Логан или дастер что лучше

Logan vs Duster. В чем разница.

Этот пост я решил написать для тех, кто задумывается о покупке дастера. Может даже сейчас у вас логан или сандеро.
Т. К. Я буквально на днях пересел с логана на дастер (чуть больше 1000км назад), могу сформулировать первые впечатления и сюрпризы дастера.

1. Главным приятным сюрпризом была шумка. Я был уверен, что логан и дастер это почти одно и тоже. И свойств ожидал одних и тех же. Дак вот сразу заметил что в машине в разы тише. Может, конечно, сыграл свою роль навязанный мне антикор днища и арок, но тем не менее, например под задним диваном у дастера есть войлочный ковёр, которого нет у логана.
И улучшенная шумоизоляция это приятный сюрприз.

2. Разгон, управляемость, комфорт вождения.
Несмотря на то, что в дастер у меня 2 литра (f4r), а в логане 1,6 (h4m). Логан однозначно гораздо бодрее. Во первых, все таки вес. Во вторых, в логане, на мой взгляд реально удачная коробка в сочетании с мотором h4m. Передачи длинные, эластичности мотора хватает. Передаточные числа в логане позволяют ехать на высшей передаче при 3000 об/мин со скоростью 120. При этом на дастере тоже самое, только передач на одну больше.

У логана сзади подвеска зависимая. Это просто металлическая балка от колеса до колеса подпружиненная с двух сторон. У дастера (4*4) подвеска независимая. Колеса отрабатывают рельеф по отдельности. У дастера в стоке колеса шире и колея тоже шире, так что на дороге в штатных условиях он стоит уверенно. Логан на штатных колёсах ооооочень мягкий и болтающийся во все стороны, по этому я сразу поставил на него более жёсткие колеса 205/55/16 против стока 185/65/15.

С 55 резиной логан встал на дорогу сильно увереннее. В купи с h4m получилась вполне динамичная городская машина. По хорошей дороге 130-140 держал очень уверенно.
Так же чувствуется разница в весе. Хоть она и не большая, но инерционность движения здорово ощущается при поворотах и торможения на дастере.

С уверенностью могу сказать, что управлять логаном на трассе и в городе гораздо приятнее, если вы предпочитаете передвигаться чуть быстрее потока.

3. Эргономика, посадка, комфорт.

Не считая шумки логан однозначно комфортнее. Сильно улучшена эргономика. Кнопки почти на своих местах. Сидеть так же удобнее. Я не люблю сидеть высоко, а в дастере приходиться сидеть ну очень высоко.

Эстетически салон логана, конечно, приятнее. Всё таки он новее и исполнен с учётом работы над ошибками старого салона (как в дастере). Так же, субъективно, но мне кажется, что салон логана побольше.

Если автомобиль нужен для езды по городу + дача +речка=однозначно логан. Даже и не думайте. Он закрывает эти функции на 120%. Хватает и геометрии и багажник у него формально больше. В него я легко засовывал 3,5 метровую пвх лодку, мотор к ней, канистру с бензином комплект спас жилетов и ещё оставалось место для мелочей.

Дастер раскрывается только за пределами возможностей логана. Это реально плохие дорожные условия. Это езда по лесам, таскание прицепов (логан возил мой небольшой кемпер, но я чувствовал его боль на подъёмах), систематическая езда по грунтовкам/грейдерам. Тут независимая подвеска даст больше уверенности (и геометрия на дастере все таки будет по интереснее).
До полки багажник дастера ощутимо меньше. Будете ли вы грузить его выше полки? Я лично не любитель. Так что с этой точки зрения преимущество одного или другого не однозначно. Наверное, все таки оно за дастером, но с крошечным отрывом в силу геометрии багажника и вытекающей из нее возможности пихать крупно-габаритные грузы вроде стиралок и комплектов колёс.

5. Полный привод. Я не знаю зачем он. Я бы не брал, да просто нет 2л машин без него, а мне нужен был максимальный мотор чтоб таскать прицеп. На плохих лесных дорогах, которые я посещаю, частенько решает геометрия(клиренс, углы). Даже владея когда-то пикапом я полный привод подключал только для по катушек по песчаным пляжам.

6. Внимание к деталям. С одной стороны логан обновили в 14 году и он стал сильно комфортнее старого. С другой, дастер производят уже 10 лет и 10 лет его по не ножку маленькими шажками допиливают. Большинство детских болезней побеждёны. Модель уже достаточно стабильная.

От дастера в целом несколько менее веет дешевизной. Та же шумка, какие-то мелочи. Все таки даже салонных плафона стало уже два.

Менять масло и фильтр на h4m одно удовольствие. Фильтр легко доступен из под машины. Пробка поддона закручена с торца и её легко вынимать. Защита прикручена на 3 болта меньше чем в дастере.
F4r менять масло неудобно. Доступ под капотом. Надо снять патрубок приёмный воздухана. Заливная горловина прямо над катушкой и я с первого раза все обосрал там =). Снять фильтр не испачкав все вокруг невозможно. Почистить — очень сложно ибо тесно. Всё руки расцарапал.

Так же на дастере больше абсолютное количество узлов в перспективе требующее обслуживания.
Это дифы, крестовина, задняя подвеска.
Под капотом дастера тесно. Под капотом логана — удобно.

В целом я могу рекомендовать дастер только любителям постоянно ездить по очень плохим дорогам. Во всех остальных случаях его приобретение не оправдано. Если выстоите перед выбором, подумайте об этом.

Предвосхищая вопрос: «а ты на хрена его купил?», могу ответить — как раз для этих очень плохих дорог лен области и карелии. Для перевозки по ним 500кг прицепа.

Источник

Как я с Логана на Дастер пересел.

После 9 с половиной лет обладания вот этим красавцем (первый Логан прекрасен в полной окраске!) настала пора его менять (появились кое-какие деньги и ожидание жопы роста цен от НДС 20% — привет правительству)

Критерием выбора нового были:
— надежность, ездить планирую хотя бы 150 тыс. км
— большой дорожный просвет
— цена
— управление магнитолой на руле (да-да, мечтал о такой опции!)

Отсеявшиеся кандидаты:
1) Солярисы/Рио — как на них вообще ездят? В эту амбразуру, называемую лобовым стеклом, ничего не видно!
2) Крета — неплохой вариант, но на 2х-литровый не хватало, а движок 1.6 от Соляриса, поставленный на более тяжелую машину, не внушает доверия. Плюс проблемы с катализаторами (как следствие — движками) на корейцах.
3) Рапид — до последнего рассматривал, отпал по причинам:
а) длинный — парковаться в городе неудобно
б) низкий длинный передний свес — проблема с парковкой у бордюров и в сугробах
в) комплектация с управлением магнитолой на руле уходит за 800 тыс
г) продольная раскачка, про которую практически ни в одном обзоре не пишут, что странно, я сразу почувствовал на тест-драйве
д) главное — проблемы с двигателем VAGа
4) новый Логан — испортили машину, даже двери толком не фиксируются в промежуточных положениях, на движки 8-миклапанники тоже встречаются нарекания (уж их-то как смогли на ВАЗе испортить?)

Коротко про процесс покупки:
— в Нижнем Новгороде по факту только один дилер (в трех лицах), отсюда — невозможность выбора и торга.
— РН-банк — зло, Росбанк — зло, заплатить за кредит — целый квест, быстро погасил, перекрестился, не дай бог с кредитом от Рено снова связываться
— сумма страховки КАСКО и жизни в автосалоне зависит от конкретной «девочки» и фазы Луны. Пример: первая девочка назвала сумма за страхования жизни 38 тысяч. Через неделю, другая — 13 тысяч, но КАСКО заломила больше. После вопроса «почему в прошлый раз было дешевле?» цена на КАСКО магическим образом уменьшилась.

Опишу впечатления и ощущения после Логана. Еще раз: сразу после пересадки с Логана!
Поэтому не надо писать тексты о том, что я слаще морковки ничего не ел: сам знаю 🙂

Минусы.
Про некоторые из них вам не расскажут ни в одном обзоре (я не встречал). Обзоры вообще снимают очень странные люди, которые дро. тащатся от внешнего вида и других второстепенных вещей в авто.

1) Закрывание багажника. У моего Логана (знаю, что это было не у всех модификаций) был удобный «хвостик» на личинке замка багажника. Закрывал и открывал багажник всегда за него — руки ВСЕГДА были чистые! Теперь же — либо хватать изнутри дверь багажника и тянуть дурью вниз, уворачиваясь от удара по голове, либо пачкать руки, держа её снаружи.
2) Пробка бензобака без ключа (да будет срач). Плюсами ключа были: заправщики не лезут без спросу, нет лишнего тросика, который может сломаться. Нет лишнего замка лючка, который может сломаться. Спокойствие, что хулиганы не полезут в бензобак.
3) Грязные штаны при посадке — ну… мелочь, в общем.
4) Невозможность заменить щетки дворников из-за нестандартного крепления! Был в шоке, когда узнал, что не могу пойти в магазин и запросто поставить другие щетки (читал, что есть варианты от Бош, но и всё). Штатные — полное дерьмо! Полосят так, что в дождь и снег ехать очень тяжело. Скрипят безбожно. Находятся очень низко, и конечно же, сильно обмерзают. В Логане так не обмерзали.
5) Передними дверями надо сильно хлопать, чтобы закрыть. Задние — закрываются легко.
6) Болты капота, доступные снаружи — подарок для угонщика, надо колхозить, чтобы их не скрутили.
7) Странная работы bluetooth в магнитоле — коннектится автоматом не каждый раз. Иногда звонишь, а тебя не слышат.
8) Подогрев лобового не вынесен на отдельную кнопку. Это они зря. Лишний раз напрягать электропроводку, когда хочешь всего лишь отогреть запотевшее заднее — не лучший вариант.
9) По-другому настроен «возврат» поворотников — после завершения поворота назад возвращаются значительно позже, чем на Логане, приходится чаще возвращать руками.
10) Нет кнопки выключения ДХО на стоянке! Обязательно заколхожу отдельную кнопку, если руки дойдут.
11) Более тесный в плечах салон. Но привыкнуть можно.
12) Поначалу показалась неудобной коробка и рычаг переключения передач (я даже не про старт со второй передачи — тут проблем нет). В Логане третья передача — это было просто сдвиг рычага вперед, четвертая — назад, а тут — сначала надо двинуть чуть вправо и вперед. И сам ход рычага тяжелее. Но в итоге привык.

Общие ощущения
В первые дни хотелось ездить и ездить, ездить и ездить, это было просто наслаждение: тишина в салоне, отличная тяга двигателя, четкое руление! Спустя 4 месяца ощущения притупились, привык 🙂
Наступила зима, балдею от полного привода в сочетании с ESP, от возможности парковки впритык к бордюрам, от камеры заднего вида, получил от машины всё то, что хотел.

Всем добра и хороших авто, которые оправдывают ваши ожидания!

Источник

Сравнение Рено Дастер и Логан

Выбирая, что лучше Логан или Дастер, следует в первую очередь оценить, планируется ли езда по пересеченной и болотистой местности. В этом случае преимущество будет на стороне второй модели. Для городских условий же ответ не столь очевиден.

Описание и особенности

Обе рассматриваемые модели представляют собой семейные автомобили. Они обладают вместительным багажником, хорошей грузоподъемностью. Относятся к бюджетному сегменту рынка.

Renault Logan

Рестайлинг второго поколения Логана был представлен на рынке летом 2018 г. По сравнению с введенной в 2014 г. линией изменения произошли только в плане внешности. Коснулись они только передней части автомобиля и руля.

При создании этого седана класса В целью проектировщиков было выпустить надежную рабочую машину. Эта модель предназначена для практичных людей и не ориентирована на ценителей скорости и тех, кто предъявляет повышенные требования к стилю и дизайну.

Renault Duster

Предлагаемый на рынке образец представляет собой рестайлинг первого поколения. Эта версия была запущена в 2015 г. При создании этого компактного кроссовера упор был сделан на дешевизну и стильный экстерьер.

Эта модель в отличие от Логана доступна в комплектации с дизельным двигателем.

Дизайн автомобилей

По мнению автолюбителей, внешний вид Логана существенно уступает привлекательности экстерьера своего конкурента. Касается это утверждение и внутренней отделки автомобилей.

Duster имеет квадратные формы, хромированную решетку и крупные бампера. Двойная оптика у фар и диски на 16 дюймов входят в базовую комплектацию, что добавляет привлекательности модели в соревновании с партнером по бренду. Богаче выглядит и внутренняя отделка этого автомобиля.

Салон Логана выглядит более просто, даже в его новейшей версии. Выпуск, представленный в 2018 г., не претерпел существенных изменений в части внутреннего наполнения. Изменился только руль. Преимуществом этой модели автолюбители называют двухцветную переднюю панель, доступную в комплектации Style. Недостатком – расположение ручки открывания бензобака возле водительского порога.

Ценители внешнего дизайна отмечают, что новая радиаторная решетка сделала экстерьер Логана более хмурым. Из-за этого он еще больше проигрывает оппоненту.

При этом некоторые автолюбители отмечают, что и у кроссовера есть несколько недостатков, которые не были замечены на седане этого бренда. В числе таковых называют неуниверсальное крепление дворников и их низкое качество.

Сравнительная таблица характеристик

Для сравнения характеристик возьмем максимально близкие друг к другу версии обеих моделей с передним приводом, оснащенные двигателем объемом 1,6 л. Основные параметры приведены в таблице.

Двигатель и трансмиссия

На такой автомобиль устанавливается исключительно бензиновый мотор объемом 1,6 л. Он представлен в 3 отличающихся по мощности вариантах исполнения:

Автоматическая коробка передач доступна только для версии с мощностью мотора 102 л. с. МКПП, предлагаемая для версий с мощностью мотора 82 и 113 л. с., имеет 5 ступеней. Логан – исключительно переднеприводная машина.

На Дастер могут быть установлены следующие варианты двигателей:

Первый вариант мотора является дизельным. Второй и третий работают на бензине.

Автоматическая коробка передач доступна только для двигателя на 2 л. при условии переднеприводного исполнения. МКПП в зависимости от исполнения имеет 5 или 6 ступеней.

Большинство моделей Дастер имеет полноприводный режим, который активируется подключением задних колес при помощи муфты. Исключительно передний привод реализован только для двигателя на 1,6 л.

Сходство автомобилей

Водители, тестировавшие обоих представителей марки Рено на практике, отмечают следующие сходства:

Однако отличия между этими автомобилями более существенные. Они заключаются в том, что Логан позиционируется как городской седан, а Дастер имеет статус кроссорера. Это приводит к тому, что он получил больший дорожный просвет, позволяющий ему чувствовать себя увереннее на пересеченной местности.

При этом у его оппонента лучше тормозная система. Владельцы Логана считают, что он эффективнее отзывается как на плавное нажатие, так и экстренное торможение.

Сравнение на практике

На дороге обе машины от Renault, кроссовер и седан, показывают себя уверенно, хорошо держат полотно. Обе они подойдут для ежедневного перемещения по городу и нечастых выездов на природу.

Городские условия

Обе модели хорошо показали себя на тесте в городских условиях. Дастер не уступает Логану по комфорту и маневренности. Водители, пересевшие на кроссовер с седана, отмечают, что смогли быстро привыкнуть к иным габаритам. Однако некоторые из них считают, что зеркала заднего вида следовало сделать больше. Также его владельцы отмечают неудобство в разгоне на машине с механической коробкой передач и считают, что для движения по пробкам лучше выбрать автомат.

Владельцы Логана отмечают только сложности с обгоном. Машина не предназначена для скоростных рекордов.

Пересеченная местность

На пересеченной местности Дастер выигрывает у Логана. Происходит это за счет таких аспектов, как дорожный просвет и подвеска. Однако параметры седана позволяют использовать его для поездок за город. Она мало приспособлена для грязи и болотистой местности, однако хорошо чувствует себя на грунте.

Поэтому Логан подойдет тем автолюбителям, кто не планирует путешествовать по труднодоступным районам России, а нуждается только в автомобиле для посещения дачи.

Подведение итогов

Из приведенного сравнения 2 моделей видно, что Логан является более предпочтительным вариантом. Он выигрывает по экономичности потребления топлива. Кроме того, он является более бюджетным. Если сравнивать переднеприводные версии с МКПП, то разница в средней цене нового автомобиля составит 15-20 тыс. руб. Если же речь идет о покупке автомата, то за Дастер придется заплатить уже на 250-270 тыс. больше.

При этом кроссовер будет предпочтительнее для тех, кто любит поездки по бездорожью или предпочитает более мощный двигатель.

Источник

Рено логан или дастер что лучше

Renault Logan. Особенности и техническая начинка автомобиля

Это седан класса В. Первое поколение авто появилось на наших рынках в 2005 году и просуществовало до 2015 года.

Машины не создавались для быстрой езды, они изначально шли как рабочие лошадки. Поэтому в автомобилях агрегатировались 2 силовых устройства. Первый двигатель объемом 1,4 литра на 75 лошадиных сил, второй объемом 1,6 литров мощностью 84-102 лошадиных силы. Коробки передач имелись как механические, так и автоматические. Изначально авто можно было купить всего за 250 000 р., но несколько лет спустя цена подошла к отметке в 400 000 р.

Второе поколение Рено Логан стало выпускаться с 2013 года. На сегодняшний день машина оснащается несколькими бензиновыми двигателями. Сюда входят: восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литров, мощностью 82 лошадиных силы, шестнадцатиклапанный двигатель того же объема, но на 102 лошадиные силы. Сравнительно недавно, к уже имеющимся силовым агрегатам, добавился двигатель на 113 лошадиных сил.

На автомобиль ставится механическая коробка передач на пять ступеней, то же число ступеней и у коробки автомата. Имеется еще и роботизированный агрегат на четыре ступени.

Самые лучше скоростные характеристики имеет автомобиль с мотором на 102 л.с.. Двигатель мощностью 82 л.с. не такой мощный и не вызывает особых эмоций. Автомобиль расходует немного топлива, в среднем 8-9 литров на 100 км пробега.

Внутреннее убранство авто стало комфортным и богатым. Центральная часть панели обзавелась сенсорным экраном. Шумоизоляция поднялась на новый уровень.

На руле водрузилось несколько кнопок. Материалы, участвующие в отделке салона, приобрели новое качество.

В плане эргономики, Рено Логан второго поколения стал чуточку лучше. Звуковой сигнал перенесли на руль, это удобное и привычное для водителя место. Управление стеклоподъемниками перенесли на двери.

Подвеска имеет простое строение. Передняя независимая типа Макферсон, задняя полузависимая. Спереди тормоза дисковые, сзади барабанные. Имеется гидро усилитель руля.

Технически второй Логан практически ни чем не отличается от первого. Главное различие в дизайне.

Эстетическое и техническое сравнение

Прежде чем останавливать выбор на Дастере или Сандеро, необходимо определиться, для каких целей приобретается автомобиль. Кроссовер, несмотря на компактные размеры, отличает большой клиренс и ряд других конструктивных и технических особенностей, благодаря которым эта машина хорошо справляется с условиями бездорожья. Хэтчбек, также имеющий сравнительно малые размеры, считается полноценным городским автомобилем.
При этом модификация Sandero Stepway характеризуется аналогичным клиренсом. Однако у Duster имеются другие особенности, которые обеспечивают лучшую проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Внешний вид

Наличие единой платформы не сказалось на экстерьере автомобилей. Дастер и Сандеро внешне существенно отличаются между собой. Единственная зона, где прослеживается определенное сходство — это боковая часть кузова. Аналогичная ситуация вырисовывается, если сравнивать Дастер и Сандеро Степвей.

Экстерьер французского кроссовера отличают следующие особенности:

Для экстерьера Сандеро характерны следующие особенности:

Кузов Сандеро отличается округлыми формами, когда как Дастер отличается угловатым внешним видом. В этом прослеживается основная разница между автомобилями: кроссовер создан для езды по бездорожью, а хэтчбек — по городским улицам.

Длина Рено Сандеро Степвей составляет 4080 мм. У Дастера этот показатель равен 4315 мм. В высоту обе модели вытянулись соответственно на 1618 и 1625 мм. Размер колесной базы также отличается незначительно и равен 2589 (Сандеро) и 2673 (Дастер) мм. А клиренс не превышает 195 и 205 мм.

Сейчас читают: Горит датчик подушки безопасности Логана | Новый Logan

Внутренний комфорт

По показателю комфортабельности салона Сандеро Степвей и Дастер также сходны между собой. В обоих машинах используются одинаковые отделочные материалы сравнительно низкого качества. Отчасти благодаря этому производителю удается удержать стоимость автомобилей на приемлемом уровне.

По части оснащения, в том числе и дорогих комплектациях, существенной разницы между кроссовером и хэтчбеком не прослеживаются. Однако отличить между собой Duster и Sandero достаточно легко. Салон первого и второго, несмотря на схожую архитектуру, оформлен по-разному.

При общем рассмотрении внутреннего убранства сказать, какая машина лучше, невозможно. Выбор по этому признаку определяется индивидуальными предпочтениями покупателей. На панели приборов у Duster циферблаты разнесены по краям, а у Sandero спидометр размещен в центральной части. У хэтчбека на центральной консоли располагается широкий дисплей. У кроссовера в этой части салона находится блок управления мультимедийной установки с небольшим экраном.

Посадочные места в обоих автомобилях обеспечивают сходный уровень комфорта. Передние кресла дополняются боковой поддержкой и относительно мягким наполнителем. Задний диван вмещает с незначительным дискомфортом до трех взрослых пассажиров.

Делая выбор между Рено Дастером и Рено Сандеро Степвей, большинство автолюбителей обращают внимание на техническую часть. По этому признаку кроссовер обходит хэтчбек, так как в некоторых комплектациях оснащается дизельным мотором.

В список силовых установок, доступных вместе с различными версиями Sandero, входят:

Duster в начальной комплектации оснащается 114-сильным мотором объемом 1,6 литра. В более дорогой версии используется 2-литровый агрегат, который развивает 143 л.с. мощности. В максимальной комплектации кроссовера встречается 1,5-литровый турбированный двигатель, отдача которого составляет 109 л.с.

Коробка передач

Если сравнивать Дастер с Сандеро по типу используемой трансмиссии, то по этому признаку определенным образом «выигрывает» кроссовер. В зависимости от модификации хэтчбек оснащается 5-ступенчатой механической либо роботизированной КПП. Кроссовер начального исполнения имеет аналогичную коробку. В более дорогих версиях встречается 6-ступенчатая механическая либо автоматическая КПП.

Сейчас читают: Замена троса сцепления на Рено Логан: пошаговая инструкция, необходимые инструменты | Новый Logan

Привод авто

Сталкиваясь с необходимость выбора, что купить, или Sandero Stepway, или Duster, консультанты рекомендуют сразу определиться с условиями преимущественной эксплуатации автомобилей. В случае если машина приобретается исключительно для города, то подойдет хэтчбек, так как эта модель выпускается исключительно в переднеприводном исполнении. Duster в дорогостоящих исполнениях оснащается системой полного привода с подключаемым задним мостом.

Сходства Renault Logan и Renault Duster

Отличия

Какой же автомобиль стоит рассматривать всерьез? На этот вопрос можете ответить только вы сами. При покупке необходимо руководствоваться целью, с которой она совершается.

Обе машины семейные и подходят для перевозки большого веса. Но седан больше предназначен для езды по городским трассам, а кроссовер подойдет еще и для выезда на природу.

Отличия версий 4х2 и 4х4

переднеприводная версия Duster (4х2)

полноприводная версия Duster (4х4)

ОтменитьДобавить комментарий

Кратко о чем эта статья:

В этой статье описаны основные отличия между полноприводной и переднеприводной версией автомобиля.

Комфортная езда

Полноценно сравнить Рено Дастер и Сандеро удается только на дорогах общего пользования. Оба автомобиля по-разному ведут на автотрассах. Согласно мнениям независимых экспертов, кроссовер отличается более качественной подвеской, обеспечивающей плавность хода и «съедающей» незначительные выбоины. А хэтчбек лучше ведет себя при прохождении поворотов.

Выраженные различия в плане комфортабельности езды прослеживаются при сравнении автомобилей с автоматической и роботизированной КПП. Первая, устанавливаемая на вседорожник, хуже срабатывает при переключении высоких передач (с четвертой). Роботизированная КПП лишена таких «особенностей». Такая работа «автомата» обусловлена тем, что коробка передач изначально не предназначалась для установки на полноприводные модификации.

По городу

Езда по городу предполагает совершение частых маневров как при движении на магистралях, так и во дворах. В связи с этим определить, что лучше, Дастер или Сандеро Степвей, достаточно просто. Хэтчбек отличается лучшей устойчивостью при прохождении крутых поворотов и имеет меньше габариты.

В пользу Sandero Stepway говорит тот факт, что устанавливаемое КПП обеспечивает более «длинные» передачи. Благодаря этому водителю не приходится чаще переключать рычаг.

Третье достоинство хэтчбека прослеживается в наличии жесткой подвески, которая «скрадывает» мелкие неровности и не допускает сильных кренов при маневрировании.

Duster предпочтительнее для города по одной причине: в кроссовере проложена качественная шумоизоляция. Из-за отсутствия подобных материалов в ходовой части Sandero Stepway проезд по дефектам дорожного полотна «отзывается» в салоне.

Сейчас читают: Ремонт передней подвески рено логан

По бездорожью

Сравнивая Сандеро и Дастер, что лучше ведет себя в условиях бездорожья, автомобильные эксперты отдают предпочтение кроссоверу. Эта модель оснащается подвеской, которая нивелирует неровности, тем самым обеспечивая комфортабельную поездку за пределами асфальтного покрытия.

Другая важная особенность кроссовера прослеживается в конструкции переднего бампера. Последний обеспечивает нужный угол для преодолевания крутых склонов.

Еще одна особенность кроссовера — наличие более мощных моторов, в том числе и дизельного, выдающего высокий крутящий момент. Благодаря установке таких двигателей Duster легче справляется с особенно сложными участками и реже застревает. Последнему способствует система полного привода, которая перераспределяет крутящий момент между осями.

Renault Logan

Несмотря на простоту (базовые комплектации лишены даже усилителя руля) и простецкий внешний вид, Logan подкупал просторным в сравнении с более возрастными одноклассниками салоном и багажником, безразличием к качеству дорог и простотой конструкции.

Самый компактный

Короче всех из модельного ряда, в основе которого лежит платформа B0, стал хэтчбек Renault Sandero. В Румынии — естественно, под маркой Dacia — его освоили в 2007 году, московскую прописку Сандеро получил в 2009-м. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014-го, успев выпустить без малого 200 тысяч машин.

Комплектации и цены

Круиз-контроль положен всем без исключения версиям Степвея. Скорость можно регулировать клавишами на руле.

Круиз-контроль положен всем без исключения версиям Степвея. Скорость можно регулировать клавишами на руле.

У блока климат-контроля хэтчбека нет дисплея. Выбранный режим можно узнать лишь по световой индикации. Но это неудобно, так как он расположен слишком низко.

У блока климат-контроля хэтчбека нет дисплея. Выбранный режим можно узнать лишь по световой индикации. Но это неудобно, так как он расположен слишком низко.

Передняя панель Renault Sandero без изысков, но выглядит неплохо. Интерьер заметно освежает мультимедийная система с сенсорным дисплеем, но базовой версии она не положена — придется доплатить.

Передняя панель Renault Sandero без изысков, но выглядит неплохо. Интерьер заметно освежает мультимедийная система с сенсорным дисплеем, но базовой версии она не положена — придется доплатить.

На заднем ряду Sandero места ощутимо меньше, нежели в Дастере, но вдвоем можно разместиться вполне комфортно. Лишь самые рослые будут жаловаться на отсутствие места для ног.

На заднем ряду Sandero места ощутимо меньше, нежели в Дастере, но вдвоем можно разместиться вполне комфортно. Лишь самые рослые будут жаловаться на отсутствие места для ног.

Колесные диски Sandero стальные 16-дюймовые, а запасное колесо — 15-дюймовое.

Колесные диски Sandero стальные 16-дюймовые, а запасное колесо — 15-дюймовое.

Renault Sandero

В плюсах хэтчбека — пресловутая «логановская» надежность и наличие приподнятой версии Sandero Stepway, которая отличалась не только увеличенным клиренсом, но и обвесом из некрашеного пластика по периметру кузова. К тому же хэтчбек оказался почти на 300 мм короче седана, что упрощало парковку в мегаполисах, а укороченная на 42 мм колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10,6 до 10,5 метра. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: Sandero был и остается самым тесным для задних пассажиров среди соплатформенников, да и по грузовым возможностям им уступает. Впрочем, намеренные нами 276 литров — вполне достойный результат. А у Sandero второго поколения, который с 2014 года производят в Тольятти, багажник еще больше — 304 литра!

Nissan Almera

Так или иначе, это самый просторный (если не считать универсала Largus) автомобиль, построенный на платформе B0. Благодаря колесной базе в 2,7 м запас для ног задних пассажиров самый внушительный. Багажник, хоть и менее вместительный, чем у Логана, тоже не подкачал — рассчитан на 400 литров. С такими данными Almera претендует и на роль дача-мобиля, перевозящего сезонный скарб, рассаду и урожай, и на службу в такси. В конце концов, сообщение «К Вам подъехал черный Ниссан» звучит как-то солиднее, чем «Вас ожидает желтый Рено».

Самый универсальный

Lada Largus — еще один пример бейдж-инжиниринга. Румынский Dacia Logan MCV дебютировал еще в 2006-м, но лишь в 2012 году этот универсал повышенной вместимости добрался до нашего рынка, прописавшись на конвейере АВТОВАЗа, а на его радиаторной решетке ошвартовалась ладья.

Lada Largus Cross

Наконец, для коммерческих перевозок существует фургон — а для экономных АВТОВАЗ разрабатывает версию с битопливным мотором, который может работать и на бензине, и на метане.

Самый проходимый

В кроссовере Renault Duster воплотились мечты тех, для кого возможности УАЗ Патриота казались избыточными, а Шевроле Нива не устраивала маломощным мотором. Относительно доступный вседорожник начали собирать на московском заводе в 2011 году — с двухлетним отставанием от румынского аналога. Поначалу полноприводные версии (доступны и переднеприводные модификации) предлагали только с механической коробкой передач, но затем — специально для нас! — для версий 4х4 адаптировали четырехступенчатый автомат DP8.

Renault Duster

Наибольшие в сравнении с соплатформенными моделями клиренс, углы въезда, съезда и рампы, возможность принудительно заблокировать муфту привода задних колес превращают Duster в достойного «проходимца». Хотя база у Дастера чуть больше, чем у Логана, пространства для коленей задних пассажиров минимум. Зато благодаря большей ширине кроссовер просторнее в плечах. Потому те, кто нечасто съезжает с асфальта, выбирают переднеприводный Duster как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

Renault Duster. Особенности, технические характеристики

Этот автомобиль компактный кроссовер. Создатели такого железного коня ориентировались на дешевизну и красивый внешний вид.

Выпуск бюджетного автомобиля в России стартовал в 2011 году. Машина собирается на заводе в Москве.

На Дастер устанавливается несколько двигателей. Это бензиновый и дизельный агрегаты объемом 1,5 литра, мощностью 102 и 90 л.с. соответственно. Так же в наличии имеется атмосферный силовой агрегат объемом 2 литра.

Автоматическая коробка передач устанавливается только на переднеприводные экземпляры. Что касается механики, то она шестиступенчатая и ставится на полноприводные версии авто.

В процессе поездок полный привод отключен. Его подключение осуществляется в экстренных ситуациях при помощи электромагнитной муфты.

На машинах спереди установлена все та же независимая подвеска Макферсон, сзади у переднеприводных версий упругая балка и пружины, у полноприводных независимая подвеска с витыми пружинами типа Макферсон.

Внешний вид автомобиля имеет квадратичность форм, но при этом все смотрится органично и современно. Решетка радиатора хромированная, с фирменным логотипом посередине. Бампера крупные, визуально утяжеляющие корпус. Фары оборудованы двойной оптикой. Машина идет на 16-х дисках уже с базовой версии.

Интерьер Рено Дастер выглядит богаче, чем у Рено Логан. Внешне он имеет плавные линии, сглаженность неровностей. Центральная панель затемненная, с сенсорным экраном.

Водительское кресло и переднее пассажирское имеют боковую поддержку.

Объем багажника внушительных размеров. В обычном состоянии 475 л, а при сложенном заднем ряде все 1600 литров.

Источник