики разгона (быстрее набирает скорость — раньше стрелка спидометра стремительно поднималась на 2500-3000 оборотов, а сейчас уже в диапазоне 2000-2500 оборотах, лучше стала вести себя на обгонах),
+ появился «подхват» на более низких оборотах (лучше стартует с места при оборотах 2000-2500, примерно на 0,5 — 1 сек. стала лучше разгоняться на 18 дисках!),
+ исчезли «провалы» педали газа (раньше надо было пинка дать автомобилю, чтобы он отработал нажатие педали и начал разгон, была задумчивость и «тормазнутость» педали, сейчас небольшое нажатие педали и машина пошла в разгон),
+ лучшее переключение АКПП (автомат стал плавнее переключаться по ощущениям, пропали рывки и провалы как при сбросе газа и при переключениях передач, так и при включении кондиционера или печки),
+ снизился расход топлива (писал об этом выше),
— появилась необходимость удалить катализаторы (т.к. датчики на них отключили в прошивке и в дальнейшем сетка внутри их стала бы рассыпаться) — удаление уже произведено (в одном из блогов расскажу к чему это привело…и какой звук выхлопа стал)!
ПодИтог: остался доволен чип-тюнингом, хоть Lancer и не стал EVO…но цель была в другом: открыть потенциал двигателя, получить больше комфорта от езды, получить больше динамики разгона и сократить расход топлива на 18 дисках (цель считаю достигнутой),
да и в машину садишься, нажимаешь на педаль газа и такое чувство, что машину подменили=)
И напоследок бонусная фотка (что-то из этого появится в скором времени на моем Lancer’e!)
Настройка Лансера Х 1.8 и размышление про чип тюнинг атмо машин…
Хочу с вами поделиться настройкой Лансер Х 1.8, но сначала небольшое отступление про опыт с моторами 4B12 2.4 литра. На 2.4 моторе после настройки получается фантастический результат (для атмо мотора). Из базовых 150-155 сил (именно столько показывает 2.4 на стенде) можно получить 200 сил без установки валов (при условии что стоит выхлоп, коллектор, впуск). Что можно сказать отличный результат.
Пример такой машины:
Эта машина показала на стенде на сток прошивке 150 сил.
Еще один пример 2.4 литровой машины с каким то чип тюнингом из интернета и 160 сил.
Так вот вернемся к 1.8 атмо 2012 года (это важно) и механика…Машина имеет впуск / выпуск / коллектор MG-Race. На первом замере и сток прошивке (вообще ничего не тронуто) показывает 154 силы.
Прошивка с завода весьма грамотная, на ней работает Мивек (на 2.4 литра 2008 года он…почти не работает), смесь достаточно грамотная и безопасная. В общем все хорошо.
После нескольких часов кручения / верчения машины на стенде получаем 168 сил. Всего 14 сил прихода.
Если бы я изначально знал, что 1.8 настолько шикарно настроен с завода, я бы однозначно не стал его настраивать (хотя конечно у меня свой взгляд и приход в 14 сил это тоже приход.
Комментарии 117
А! Так вы еще и с Бариком знакомы!
)))
Да и очень даже хорошо.
А что присоветуете мивеку 4G92 97гв jdm?
нулевик / прямоток не предлагать.
Там мозг грят нешьется,
суб контроллер нехочу.
День добрый. А сколько можно настроить на 3-х литрах?
Вопрос какие 3 литра и что с этими 3-мя литрами сделано. Обычно коллектор / прямоток / настройка даёт около 20% прибавки. Редко больше. С портингом головы, валами, выхлопом, коллектором, дросселем дало один раз 60%, но это на очень грамотно сделанной атмо машине.
www.drive2.ru/b/463972742396379775/ Это 1.6 был…там в стоке что то типа 100 сил, вынули в итоге 162.
Да было дело, ты оцени график 2.4 на 160 сил, это так модно нынче заливать прошивки :(, настроили твоего товарища на 1.8 и то больше сняли с него. Ну и более свежие машины стали гораздо лучше настроены с завода.
Ага, я уже заценил. Совсем печаль…
Да и раньше было модно — поехать к Ежу и что-то залить было must have для лансероводов.
Смотрю мой старый конфиг на 1.8 дает стабильные +/- 170 на разных стендах и у разных настройщиков.
Под маф широкую трубу поставили или на узкой машина осталась?
на узкой, там запас огромный, машина реально неплохая, надеюсь получится летом сделать хорошие атмо валы, с повышением степени можно рассчитывать на 180-200 сил с 1.8
Удачи с валами!
С удовольствием посмотрю на результат.
на узкой, там запас огромный, машина реально неплохая, надеюсь получится летом сделать хорошие атмо валы, с повышением степени можно рассчитывать на 180-200 сил с 1.8
А зачем делать валы для 1.8? Мне кажется % тех кто ездит на сток моторе 1.8 с завода им +- довольны и лезть менять валы ну хз. имхо %людей на лХ кто хочет всех карать со светофора уже давно свапнули 2.4 и они сильно охотнее докинут и валы, да и само количество лх на 2.4 растет с годами. + 2.4 на аутах тоже многие захотят накинут мощщей.
Я в общем за валы для 2.4 имхо массовость будет обеспечена в несравнимо большец степени, а от массовости может и цена будет еще более привлекательной🤔
Если все будет хорошо, то будут валы…на все…быть может. Цена будет привлекательна, если кто-то проспонсирует разработку и оплатить партию из 20-30 комплектов.
Чиповка Lancer X 1.8 mt
И так, все что касается данной темы сугубо мои размышления пробы и тесты и наблюдения…
И так, дело было вечером делать было нечего. После приведения в нормальное состояние топливной решил чипануть я своего Ланцера.
Для этого был приобретён
И поскольку являюсь клиентом и обладателем продукции компании SMS software то для ChipTuning PRO осталось докупить только модуль для Ланцера.
Сам прибор устанавливается на ПК легко, драйвера и прога EcuFlash.
Процесс считывания не сложный, прибор в ОБД запускаем EcuFlash и считываем. После считывания получаем файлик в расширении srf, но можно сохранить в bin для открытия в редакторе, например, в моем же ChipTuningPRO. Прошивку атмосферного Ланцера EcuFlash не видит, потому как заточен под EVO I STI, нужно в корень программы вставить XML файл для вашей прошивки. Я такие нашел, человек на каком-то форуме поделился, так что кому нужно обращайтесь, поделюсь без проблем.
Ну да ладно, скачал прогу с Лацера которую мне когда-то в Киеве зашивали, просил кстати Е2 без второй лямбды, и чип, обещали 150лс.))))) ржал долго, с обещанного оказалось только Е2 приподнятые углы и немного топливо подача.
Взял стандартную прогу, сделал из нее Е2 залил, и, о боги Ланцер полетел круче чем на проге якобы 150 сил
И так, для сравнения заливал
SM52500010 E2 (gtclub Киев) завлена как 150 лс
SM52500010 E2 Ledokol заявлена как особо динамичная
SM52500010 FAST95 E2 Адакт заявлена как динамичная оптимальная по расходу и динамики под Евро 2
Тест 100км на каждой, катания в разных условиях расход динамика.
Пока все в процессе, скоро выложу обзор каждой.
Всем удачи.
Чип-тюнинг & прошивка Lancer X 2.0 CVT
Всем привет!
На досуге копался на доске объявлений OLX, забив в поисковик «Lancer X», может какие побрякушки попадутся и вообще изучал вторичный рынок запчастей и услуг связанных с моей машиной. Тут мне попалось очень интересное объявление «Прошивка и чип Lancer X», изучил, словил интригу и сразу написал автору объявления, тут же получил ответ.
Созвонились с человеком, он мне все детально объяснил, как и что будет делать, для чего это нужно, и что я получу в итоге. Короче, я залип. Расход топлива, газа и бензина не радовал. После замены свеч и прокладки клапанной крышки, немного лучше стало, но кардинально ничего по расходу не изменилось. Город 15-17 литров газа на 100 км. Бензина за 6-7 дней ушло 7,5 литров (на прогрев). Когда я читаю ваши бортжурналы по теме расхода, удивляюсь, как у многих получается кататься и тратить в разы меньше топлива без потери динамики.
Собрался и поехал в Днепропетровск прокачать улана.
• Проверка новых свечей на стенде
• Проверка катушек зажигания
• Прошивка ЭБУ на кастомную прошивку Dynamic X
• Настройка топливной карты
• Настройка фаз MIVEC
• Программное отключение второго датчика лямбда зонда
• Прошивка Евро-2
• Настройка ЭБУ ГБО в режиме Run & Drive и на холостом ходу
Что мы получили в итоге:
• +15 лошадок к стоку
• 32 нм крутящего момента
• Лучшую тягу на низких оборотах
• Улучшена реакция отклика педали газа
• Уменьшение расхода газа и бензина
Невероятно! Машина ожила! Никаких толчков и пинков при нажатии на педаль газа, и холостом ходу. Друзья, машина реально ВАЛИТ! Разгон просто невероятный! Динамика в целом очень радует. Расход топлива по трассе при скорости 120-150 км/ч 8,8-9,5 литров газа. По городу 10-13 литров без потери динамики авто.
Я доволен как слон! Теперь главное не спалить вариатор, когда со старта нажимаю на педаль газа вдавливает в седло 🤩 Поведение на дороге отличное!