какая линия метро славянский бульвар

Собянин открыл новую станцию Славянский бульвар на МЦД-1

Открыта новая станция Славянский бульвар на первом Московском центральном диаметре (МЦД-1 «Одинцово – Лобня»), сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Продолжаем сотрудничество с Российскими железными дорогами. Реализуем один проект за другим. Славянский бульвар – это не просто самая крупная пригородная железнодорожная платформа, а целый вокзал. Это один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы, который связал метро, МЦД, наземный транспорт», – сказал Сергей Собянин.

Новый остановочный пункт расположен между Кунцевской и Фили МЦД-1, здесь есть пересадка на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии метро. Чтобы пересесть на метро, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки.

Славянский бульвар стала станцией наземного метро в шаговой доступности для жителей района Фили-Давыдково. Многим пассажирам, которые следуют из области в Москву, теперь не нужно будет ехать до Белорусского вокзала, чтобы совершить пересадку на метро, «Аэроэкспресс», городской автобус или электробус.

Строительство станции Славянский бульвар МЦД-1 началось в феврале 2019 года. Работы велись круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.

Масштабы новой станции превосходят привычные габариты стандартной пригородной платформы. Ее общая площадь, включая навес, превышает 13 тыс. кв. метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.

Станция состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главной конструктивной особенностью комплекса является навес купольного типа, который защитит пассажиров от дождя, снега и солнца. Уникальность навеса состоит в том, что он накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Отметим, что такой массивной конструкции нет ни на одной остановке Московского железнодорожного узла.

Пять мини-вокзалов на МЦД-1

Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) 21 ноября 2019 года.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Станция МЦД-1 Славянский бульвар превратилась в крупный городской вокзал

Поделиться

Подписывайтесь на Stroi.mos.ru

Остановочный пункт Славянский бульвар открылся на первом маршруте Московских центральных диаметров (МЦД-1 «Одинцово-Лобня»). Он превратился в один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) столицы.

Работы длились почти полтора года! В будущем городской вокзал сможет принимать около 150 тыс. человек в сутки.

Новый остановочный пункт расположен между Кунцевской и Фили на МЦД-1. Здесь есть пересадка на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии метро. Чтобы пересесть на нее, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки.

Строительство станции Славянский бульвар МЦД-1 началось в феврале 2019 года и закончилось через 17 месяцев. Работы велись круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.

Масштабы новой станции превосходят привычные габариты стандартной пригородной платформы. Ее общая площадь, включая навес, превышает 13 тыс. кв. метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.

Станция состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главной конструктивной особенностью комплекса является навес купольного типа, который защитит пассажиров от дождя, снега и солнца.

Уникальность навеса состоит в том, что он накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Отметим, что такой массивной конструкции нет ни на одной остановке Московского железнодорожного узла.

Для пассажиров на станции создана безбарьерная среда. В остановочном комплексе установлены эскалаторы и лифты.

Перейти через железную дорогу и выйти на ул. Герасима Курина теперь можно с помощью «теплого контура» – нового пешеходного тоннеля шириной шесть метров.

По сравнению с прежним новый тоннель стал намного просторнее и комфортнее. В нем установлены турникеты, билетные терминалы, санитайзеры и электронные информационные табло.

Славянский бульвар стала станцией наземного метро в шаговой доступности для 115 тыс. жителей района Фили-Давыдково. Многим людям, которые следуют из области в Москву, теперь не нужно будет ехать до Белорусского вокзала, чтобы совершить пересадку на метро, на «Аэроэкспресс» до «Шереметьево» или на городской автобус.

Всего потенциальными пассажирами нового ТПУ являются около 1 млн жителей Подмосковья.

Кроме того, ожидается снижение потока пассажиров на 10-15% на 10 городских и шести пригородных автобусных и электробусных маршрутах. Новая станция станет хорошей и быстрой альтернативой наземному транспорту для многих жителей Одинцовского округа и Сколково.

Теперь их путь в город станет и быстрее, и комфортнее, а благодаря тарифной системе МЦД – ещё и дешевле.

5 линий МЦД на карте метро: таймлайн

Если со временем для ежедневных поездок еще около трех тысяч автомобилистов выберут общественный транспорт с пересадкой на Славянском бульваре, это снизит нагрузку на Кутузовский проспект и Третье транспортное кольцо на 5-6%.

Пять мини-вокзалов на МЦД-1

Все действующие остановочные пункты на МЦД-1 будут отремонтированы и приведены к повышенному стандарту качества отделки и благоустройства.

Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) 21 ноября 2019 года.

Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик.

21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».

Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

График работы МЦД выстроен как в метро – с 5:30 до 1:00. Тарифы зависят от зоны, в которой вы едете. На МЦД их три: Центральная, Пригород и Дальняя. Оплатить проезд можно картой «Тройка».

ТОП-7 вопросов при оплате проезда на МЦД

По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 запущены современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Источник

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

3. Внутри все бетонные части отделаны зеленым камнем в тон покраске металлокаркаса, по периметру идут светильники. В месте, где идет кровля, изнутри нет никакой отделки и видно все “мясо”. Фиг знает, удачное ли это решение. Но аналогичным образом сделано, например на ст.м. Строгино.

4. Вокруг вентшахты идет лестница. Классические три марша, но каждый под прямым углом к предыдущему. С этой стороны для инвалидов только пандус. Никакого лифта с поверхности.

5. Смотрится круто. Особенно изнутри.

7. Очень приятно, что перила деревянные. Теперь так не делают. Сейчас везде холодный металл.

10. Эскалаторный зал. Тут огромное количество валидаторов и ни одного пассажира. Справа виднеется витраж, за ним сидят полицейские, которые следят за вами.

13. Но вернемся на поверхность и поглядим на павильоны восточного вестибюля. Проходим мимо вентиляционных труб. Пароход стайл.

15. То же самое я хотел сказать про вот этот павильон над лифтовым сходом, который стоит, как видно почти вплотную к ограждению железнодорожных путей. Но! Внизу сюда же приходит переход под ЖД путями, так что этот выходной павильон не такой уж и безполезный. Итак восточные павильоны по НАТОвской классификации идут как “колбаса”. Как мне кажется они гораздо круче выглядят, чем “буханка”. Вообще, могу сказать, что павильоны “Славянского бульвара” одни из самых красивых, построенных за последние лет 10, а то и все 20.

19. Внутри павильона пандус. Не для инвалидов, для них лифты, это, чтобы катить например сумку или чемодан. Хотя конечно проще всех пускать в лифт, как это делается везде в Европе.

20. Изнутри смотрится очень и очень круто!

21. Подземные вестибюли похожи, отличаются они только тем, что из восточного на платформу идет лестница, а из западного эскалаторы. Такой же кассовый зал. Однако тут уже работают 2 окошка, вместо оного. Всегда удивляло это. Зачем делать 4 окошка касс, если работать будут всего два. Или планировалось, что в какие то моменты НЕОЖИДАННО количество желающих купить билеты возрастет в двое и откроются все кассы?

22. Зал с валидаторами накрыт тем же сводом, что и платформенная часть. Тут, в отличие от строгого и аскетичного западного вестибюля оформление перекликается с оформлением самой станции.

23. Однако не всегда это сделано грамотно. Например “растительные” решетки на батареях отопления слишком “жидковаты”. Наверное имело смысл сделать нормальные экраны (может как в другом вестибюле) а поверх них прилепить эти декоративные элементы.

24. Та же история и на потолке. Красиво, но выглядит незаконченно.

26. Интересно, что освещение станции выполнено в виде светильников, которые светят на белый сводчатый потолок, при этом с платформы светильников не видно. Видно только сверху.

27. Даже на схеме станций на путевой стене прилепили какую то кованную штуковину. Скажу честно смотрится странно. Тут либо снять ее, либо стилизовать схему путевого развития тоже под модерн начала прошлого века. Вместе эти два элемента совершенно странно выглядят.

28. На платформе еще стоят красивые светильники тоже выполненные в стиле модерн или ар-нуво (кому как больше нравится). Хотя они и светят, но по сути света не дают. Но выглядят очень круто!

29. Такой вот стебель.

30. Еще один элемент станции, который готов поспорить с лучшими образцами классических советских станций Московского метро. Это лавочки. Лавочки эллиптической формы, украшения лавочек это целая скульптурная композиция все из тех же растительных мотивов. Здесь же написано название станции. Очень необычное решение не размещать название станции на путевой стене. Но тут это все уместно. Не вооруженным глазом видно, что создатели станции вдохновлялись работами Эктора Гимара, который оформлял первые павильоны Парижского метро. И удивительно, что удалось выдержать стилистику и это не выглядит неуместно или аляповато.

31. Декоративные элементы проходят через всю станцию, но при этом не загромождая ее.

32. Над лавочками переброшены своеобразные перголы, как будто в регулярном парке.

33. Эскалатор, ведущий в западный вестибюль. В торце витраж с зеркальными вставками, который по задумке (наверное) должен был визуально расширять пространство. Интересно, что это похоже не стекла с зеркальным напылением, а листы полированной нержавейки. Над эскалатором висит еще один декоративный элемент.

35. Еще вид на станцию. На мой вкус “Славянский бульвар” одна из красивейших односводчатых станций, наряду с “Новокосино”.

Источник

Станция МЦД-1 Славянский бульвар превратилась в крупный городской вокзал

Остановочный пункт Славянский бульвар открылся на первом маршруте Московских центральных диаметров (МЦД-1 «Одинцово-Лобня»). Он превратился в один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) столицы.

Работы длились почти полтора года! В будущем городской вокзал сможет принимать около 150 тыс. человек в сутки.

Новый остановочный пункт расположен между Кунцевской и Фили на МЦД-1. Здесь есть пересадка на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии метро. Чтобы пересесть на нее, пассажирам достаточно спуститься с платформы в переход, который интегрирован с вестибюлем подземки.

Строительство станции Славянский бульвар МЦД-1 началось в феврале 2019 года и закончилось через 17 месяцев. Работы велись круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов.

Масштабы новой станции превосходят привычные габариты стандартной пригородной платформы. Ее общая площадь, включая навес, превышает 13 тыс. кв. метров, что сравнимо с двумя футбольными полями.

Станция состоит из двух островных платформ и нового пешеходного тоннеля. Главной конструктивной особенностью комплекса является навес купольного типа, который защитит пассажиров от дождя, снега и солнца.

Уникальность навеса состоит в том, что он накрывает сразу обе островные платформы и железнодорожные пути. Отметим, что такой массивной конструкции нет ни на одной остановке Московского железнодорожного узла.

Для пассажиров на станции создана безбарьерная среда. В остановочном комплексе установлены эскалаторы и лифты.

Перейти через железную дорогу и выйти на ул. Герасима Курина теперь можно с помощью «теплого контура» – нового пешеходного тоннеля шириной шесть метров.

По сравнению с прежним новый тоннель стал намного просторнее и комфортнее. В нем установлены турникеты, билетные терминалы, санитайзеры и электронные информационные табло.

Славянский бульвар стала станцией наземного метро в шаговой доступности для 115 тыс. жителей района Фили-Давыдково. Многим людям, которые следуют из области в Москву, теперь не нужно будет ехать до Белорусского вокзала, чтобы совершить пересадку на метро, на «Аэроэкспресс» до «Шереметьево» или на городской автобус.

Всего потенциальными пассажирами нового ТПУ являются около 1 млн жителей Подмосковья.

Кроме того, ожидается снижение потока пассажиров на 10-15% на 10 городских и шести пригородных автобусных и электробусных маршрутах. Новая станция станет хорошей и быстрой альтернативой наземному транспорту для многих жителей Одинцовского округа и Сколково.

Теперь их путь в город станет и быстрее, и комфортнее, а благодаря тарифной системе МЦД – ещё и дешевле.

5 линий МЦД на карте метро: таймлайн

Если со временем для ежедневных поездок еще около трех тысяч автомобилистов выберут общественный транспорт с пересадкой на Славянском бульваре, это снизит нагрузку на Кутузовский проспект и Третье транспортное кольцо на 5-6%.

Пять мини-вокзалов на МЦД-1

Все действующие остановочные пункты на МЦД-1 будут отремонтированы и приведены к повышенному стандарту качества отделки и благоустройства.

Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) 21 ноября 2019 года.

Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик.

21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».

Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

График работы МЦД выстроен как в метро – с 5:30 до 1:00. Тарифы зависят от зоны, в которой вы едете. На МЦД их три: Центральная, Пригород и Дальняя. Оплатить проезд можно картой «Тройка».

ТОП-7 вопросов при оплате проезда на МЦД

По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 запущены современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Источник

Славянский бульвар (станция метро)

Односводчатая мелкого заложения

Вадим Волович, Софья Меженина, Денис Хохлов

А 58, 77, 91, 103, 104, 139, 157, 157к, 157э, 205, 641, 641к, 732, 818, 840

«Славя́нский бульва́р» — 177-я станция Московского метрополитена, расположена на Арбатско-Покровской линии. Открыта 7 сентября 2008 года года на действующем участке между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская». Названа по расположенному рядом одноимённому бульвару.

Содержание

Характеристика

Станция имеет два подземных вестибюля (западный и восточный). Восточный вестибюль связан с платформой гранитной лестницей (ширина — 6 метров), западный — наклонным ходом с тремя лентами эскалаторов. Выход на поверхность из вестибюлей осуществляется по подземным переходам, над входами в которые установлены светопрозрачные павильоны. Имеется два лифта для спуска и подъёма инвалидных колясок.

Оформление

Станция украшена металлическими элементами в стиле модерн, вдохновлёнными входами Эктора Гимара Парижского метрополитена. В больших углублениях свода размещены кованые металлические орнаменты из листьев и ветвей (автор И. Лубенников). Свод кессонированный; он накрывает платформу станции и восточный вестибюль. Светильники установлены на путевых стенах так, чтобы освещался весь свод станции.

На станции установлены три скамьи в форме ладьи, над которыми витиеватым шрифтом нанесено название станции.

На платформе установлены металлические «деревья» для придания станции сходства с настоящим бульваром. На вершинах «деревьев» размещены фонари.

Путевые стены облицованы зелёным мрамором «Верде Гватемала» (в завершении — профиль из нержавеющей стали). Пол покрыт чёрным крупнозернистым гранитом «Верде Бахия», по краям платформы он имеет термообработанную поверхность.

Проектирование

Для удобства жителей улиц Герасима Курина, Тарутинской и Кастанаевской один из входов на станцию был встроен в уже действующий подземный переход под Смоленским направлением Московской железной дороги, соединяющий эти районы с Кутузовским проспектом и Славянским бульваром. Впрочем, на данный момент (январь 2011 года) снаружи со стороны улицы Герасима Курина нет никаких обозначений входа в метро.

Строительство

Строительство станции началось в сентябре 2006 года на участке между Кутузовским проспектом и Смоленским направлением МЖД.

В январе 2008 года был открыт участок Арбатско-Покровской линии «Парк Победы» — «Кунцевская», на котором сейчас находится станция. Но в тот момент сама станция ещё не была достроена, и поезда проезжали её мимо — до официального открытия ещё 8 месяцев она являлась «станцией-призраком». Первоначально её обещали открыть ещё в апреле 2008 года, однако работы затянулись, и станция стала доступной только в День Города в первых числах сентября.

20 августа временные щиты, отделявшие станцию от путей, были убраны, и пассажиры проезжавших поездов уже могли видеть станцию.

Источник