Лесовоз и сортиментовоз в чем разница
Лесовоз и сортиментовоз в чем разница
В прошлой статье мы разобрали, какие существуют виды полуприцепов. Сегодня же я вам расскажу о таком чуде, как полуприцеп сортиментовоз. Мы поговорим, что этот такое и для чего они используются. В конце, как обычно, я покажу ролик, демонстрирующий процесс загрузки сортиментовоза.
Сортиментовоз полуприцеп
В Украине довольно много лесов, особенно ими богат западный регион (Житомирская, Ровенская и Волынская обл.) и Сумщина. Лесозаготовка в нашей стране стала довольно прибыльным видом бизнеса. Для лесозаготовки необходима специальная техника. Лесозаготовительная промышленность часто применяет такое понятие, как сортимент. Под этим термином понимают древесину, соответствующую определенным стандартам.
Сортиментовоз лесовоз
Сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю. Он состоит из тягача и прицепа, имеющего сортиментовозную площадку. В зависимости от комплектации, площадка может быть оборудована съемными бортами и стальными прутьями, что позволяет удерживать сортимент при его перевозке. Зачастую подобная спецтехника оборудуется также гидроманипулятором – устройством, позволяющим без применения дополнительной техники выполнять весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ.
Так как сортиментовозам приходится работать в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), данная техника имеет повышенную проходимость. Они могут проезжать по лесным тропам, грунтовым дорогам и прочим труднопроходимым участкам, сохраняя свою функциональность практически при любой температуре (в жару и в холод).
Фото сортиментовоза
Для большей наглядности можете посмотреть на фото сортиментовоза, чтобы точнее понимать, о чем идет речь.
Основное назначение подобной техники – облегчение труда рабочим, занятым на лесозаготовке. Благодаря этой технике, повысилась производительность лесозаготовительных комплексов, сократилось время транспортировки, что позволило сэкономить время и деньги. А сейчас обещанное видео.
Лесовозы и сортиментовозы — их важная роль в заготовке леса
Редактор 9 июня, 2018 Большегрузная спецтехника Комментарии к записи Лесовозы и сортиментовозы — их важная роль в заготовке леса отключены 0 Views
Related Articles
Техническое обслуживание фронтального китайского погрузчика
Основные виды спецтехники.
Лес всегда был гордостью страны. На новом уровне развития промышленности применяется автоматизация лесоперевозок. Важную роль в заготовке и транспортировке леса, да и организации лесной промышленности в целом играет спецтехника – лесовозы и сортиментовозы.
Отечественные лесовозы изготавливаются на базе полноприводных шасси КамАз, Урал, МАЗ. Лесовозы в большинстве случаев является полноприводными, что повышает их маневренность и проходимость даже на сложных трассах. Привод лесовозов бывает разным — пневматическим, гидравлическим, электрическим.
Чтобы облегчить работы по погрузке-разгрузке лесоматериала и увеличить функциональность, современные лесовозы оснащены гидравлическими кранами манипуляторами. Лесовозы оснащены специальным грузовым отсеком, где и размещается продукция лесозаготовок. Если вы решили купить лесовоз на заводе «СДМ-КАРАТ», то вы получите в комплекте весь пакет необходимых документов для регистрации в ГИБДД при продаже лесовоза.
Предварительно перед транспортировкой круглого леса заготовитель производит сортировку по сортименту. Сортиментом называют древесину, размеры которой соответствуют общепринятым стандартам. Сортиментовоз разработан специально для нужд лесной промышленности. Обратившись на http://sdmkarat.ru/catalog/lesovoz/, вы ознакомитесь с полным каталогом сортиментовозов от компании «СДМ-КАРАТ». Перевозки осуществляются на различный расстояния и в любых условиях местности.
Такие большегрузные автомобили популярностью не только в нашей стране, а за ее пределами. Самые новые инженерные решения и технические базы находят воплощение в производимой продукции компании, и это обеспечивает данной спецтехнике лидирующие позиции на рынке автомобилей. Лесовозы и сортиментовозы являются образцом качества. На данный момент компания «СДМ-КАРАТ» продолжает развитие, и темп роста прибыли постоянно увеличивается. Это неудивительно, ведь данная техника высокого качества пользуется большим спросом в деревообрабатывающей, лесной и строительной промышленности (так как дерево обладает прекрасными теплофизическими свойствами).
Кроме высококачественных лесовозов и сортиментовозов компания «СДМ-КАРАТ» также производит тягачи и много другой узкоспециализированной спецтехники. Бортовые автомобили, краны манипуляторы заслужили признание как среди водителей, так и среди владельцев компаний.
Полуприцепы-лесовозы: видео, фото, модельный ряд, предназначение и преимущества
Законодательством предусмотрено использование узкоспециальной техники для перевозки особых грузов. Это необходимо для безопасности товара, водителя, участников ДД. В работе любой организации, занимающейся заготовкой и обработкой древесины, необходимо использовать полуприцеп-лесовоз.
Об особенностях конструкции мы расскажем ниже.
Что такое полуприцеп-лесовоз
Конструкция простая. Лесовоз – это автомобиль, образованный специальным прицепом, соединенным с тягачом. Он служит для перевозки древесины. Транспортировку осуществляют от мест лесозаготовки до складов, обрабатывающих предприятий.
Тралу приходится ездить как по грунтовым лесным, так и по дорогам общего пользования. Автомобиль имеет высокую проходимость, специализированную конструкцию.
Предназначение
Лесовозы и сортиментовозы используются для доставки грузов большой длины. В первую очередь, это древесина различной степени обработки: от только что срубленного леса до подготовленных для строительства бревен, досок.
В редких случаях прицепы используют для перевозки труб, прокатного металла, ж/б столбов, опор и т.п.
Дополнительная информация! Сортимент – понятие, которым обозначают вид древесных материалов по их основным свойствам. Критерии: порода дерева, форма бревен, степень обработки, размеры, влажность.
Разновидности
ТС можно назвать полуприцепы сортиментовозы-лесовозы. Однако подкатегорий несколько.
Древесину перевозят и на специальных ж/д платформах. Способ подходит для транспортировки на дальние расстояние.
Особенности конструкции
Для производства полуприцепов-лесовозов используются высокопрочные материалы.
В конструкции можно выделить 4 основные части:
Преимущества
Тяжеловозу, нагруженному бревнами, часто приходится работать в условиях холодного климата, на дорогах с отсутствием асфальтового покрытия.
Изготовители сортиментовозов предусматривают в конструкции это заранее:
Производители
Сортиментовозы и лесовозы изготавливаются отечественными и зарубежными компаниями. Многие представлены в Америке, Европе и России не одно десятилетие.
Востребованными являются следующие большегрузы.
«Meusburger Новтрак»
Российско-германская компания выпускает сортиментовозы на 2, 3, 4-хосной колесной базе. Неприхотливые в работе прицепы изготовлены добротно, качественно.
Двухосная модель SH-249 перевозит до 37 тонн леса при длине в 12,5 м. конструкция оснащена дополнительными крепежами. Грузоподъемность прицепа-сортиментовоза SH-454 составляет 46 т., а длина 15,5 м.
Детальная информация видна на видео:
«Русский грузовик»
Вологодская компания является официальным дилером грузовиков и прицепов. Производит ремонт, обслуживание техники, устанавливает дополнительное оборудование на автомобили.
В каталоге – сортиментовозы, лесовозы КАМАЗ и МАЗ. Большинство машин оборудованы манипулятором. Полуприцеп с манипулятором – гидравлическая рука-манипулятора. С ее помощью происходит погрузка, разгрузка.
«Тонар»
Среди автомобилей российского предприятия представлена модель полуприцепа-сортиментовоза Тонар-9445. Грузоподъемность трала 36,7 тонны, а это до 90 кубометром леса. Полуприцеп имеет пневматическую подвеску.
Тонар-8980 – раздвижной сортиментовоз с рессорно-балансирной подвеской грузоподъемностью в 32,5 т.
«Тверьстроймаш»
Полуприцеп лесовоз 99393W-L39 надежен. Он эффективен в эксплуатации. Трехосный прицеп способен перевозить до 39 тонн груза. Конструкция имеет съемные передвижные стойки-коники. Подходит для транспортировки сортимента 2×6м и 3×4м.
Предусмотрены дополнительные опции: выдвижные опоры, подъемный задний бампер, ящик для инструментов.
«Бобруйскагромаш»
Производит прицепы сельскохозяйственного назначения. ПЛТ-11М имеет две колесных оси, сцепляется с трактором. Способен увезти до 11 тонн леса длиной от 2 до 6 метров.
Сортиментовозы представляют собой не полуприцепы, а ТС на общей колесной базе. Многие модели, например, МАЗ-631228-1526 и МАЗ-6312С9-1526, применяются для создания автопоездов. Машины оснащены манипуляторами.
Steelbear
В каталоге Великолукского опытного машиностроительного завода широкий ассортимент полуприцепов. Сортиментовозы представлены моделями PT-24L, TR-36R, TR-41 и другими.
TR-36R имеет две колесные оси, усиленное шасси. Длина составляет 13,7 м, ширина – 2,55 м, грузоподъемность 42 тонны.
«Политранс»
Челябинский завод выпускает несколько моделей полуприцепов-сортиментовозов. Среди них ТСП 94171-0000014-01, грузоподъемностью 39,7 тонны на пневматической подвеске. Модель подойдет для движения по бездорожью.
Полуприцеп-лесовоз ТСП 9417-0000056 с самой высокой грузоподъемностью в 44,3 тонны. Имеет хорошую устойчивость на дороге. Оснащен рессорно-балансирной подвеской.
Детальная информация видна на видео:
Компания из Скандинавии в ассортименте имеет прицеп-сортиментовоз V-31-TО-82. Три колесные оси, рессорная подвеска, механическая лебедка, грузоподъемность в 30 тонн обеспечивают надежность при эксплуатации.
Metsatek
Компания из Латвии предлагает выполнить надстройку полуприцепа под лесовоз на любом шасси. Заказать сборку можно по индивидуальному заказу. Производитель учитывает используемые материалы, колесную основу, дополнительные параметры.
Faymonville
У европейской группы компаний лесовозы представлены модельным рядом TimberMAX. Конструкции представляют собой двухосную раздвижную или единую платформу с пневматической подвеской. Модели оснащены краном-манипулятором.
При изготовлении все предпочтения заказчика учитывают индивидуально.
Kassbohrer
Лесовозы от немецкой марки повышенной проходимости. ТС устойчивости на дорогах.
Модели Timber Truck способны перевезти до 32 тонн леса. Оснащены хорошей тормозной системой, пневмоподвеской, системой безопасности.
Крупная китайская коммерческая компания работает в США, Европе, Азии, охватывая более 100 стран мира. Ассортимент компании чрезвычайно широк. Прицепы-лесовозы производятся с учетом региона продажи. Отличаются грузоподъемностью, оснащением. Возможен также индивидуальный заказ.
Полуприцеп лесовозный тракторный
Конструкции отличаются от привычных тралов. Тракторный лесовозный полуприцеп применяется непосредственно на местах срубов. Цепляется конструкция к сельхозтехнике и перевозит только что срубленные деревья на небольшие расстояния.
Полуприцеп «Беларус» ПЛ-9 относится к лесной технике, цепляется к трактору. Перевозит сортимент длиной 1, 2, 4 и 6 м. Иногда укомплектовывается гидроманипулятором.
Детальная информация видна на видео:
Переоборудование полуприцепа под лесовоз
Сортиментовоз можно создать самостоятельно. Переоборудование полуприцепа под лесовоз производят путем установки на конструкцию коников. Для переделки подходят контейнеровозы, бортовые фуры.
Специализированные фирмы занимаются переоснасткой платформ в сорти-ментовозы. Также усовершенствуют конструкции готовых моделей. При наличии инструментов изменения можно провести самостоятельно.
Где купить
Продажей прицепов-лесовозов занимаются официальные дилеры в регионах. Производители имеют маркетинговый отдел непосредственно на самом заводе.
Б/у сортиментовозы американского, европейского и российского производства перепродают через сайты, издания частных объявлений.
Можно купить готовую заводскую модель или переоборудовать прицеп под лесовоз.
Многие дилеры предоставляют лесовозные прицепы в лизинг. Покупку также можно оформить в кредит.
Стоимость
Купить лесовоз получится недешево, особенно если речь идет о новом автомобильном прицепе. Сумма, по которой в среднем могут продавать качественную модель, не менее 1,5-2 млн руб.
Стоимость переоборудования начинается от пары сотен тысяч рублей.
Лесозаготовка – это крупный, прибыльный бизнес. Применяя современное оборудование, предприятие повышает собственную производительность. А значит – доход. Использование усовершенствованных лесовозов для транспортировки древесины влияет на безопасность автомобильного движения, экологию, рост экономики страны.
Подобрать ТС можно из предоставленных моделей или изготовить на заказ.
Операция «лесосплав» (часть 1)
Автомобили-сортиментовозы
Героический лесосплав канул в Лету, как и исправно шедшая на дно добрая половина лесного урожая, и «сплавлять» теперь скорее означает избавляться, чем перемещать. Но поскольку перевозка и сбыт связаны между собой неразрывно, почему бы не вернуть старый термин в лесное хозяйство в значении «транспортировка»? Да и современные автомобили-лесовозы такие большие, что, двигаясь вереницами по дорогам, выглядят как те самые плоты из далекого прошлого.
Пожалуй, слово «кузов» меньше всего подходит для автомобилей лесовозов-сортиментовозов, торчащие из рамы парные штыри выглядят скорее как то, что от кузова осталось. Действительно, обшейте эти коники по кругу листовым железом, и выйдет точь-в-точь огромный самосвальный бункер какого-нибудь ломовоза. Впрочем, самосвал как универсальный транспорт для вывоза древесины у нас используется с древних времен. Чего проще, поставить по бортам четыре бревна вертикально, снять задний борт, накидать вручную бревен в два кузова высотой – и в путь! Зачем же, спрашивается, во время кризиса, когда полно самосвалов без дела, водителей и просто дюжих мужиков без работы, вести разговор о специализированном лесовозном транспорте?
Но ведь это только кажется, что если покупателю привезли заказ на двух самосвалах вместо одного сортиментовоза с прицепом, то это он переплатил за повышенные накладные расходы, связанные с перевозкой балластного груза (самосвального кузова), двойной зарплатой, налогами. Все же помнить надо о том, что любое применение низкоэффективных высокозатратных технологий между любыми хозяйствующими субъектами отрицательно сказывается на экономике страны в целом. И работая по старинке дедовскими методами, никаких темпов роста не получить, можно лишь существовать, компенсируя убытки имеющимися сверхдоходами, а стоит им испариться, сразу обнажаются все слабые стороны.
Это раньше можно было не обращать внимания на то, что автопоезд где-то потребляет 60 литров на сотню км, когда может (и должен) 40. А сегодня за перевозку леса самосвалами просто-таки надо штрафовать, как вредителей народного хозяйства штрафовали в нашей недавней истории. Может, сейчас, когда после долгой нефтяной эйфории пришло отрезвление, все, наконец, поймут, что узкоспециализированный транспорт для каждого вида товаров – это не прихоть богатых западных чудаков и не дань моде, а насущная потребность для развития экономики страны? И специального лесного транспорта это касается ничуть не меньше, а скорее наоборот, больше, ведь лесная отрасль первой у нас появилась и последней останется. И как тут не вспомнить про технический регламент ЕЭК ООН, который у нас просто-таки все лесные автопоезда поставил вне закона.
А вот в Швеции, например, которая с Евросоюзом интегрирована намного сильнее нас, лес перевозят 30-метровые трехзвенные автопоезда грузоподъемностью (г/п) 60 т. Просто страна отстаивает свои интересы и не хочет, чтобы ее лесная промышленность терпела убытки из-за неэффективных перевозок. Тогда как у нас, очевидно по причине очень щедрой от природы души, готовы ввести уже чуть ли не Euro 6 в таежной глубинке. Так что, может, рано штрафовать тех ребят на паре самосвалов, может, стоит посмотреть сперва на тех, кто их на это cподвигнул?
Пользуясь информацией авторитетной немецкой компании HUTTNER Fahrzeugbau GmbH, специализирующейся на производстве лесовозной техники, можно выделить три основных типа автомобилей для перевозки древесины. Первый – это давно нам всем известные и привычные лесовозы-роспуски, или иначе: «трубо-плете-хлысто-возы». Отличительной особенностью таких машин является перевозка прицепа «на плечах» тягача в порожнем состоянии. Это позволяет не только экономить топливо при холостых перегонах, но и беречь резину. У прицепа и тягача по одной паре коников, но они довольно мощные, ведь нагрузка на каждую кониковую балку составляет от 5 до 8 т. На тягаче кониковые «рога» еще и подвижные, чтобы уложенные стволы не «саморазгрузились» в повороте. Дышла у прицепов применяют складные или раздвижные, для подъема прицепа на тягач используют лебедку с приводом от делителя.
Плетевозы нельзя отнести к высокоэффективному способу транспортировки, все-таки лес в виде хлыстов еще мало напоминает товар, это скорее еще сырье, но полностью от них отказаться не получится независимо от грядущего прогресса и всеобщей доступности передовых технологий. Лесовозы-роспуски у нас давно используют вместо форвардеров, забирая порой свежесрубленные стволы прямо с кровлей непосредственно в местах рубки. Поэтому чаще их строят на полноприводных шасси КамАЗ-43118 и Урал-4320. Более эффективно подвозом хлыстов к ближайшему месту переработки заниматься на плетевозах на шасси большой грузоподъемности, у которых она в несколько раз выше, чем у старожилов лесосек. Например, АТ-6401 на шасси КамАЗ-65224 производства ЗАО «Транслес» или роспуск на шасси сочлененного самосвала Volvo CE от ООО «СпецАвто-Восток». Такие автомобили могут весь свой срок эксплуатации провести вне асфальтированных дорог, перемещаясь между делянками и пилорамой. Роспуски на дорожной резине 12,00 R20 тоже еще будут пользоваться спросом, хотя и меньшим, чем вездеходы. Кроме перевозки плетей они становятся фактически единственным средством перевозки сырья для производства бруса и оцилиндрованного бревна нестандартной длины (более 6 м).
Еще один пример хорошего лесовоза от компании «СпецАвто-Восток» можно привести на шасси Урал-Ивеко 6329-01 с колесной базой 3800 мм. При расстоянии между балками коников тягача и прицепа 12 м общая длина автопоезда укладывается в норматив 18,8 м, это позволит перевозить хлысты до 16 м длиной без получения дополнительных разрешений.
Второй тип – это как раз автомобили-сортиментовозы, развивавшиеся у нас так бурно, пока «крылья» им не подрезало наше вступление в Евросоюз. Сортиментовозы предназначены для перевозки раскряжеванного леса, то есть распиленного на бревна определенной длины: 2, 3, 4, 6 м. Под эти типовые размеры подбирают кониковые пары лесовозного кузова. Чаще можно встретить две пары на автомобиле-тягаче и от одной до трех на прицепе, в зависимости от его размера. В нашей стране кониковые балки по традиции выпускают с повышенным запасом прочности, применяя толстые стальные листы, по углам сочленения с поперечной балкой привариваются мощные укосины. Балки делают на высоту 2,2 м, как правило не используя выдвижных удлинителей. Как говорится, дешево и сердито. Собственная масса кузова от этого, конечно, увеличивается, зато в процессе эксплуатации о состоянии коников можно, что называется, забыть.
При фиксированной установке коников внутри пары стараются придерживаться расстояния 2500–2600–2700 мм, с промежутками между парами 1300–1500 мм. Это необходимо для того, чтобы автомобиль можно было грузить большими грейферными лесными погрузчиками. Балки первого коника на сортиментовозе надежно соединяют с передним щитом, защищающим кабину при погрузке и от смещения бревен при резком торможении. Щит этот целесообразно делать не сплошным, а решетчатым, хотя бы его верхнюю половину. Во время порожних перегонов это позволит немного уменьшить лобовое сопротивление автомобиля и снизить расход топлива. Задняя стенка, равно как и стенки прицепа у сортиментовоза, не предусматривается. Иногда кузов сортиментовоза включает в себя платформу, прикрывающую сверху шасси от загрязнений, либо обходится без нее, и коники крепятся к надрамнику. Последнее время популярным решением становится установка перемещаемых коников. Это позволяет наиболее оптимально настроить автомобиль под перевозку сортимента определенной длины и менять настройки по мере необходимости. Результат таких настроек – уменьшение времени, затрачиваемого на погрузку-выгрузку.
Передвижные коники могут устанавливаться как на сортиментовозы с платформой, так и без нее. Для фиксации груза пользуются тросовыми или текстильными стяжками, в зависимости от частоты балок стяжную лебедку предусматривают на каждом конике или через один. Текстильные ремни протягивают между кониками. Нередко на европейских сортиментовозах можно встретить такую систему, где концы коников увенчаны округлыми крючьями, которые обхватывают верхнее бревно, и между двумя противоположными крюками натягивается текстильная стяжка. В Европе, не в пример нам, борются за снижение веса грузовиков, каждый сэкономленный килограмм сулит за многолетнюю эксплуатацию большие прибыли.
Неудивительно поэтому, что там в чести облегченные коники, разборные, с болтовым соединением балок с перекладинами, с выдвижными удлинителями. И даже коники, полностью изготовленные из алюминия! Приобретая сортиментовоз, изготовленный в Европе, надо помнить, что хотя у них за счет меньшей собственной массы выше грузоподъемность, чем у наших моделей, встреча с бревнами толщиной 400 мм и выше их облегченным коникам строго противопоказана. В своих странах они с ними и не встречаются, диких лесов в Европе давно нет, кроме Скандинавии, и лес там во многих странах производится как товар, снимается «урожай» молодого леса с толщиной стволов 10–15 см, не более.
Что же касается шасси сортиментовозов, то здесь промышленность применяет все те типы, что и для лесовозов-роспусков. Даже на основе сочлененных самосвалов создают сортиментовозы. Казалось бы, зачем, ведь им на магистральные дороги путь заказан? А их эффективно использовать там, где асфальтом и не пахнет, но есть железнодорожные линии. Сортиментовозы на шасси негабаритных машин могут подвозить сортимент непосредственно к железнодорожным путям для перегрузки леса в вагоны. Хорошие перспективы у полноприводных шасси КамАЗ-65224 и Урал-6370 на односкатной резине большого диаметра и высокой грузоподъемности 16 R 20, 6250 кг. Их характеристики ни в какое сравнение не идут с вездеходами КамАЗ-43118 и Урал-4320, у которых при монтаже манипулятора от грузоподъемности остаются какие-то 7–8 т. А об их способности тянуть прицеп и удовольствии ловить автомобиль в вездеходных «лаптях» на обычной для сегодняшних дорог скорости лучше вообще не упоминать. Между тем они по привычке, наряду с дорожными шасси КамАЗ-53228 и КамАЗ-65115, все еще широко применяются для производства сортиментовозов.
Разочарование будет не только в том, что нельзя никого обогнать и что каждый хороший подъем придется штурмовать до рассвета, но и в том, что расход дизтоплива «зашкалит» от постоянного вжимания в пол педали газа. Все-таки, когда у грузовика на каждую тонну груза в запасе не менее 7 л.с., не только легко держаться в потоке на оживленной магистрали, но и меньше расход, поскольку машина не работает в надрыв. Да и так ли велика разница в цене с большегрузными шасси, когда и выбор большой, и выпускаются они уже не первый год, давно перестали считаться новинками. Вот КамАЗ-6520, Урал-63685, МАЗ-6312, ну и все их зарубежные аналоги от Европы до Японии – все до 33 т полной массы для трехосного шасси и с мотором 300–360 л.с.
Эти машины и должны сегодня быть в основе сортиментовозов, с оптимальной для нас колесной формулой 6х4. Если же существует необходимость обезопасить свой бизнес от вероятности застрять где-нибудь на подъезде к столбовой дороге, можно добавить подключаемый передний мост и повысить клиренс, но колеса оставить обычные, дорожные на R20. Практика показывает, что двускатные колеса лучше накатывают себе колею, а односкатные вездеходные грунтовую дорогу разбивают. Что же касается четырехосных шасси, то, конечно, для сортиментовозов они подходят замечательно, но популярностью у нас не пользовались из-за большей цены по сравнению с прибавкой грузоподъемности, а при максимальной массе автопоезда в 40 т «ловить» на четырехоснике можно было только штрафы. С новым же ЕЭК ООН (хотя какой он уже новый) лесовоз на четырех осях заинтересует разве что частника без категории «Е»: возить дрова по деревням и селам.
Где-то в середине первого десятилетия нашего века МЗКТ разрабатывал сортиментовозный автопоезд «Волат» г/п 50 т с тягачом 11 м и прицепом 12 м, все 4-осные, с колесной формулой 8х8, резина дорожная R20, кабина со спальным местом – оптимальный вариант, отвечающий всем нашим условиям. Только сейчас получается, что тот, кто вдруг решит возить лес наиболее выгодным для экономики способом, должен идти куда-то за разрешением. Относительно большой массы состава нужно заметить, что на каждый мост такого автопоезда приходится менее 10 т, что намного меньше осевой нагрузки груженных с «шапкой» самосвалов, на которые и внимания никто не обращает. Ну а кому, собственно, выгодно стимулировать развитие перевозок на многоосных машинах, щадящих дорожное полотно, если не самому обществу? Так что, господа, если вы желаете, чтобы общие дороги служили дольше, нужно не жаловаться, мол, должны нам все чистить да чинить вовремя, а задаться, например, вопросом: в чьих интересах принимают у нас чуждые нам законы и правила в области перевозок?
Говоря о сортиментовозах, нельзя не отметить ОАО «Уралавтоприцеп» – первое в СНГ предприятие, освоившее выпуск прицепов-роспусков г/п 22,5 т, прицепов и полуприцепов-сортиментовозов г/п соответственно 23 и 39 т. Автопоезд в составе лесовозного автомобиля и прицепа-роспуска позволяет перевезти одновременно до 35 т леса в хлыстах длиной 27 м. Сортиментовозы рассчитаны на перевозку сортиментов длиной от 2 до 12 м.
Прицепы и полуприцепы предназначены для эксплуатации при безгаражном хранении при температурах окружающей среды от –45 до +40 °С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре +15 °С по профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек.
Для нужд лесозаготовительных организаций завод «Уралавтоприцеп» разработал и выпустил целую линейку сортиментовозов. Так, высокорамный полуприцеп ЧМЗАП 999065-038-СПМ с длиной платформы 18 м для перевозки длинномерных грузов (балок, труб, сортамента, леса) оснащен передним силовым бортом для обеспечения безопасности водителя тягача. Выдвижные по ширине коники (не менее трех положений) позволяют увеличить количество перевозимого груза. Г/п модели составляет 28 т. Масса снаряженного полуприцепа – 9 т, нагрузка на ССУ – 10 т, нагрузка на дорогу через шины – 25 т. Дополнительно полуприцеп укомплектован шкворнем Georg Fisher (или SAF), опорным устройством JOST (BPW или SAF), противооткатными упорами, боковой защитой, инструментальным ящиком SUER.
Сортиментовоз ЧМЗАП-408020 – «лесовик» отличается повышенной маневренностью и проходимостью, что очень важно именно в этой заготовительной отрасли. Длина сортиментовоза всего 7 м, а для безопасности перевозок он оборудован передним защитным бортом.
Оси ЧМЗАП в сочетании с рессорной подвеской обеспечивают высочайшие параметры надежности всей прицепной техники ЧМЗАП.
Рабочая тормозная система у всех сортиментовозов ЧМЗАП пневматическая двухпроводная. Тормозные механизмы барабанного типа с кулачковым разжимом колодок. Диаметр беговой дорожки тормозного барабана – 420 мм, ширина – 200 мм.
Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме и рассчитана на номинальное напряжение 24 В.
В состав оборудования входят два противооткатных упора для установки их под колеса при длительных стоянках и на уклонах.
Сортиментовозы ЧМЗАП – незаменимые помощники лесозаготовительных предприятий.