Ласточка или иволга что лучше

От РЭКСа до «Ласточки» и «Иволги», или Новая жизнь московской электрички

Девять вокзалов, 11 направлений, 190 километров путей только в пределах столицы — Московский железнодорожный транспортный узел называют одним из самых больших в мире. В прошлом году им воспользовались 650 миллионов пассажиров. Это на 31 процент больше, чем в 2010-м.

Центральная пригородная пассажирская компания, с которой Москва и область заключили 15-летний контракт на пригородные перевозки, за несколько лет планирует закупить более 250 поездов, из них 61 поезд был приобретен в 2013–2016 годах.

Бесшумные скоростные «Ласточки»

В салоне поезда есть Wi-Fi, розетки для зарядки телефонов, информационные панели, биотуалеты, работает система климат-контроля и обеззараживания воздуха. В каждом из пяти вагонов — три двери, чтобы пассажиры входили и выходили быстрее. Внутри достаточно места для маломобильных людей, родителей с колясками и велосипедистов. Всего «Ласточка» рассчитана на 1250 человек.

В отличие от обычных электричек, в этих поездах нет тамбуров. Это позволяет пассажирам быстро зайти в салон или покинуть его на нужной остановке.

Быстрые «Иволги» с Wi-Fi

На Киевском направлении Московской железной дороги ходят электропоезда серии ЭГ2Тв — «Иволги». Если нужно, эти составы с птичьим именем могут и летать: они будут развивать скорость до 120 километров в час.

В «Иволге» пять вагонов, которые могут вместить свыше 1250 человек. 70 процентов мест в ней для стоящих пассажиров — это оптимально для электрички, которая ходит на короткие расстояния. Тамбуров в составе нет, и передвигаться по вагонам со сквозным проходом гораздо удобнее.

«Иволги» ходят тише своих предшественниц благодаря тележкам с пневмоподвешиванием, которые обеспечивают плавность хода. А еще в них прохладно летом и тепло зимой: стабильную температуру в поезде поддерживают современные климатические системы, работающие в автоматическом режиме.

В вагонах есть информационные табло, на которых высвечиваются время, маршрут следования, название ближайшей станции или платформы. Комфортнее в «Иволгах» и маломобильным пассажирам, для которых в головных вагонах сделали более широкие проход и туалет. Для колясок здесь есть надежные крепления.

Машинистам в составах этой серии тоже стало удобнее. Новая цифровая система управления более надежна в сравнении с аналоговой, которую использовали раньше. Она умеет собирать и хранить информацию о режимах движения поезда и мониторить его техническое состояние онлайн.

Срок службы этих составов российского производства — 40 лет. Они реже требуют ремонта, в том числе благодаря коррозионностойкой стали, из которой сделан кузов, и дисковым тормозам. Такие, в отличие от колодочных, позволяют сократить число плановых ремонтов приблизительно в два раза.

РЭКСы с климат-контролем

РЭКСы, поезда повышенной комфортности, сложно не заметить на вокзалах. На всех составах синего цвета изображен фирменный логотип — собака. Эти поезда с мягкими пассажирскими креслами, системами климат-контроля, безопасности и противопожарной защиты ходят в Лобню, Звенигород, Можайск. Дорога от Москвы до Лобни на них занимает около получаса, до Звенигорода — чуть больше часа, а в Можайск РЭКС довезет за полтора часа.

«Стандарт плюс»: больше комфорта за те же деньги

Составы отличаются и внешне: это не привычные зеленые электрички, а белые с серым вагоны с желтой полосой на боку. А вот стоимость проезда в них такая же, как в обычных поездах. В расписании на станциях такие составы отмечают зеленым цветом, на сервисах заказа билетов — пометкой «стандарт плюс».

Источник

Опыт РЖД сгодится МЦД? Хорошие и плохие новости, дуэль «Иволги» и «Ласточки», взгляд пассажира и бизнеса: новый виток развития московских диаметров

Столичные власти отчитались о стомиллионном пассажире, которого перевезли Московские центральные диаметры (МЦД). Помимо этого перманентно появляется информация, как вся инфраструктура обновляется, модернизируется, помогает пользователям. Якобы всё идёт хорошо. Однако новости об изменениях в расписании, сбоях в работе и отменах электричек тоже не редкость. Так что же такое МЦД: успешный проект или пока ещё недострой, который тревожит и нервирует пассажиров?

Рубеж в сто миллионов пассажиров пройден. МЦД восстановились после снижения пассажиропотока на 80% и продолжают набирать обороты. Об этом на своей странице в «ВКонтакте» сообщил мэр Москвы Сергей Собянин и добавил, что в столице ведутся работы по улучшению обслуживания на МЦД. Например, уже обновлены два поезда на D2, до конца года планируется обновление поездов на D1. Также на двух диаметрах построили и реконструировали девять мини-вокзалов.

«Чаще всего пассажиры пользовались станциями Царицыно, Одинцово, Тушинская, Белорусский вокзал, Савёловская. С Московской областью и РЖД вовсю работаем над D3, D4 и D5», — отметил градоначальник.

Сергей Собянин

Надо признать, что положительных новостей про московские диаметры всегда хватает и они самые разнообразные. Например, в Ховрино на месте строящегося МЦД-3, рядом с автовокзалом «Северные ворота» построят крупный транспортный хаб.

«Скоро на севере города появится крупный транспортный хаб. Новая станция Ховрино-2 МЦД-3 вместе со станцией метро и автовокзалом «Северные ворота» создаст основу транспортного каркаса для развития прилегающих районов Ховрино и Западное Дегунино, где проживает 170 тысяч человек», — говорится в сообщении.

На станции «Опалиха» МЦД-2 появился велотренажёр для зарядки гаджетов. Крутишь педали — заряжается телефон или планшет, или ещё какое устройство. Параллельно можно смотреть, сколько километров «намотал», пока заряжал, и с какой скоростью это происходило. Если пассажирам понравится такой вид зарядки, то тренажёры появятся и на других станциях диаметров.

Станцию «Щукинская» МЦД-2 обещают достроить до конца этого года, или же, в крайнем случае, до начала следующего. Поездки станут комфортнее для 168 тысяч жителей столицы.

Станция войдёт в состав большого транспортного хаба на северо-западе столицы — инфраструктура объединит диаметры, метро и наземный транспорт.

Новая навигация на станции «Царицыно» D2 не позволит заблудиться. «Установить больше указателей нас просили сами пассажиры, чтобы лучше ориентироваться при пересадке со станции МЦД на метро. Сейчас там невозможно потеряться — на самой станции и около нее появились 40 дополнительных указателей. Теперь они покажут путь и на платформу, и к метро, и в город», — говорится в сообщении.

Про один из самых крупных транспортных проектов Москвы и области пишут охотно и много. В планах муниципальных властей и железнодорожников ещё очень многое. Однако есть и обратная сторона медали. Инфраструктура недорабатывает, она несовершенна. Отсюда постоянные сбои в работе диаметров. Причины самые разные.

Вот небольшой дайджест новостей без знака плюс:

09.09.2020 Восстановлено движение электричек на Рижском направлении Московской железной дороги. Электрички на втором Московском центральном диаметре начали опаздывать примерно с 9 утра. Перевозчик сообщил о неких технических проблемах, не уточнив подробностей.

11.09.2020 Электрички Курского направления Московской железной дороги (МЖД) и второго маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-2) курсируют по расписанию, с увеличенным интервалом следует несколько пригородных поездов. «Железнодорожники ввели в график пригородные поезда Курского направления и МЦД-2. В настоящее время электрички отправляются в рейсы по расписанию. В пути с увеличенным интервалом следует несколько электричек, диспетчеры принимают меры по сокращению опоздания. Московская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства», — говорится в сообщении.

13.09.2020 Электрички Курского направления поменяют расписание с 21 по 25 сентября. Будет закрыт первый путь перегона Столбовая — Чехов. Некоторые поезда проследуют без остановок от Подольска до Москворечья.

Таких уже далеко не самых позитивных новостей про проблемы на диаметрах предостаточно. То техника подводит, то инфраструктура не отлажена, то необходимы дополнительные работы. Ощущение, что запущен проект преждевременно, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Московские центральные диаметры — это жертва завышенных ожиданий, как властей города, так и граждан. Властям, очевидно, не объяснили умные люди, что МЦД невозможно сделать, как МЦК, за те два года, которые на это выделили. Что необходимо строить новые пути, что будут перекрытия в период строительства и так далее. Чтобы диаметры по своим параметрам напоминали центральное кольцо, должно пройти пять лет. В России стройка за меньшее количество лет не получается. Идёт вполне естественный процесс.

МЦД раньше чем через три года, когда построят дополнительные пути, нормально не заработают. Не нужно ждать, что это будет аналог МЦК.

Естественно, когда строят, то перекрывают действующие пути. Поэтому МЦД пока нет, есть черновик, черновой вариант. Пока не построят все дополнительные пути, пересадочные станции, пересадки, ТПУ, то их и не будет в том виде, в каком их ожидали».

Пассажир в России уже привык к тому, что электрички хоть и ходят строго по расписанию, но всегда существует вариант, что их отменят, перенесут. Так выстроена работа, без форс-мажоров не обойтись. Но что делать бизнесу? К примеру, перевозчику и поставщикам подвижного состава. На диаметрах тлеет конкуренция между «птичьими» семействами поездов: «Иволгами» производства «Трансмашхолдинга» и «Ласточками» от группы «Синара». И постоянные изменения в расписании, отмены и жонглирование маршрутами и поездами, скорее всего, это противостояние корпораций только усилят.

«Иволги» работают, и работают удовлетворительно. Видно, что по МЦД они ходят. Но есть моменты, которые начались с самого начала и внесли некую негативную корректировку в схему работы. Первоначально планировалось делать 5-6-вагонные электропоезда, как на МЦК. В итоге их пришлось делать сдвоенными, для того чтобы освоить тот пассажиропоток, который был первоначально на МЦД, — рассуждает президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Кроме того, такой интенсивный старт и активная эксплуатация показали, что у «Иволг» есть определённые «детские болезни». Это связано с тем, что поезда отставали иногда на перегонах, на станциях. Это приводило к срыву графика движения поездов.

Помимо этого сдвоенные составы стали потреблять больше электроэнергии.

Это частично нарушило проекты по обеспечению электроэнергией, и были случаи, когда подстанции не выдерживали, поскольку электрички двигались с сокращённым интервалом попутного движения. Это создало определённую нагрузку на подстанции, которые к этому были не готовы.

РЖД уже начали запускать брендированные «Ласточки» с МЦД. Они, как эксплуатант, увидели, что для подстраховки необходимо запустить более надёжный подвижной состав. Говорить о том, что «Иволга» менее надёжная или более надёжная, сейчас сложно, поскольку ни один из производителей не раскрывает всего количества отказов, которые имели «Иволги» и «Ласточки». Но при этом понятно, что у «Ласточек» более длинный бэкграунд. Они эксплуатируются на сети РЖД с 2014 года.

«Иволга» — проект новый. Естественно, есть некие нарекания и проблемы. Но начали их эксплуатировать в очень сложных условиях, когда им отдали практически всё пригородное сообщение Москвы и области. Это привело к возникшим проблемам. Для того чтобы выдержать тот темп, который подразумевает под собой МЦД, со стороны перевозчика было принято решение подключить «Ласточки».

Что же такое московские диаметры, помимо того, что это глобальная транспортная инфраструктура, решать, конечно же, пассажиру. Гражданин должен голосовать рублём и поездками, которые, в свою очередь, должны через цифры пассажиропотока выставлять удовлетворительные оценки всем причастным к реализации проекта МЦД: властям, производителям подвижного состава, перевозчику и эксплуатанту. Ну а бизнес, прямо или смежно связанный с диаметрами, должен делать свои выводы. В конце концов, как бы то ни было, история явления под названием МЦД только начинается. Впереди новые диаметры, новые поезда, новое расписание, новые плюсы и минусы.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Источник

«Трансмашхолдинг» все же поставит ЦППК 95 электричек за 392 млрд рублей

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем конкурса Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) на закупку и обслуживание 95 электропоездов на сумму 392 млрд руб., следует из данных портала госзакупок.

Тендер был разбит на два лота. Первый лот стоимостью 103,2 млрд руб. предполагает поставку 25 электричек в двухдверном исполнении (всего четыре двери с обоих концов вагона). В эту сумму включено сервисное обслуживание на 66,4 млрд руб. Второй лот – 70 электропоездов в трехдверном исполнении (всего шесть дверей, соответственно) на 292 млрд руб., включая сервис на 186,3 млрд. На первый лот была подана только одна заявка – от структуры ТМХ, поэтому цена осталась стартовой. На второй заявились и ТМХ, и «Синара – транспортные машины» (СТМ), следует из документов закупки. В ходе конкурса цена лота снизилась до 289,2 млрд руб., но его, как и первый, выиграл ТМХ.

Это вторая попытка провести тендер ЦППК. Первый единый тендер на закупку 95 электропоездов (это более 1000 вагонов) был объявлен в конце сентября 2021 г. С победителем предполагалось заключить контракт жизненного цикла (КЖЦ) стоимостью чуть более 395 млрд руб., который включал поставку техники и ее обслуживание на протяжении 40 лет. По данным тендерной документации, электрички в 11-вагонной компоновке будут курсировать по третьему и четвертому Московским центральным диаметрам (МЦД), которые еще не введены в эксплуатацию.

Чем занимается ЦППК

ЦППК – крупнейший пригородный перевозчик России, который работает в 10 регионах. Компания занимается перевозками на территории Москвы, Московской области (кроме ленинградского направления), Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Владимирской, Орловской, Курской областей, а также на отдельных маршрутах Тверской области. Ежедневно ЦППК отправляет порядка 1,6 млн пассажиров. В 2020 г. компания перевезла 448 млн пассажиров. На Московский транспортный узел приходится 97,9% всего пассажиропотока ЦППК.

Сейчас на МЦД используются электропоезда «Ласточка», «Иволга» и ЭП2Д. Первый делают «Уральские локомотивы» – совместное предприятие «Синары» Дмитрия Пумпянского и немецкой Siemens. Остальные производят Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) и Демиховский машиностроительный завод. Они входят в ТМХ, который на 80% принадлежит структурам бизнесменов Андрея Бокарева, Искандара Махмудова, Дмитрия Комиссарова и гендиректора ТМХ Кирилла Липы. Еще 20% – у французской Alstom Transport.

56,5% ЦППК принадлежит Московской пассажирской компании, которой владеют структуры тех же владельцев ТМХ Бокарева и Махмудова. Еще 29% перевозчика – у компании «Маршрутные системы», а 14,5% – у Московской области. Также среди бенефициаров компании числится председатель совета директоров ТМХ Комиссаров, его точная доля не известна.

Проиграв первый тендер, «Синара» пожаловалась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на условия тендера, писал РБК 1 ноября. По данным издания, причиной жалобы стало составление конкурсной документации в интересах завода ТМХ, который выпускает «Иволгу». Например, в исходном варианте ЦППК объединила в один тендер поставку электропоездов в двух- и трехдверном исполнении.

Но СТМ предлагает «Ласточки» только в двухдверной компоновке. Таким образом, ЦППК создавала преференции для заводов ТМХ, говорил РБК руководитель торгового дома СТМ Антон Зубихин.

ФАС приостановила тендер ЦППК по жалобе «Синары» 2 ноября, а 10 ноября и вовсе его отменила «для обеспечения соответствия закупки действующему законодательству», писал «Интерфакс». Новый тендер, уже разделенный на два лота, ЦППК объявила 15 ноября. По его условиям первые 25 электричек в двухдверной компоновке перевозчик должен получить в 2022 г., еще 37 – в 2023 г. и 33 – в 2024 г., уже в трехдверном исполнении. Подвижной состав должен иметь бестамбурную компоновку, динамическое освещение, мягкие кресла, климатические системы с обеззараживанием воздуха.

По словам представителя СТМ, компания не планирует оспаривать итоги конкурса. «С нашей точки зрения, сама закупка и рассмотрение поступивших заявок были проведены корректно и с соблюдением требований российского законодательства», – отметил он. В ТМХ от комментариев отказались.

Представитель ЦППК говорит, что при разработке требований к подвижному составу были учтены результаты исследований поведения пассажиров, которые ездят между Подмосковьем и столицей. Заявка по первому лоту от ТВЗ соответствовала всем требованиям документации и победила по принципу единственного участника, а по второму лоту этот завод показал наилучшее предложение по цене и опыту, пояснил собеседник.

И «Ласточки», и «Иволги» сейчас работают на МЦД, причем у каждого из проектов есть преимущества, сказал «Ведомостям» гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. У «Ласточек» несколько более высокий уровень надежности, а у «Иволги» несколько выше уровень локализации, поясняет он. Поставки осуществляются на условиях КЖЦ и заказчик застрахован от проблем, связанных с поломкой подвижного состава, рассуждает Бурмистров. У ТМХ, как и у «Синары», есть ряд успешных крупных контрактов на условиях КЖЦ и достаточный для успешного выполнения контракта опыт строительства электропоездов, продолжает он. «При этом уровень локализации «Ласточек» постоянно растет, и в течение ближайших нескольких лет они не будут уступать по доле иностранных комплектующих «Иволгам», – добавил эксперт.

Источник

«Ласточки» или «Иволги»: какими будут поезда МЦД

Проект Московских центральных диаметров (МЦД) уже получил одобрение экспертов и его с нетерпением ждут, в первую очередь, жители Подмосковья, ведь новое наземное метро должно упростить поездки в Москву и противоположные концы Московской области. Конкурс на закупку поездов для первых линий МЦД уже объявлен, а движение должны запустить через год. Какие составы могут курсировать на МЦД и в каких условиях будут путешествовать пассажиры, выяснял корреспондент РИАМО.

Скоростные поезда для МЦД

Согласно условиям конкурса, который объявила Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) в конце декабря, до конца 2018 года планируется закупить 23 скоростных поезда на 11,67 миллиарда рублей, которые будут обслуживать первую ветку МЦД Одинцово – Лобня. По данным пресс-службы ЦППК: первые составы поступят в парк летом 2018 года, а в 2019 году он будет полностью укомплектован.

Как следует из тендера, минимальная скорость новых поездов составит 120 км/ч, они смогут разгоняться за 3,3 минуты, а их тормозной путь при экстренном торможении на скорости 120 км/ч составит 1057 метров.

Новые поезда будут состоять из пяти вагонов, а при необходимости их число может быть увеличено до 10-ти. Длина составов МЦД составит до 132 метров, ширина – 3,48 метра.

Wi-Fi и отсутствие тамбуров

Как обещают в ЦППК, новые составы будут современными, максимально комфортными и безопасными. Вагоны МЦД будут адаптированы под частые остановки и максимальную вместимость. В каждом поезде разместят 260 сидячих мест и четыре места для инвалидов, а всего они смогут перевозить около 1000 человек одновременно.

В поездах МЦД предусматривается схема сидений «2+2», кресла будут размещаться друг за другом или друг напротив друга. Над сиденьями оборудуют полки для ручной клади.

Пассажиров МЦД также ждут современные системы климат-контроля, в том числе «тепловые завесы» у входных дверей, Wi-Fi, звуковые и визуальные системы информирования о поездках.

Заказчики не забыли включить в техническое задание и столь важную в поездках вещь, как экологически чистые туалетные комплексы, в том числе приспособлены для инвалидов, по два в каждый состав.

При посадке в поезд у пассажиров с велосипедом, детской коляской или габаритным багажом не должно возникнуть проблем: ширина входных дверей новых составов будет не менее 1,25 метра при минимальной высоте в 1,9 метра.

При этом тамбуров в новых составах не будет, как и в поездах на Московском центральном кольце (МЦК).

Кроме того, пассажиров хотят максимально защитить. Большое внимание будет уделено безопасности поездок: поезда будут оснащены внутренней и наружной системам видеонаблюдения, а также сигнализациями: в целях предотвращения несанкционированного проникновения в вагоны, попыток доступа к механизмам и в кабину машиниста.

Претенденты на рельсы

Итоги тендера подведут 12 февраля 2018 года.

РИАМО попросил экспертов сравнить технические характеристики и возможности разных поездов, которые уже были запущены на железной дороге в Московском регионе.

Заявленному техзаданию ЦППК на сегодняшний день соответствуют несколько поездов. Помимо «Ласточки», это ЭП2ТВ (электропоезд пригородный, 2-й тип, Тверской), созданный на Тверском вагоностроительном заводе, ЭП2Д (электропоезд пригородный, 2-й тип, Демиховский) производства Демиховского машиностроительного завода и «Иволга», которая в настоящее время уже курсирует на маршруте Ново-Переделкино – Москва Киевского направления Московской железной дороги (МЖД).

Возможные поезда для запуска на МЦД

Поезд

Число вагонов

Скорость (max)

Длина состава (5 вагонов)

Вместимость пассажиров (5 вагонов)

Как отмечает координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел, поезда, которые хорошо себя зарекомендовали на МЦК, вполне могут курсировать и за городом.

По его словам, единственное отличие между МЦК и МЦД – это время поездок. Если на кольце составы делают полный круг за условный час, то на диаметрах они будут час-полтора находиться за городом – а потом въезжать в Москву.

По мнению научного сотрудника Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егора Мулеева, МЦД – во многом «имиджевый» проект, поэтому теме комфорта на его поездах будет уделено огромное внимание. Перед запуском предыдущего крупного транспортного проекта столичных властей – МЦК – эксперты высказывали опасения насчет его комфортности, однако они не подтвердились, напомнил эксперт.

По его словам, «Ласточки», которые курсируют на МЦК, специально дорабатывали: например, в составах уменьшали число сидячих мест и устанавливали поручни для стоящих пассажиров.

Новый уровень сообщения

По мнению Мулеева, запуск МЦД существенно улучшит сообщения между Москвой и областью, которому много лет не уделялось должного внимания.

Московские центральные диаметры (МЦД) соединят железные дороги разных направлений – в результате появятся новые маршруты общественного транспорта между городами Московской области, проходящие через столицу. Движение по МЦД планируют запустить в ближайшие 2-3 года, первыми планируют открыть для движения ветку МЦД1 Одинцово – Лобня и МЦД2 Нахабино – Подольск.

По данным ЦППК, на первых двух направлениях МЦД планируется создать 36 пересадок на электрички, метро и станции МЦК.

Помимо прочего, ветки МЦД смогут «оживить» территории вдоль ж/д путей, которые сейчас используются как складские помещения либо заброшены, считает он.

В свою очередь Андрей Орел отмечает, что идея электрички, плавно превращающейся в столичное метро, весьма привлекательна и станет для жителей Московского региона приятным сюрпризом.

Благодаря МЦД кольцевые автодороги должны разгрузиться на 2-5%, примыкающие станции метро — на 5-10%, вокзалы РЖД — на 15-25%.

Источник