Ниссан террано что значит террано

Познаём обновлённый Nissan Terrano с оглядкой на Renault Duster

Производство Terrano началось на московском заводе «Рено Россия» осенью 2013 года. Скромную модернизацию модель пережила в марте 2016-го, но внешне ни капли не изменилась. Рестайлинг свёлся к появлению полноприводной модификации с двумя педалями и доработкам интерьера.

Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!

Или. Мне понадобилась пара сотен километров по бездорожью и асфальту, чтобы понять — отличий от Дастера гораздо больше, чем кажется. Поводом к осмыслению послужила презентация обновлённого Terrano, который теперь предлагается в версии с полным приводом, бензиновой «четвёркой» 2.0 (143 л.с., 195 Н•м) и четырёхступенчатым «автоматом».

Начнём издалека. Не все помнят, как Duster и Terrano появились на свет. Реношный исходник родился в 2009-м, став первым серийным румынским кроссовером. Ниссановский вариант дебютировал в 2013-м, представившись бюджетной моделью для Индии. И если Terrano третий год носит один и тот же «костюм», внешность Дастера отчётливо эволюционировала от гадкого утёнка к негадкому.

Кроме того, «француз» успел превратиться в пикап Oroch, а в июне заявится в гламурном исполнении Renault Kaptur. В ходе последнего рестайлинга Duster преобразился внешне и внутри, избавился от некоторых болячек. А Terrano в прежнем образе продолжает с ними жить. Ветеррано. Взять тот же звуковой сигнал на рычаге под рулём — я успел отвыкнуть от анахронизмов старого Логана.

При этом Nissan дороже Renault: от 893 000 рублей за переднеприводный Terrano 1.6 (114 л.с., 156 Н•м) c пятиступенчатой «механикой». Базовый Duster с тем же набором на 264 тысячи дешевле (629 000). Конечно, в комплектациях хватает нюансов, но разница всё равно впечатляет. Теперь сравним тестовый двухлитровый «автоматический» Terrano 4×4, которому предсказаны до 40% продаж модели, — он оценивается минимум в 1 102 000 рублей. За двухпедальный полноприводный Duster просят 915 990, разница — 186 100. За 994 990 рублей «француз» будет уже в максимальной комплектации, а топовый «японец» стоит 1 167 000 (на 172 010 дороже).

За что наценка? Исключительно за бренд. У имени Terrano — есть история (см. врезку), тогда как название Duster, недавно явившись, ещё не запылилось. И для части покупателей японские корни, ореол марки Nissan имеют решающее значение. Потому что Nissan — несомненно понтовее Renault, особенно в провинции. Наш герой подаётся как входной билет в семью кроссоверов Ниссана, в систему координат бренда, его сервисных центров, условий обслуживания, гарантий, страховок и прочего. Заманчиво? Вперёд. Но что касается ездовых повадок, то я мог бы скопировать сюда свой текст о Дастере, заменив имя модели, — и всё.

Справедливости ради нужно отметить общие для семейства проблемы. Встретившись с Дастером в другой оболочке, заново удивляешься его топорности. Как водитель ты безуспешно ищешь посадку «по рулю и педалям» (баранка регулируется только по высоте), как пассажир шлифуешь коленями спинку переднего кресла, крутишь «вёсла» стеклоподъёмников, вытираешь пороги одеждой. И мотор «не едет», и «автомат» тупит, нужно крутить в ручном режиме, подключение полного привода без индикации (непонятно, есть он, нет), и шумно, и тесно.

Но! На бездорожье, которого в поездке на Terrano по Московской и Тульской областям нам выпадает с избытком, нерешительность возвращается лишь единожды. Мы летим через грязевые ванны, прём по колеям, преодолеваем два брода и тут приезжаем к броду № 3 — речке. Он не обозначен в маршрутном листе (завёл чёртов навигатор), не исследован, техничка Mitsubishi L200 далеко. И надо принимать решение: напролом или в объезд. Благоразумие побеждает. Аналогично для меня разрешается дилемма — Duster или Terrano. Турбодизель 1.5 dCi (109 л.с., 240 Н•м) с «механикой» есть только у Дастера.

Паспортные данные

Техника

Безопасность

История Алексей Васильев

Летом 1986 года на смену пикапу Nissan 720 (до 1983-го его продавали под маркой Datsun) в США и Японии пришёл Nissan D21. И почти сразу появился внедорожник серии WD21 на том же шасси. Вместо листовых рессор в задней подвеске были применены пружины от более крупного внедорожника Nissan Patrol. Трёхдверка с необычным треугольным окошком за дверью в США называлась Pathfinder, а в Японии — Terrano, что в переводе с японского примерно означало «автомобиль, способный свободно пройти вокруг Земли».

Источник

Что значит название Terrano?

Как переводится, что значит? откуда пошло это название?

1 комментарий к “Что значит название Terrano?”

Я всегда это слово ассоциировала с тираннозавром, у меня как раз зелёный))

Что значит название Terrano?

Как переводится, что значит? откуда пошло это название?

6 комментариев к “Что значит название Terrano?”

Безусловно произошло от слова Terra — земля.

Также есть вариант что слово Terrano образовалось от фразы Terra Nova — неизведанная территория. Эдакий покоритель территорий

Вот только новый Террано не особо покоритель

Вот только новый Террано не особо покоритель

Чего это? Резину позубастей и покоряй сколько хочешь. Малый вес и габариты только в помощь будут.

Безусловно произошло от слова Terra — земля.

Также есть вариант что слово Terrano образовалось от фразы Terra Nova — неизведанная территория. Эдакий покоритель территорий

Всяко название удачней чем дастер, который переводится как «пыльник»

Какое прозвище у Террано? как их в народе называют?

Источник

ИЗ ИСТОРИИ НИССАН ТЕРРАНО 1

ИЗ ИСТОРИИ НИССАН ТЕРРАНО 1
Для начала неплохо было бы разобраться о каком
Nissan Terrano сейчас пойдет речь. Дело в том,
что первое поколение Nissan Terrano появилось
на рынке еще в 1987 году. Однако уже в 1992
году японская компания представила модель под
названием Terrano II, которая была создана
совместно инженерами Nissan и Ford
(соответственно такой же автомобиль можно
встретить под именем Ford Maverick). При этом
выпуск «простого» Nissan Terrano продолжался
до 1996 года. Также Nissan Terrano широко
известен и под именем Pathfinder — именно так
обозначалась и обозначается до сих пор эта
модель на американском рынке.

1987, сентябрь. Появление модели: трехдверный
автомобиль повышенной проходимости,
оснащение 2,4-литровым мотором с 76 кВт (103
л.с.) и регулируемым катализатором
1988, июнь. Новые модели моторов: 3,0/
литровый V6 с 85 кВт (130 л.с.)
1989, август. Появление 2,7-литрового
дизельного мотора с турбонаддувом и 73 кВт (99
л.с.)
1989. Появление пятидверного автомобиля.
1990, сентябрь. Увеличение мощности 3,0-
литрового двигателя V6 до 109 кВт (148 л.с.)
1992, сентябрь. Модернизация модели:
прекращен выпуск 2,4-литровых моторов.
1996, январь. Прекращение выпуска модели.

Terrano отличался от Pathfinder не только
названием. Nissan Pathfinder имеет более
мягкую подвеску, в основном автоматическую
КПП и задние дисковые тормоза. А салон
американского автомобиля укомплектован
обычно богаче, чем у Terrano. В общем, в плане
комфортности езды Nissan Pathfinder дает
приличную фору Terrano, однако большим
преимуществом последнего является более
крепкая подвеска. Да и цена Terrano пониже.
Если есть какие-то сомнения в том, что за
машина находится перед вами, то достаточно
просто посмотреть в VIN-номер. Если он
начинается с JN1, то тогда это Nissan Terrano, а
вот у Pathfinder написано JN8. Естественно,
перед осмотром у владельца неплохо бы
попросить 17-значный VIN-номер машины, в
который вписано очень много информации, и
«пробить» его (это можно сделать у
официального дилера, либо в Интернете на
соответствующих сайтах).

Первое время Nissan Terrano выпускали лишь в
трехдверном варианте, а 5-дверные машины
появились в 1989 году. В основном, автомобили
имеют простой велюровый салон, хотя можно
найти варианты и с дорогой кожаной отделкой
(чаще она встречается на Pathfinder). В связи с
довольно преклонным возрастом Terrano
первого поколения, салон некоторых машин
находится в далеко не лучшем состоянии. Но не
надо думать, что все Terrano имеют прорванные
сиденья, сломанные фиксаторы и
отваливающиеся пластиковые панели. На самом
деле большинство экземпляров выглядят
вполне прилично, так как изначальное качество
сборки этих автомобилей было очень высокое
(все Nissan Terrano делали исключительно в
Японии).

Итак, вы решились на покупку подержанного
внедорожника. Nissan Terraro первого
поколения является очень неплохим
вариантом… Но всем известно, что покупать
бэушный автомобиль довольно рискованно,
поэтому сейчас мы постараемся рассказать обо
всех сильных и слабых местах этого автомобиля.
И, самое главное, о том, куда смотреть и что
проверять в первую очередь.

Во время первой пробной поездки включите
вентилятор системы отопления. Если с ним все в
порядке, то уже на второй скорости воздух
подается с довольно большой силой. Однако со
временем воздухозаборник забивается
всевозможными ветками, листиками, мертвыми
насекомыми и пр. (чаще это происходит на тех
машинах, водители которых любят выезжать на
природу). В результате эффективность системы
вентиляции значительно снижается. Так что
ежегодно очень рекомендуется очистить
вентилятор, который находится под бардачком.

Но все же гораздо важнее узнать в каком
состоянии пребывает кузов. А с ним на
автомобилях старше 10 лет от роду (то есть на
большинстве Terrano первого поколения) могут
быть проблемы. Больными местами являются
пороги, задняя дверь, пол багажника и передние
крылья в местах крепления подкрылков. Также
иногда встречается проржавевший насквозь пол,
причем дырки можно увидеть не только под
ногами водителя и переднего пассажира, но и на
задних сиденьях. Однако стоит отметить, что
Terrano имеет в своей основе мощную раму, так
что проржавевший кузов в данном случае не
имеет такого уж фатального последствия.

Главной причиной коррозии автомобиля
является не самая лучшая вентиляция и
безалаберность бывших владельцев. Так, в
багажном отделении под ковровым покрытием в
наших погодных условиях любит скапливаться
конденсат. Или, например, в полу багажника есть
небольшой лючок, через который можно
добраться до бензонасоса. Со временем там
скапливается грязь и соль, в результате чего
металл начинает портиться. Естественно,
достается и проводам, которые подходят к
бензонасосу (из-за этого надежный в принципе
бензонасос иногда зачисляют к слабым местам
Terrano). Также стоит посмотреть на двери, так
как на 10-15-летних автомобилях они часто
провисают. Метод борьбы с этим только один —
заменить неподвижные половинки петель.

Сердце мастодонта Nissan Terrano I
На Nisan Terrano первого поколения
устанавливали лишь три двигателя, но каждый
из них имел по две модификации, так что можно
говорить о шести вариантах силовых агрегатов.
Чаще всего на нашем рынке встречаются
автомобили с бензиновыми моторами. В Европу
поставляли Nissan Terrano 2,4-литровым
инжекторным мотором (Z24i) мощностью 103
л.с. и с 3,0-литровой «шестеркой», которая
выдавала 136 л.с. (VG30). А вот на внутреннем
рынке японцы первое время продавали
внедорожник и с карбюраторным мотором
объемом 2,4 л. под кодовым названием Z24s
(101 л.с.). Что касается американских Pathfinder,
то они оснащались главным образом 3,0-
литровым двигателем V6, но мощностью уже
147 л.с.

Проверке двигателя Nissan Terrano нужно
уделить особое внимание, ведь не зря именно его
называют сердцем любого автомобиля. Все без
исключения мастера признают, что
предназначенные для Nissan Terrano моторы
способны служить очень долгое время даже при
эксплуатации в тяжелых условиях (например,
при частой езде по бездорожью). Однако к
настоящему моменту многие автомобили прошли
уже более 300 тыс. км. и напороться на вариант,
которому требуется срочное вмешательство
«кардиохирурга», довольно просто (счетчик
пробега скрутить здесь проще простого). Тут
необходимо сказать, что при эксплуатации
Terrano лучше не экономить на масле и
фильтрах, так как от этого сильно зависит ресурс
мотора. Кроме того, настоятельно рекомендуется
покупать свечи NGK, рекомендованные Nissan.

Устанавливали на Terrano и 2,7-литровый
дизель, причем автомобили с таким агрегатом
далеко не редкость. Продаваемые в Европе
внедорожники имели мотор с турбонаддувом
мощностью 99 л.с., а вот на машины,
предназначенные для внутреннего рынка,
японцы ставили и атмосферный вариант этого
агрегата (85 л.с.). Исправный дизель должен
схватывать с первого же «тычка», а в момент
заводки и резком нажатии на педаль газа из
выхлопной трубы появится небольшой «плевок»
черного дыма. Именно черного, а не белого или
сизого. В движении дизель с «живой» турбиной
должен мощно подхватывать с 1800 оборотов.
При этом пик наступает в зоне 2300-2400 об/мин.
Покупая дизельный Terrano можно пойти на
маленькую хитрость, которая иногда помогает
немного скинуть цену («прокатит» только с
продавцом-«лохом»). Для этого надо открыть
капот, снять трубу с надписью «турбо» и заявить,
что там все черное и, значит, турбина жрет масло.
На самом деле это совершенно нормальное
явление — черноту дает конденсат из системы
отбора картерных газов.

И немножко проехать назад
Важно проверить и работоспособность системы
полного привода. У Nissan Terrano первого
поколения в стандартном режиме крутятся лишь
задние колеса, а передние подключаются по
желанию водителя. Чаще всего в передних
ступицах используются так называемые
автоматические «хабы» — их можно узнать по
надписи «Automatic hub». Есть и ручные замки,
которые больше подойдут настоящим любителям
бездорожья, так как они более надежны в
использовании (передок самопроизвольно
никогда не отключится). Но механические
«хабы» очень неудобны, ведь при включении/
выключении полного привода приходится не
только дергать рычаг трансмиссии, но и каждый
раз вылезать из машины и руками поворачивать
переключатель. Водители с опытом
рекомендуют при выполнении этой операции
надевать перчатки, так как, во-первых, колеса
обычно грязные, а во-вторых, муфты при
торможении часто сильно нагреваются.

На машине с автоматическими «хабами» все
намного проще. Достаточно перевести рычаг
управления трансмиссии в режим полного
привода (4Н), как передние колеса подключатся
сами. При этом согласно инструкции процесс
перевода автомобиля из заднеприводного в
полноприводный можно осуществлять во время
движения, хотя при этом нужно понимать, что
включение «хабов» даже на небольшой скорости
вызывает сильную ударную нагрузку на детали
трансмиссии. Так что лучше включать режим
4х4 только после полной остановки. Кроме того,
во время езды с полным приводом лучше
избегать движения с сильно вывернутыми
колесами, так как это уменьшает ресурс
системы. Отключать полный привод тоже надо
уметь, ведь одного перевода рычага в положение
2H в данном случае недостаточно. Нужно еще
проехать 3-5 метров назад, чтобы зубья в
переднем мосту вышли из зацепления. Если же
этого не сделать, то тогда «раздатка», передний
кардан и приводы колес будут испытывать
дополнительную нагрузку. Сразу они, конечно, не
сломаются, но их износ станет проходить заметно
быстрее.

Для проверки работоспособности «хабов» нужно
подключить передние колеса и плавно
тронуться. При этом спереди послышится
несильный металлический щелчок. Если же
слышны металлический визг, хруст, удары, то
тогда есть два варианта. Первый — «хабы»
просто не подключились (происходит, как
правило, из-за избытка или замерзания смазки в
«хабе»). Второй — необходимо заменить сами
муфты, либо пары блокирующих колец (обычно
владельцы Terrano вынуждены обновлять
последние раз в 1-2 года).

После испытания «хабов» нужно поднять
машину на подъемник и осмотреть «пузо». На
КПП, «раздатке», мостах и пр. следов масла быть
не должно. При вывешенном заднем мосте
можно проверить наличие и состояние
дифференциала повышенного трения (чаще
обозначается как LSD — Limited Slip
Differential), который при пробуксовке одного
заднего колеса позволяет второму крутится (на
некоторых Terrano система LSD отсутствует).
Вообще о присутствии данной блокировки
говорит ярко оранжевая или серебристая
наклейка на заднем мосту, однако лучше всего
лично убедиться, что LSD есть и что он работает.
Сделать это просто. Достаточно включить
нейтральную передачу и покрутить одно из
задних колес. Если второе вращается в ту же
сторону, то тогда все в порядке. Если же
вращение идет в противоположную сторону, то,
значит, LSD нет вовсе или он сломан.

Коробки передач на европейских Terrano, как
правило, механические, а «автоматы» чаще
встречаются на американских Pathfinder. Обе
трансмиссии очень надежны, вот только нужно
внимательно относиться к регулярной замене
масла. Причем, в механическую КПП
настоятельно рекомендуется лить масло со
спецификацией API G4, хотя в некоторых
автомобилях залито GL-5. Последнее масло
обладает повышенной агрессивностью к
цветным металлам, из которых сделаны
синхронизаторы (причем, особенно вредным GL-5
становится летом).

Все перебирать надо не всегда
Подвеска Nissan Terrano первого поколения
считается очень надежной и в ней можно ничего
не менять даже после 120-150 тыс. км. пробега.
Относительно слабыми местами считаются
задние стойки крепления стабилизатора
поперечной устойчивости, в которых
разбиваются шарниры, сайлент-блоки рычагов
задней подвески (их восемь штук) и отбойники
хода подвески. Стоит отметить, что ресурс
подвески сильно зависит от того, где раньше
эксплуатировался автомобиль. Если в городе, то
тогда все без исключения детали служат очень и
очень долго. А вот бездорожье серьезно
сокращает ресурс подвески, что, в принципе,
неудивительно. Кстати, некоторые автомобили
имеют подвеску с двумя режимами жесткости:
нормальным и спортивным.

Nissan Terraro или Pathfinder первого поколения
при правильном обслуживании и уходе способен
служить очень долгое время, ведь этот
внедорожник обладает надежными двигателями,
крепкой подвеской и мощнейшей рамой. Вот
только к настоящему моменту значительная
часть автомобилей находятся в довольно
изношенном состоянии и требуют определенного
ремонта. Но, по счастью, сейчас на рынке можно
найти много качественных неоригинальных
запчастей, цена которых уже не выглядит
заоблачной.

Экскурс
Внедорожник Terrano появился в модельной
гамме Nissan в 1986 году. Этот автомобиль по
своей конструкции был частично унифицирован с
пикапами Nevada и первое время выпускался
лишь в 3-дверном варианте. В 1989 году
появилась пятидверная версия. Стоит отметить,
что Nissan Terrano часто можно встретить и под
именем Pathfinder, под которым он продавался в
США (выпускался Pathfinder, кстати, тоже в
Америке).

Производство Nissan Terrano продолжалось до
1996 года, после чего в США и Японии был
показан новый Terrano/Pathfinder, а вот в Европе
продажи «простого» Terrano были прекращены.
Дело в том, что в Старом Свете еще в 1992 году
была представлена модель под названием Nissan
Terrano II, которая была сделана совместно с
компанией Ford.

Второе поколение Nissan Terrano с технической
точки зрения было похоже на «первый» Terrano,
но имело более мощные двигатели, в том числе и
3,3-литровый бензиновый агрегат (170 л.с.). В
1997 и 1999 годах Nissan Terrano/Pathfinder
подвергался модернизациям, а в 2001 году под
его капотом появился мотор объемом 3,5 л.
мощностью 220 л.с.

Стоит отметить, что на базе Nissan
Terrano/Pathfinder второго поколения под
маркой Infiniti выпускались и люксовые версии.
Такие автомобили называются Infiniti QX4.

Есть некоторые расхождения, а именно
Годы выпуска, с октября 1986 по октябрь 1995 года, второе поколение вышло уже в 1995 году, октябрь-ноябрь.
Дизель шел сразу, причем атмосферник, в 1989 году сменился на турбоверсию.
V6 просто шли чуть разных версий, был VG30i (моновпрыск) и VG30E (распределенный), второй просто сменил первую версию (год надо уточнять), на разных рынках в разное время, но, все же, разделения не по рынкам было.
А еще гугл не знает про пикап Nissan Nevada, вот про Navara слышал))

Источник

Nissan Terrano: японский партизан. Обзор от CAR72.RU

Nissan Terrano: японский партизан

«Новый Nissan Terraro» – если при этих словах у вас возникает образ «честного» японского внедорожника с рамой, полным приводом, «раздаткой» и блокировкой дифференциала, то поспешим вас разочаровать. Terrano XXI века – это автомобиль японской марки, полученный путём бейдж-инжиниринга из кроссовера французского производства, созданного из модели румынского бренда, выпускающегося в России. Но это вовсе не означает, что этот Nissan стал хуже или лучше, просто он стал другим.

Концерн Renault снял немало сливок с российского автомобильного рынка, предложив потребителям ряд бюджетных моделей в самых разных классах, начав с седанов и хэтчбеков Logan/Sandero и закончив компактным кроссовером Duster. Многообразие комплектаций, выбор из силовых агрегатов, типов трансмиссии и привода вкупе с доступной ценой и статусом иномарки (формально Renault Duster такая же иномарка, как и Lada Granta – названия пишутся латиницей, а выпускаются обе в России) обеспечили модели статус «Автомобиля года в России»-2013 в сегменте «Компактные внедорожники» и, главное, вывели её в бестселлеры рынка, обеспечив клиентов многомесячными очередями на машину.

Естественно, такой успех не мог оказаться незамеченным партнёрами по концерну – в стане Nissan решили внести свою лепту в обеспечение россиян надёжными и недорогими полноприводниками (и не только), представив публике Nissan Terrano на платформе сверхуспешного Renault Duster, причём под японской маркой модель будет продаваться лишь на рынке развивающихся стран: в 2013 году стартовала продажа в Индии, а в 2014 – в России. И пусть никого не путает знакомое имя – автомобиль у Nissan получился абсолютно новый. Не имеющий ничего общего ни с изначальным Terraro, ни с другими моделями бренда. Но вот по меркам альянса Renault-Nissan кроссовер можно назвать «новым» лишь в кавычках.

Взяв за основу Renaulr Duster, существенно перекроив экстерьер, немного изменив интерьер и оснащение, инженеры на выходе получили Nissan Terrano – более внушительную, более дорогую и более брутальную версию кроссовера, которая больше похожа на модели Pathfinder и X-Trail, нежели на исходную версию. Правда, если не смотреть на автомобиль сбоку.

Солидная хромированная решётка радиатора с фирменным «ниссановским» V-образным элементом; новая оптика, как спереди, так и сзади (фонари, например, больше «реношных» – там, где у Duster на пятой двери подштамповки, у Terraro элементы светотехники); стильные двухцветные чёрно-серебристые диски, которые сделали бы честь и машине классом выше; изменившиеся бампера и рейлинги на крыше; чёрные центральные стойки кузова (у «француза» они в цвет кузова); хромированные накладки на порогах, обоих бамперах; спрятанная под декоративную накладку буксировочная петля сзади. Выглядит, что греха таить, дорого и стильно, но стоит детальнее присмотреться к автомобилю и начинают глодать сомнения – где-то это я уже видел, а вскоре приходит и понимани – да это же Renault Duster!

Если же знакомиться с новинкой изнутри, то терзания будут ещё более короткими. Ни новый руль с эмблемой Nissan, ни изменившийся верх центральной консоли, где вместо круглых воздуховодов появились два прямоугольных и дополнительный ящичек с крышкой вместо ниши не в силах скрыть интерьер прародителя модели. Впрочем, есть и другие отличия. Чуть изменилась графика панели приборов, блок управления полноприводной трансмиссией позаимствован у Nissan Qashqai, поменялась мультимедийная система – диагональ экрана чуть меньше, чем у Renaulr Duster, зато у «японца» есть камера заднего вида, недоступная собрату. Ну и отчего-то в Nissan решили отказаться от подрулевого джойстика управления аудиосистемой – в «Рено» он достаточно удобно размещён справа под рулём, а у «Ниссана» там пустота. Материалы отделки всё такие же неказистые, но собран автомобиль хорошо. Хочется пожаловаться на «голый» руль – на его широкие спицы так и просятся кнопки управления мультимедиа, но их нет. Надо привыкать и к длинноходной педали сцепления, схватывающей в самом конце. Несколько огорчает регулировка сиденья по высоте, состоящая, по сути, из двух положений – это, вместе с ограниченной регулировкой руля (только по высоте), делает процесс подбора оптимальной посадки делом непростым, но вполне реальным.

Для Nissan Terrano доступны два бензиновых мотора 1.6 (102 лошадиные силы) или 2.0 (135 сил), передний или полный привод, механическая коробка с «понижающей» на первой передаче или четырёхдиапазонный «автомат» – зато нет дизельного двигателя и варианта с полным приводом, двухлитровым агрегатом и АКПП. Возможно, конечно, такие варианты и появятся, но пока их нет. Зато есть разница в цене – в зависимости от комплектаций, аналогичные по оснащению Nissan Terrano могут стоить дорожен Renault Duster на 70 – 100 тысяч рублей и даже больше. И даже те небольшие изменения в вариантах оснащения не объясняют такую разницу.

Да, у «Ниссана» во всех версиях, кроме базовой, в наличии есть система стабилизации, которая для «Рено» даже в топ-варианте доступна как опция за доплату. Да, у «Террано» некоторое дополнительное оборудование чуть дешевле, чем у «Дастера». Дорожный просвет «японца» составляет те же 210 мм, что и у «француза», зато из-за новых бамперов углы въезда и съезда стали хуже. Несильно, но тем не менее.

Зато на ходу Nissan Terrano (мы тестировали автомобиль в комплектации Elegance Plus по цене 849 000 рублей – бензиновый 2.0, 4WD, шестиступенчатая «механика») сохранил все преимущества Renault Duster. Если вы привыкнете к коротким передачам и сумеете энергично орудовать рычагом и педалью сцепления, то на бездорожье автомобиль вас порадует – отличная по энергоёмкости подвеска позволяет мчать во весь опор, а система стабилизации отчасти заменит отсутствующую блокировку дифференциалов. Если есть навыки езды вне асфальта, то «японец» станет для вас достойным выбором – сама по себе машина не спасует, а уж в умелых руках и подавно.
Не чужая новинка и в городе. Правда, это всё же не его стихия обитания – конечно, можно раскочегарить «Ниссан» и до 120 км/ч по трассе, но удовольствия это не доставит: скажется лёгкий на скорости руль (при движении на малых скоростях он наоборот ощущается слишком тяжёлым) и общая заточенность машины под городской ритм движения (уверенно трогаться можно вообще со второй передач) и периодические вылазки на бездорожье. При движении по трассе явно ощущается нехватка мотора – обгоны надо продумывать сильно загодя, но при этом хочется отметить улучшившуюся шумоизоляцию, которая делает жизнь в салоне более комфортной. К услугам также весьма объёмный багажник, скрывающий под своим полом полноразмерное запасное колесо.

Машина получилась неплохой, если судить по меркам класса. Вопрос только в том, для кого она – если с Renault Duster всё понятно (этакий заменитель «Нивы» и УАЗа, более приспособленный для жизни в городе), то с Nissan Terrano не всё так просто. Он дороже, но не настолько отличается от исходника, чтобы оправдать разницу в цене. Но, судя по продажам, своего клиента новинка нашла – стать обладателем нового «Ниссана» можно по цене от 762 700 до 885 000 рублей. Никто не осудит, если вместо партизана, прячущего своё французское происхождение под японским именем, вы выберете другой автомобиль. Но это вовсе не означает, что Nissan Terrano плох. Он просто не для каждого.

Источник