Номер mmsi судна что это
СОДЕРЖАНИЕ
В настоящее время существует шесть видов опознавателей морской подвижной службы:
Цифры морского опознавания (MID)
Первая цифра MMSI
Начальные цифры MMSI определяют категорию идентификатора, как определено в Рекомендации M.585. Значение первой цифры:
Форматы идентификаторов станций
Идентификаторы судовых станций
Девятизначный код, составляющий опознавательный знак судовой станции, формируется следующим образом:
Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat C или предполагается, что оно будет оборудовано таким образом в обозримом будущем, то опознаватель может иметь один завершающий ноль:
Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat A или имеет спутниковое оборудование, отличное от Inmarsat, то опознавательный элемент не нуждается в завершающем нуле.
Идентификаторы вызовов групповых судовых станций
Идентификаторы группового вызова судовых станций для одновременного вызова более чем одного судна формируются следующим образом:
Идентификаторы береговой станции
Идентификаторы береговой станции формируются следующим образом:
Идентификаторы вызовов групповых береговых станций
Идентификаторы группового вызова береговой станции для одновременного вызова более чем одной береговой станции имеют тот же формат, что и идентификаторы индивидуальных береговых станций: два ведущих нуля, MID и четыре цифры. Они формируются как подмножество опознавательных знаков береговой станции следующим образом:
00MID0000 для любой береговой станции, использующей MID 009990000 для любой береговой УКВ станции (независимо от MID)
Ссылка: Рекомендации МСЭ-R M.585-7
Поисково-спасательный передатчик
Передатчики поиска и спасания AIS ( AIS-SART ) имеют идентификатор, связанный с производителем, а не MID страны:
Федеральные MMSI США
В США MMSI в основном используются для цифрового избирательного вызова и для присвоения опознавателей Инмарсат.
Исчерпание MMSI
Проблема существует с судами, оборудованными Инмарсат, потому что рекомендации ITU-T требуют, чтобы судовым земным станциям Инмарсат присваивался идентификатор (MESIN) TMIDxxxYY, где T указывает тип станции Инмарсат, YY указывает расширение станции Инмарсат (например, «00» может указывать телефон на мостике, «01» может обозначать факсимильный аппарат в радиорубке и т. д.), а MIDxxx указывает номер судовой станции, который относится к присвоенному идентификатору судовой станции MIDxxx000.
MMSI должен был быть всеобъемлющим электронным идентификатором корабля, используемым в той или иной форме всеми ГМССБ или телекоммуникационными приборами на корабле. Однако были подняты вопросы о том, может ли ММСИ полностью выполнять эту роль на практике. МСЭ может в конечном итоге прекратить практику связывания опознавателей Inmarsat MESIN с идентификационными данными MMSI судна.
Чтобы помочь предотвратить исчерпание номеров MMSI, производители должны вывести из строя радиостанции с поддержкой DSC, чтобы номер MMSI можно было ввести только один раз, что означает, что владелец устройства не может перемещать радиостанцию с одной лодки на другую. Это особенно очевидно для портативных устройств VHF, для которых один номер MMSI не имеет большого смысла.
Развернутый глоссарий яхтенных терминов
Цифровой избирательный вызов, ЦИВ (DSC). MMSI
«Vega, Vega
This is Altair, Altair
Over»
«Altair
This is Vega
Channel 72
Over»
«Vega
This is Altair
Channel 72
Over»
Этот короткий разговор занял бы около 10 секунд. Но представьте себе оживленную и сложную акваторию с десятками судов в непосредственной близости друг от друга. Ясно, что даже такие короткие сообщения могут полностью «забить» 16 канал, – сигнал бедствия может быть попросту не услышан. Чтобы избежать этой проблемы, была разработана специальная технология – цифровой избирательный вызов, ЦИВ (Digital Selective Calling, DSC). Все сообщения ЦИВ передаются в цифровом виде на 70 канале – именно поэтому его не следует использовать для голосовых передач.
Каждой радиостанции с ЦИВ в момент ее регистрации (получения лицензии) присваивается уникальный номер, MMSI – Maritime Mobile Service Identity. Он всегда состоит из 9 цифр, например, 667557000, и обязательно содержит трехзначный код страны, так называемый MID – Maritime Identification Digits. Например, MID 273 означает Россию, коды 232, 233, 234 и 235 отведены для Великобритании, 338, 366, 367, 368, 369 – для США. Существуют три основных разновидности MMSI:
• Для судовых радиостанций. MMSI формируется так:
MIDXXXXXX
MID – код страны, X – любая цифра от 0 до 9.
• Для береговых радиостанций: коду страны предшествуют два нуля:
00MIDXXXX
• Групповой MMSI. Присваивается сразу группе судов: флотилии, пароходству и т.д., всегда начинается с одного ведущего нуля:
0MIDXXXXX
Работа DSC для рутинных индивидуальных вызовов другого судна очень напоминает работу пейджера. Для установления связи через DSC нужно вызвать меню DSC радиостанции. Далее:
• Выбираем в меню тип вызова «Individual».
• Выбираем MMSI нужной нам станции. Настройки рации позволяют сопоставить MMSI «человеческое» имя абонента – так же, как в телефонной книге мобильного телефона.
• Выбираем рабочий канал, на котором хотим связаться с другим судном, например, 72.
• Подтверждаем вызов.
Цифровой запрос на связь отправляется на 70 канале. Вызываемая нами радиостанция с DSC подает звуковой сигнал и выводит на экран информацию о вызове – наш MMSI, желаемый рабочий канал и его тип – «Individual». Все, что осталось сделать оператору вызываемой станции – нажать «ACK» для подтверждения вызова. Далее обе рации переключаются на выбранный рабочий канал, и мы осуществляем голосовую связь уже на обычном УКВ канале (в нашем примере на 72). 16 канал в этом процессе не участвует и остается полностью свободным для аварийных переговоров.
Цифровой избирательный вызов используется также для подачи сигналов бедствия – с помощью большой красной кнопки «Distress». Если станция подключена к GPS-приемнику, то координаты и время бедствия будут переданы автоматически. Если нет – всегда есть возможность ввести координаты и время вручную.
MMSI и разрешение на судовую радиостанцию
Буквально на днях выяснил: по сравнению с недалёким прошлым, нынешняя жизнь владельцев российских спортивных парусных судов значимо упростилась. Ниже — рассказ о моем опыте получения MMSI и регистрации судового радиооборудования (морская УКВ радиостанция для спортивного парусного судна под флагом России, порт приписки — Москва).
Предваряю рассказ благодарностью коллегам с катамарана «Лиза». Они прошли эту процедуру в ноябре 2018 года и поделились результатом: www.liza-catamaran.com/Получение-MMSI-Позывного-Лицензии. За прошедшие полтора года кое-что изменилось, поэтому ниже — актуальность на февраль 2020.
MMSI и регистрация судовой радиостанции: зачем?
Судовое радиопередающее оборудование нуждается в разрешениях, которые могут потребоваться в проливах, портах, тем более в портах входа. Передатчики, работающие в определенных частотных диапазонах, разрешения не требует. Однако, морская УКВ радиостанция, радар, АИС, спасбуй и т.п. лицензию иметь обязаны.
Получение MMSI и регистрация судовой радиостанции. Этапы.
Пытливым теоретически доступен алгоритм получения документов без посещения государственных учреждений. Для этого следует иметь регистрацию в Личном кабинете на Госуслугах и некую «усиленную квалифицированную цифровую подпись». Однако, мне сей высокотехнологичный ништяк оказался не по зубам. После успешной регистрации на сайте ГРЧС, войти в систему не удалось. Как любой человек со здоровой психикой, считаю, что это — не моя криворукость, а ошибка программного кода 🙂
Потратив на кибернетику около получаса, я созвонился с представителями государства, мне вежливо-благожелательно порекомендовали нижеизложенную процедуру, и она прошла «на ура» безо всяких логинов-паролей.
Собственно, выполнение радиоформальностей делится на 2 этапа:
1. Обращение в Главный радиочастотный центр (ГРЧС). Получение:
— MMSI;
— Заключения о соответствии.
2. Обращение в Роскомнадзор (РКН). Получение разрешения на судовую радиостанцию.
NB! Если что-то из нижеизложенного неясно или поменялось на момент прочтения статьи, звоните в ГРЧС или РКН (телефоны — на официальных сайтах). Сотрудники благожелательны, помогают, отвечают на вопросы. ИМХО, интересоваться техническими аспектами радиосвязи — не по-пацански, ибо капитан судна обязан понимать, с чем он имеет дело.
Этап I. ГРЧС.
• Пропускаем всё о регистрации и о личном кабинете.
• Скачиваем образцы:
— сопроводительного письма;
— бланка формы 1-ИД-1С;
— бланка формы ПР-9.
Заполняем их на компьютере, распечатываем, подписываем и сканерим.
• Направляем электронной почтой в адрес ГРЧС grfc@grfc.ru письмо, указывая в теле и теме письма: «Регистрация судовой радиостанции судна ИМЯРЕК». В письмо вкладываем файлы-сканы:
— сопроводительное письмо;
— форма 1-ИД-1С;
— форма ПР-9;
— документ, подтверждающий право собственности на судно (свидетельство о праве собственности, договор купли-продажи, протокол передачи судна, Bill Of Sale, Handover Protocol или или нечто подобное);
— судовой билет;
— фотографии, где видны имя судна, регистровый номер и порт приписки.
Примерно через пару дней позвонила сотрудница ГРЧС и любезно порекомендовала исправить допущенные неточности (у меня неточность была одна: по-привычке запросил полный ряд позывных, часть из которых мне с нынешним составом оборудования не нужна).
Еще раз подчеркну: общаться приятно, чиновники конструктивны, идут навстречу и способствуют разрешению возможных коллизий.
• Досылаем исправленные или недосланные документы на тот же адрес или на адрес, указанный в письме сотрудника ГРЧС.
• Через несколько дней получаем электронное письмо-ответ, куда вложено Заключение о соответствии со вписанным MMSI. Для спокойствия души его можно распечатать и положить в папку с судовыми бумагами. Я, понятное дело, распечатал и положил 🙂 Но, по сути, делать этого не надо. Ибо документ оседает в базе данных, откуда его увидит РКН.
Вся процедура бесплатна. Делается не выходя из дома.
NB! Переходить к следующему этапу (Роскомнадзор) рекомендую не ранее, чем дня через три-четыре после получения MMSI и Заключения о соответствии. Иначе может оказаться, что документы, положенные ГРЧС во внутреннюю базу данных, ещё не стали доступны для РКН. Сам я приехал в Роскомнадзор через две недели, так что с этой проблемой не сталкивался. Но в беседе с сотрудниками выяснил: накладка потенциально возможна.
Этап II. Роскомнадзор.
Итак:
• Зашел на сайт Роскомнадзора. На страницах
77.rkn.gov.ru/directions/p18701/ (регион 77)
rkn.gov.ru/communication/licensing-activity/p810/ (федеральный сайт)
скачал
– Заявление о выдаче разрешения на судовую радиостанцию (бланк);
– Заявление о выдаче разрешения на судовую радиостанцию (образец заполнения).
Заполнил. Подписал. Как мне объяснили, максимальный срок регистрации радиооборудования — 10 лет, которые я и указал.
• На странице
77.rkn.gov.ru/directions/p18701/ (регион 77, для остальных регионов, наверное, реквизиты иные) переписал полные банковские реквизиты для оплаты пошлины. Там ещё можно скачать платежку, но в ней отсутствует код ОКТМО. Тем не менее, скачать и распечатать её рекомендую, ибо там есть пояснения о заполнении различных полей.
• С тремя бумагами:
– Заявление о выдаче разрешения на судовую радиостанцию;
– Ксерокопия судового билета;
– Квитанция об оплате 3500 руб
приехал по адресу Москва, ул.Школьная, д.37. Рекомендую ехать общественным транспортом, ибо автопарковки там есть, но забиты по самое некуда. От метро «Площадь Ильича» (выход 3) — 7 минут прогулочным шагом. Был поражен красотой пешеходной улицы, ибо помню времена, когда этот район представлял собой неимоверную хрень. Сейчас — совсем иное дело.
В помещении РКН провел минут пять, сдал три бумаги, сказали позвонить через неделю.
NB! Думаю, адрес местного РКН — только для судов с портом приписки «Москва» (возможно, и для иных регионов ЦФО, но не уверен). Адреса региональных РКН есть на сайте Роскомнадзора.
NB! Насколько я понял, с катамарана «Лиза» потребовали ещё и СНИЛС владельца. С меня не требовали.
NB! Лицензию радиооператора в РКН не требуют. Однако, по-жизни иметь её надо, могут потребовать портовласти или страховая.
Через несколько рабочих дней (точно не помню, но раньше назначенного срока) позвонили: «Готово». Снова приехал в Роскомнадзор и, потратив очередные 5 минут, забрал бумагу.
Идентификация морской подвижной службы
СОДЕРЖАНИЕ
Типы [ править ]
В настоящее время существует шесть видов опознавателей морской подвижной службы:
Цифры морского опознавания (MID) [ править ]
Первая цифра MMSI [ править ]
Начальные цифры MMSI классифицируют идентичность, как определено в Рекомендации M.585. [1] Значение первой цифры:
Форматы идентификаторов станций [ править ]
Идентификаторы судовых станций [ править ]
9-значный код, составляющий опознавательный элемент судовой станции, формируется следующим образом:
Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat C или предполагается, что оно будет оборудовано таким образом в обозримом будущем, то опознаватель может иметь один завершающий ноль:
Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat A или имеет спутниковое оборудование, отличное от Inmarsat, то опознавательный элемент не требует завершающего нуля.
Идентификаторы вызовов групповых судовых станций [ править ]
Идентификаторы группового вызова судовых станций для одновременного вызова более чем одного судна формируются следующим образом:
Идентификаторы береговой станции [ править ]
Идентификаторы береговой станции формируются следующим образом:
Идентификаторы вызова береговой станции группы [ править ]
Идентификаторы группового вызова береговой станции для одновременного вызова более чем одной береговой станции имеют тот же формат, что и идентификаторы индивидуальных береговых станций: два ведущих нуля, MID и четыре цифры. [6] Они формируются как подмножество опознавательных знаков береговых станций следующим образом:
00MID0000 для любой береговой станции, использующей MID 009990000 для любой береговой УКВ станции (независимо от MID)
Ссылка: Рекомендации МСЭ-R M.585-7
Поисково-спасательный передатчик [ править ]
Передатчики поиска и спасания AIS ( AIS-SART ) имеют идентификатор, связанный с производителем, а не MID страны: [6]
Федеральные MMSI США [ править ]
В США MMSI в основном используются для цифрового избирательного вызова и для присвоения опознавателей Инмарсат.
Исчерпание MMSI [ править ]
Проблема существует с судами, оборудованными Инмарсат, потому что рекомендации ITU-T требуют, чтобы судовым земным станциям Инмарсат присваивался идентификатор (MESIN) TMIDxxxYY, где T указывает тип станции Инмарсат, YY указывает расширение станции Инмарсат (например, «00» может указывать телефон на мостике, «01» может обозначать факсимильный аппарат в радиорубке и т. д.), а MIDxxx указывает номер судовой станции, который относится к присвоенному идентификатору судовой станции MIDxxx000.
MMSI должен был быть всеобъемлющим электронным идентификатором корабля, используемым в той или иной форме всеми ГМССБ или телекоммуникационными приборами на корабле. Однако были подняты вопросы о том, может ли ММСИ полностью выполнять эту роль на практике. МСЭ может в конечном итоге прекратить практику связывания опознавателей Inmarsat MESIN с идентификационными данными MMSI судна.
Проверка MMSI номера
Рулевой 3-го класса
Вопрос к знающим людям.Есть лодка, регистрация Делавер на торпеде наклейка с номером MMSI, AIS на лодке нет. Если забить MMSI например в Марин Трафик, то вылезает другое судно. Получается что кто то вбивает В AIS номер MMSI от балды, ведь номер индивидуальный и повторяться не должен. Хотя сам видел что под одним номером бывает не одно судно. Подскажите где проверить информацию о судне по MMSI
Рулевой 2-го класса
Подскажите где проверить информацию о судне по MMSI
http://www.itu.int/o. rch.sh?lang=ru вот номер нашей яхты (прошу не пакостить) 273372750
Рулевой 3-го класса
http://www.itu.int/o. rch.sh?lang=ru вот номер нашей яхты (прошу не пакостить) 273372750
Проверил Ваш и свой MMSI по этой ссылке, результат No records found for given criteria
Рулевой 2-го класса
Проверьте правильность ввода.
Рулевой 3-го класса
Проверьте правильность ввода.
Рулевой 2-го класса
Проверьте мой MMSI если не сложно, на фото его видно
По вашему mmsi информации нет, т.к. скорее всего продавец его аннулировал, это связано с тем, что в номере записан владелец, его контактные данные, данные родственников и их телефоны (в паблике они скрыты) и в случае сработки EPIRB с этим номером начнут обзванивать телефоны хозяина (на проверку случайной сработки).
Рулевой 1-го класса
Если забить MMSI например в Марин Трафик, то вылезает другое судно. Получается что кто то вбивает В AIS номер MMSI от балды, ведь номер индивидуальный и повторяться не должен.
Да, у меня несколько раз такое бывало, что «показанное» АИСом на картплоттере судно с ММСИ, вовсе и не оно оказывалось. Похоже это довольно часто встречающееся явление.
Рулевой 2-го класса
Если забить MMSI например в Марин Трафик, то вылезает другое судно. Получается что кто то вбивает В AIS номер MMSI от балды, ведь номер индивидуальный и повторяться не должен.
Да, у меня несколько раз такое бывало, что «показанное» АИСом на картплоттере судно с ММСИ, вовсе и не оно оказывалось. Похоже это довольно часто встречающееся явление.
Это преступление, выдавать себя за другое судно.
В 4 км. от моего дома находится судовой канал, часто наблюдаю в бинокль за трафиком, сравниваю суда на http://aprs.fi всё сходится. Если Марин трафик открытая база, понятно что туда «сливают» что кому нравится. Вообще AIS прошивается, к нему прилагаются документы с mmsi, сертификатами, заключением и т.д. Если судовладелец (перевозчик) купил AIS, вбил левый или чужой номер он не зайдёт в порт и получит кучу штрафов, возможнен арест. Или например яхта, при подходе к границе РФ (по крайней мере у нас когда заходишь в Балтийск) погранцы запрашивают по рации судно, называя твои координаты при этом видя тебя: 1) в бинокль; 2) на радаре; 3) на экране AIS приёмника. И если твоё судно не будет соответствовать данным, ктоторые ты предоставишь устно или с помощью своего AIS передатчика, жди неприятностей.
Рулевой 1-го класса
Ну, это из серии не верь своим глазам. Как нибудь продемонстрирую. Понимаю что так не должно быть, но такое видел лично. Может спецы прокомментируют.
Шарик мал, а Океан велик. Куда иду знают лишь Океан и Ветер
То есть, если ЕПИРБа и АИС нет, то и MMCI не нужен?
То есть, если ЕПИРБа и АИС нет, то и MMCI не нужен?
По правильному он сразу присватается при регистрации судна и выдается лицензия где он прописан на право нести передающие устройство на судне и выходить в эфир, к тому же у судовладельца должна быть лицензия радиооператора тоже выданная компетентными органами на право пользоваться средствами связи. ММСI забивается кроме всего прочего в стационарную УКВ станцию и при нажатии на красную кнопку на ней выдает данные по судну в эфир. и иногда если предоставляешь копии а не оригиналы документов спрашивают его что бы проверить правдивость их
По правильному он сразу присватается при регистрации судна и выдается лицензия где он прописан на право нести передающие устройство на судне и выходить в эфир, к тому же у судовладельца должна быть лицензия радиооператора тоже выданная компетентными органами на право пользоваться средствами связи. ММСI забивается кроме всего прочего в стационарную УКВ станцию и при нажатии на красную кнопку на ней выдает данные по судну в эфир. и иногда если предоставляешь копии а не оригиналы документов спрашивают его что бы проверить правдивость их
Я бы уточнил: » По правильному он сразу присватается при регистрации радиостанции судна и выдается лицензия на радиостанцию. « Регистрация судна это несколько иное.
Я бы уточнил: » По правильному он сразу присватается при регистрации радиостанции судна и выдается лицензия на радиостанцию. « Регистрация судна это несколько иное.
Ну по сути смысл понятен, я имел ввиду что когда оформлял лодку в первый и второй раз, то сразу получил пакет документов где все было и не понятно если есть человек у Дэна, некая девушка, который взялся все оформлять этим не озаботился.
Шарик мал, а Океан велик. Куда иду знают лишь Океан и Ветер