Ниссан альмера ест масло что делать
Капиталка QG18 или устраняем масложор
Всем привет.
Давно не писал, надо исправляться)
После последней записи прошло много времени. Я уже тогда понимал, что нужно будет сделать выбор.
Как обычно у всех это бывает, надеялся, что это не кольца.
1 поменял егр
2 промыл BG 109
3 поменял вязкость
Перешел с нисановского 5в40 на 10в40 мобил. Машина стала туговата на обгоны, набор скорости и раскручивание движка стали не такими резкими. Жрать начала 1литр на 1000, а то и больше. Планировал ехать в мини отпуск на рыбинское водохранилище, но понял, что могу не доехать или вернуться на эвакуаторе. Такой прикол меня не устраивал. Начал бороздить объявления с контрактными моторами QG18, продают в основном с дорестайла. что толкает на мысль, что тебя изначально налюбили. Нашел с гарантией до 90 дней. но цена в 75 тыщ меня не устроила. Да, да, да, знаю-знаю, «я ставил, все ништяк, летает как новая, брал за 20 на разборке» будут такие коменты. Но я не нашел, взвесив все за и против, решил капиталить. Спросил у Руслана, дал мне контакт Алексея
Созвонились, уточнил сроки и бюджет. После общения с ним, стало ясно, что человек может полностью удовлетворить мои запросы. Деньги были, оставалось ехать и сдаваться.
В итоге, что сделали:
Расточка блока
ремонтные поршня с кольцами
вкладыши постелей и шатунов
маслосъемные
цепь
насверлили сливные каналы на поршнях
помыли дросель, обучили
В итоге все вышло в 49т
Работой доволен, первый раз был в таком сервисе, где тебя понимают и не навязывают или отговаривают.
Как и следует началась обкатка 2000км на оборотах не больше 3000. Это испытание, скажу я вам. Особенно при обгонах. Обкатывал месяц, был готов за любой кипишь, отвезти- встретить, хоть на луну) лишь бы скорее накатать пробег.
За это время масло на щупе не сдвинулось ни на миллиметр. Проверяю уровень через день — привычка.
Отдельная история про замену масла после обкатки. Еду с работы, вижу, что сегодня будет крайний день обкатки, звонил друзьям у кого есть яма, но все куда то слились, в итоге поехал в «сервис».
У газпрома, есть шинка и экспресс замена масла (местные аборигены знают) рядом с save car. Заезжаю, первый с ходу вопрос.
-масло то есть?
-есть
-а фильтр?
-тоже есть
-ааа, ну ладно
ну и ладно подумал я, достал еще медную шайбу для сливной пробки и отдал, он удивился.
Потом, мастер, если его так можно назвать, теряет между полов сливной болт и минут 5 ищет его. Тут я уже хочу поскорее свалить.
Дальше лучше, снимет фильтр Махле (длинный) и берет мой (оригинал короткий) смотрит и выдает «не советую и не буду за него ручаться». Я пояснил, что ручаться не надо, он его ставит и я ему напоминаю помазать маслом резинку на фильтре! мажет при мне и ставит.
В итоге: не снимали защиту, залили его маслом, взяли 500р.
Но уезжал я от туда с настроением, что вот можно поднавалить уже как и раньше.
Спасибо, что читаете мои б\ж
Всем удачи без масложора)
Существует 3 основных причины повышенного расхода масла (по частоте возникновения):
1. Глючит клапан отвода картерных газов. Он расположен в патрубке, который соединяет впускной коллектор с картером или головкой блока (в завис. от модели мотора). Если он находится в неисправном состоянии, то масляный туман из картера (или головки) попадает во впускной коллектор и активно там догорает. Не вздумайте глушить этот патрубок! В его функции входит снимать избыточное давление с картера, а если Вы его заглушите, то скорее всего выдавит сальники. Для того, чтобы выяснить в чем неисправность нужно снять патрубок с впускного коллектора и заглушить в нем отверстие. Патрубок же опустите в емкость для сбора масла. Затем засеките пробег и сравните расход масла.
2. Маслосъемные колпачки механизма газораспределения изношены. Это в основном практикуется у тех автомобилей, которые длительное время стояли в гараже или на стоянке. Из-за этого колпачки теряют эластичность, что не позволяет им эффективно снимать масло со стержня клапана.
3. Цилиндро—поршневая группа изношена. Точнее будет сказать именно поршневые кольцы. Но при этом, помимо повышенного расхода масла обратите внимание не падает ли компрессия в цилиндрах.
вход во впускной колектор заглушил а из крышки головки выпустил шланг вниз под днище и все лишние газы выходят туда!аж машина легче пошла. а еще и клапан рециркуляции выхлопных газов заглушил EGR,масляные сальники клапанов поменял!
а маслосъемные колпачки проверяются так!вынемаем воздушный фильтр,если нижняя сторона в масле значит колпачкам хана!
Привет все. Как поменять маслосъёмные колпачки самамому,и сколько они стоят?
Вот тут описано все: https://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=112338&highlight=%EC%E0%F1%EB%EE%F1%FA%E5%EC%ED%FB%E5+%EA%EE%EB%EF%E0%F7%EA%E8
Все началось с того, что машинка стала подкушивать масло. Замена прокладки картерных газов не дала результатов, поэтому было решено поменять маслосъмные колпачки.
1) Колпачки: Corteco 12015361
2) Рассухариватель: взяли от ВАЗ2112 16кл. всего 130 р отдал
3) Круглогубцы, только усики инструмента под углом в 90 градусов, не знаю как называется
Ну в описании не буду подробно останавливаться на известных вещах, кому интересно будет, пишите в личку.
1) Снимаем переднее правое колесо и откручиваем защиту пластиковую, чотбы добраться до шкива коленвала. (В принципе метку на шкиве и сверху видно, но под плохим углом)
2) Снимаем клапанную крышку, и крышку боковую там куда уходит цепь
3) Вот теперь самое интересное начинается
4) Необходимо убрать плунжер натяжителя, скажу честно, замучались с ним, но когда в гараже появился свет, стало все понятней.
Дело в том, что над плунжером, который необходимо воткнуть обратно в натяжитель есть что-то типа собачки, ее надо аккуратненько надовить от бампера к стекла какбы. Тем самым высвобождаются бороздки плунжера. Его отверткой затолкать внутрь и засунуть тоненькую проволку в боковую дырочку, для фиксации.
Лучше всего использовать подлиньше проволку, а то если слетит, не дай Бог упадет в неизвестности двигателя.
Вот супер плохая фотка натяжителя (но она единственная, дальше лучше)
https://s47.radikal.ru/i116/1006/ee/d5532eabbc73.jpg
Текст очень мелкий, поэтому увеличиваете
Потом аккуратно, лучше всего с помощью пальцев, пошатовая и поворачивая убрать блестящие стаканчики
https://s15.radikal.ru/i188/1006/c5/1beb781f7f78.jpg
И вот что под ним
https://s53.radikal.ru/i142/1006/2d/e7b29f357cd0.jpg
7) Подвидите поршень цилиндра в ВМТ, чтобы не упал клапан ))))
Далее с помощью болта и рассухаривателя вытаскиваем то что на клапане.
https://i080.radikal.ru/1006/c6/94785d2242cd.jpg
Для это вкручиваем болт в местах где были кронштейны, бывалые говорят, что если вкручивать где крепится крышка клапанная, можно повредить ушко.
https://s15.radikal.ru/i188/1006/c5/1beb781f7f78.jpg
Не бойтесь. сухарики не разлетаются, а аккуратно вытаскиваются:
Рассухариватель нажат до предела, а сухарики держатся и ждут когда их пинцетом снимут
https://i058.radikal.ru/1006/1a/7b8b336d4da3.jpg
8) Убираем сухарики, и аккуратно вытаскиваем пружину. Внимательно с шайбочкой под пружиной, может потянуться вместе с ней и упасть где-то в гараже
https://i058.radikal.ru/1006/1a/7b8b336d4da3.jpg
9) Ура, мы видим колпачок:
Вот его мы аккуратно круглогубцами вытаскиваем. Возможно есть инструменты как сделать проще, так как вытащить его сложновато
https://s002.radikal.ru/i200/1006/4b/d92964a8e3e5.jpg
10) После установки нового колпачка, его необходимо напресовать:
Мы сделали вот так: взяли подходящую по диаметру шайбу и тупо прижали темже рассухаривателем. Ниже фотки того как это происходило, сделанные на улице для наглядности
https://s51.radikal.ru/i133/1006/2a/ca3ebd0b88c9.jpg
https://s57.radikal.ru/i157/1006/9c/16f14106d5ed.jpg
https://i070.radikal.ru/1006/56/d950d6c8ac44.jpg
Все колпачок напресован, вставляем пружинку, и снова, сжимая ее рассухаривателем, стараемся одеть сухарики
Следите за тем, чтобы расстояние между штоком клапана и рассухаривателя, был примерно одинаковым, так легче вставить сухарики.
Делать все надо плавно и без резких движений.
Обязательно, чтобы тонкие отвертки, пинцеты были НЕ намагничены, а то это гемор еще тот.
Далее покачиванием оденьте блестящие чашечки.
Как только закончите с первый цилиндром, рекомендую перейти на 4-ый.
После чего, один крутить коленвал, а второй придерживает цепь ГРМ, а то без натяжения цепи, ничего крутится не будет.
Ну вот и все. Главное, не снимайте сухари. когда поршень не в ВМТ, а то прийдется сушить сухари ))))
После того как сменили все колпачки, ставим валы, накручиваем кронштейны, звезды и по меткам выставляем все как было.
Ошибиться с метками крайне сложно.
Используйте диннаметрический ключ, ибо нам удалось сорвать болт одного из кронштейна.
Жор масла или интересно какое моторное масло вы заливаете?!
Всем привет!) Подходит время для замены масла в двигателе и я начал думать какое же масло купить. При покупке машинки бывший хозяин говорил, что иногда подливал немного масла, ездил он не много. Спросил какое лил, он сказал полусинтетическое, типа пробег уже большой 265000 км.
Первый раз я купил Shell HX7 10W-40 за 900р.
Ну поменял я масло, переодически проверял уровень, иногда стоял на месте, иногда немного падал. Ну думаю литра хватит на долив до следующей замены. Стиль вождения у меня спокойный, редкий случай когда гоняю, если куда то спешу конечно.
И проехав уже почти 9000км, до этого пришлось купить ещё одну канистру масла, в которой осталось литра полтора!(((
Подумал подделка, но пробив номер, оказалось нет.
Для меня это дико конечно, по сравнению с Геликом, там при пробеге 170000км масло вообще не ел мотор, хотя бывали случаи по трассе давил и 170км/ч.
Ну да ладно, перечитав много статей, я поменял все прокладки под клапанной крышкой, но чуда не произошло(
Купил сальник коленвала передний, так там мокро и грязно было, на сервисе сказали умельцы! Но разобрав там всё, снял шкив — сальник абсолютно сухой Бл…, Подтекала немного помпа. Грешу ещё на задний сальник коленвала, но чтоб туда добраться, нужно коробку скинуть, на сервис денег нет, а самому сделать — возможности пока что нет(
Дыма с выхлопной черного нет! И куда оно ПаДлО девается?
Слышал что может масло не подходить, парни меняли разные производители масел и жор уменьшается.
По умной книге для наших моторов допускается подливать 500мл на 1000км, с одной стороны тогда у меня проблем нет))) а с другой — это дохрена по-моему!
Раскоксовку стрёмно делать, многие отговаривают.
Все стихийно меняют клапан PCV, пока не менял его, но думаю ничего не изменится.
Кольца менять конечно идеальный вариант, но она то не дымит!
Так что утешаю себя, что залью другое масло и все пройдет ( оптимист хренов) )))
Так что жду от вас впечатлений о ваших маслах, желательно при таком пробеге как у меня. Пишите, пожалуйста в комментариях на каком масле ездите, каков пробег и сколько на 10000 км доливаете) Заранее спасибо)
Жор масла. А как у вас?
Слышал от многих альмероводов о том что масла в двигателе от замены до замены не хватает, приходится доливать. Эту же проблему переживаю и я со дня приобретения. Лью полусинт 10w40, не думаю что от перехода на синтетику ситуация изменится, хотя многие именно это мне и советуют. А как у вас? И как вы решаете данную проблему?
Nissan Almera 2005, 149 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 37
1л на 1000км это не угар, а жор-альмера не бэха же.Угар это когда даже при сравнительно агрессивном стиле вождения ну 500гр на 1000.У меня например при размеренной езде по городу грамм 100-200, а вот когда в Н.Новгород ездил там периодически и до 150 скорость местами доходила+обгоны и основная скорость 100-120, то грамм 300-500 мог примерно долить.Но и то считаю что пора уже маслосъемные колпачки менять, т.к.пробега уже в районе 200т.км, задубели уже небось
Тоже масло уходит немного, двиг 1.5, первое время после покупки заливал синтетику кастрол 5-40, потом перешел на оригинальную полусинтетику Nissan SM 5-30, думал поможет снизить расход, но он наоборот вырос, где то грамм 200-300 на тысячу. Из самого простого почистил клапан вентиляции картерных газов PCV, приводящие и отводящие трубки, все было забито маслом. Правда проехал с того момента немного, точно сказать помогло ли это или нет не могу сказать. Теперь планирую перейти на ниссановскую синтетику 5-40.
Лил синтетику 5в30 — уходило быстро. Залил синтетику 5в40 — стало уходить поменьше. Залил перед зимой полусинтетику 10в40 — расход стал приемлимый. А вот на зиму залил опять синтетику 5в30 — неуспеваю доливать. После зимы опять перейду на полусинтетику.
я конечно не экспериментировал с вязкостью масла, но 10в40 у меня машина кушает за милу душу.
начни с вентиляции все-же, есть такой косяк за многими ниссанами… как правило рассыпается прокладка под клапанной крышкой (маленькая, прямоугольная, рублей 100 новая стоит, оригинал) и масло продавливает во впуск, перед дроссельной заслонкой, в итоге и заслонку засирает и жрет безбожно…
ок. спасибо, Данил. будем смотреть. перепробуем варианты твои
отпиши потом, как результат
начни с вентиляции все-же, есть такой косяк за многими ниссанами… как правило рассыпается прокладка под клапанной крышкой (маленькая, прямоугольная, рублей 100 новая стоит, оригинал) и масло продавливает во впуск, перед дроссельной заслонкой, в итоге и заслонку засирает и жрет безбожно…
Я тоже хотел посмотреть в каком состоянии у меня эта маленькая прямоугольная прокладка, но в магазине по вину пробили и сказали, что у меня её нет. Может быть такое? Поэтому сам хочу залезть и посмотреть так ли это.
на дорестайл в каталогах я тоже не нашел, искал знакомому, сейчас его авто на кузовном у меня стоит (вчера привезли, сегодня вечером наверное приступим к разборке), может быть в процессе заглянем под клапанную крышку, но сначала надо привести кузов в порядок, что будет очень не легко и не быстро…
начни с вентиляции все-же, есть такой косяк за многими ниссанами… как правило рассыпается прокладка под клапанной крышкой (маленькая, прямоугольная, рублей 100 новая стоит, оригинал) и масло продавливает во впуск, перед дроссельной заслонкой, в итоге и заслонку засирает и жрет безбожно…
Как она называется, ета прокладка.
Лил синтетику 5в30 — уходило быстро. Залил синтетику 5в40 — стало уходить поменьше. Залил перед зимой полусинтетику 10в40 — расход стал приемлимый. А вот на зиму залил опять синтетику 5в30 — неуспеваю доливать. После зимы опять перейду на полусинтетику.
у меня 5в30 тоже подъедала, около 800 грамм на 10 тысяч, 5в40 по нулям (лью кастрюль, пусть кто, что хочет говорит, а меня это масло устраивает, хотя сейчас движок перебираю на хонде. Один работал сначала на шел хелликс ультра, затем на лукойле(полусинтетике, когда капиталка стала неизбежна и расход составлял 0,8 литра на 100км, довели до полутора литров на 100км… второй движок, предыдущий (вкладыши провернули на 160 тыс.), всегда работал на шелл хелексе, довольно чистый внутри, а вот после лукойла (хотя он с япы пришел не самый чистый), гуталина в нем хоть отбавляй… но его крутили, постоянно, тысяч до 7 оборотов).
Неудачная попытка устранения жора масла HELP
В прошлом году дошли руки до жора масла, вечная проблема, достала в край. Машина дымила бело-чёрным дымом. После вскрытия двигателя обнаружил что маслосъёмные колечки залегли намертво.
Решил заменить колечки, маслосъёмные колпачки для этого были закуплены:
Кольца поршневые Какие то не оригинал — 1 комплект.
Кольца поршневые NISSAN QG18DE D80.0 STD 12033-7J600 — 1 комплект.
Маслосъёмные колпачки Victor Reinz 12-53036-01 — 1 комплект.
Маслосъёмные колпачки Corteco 12015361 — 8 Шт.
Прокладка ГБЦ Elring — 2 Шт.
Направляющие клапанов — 8 Шт.
Масло Liqui Moly Optimal Synth 5W-40
Масло ROLF Energy 10W-40 SL/CF
Масляный фильтр Nissan 15208-9F600 — 2 Шт.
Передний сальник коленвала 13510-1F700 — 1 Шт.
Вкладыши шатунные Taiho R094A-025 — 1 комплект.
Антифриз зелёненький)) — 10 Л.
Свечи DENSO — 1 комплект.
Промыл двигатель керосином. Осмотрев цилиндры двигателя ступенек не обнаружил, фунинговка на месте так что поставил колечки, зазор чуть больше допустимого но оставил так как есть, заменил передний сальник коленвала, так как давно подтекал, заменил шатунные вкладыши. Заменил маслосъёмные колпачки Victor Reinz. Поставил все прокладки, залил масло Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 и собрал.
За первую 1000 км у меня съело 2Л. масла! не порядок!
Далее решил опять вскрывать двигатель, думаю поскупился на колечки в этот раз заказал оригинальные.
Двигатель опять был в нагаре от масла, пришлось всё мыть.
Вычитал где то что многие поршни сверлят что бы масло лучше стекало в поддон, нашёл Приоровский поршень и высверлил отверстия по образцу, правда сделал на каждую сторону по 3 дырки а не по 2 как в Приоровском.
Обнаружил маленький шат выпускных клапанов и решил заменить направляющие клапанов ну и опять же Маслосъёмные колпачки взял Corteco так как их можно было купить поштучно.
Поставив кольца был приятно удивлён то что зазоры стали в приделах допустимых.
Опять же заменил прокладку ГБЦ, затягивалось всё динамометрическим ключом по книге.
Залил масло подешевле ROLF Energy 10W-40 вроде бы отзывы неплохие.
Всё собрал.
По итогам, масло меньше есть не стало. Я в полной печали, грешил на Клапан PCV в итоге заменил, жрать меньше не стало.
Решил пройти обкатку мастера сказали должно притереться.
10000 тысяч км. спустя ситуация не поменялась, единственное машина не дымит сильно, только когда педальку хорошенько прижмёшь.
Помогите мне что делать, куда капать? Выручайте братцы.((((