какая максимальная скорость у картинга

Официально принятые спортивные классы в картинге

В картинге, как и в любом виде спорта есть разделение участников на классы, правила применения особых флагов, утвержденные правилами РАФ (Российская Автомобильная Федерация).

Международные классы

Карты серии KF3 (бывший Intercontinental-A Junior) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается 14000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 145 кг. Возраст пилота от 12 до 15 лет.

Карты серии KF2 (бывший Intercontinental-A) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом 125 см³ без коробки передач. В двигатель встроены сухое центробежное сцепление и электрический стартер. Число оборотов двигателя ограничивается при 15000 оборотов в минуту. Минимальный вес с водителем 158 кг. Возраст пилота от 15 лет.

Карты серии KZ2 (бывший Intercontinental-C) имеют двухтактный двигатель водяного охлаждения объёмом до 125см³ c 6 передачами. Минимальный вес с водителем 175кг. Возраст пилота от 15 лет.

Карты серии KZ1 (бывший Super Intercontinental-C) технический регламент аналогичен классу KZ2, за исключением возможности менять передаточное отношение коробки передач и использование мягких шин.

Также проводятся международные соревнования в классах Rotax-Max Junior, Rotax-max и DD2.

C 2003 года ведущими компаниями-производителями для мирового картинга — Birel и IAME организована Международная гоночная серия EASYKART Национальные чемпионаты в серии EASYKART проводятся в классах двигателей 50, 60, 100 и 125 кубических сантиметров. Сегодня, география серии EASYKART это свыше 20 стран Европы, Америки, и Азии. Тысячи спортсменов из Италии, Англии, Северной Америки, Германии, Чехии, Польши, Японии, и других стран встречаются вместе на гоночных трассах. Также, ежегодно проводятся международные соревнования, включая европейские и мировые «Гранд Финалы». С 2005-го года национальный турнир EASYKART стартовал в России и сразу получил признание среди профессиональных спортсменов и любителей

Национальные классы

Национальные классы создаются национальными автоспортивными федерациями. На территории разных стран они разные. Как правило, в национальных классах применяются моторы отечественного производителя. В России проводятся соревнования в таких национальных классах:

Пионер

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 2–мя, максимум с 5-ю передачами.

Возраст участников: 8-12 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 2 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Кадет

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 2–мя, максимум с 5-ю передачами.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Возраст участников: 10-15 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 2 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Национальный-Юниор

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 4-мя, максимум с 6-ю передачами.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Возраст участников: 13-18 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 3 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Национальный

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой передач. Коробка передач минимум с 4-мя, максимум с 6-ю передачами.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Возраст участников: с 16 лет

Оценочный рейтинг данного класса в России: 3 из 5

Организатор: Ассоциация Картинга РАФ.

Детские классы

Картинговые флаги

В картинге применяются такие флаги (по официальным правилам РАФ):

Источник

Профессиональный картинг – основа основ.

Ни для кого не секрет, что автоспорт в нашей стране пережил второе рождение после падения режима Советского Союза, и сейчас он вынужден подниматься вновь на прежний уровень с самого нуля. И это в то время, как Европа, Япония, Австралия и Америка непрерывно развивались в этой стихии с появлением первых автомобилей. Еще 6 лет тому назад в нашей стране был всего лишь один трек, способный принимать на себе соревнования – это реконструированный АДМ в Мячково. Сейчас появляется множество новых трасс, всё больше и больше людей вовлекается в автоспорт, кто-то начинает заниматься этим профессионально. Каждый год нам приносит весомое пополнение из новых пилотов.

Однако, путь к высоким результатам и быстрым временам круга пролегает не через большие профессиональные треки и мощные автомобили. Самый эффективный способ познать все нюансы быстрого пилотирования — окунуться в мир маленьких, но невероятно быстрых автомобильчиков. Да, речь пойдет о профессиональном картинге.

Именно с него начинают свой путь практически все профессиональные пилоты топовых гоночных серий. В современном мире автоспорта тяжело претендовать на высокие результаты минуя эту школу. Я с радостью вспоминаю те потрясающие 7 лет, проведенные в картинге. Это была настоящая и яркая жизнь, проведенная в борьбе над собственными страхами, над самосовершенствованием, над формированием харизмы и уверенности в собственных силах. И всё это в погоне за сладостной победой, за право стать сильнейшим спортсменом.

С 8-ми лет я был погружен в гонки моей семьей. Отец – мастер спорта СССР и Чемпион СССР по ралли. Поэтому любовь к автоспорту мне была привита с рождения. Чтобы купить мне мой первый карт, был продан семейный автомобиль. Так и началось мое шествие по захватывающему миру автоспорта.

Забавно наблюдать уже взрослыми глазами за маленькими картингистами, которые уже в свои 8 лет точно знают, чего хотят добиться, и готовы за это трудиться без какого-либо отдыха. Это настоящие взрослые мужички с понятным и трезвым мышлением, крепким характером и сильной волей к победе. Такое боевое детство, с большой вероятностью, положительно отразится на будущем молодого человека. Навыки, полученные в битве за победу, хорошо помогают и в дальнейшей жизни. Этого заряда хватит надолго.

Но картинг – это не только детское занятие. Вовсе нет! Этим видом автоспорта может заниматься любой желающий при наличии крепкого здоровья. Это невероятно эмоциональное хобби, которое очень полезно сказывается на общих навыках пилотирования и чувстве автомобиля. Если душа лежит больше к полноразмерным автомобилям и широким трекам – не беда. Картинг станет прекрасным и более бюджетным помощником в вашем совершенствовании как пилота. Просто важно понять, что все пути к совершенствованию в автомобильном спорте проходят через универсальную и могущественную школу картинга. Будь вы любитель кольцевых гонок или заядлый раллист.

Чему именно учит картинг?
Прежде всего учит работать со взглядом, так как именно правильная и своевременная привязка глазами к определенной точке трассы и является для нас путеводной нитью, которая ведет нас по треку, заставляя вовремя тормозить, нажимать на газ и прописывать идеальную траекторию. Большинство наших учеников, которые только пришли в этот спорт, страдают именно этой проблемой – взгляд перед капотом. Мы должны смотреть максимально далеко вперед, указывая взглядом все точки, по которым мы проедем через несколько десятков метров впереди. Ведь чем дальше мы смотрим, тем меньше чувствуем скорость (меньше ее боимся), и тем больше мы видим и понимаем, куда ехать. Ведь самый страшный дестабилизатор для психологического равновесия человека – это неизвестность. Правильный взгляд с поворотом головы в сторону поворота уберет раз и на всегда скованность и нерешительность при прохождении круга. Главное — не забыть про него в момент какой-либо критической ситуации.

Помимо этого профессиональный картинг полезен для постановки правильных навыков управления автомобилем на высокой скорости. Он сразу дает понимание о том, что занос — это сильная ошибка, и что самое быстрое прохождение круга таится на грани ухода автомобиля в занос. Это учит работать с жесткой спортивной техникой деликатно и мягко, избегая любых резких провокационных движений, несмотря на постоянную тряску, высоченную скорость и литры адреналина. После таких тренировок, управление даже мощным автомобилем на гоночном треке вряд ли сильно впечатлит или напугает до слез, скорее всего, вы быстро и хладнокровно поймете, как приручить этого буйного зверя.

А на закусочку у нас для Вас приготовлено самое горячее блюдо – видео быстрого круга на 28-сильном профессиональном карте с тренировки на недавно открывшемся картодроме Atron International Circuit. Подписывайтесь на наш канал в Youtube и следите за обновлениями:

P.S.: Не путайте профессиональный картинг с прокатным, ведь между ними лежит большая разница в стиле пилотирования. Наиболее правильным и полезным, конечно же, является профессиональный.

Скоро готовится обзор теста на треке Mercedes-AMG GT S и BMW M4. Увидимся на треке, Друзья! =)

Источник

Картинг во всех ракурсах: от теории до практики

Картинг — вид спорта, который в благодарность выдает море адреналина. Ни с чем не сравнимые эмоции, почти физическое ощущение близости асфальта, скорость, испытание, стремление быть первым. В Москве этот вид спорта стал трендом: начиная от корпоративных «покатушек» на картодроме в честь юбилея фирмы и заканчивая серьезными тренировками с профессиональными гонщиками.

Карт — это микролитражный автомобиль на маленьких колесиках, без кузова, дифференциала и упругой подвески. Фактически он состоит из сиденья, рамы и маленького двигателя. Различают два вида картинга: прокатный и спортивный. Прокатный популярен как вид развлечения и доступен любому. Машины, используемые в прокатном картинге, не имеют коробки передач, управлять ими легко даже без водительских навыков. Все начинают с прокатного, многие потом переходят на ступеньку выше. Это спортивный картинг, который ориентирован на более подготовленных гонщиков, машины здесь более мощные и оснащены коробкой передач.

На профессиональных треках спортивный карт может сдаваться в прокат, но стоимость заезда на нем будет в разы выше — 10—15 тыс. руб. за шесть заездов, каждый по 15 минут. Те, кто уже жить не может без рыка мотора, обзаводятся собственными гоночными болидами — их цена колеблется от 5 тыс. до 8 тыс. евро. Резину приходится менять каждый день, комплект стоит в районе 200 евро. Удовольствие не из самых дешевых, но те, кому не по карману, всегда могут взять в прокат за 800 руб. машинку попроще и получить свою порцию кайфа. В Москве несколько десятков картодромов, обычно это целые комплексы с барами и ресторанами. Закрытые треки, где выдают даже обувь с комбинезоном, больше подходят для начинающих, тогда как под открытым небом уже гоняют профессионалы.

«Мы с друзьями катаемся года четыре, у нас свой турнир, призы, группа в социальной сети, сделали свои сайт и приложение, перед каждой гонкой SMS-рассылка со временем и местом заезда», — рассказывает 36-летний топ-менеджер Максим Кисловский. Его команда из 15 человек собирается раз в неделю в картинг-клубах, а в конце года подсчитывает очки, и победитель получает переходящий кубок и подарок — два авиабилета в любую точку мира. Спонсором выступает строительная компания одного из участников.

Таких частных турниров в Москве каждую неделю проводятся тысячи. Но картинг как вид спорта появился не вчера, и занимаются им не только обеспеченные люди. «Перед законами физики все равны независимо от социального статуса, амбиций и числа машин в гараже. Стоит облачиться в комбинезон, опустить забрало шлема — и определить, кто есть кто на трассе, можно лишь по технике езды, — считает Кисловский. — И тут никогда не бывает скучно, даже когда ждешь своей очереди, ведь только в картинге можно следить за гонками с расстояния вытянутой руки».

Алексей Карачев, вице-чемпион Германии «Формулы-3»,
шеф-инструктор гоночной академии Mercedes AMG

Это основа гоночного спорта. Несмотря на размеры, машины мощные, доходят до 50 л.с. Если ты ставишь лучшее время круга на карте, то даже на автодроме для «Формулы» ты сможешь проехать хорошо. Все, кто научился водить карт, справятся с любой машиной.

Какие трассы больше подходят для новичков — открытые или закрытые?

На закрытых площадках вы не зависите от погоды, зато на трассах под открытым небом ощущения скорости сильно меняются. Я бы для новичков и людей, которые просто хотят хорошо провести время, больше рекомендовал крытые картодромы по нескольким причинам. Во-первых, на открытых трассах нет такой развитой инфраструктуры. Они все-таки больше ориентированы на спортсменов. В крытых картодромах есть уютные кафе, где можно посидеть, перекусить и посмотреть на заезды других пилотов.

Как правильно подобрать машину?

Надо посмотреть распечатку с лучшим временем за день и выбрать машину, которая показывала самое быстрое время круга.

Как научиться быстро и правильно управлять картом?

Я бы порекомендовал для начала взять уроки у профессиональных гонщиков. Это позволит вам сэкономить время и деньги и начать как можно раньше получать максимальное удовольствие от пилотирования карта и даже выигрывать в соревнованиях.

Когда появился картинг, доподлинно неизвестно. Русская «Википедия» утверждает, что картинг придумали военные летчики в США после Второй мировой войны, которые гоняли по летному полю на тележках для подвоза авиабомб. Но первый моторный карт построил американский инженер Арт Ингелс, работавший на производителя гоночных моторов Kurtis Kraft. Ингелс установил на обычную тележку моторчик от газонокосилки, который приводил в движение задние колеса через велосипедную цепь. Маленькие, но юркие автомобильчики быстро стали популярными, американская молодежь стала устраивать гонки на парковках возле супермаркетов, а в 1959 году первые карты показали на Парижском автосалоне. До СССР слава дошла так же быстро.

«Наподобие азиатского гриппа накатила на Европу волна нового спортивного увлечения. Она идет из Америки, захватив сначала Англию, и спорадически сейчас распространяется на континенте, достигнув Скандинавии», — писал в 1960 году советский журнал «За рулем», описывая новые гонки «на так называемых го-картах, то есть карликовых автомобилях без кузова и какой-либо подвески колес».

Первые советские мини-болиды поехали из дворцов пионеров — в одном из таких полезных в то время заведений в Харькове и открылась в начале 1960-х первая секция картинга. Но картинг со временем стал увлечением избранных. В основном в такие секции можно было попасть только «по блату». На Западе же картинг получил массовое распространение, там стали выпускать в конце 1960-х первые советские болиды. В те годы выходил журнал «Техника молодежи», где размещались чертежи картов, многие своими руками в гаражах собирали машины из подручных материалов — в ход шли даже вертолетные колеса. К моменту распада СССР в 5 тыс. секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тыс. человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик. С распадом империи картинг пришел в упадок, как и весь спорт в те годы.

Старт после финиша

Карты на крытых трассах могут развивать скорость до 90 км/ч, а на открытых — до 200 км/ч, но разбиться на карте маловероятно. «Боковые короба, передний и задний бамперы защищают гонщика и механизмы карта при столкновении. Цепная передача закрыта кожухом, который не позволяет цепи отлететь в сторону. Тормозная тяга дублируется тросиком. В картах с тормозами на все четыре колеса передний и задний контуры действуют независимо, и при отказе одного можно затормозить вторым. Снизу рамы расположена пластина, на которую опираются ноги. Да и чтобы перевернуться, нужно уж очень постараться. Обычно даже у сорвиголов не получается это сделать», — успокаивает менеджер картинг-клуба.

Источник

Тест-драйв лютого гоночного карта KZ2 50 л/с (0-100 — 2,5сек). Картодром Фирсановка.

Ответы на все эти вопросы вы найдете в нашем новом видео. Приятного просмотра:

Наша деятельность очень интересная, и мы хотим всем этим поделиться с вами. Ждите новых серий и подписывайтесь на нас! До скорых встреч, Друзья! =))

Комментарии 186

У меня тоже CRG KZ2 )

А как покататься и сколько стоит?

Классное видео!
Только музыка сильно громче голоса, немного осложняет просмотр, надо вам найти баланс с этим)

Зарубежные ресурсы говорят о примерно 4 сек. от 0 до 100. И это тоже сомнительно, так как в этом карте не 50 сил, а 40 с небольшим. Примерно по весу и мощности как 250 кубовый кроссовый мотоцикл, который конечно же так не пуляет.

Скорости в поворотах тем не менее огромные, мощности тоже хватает. На коротких треках она и не решает ничего

Вы случаем не с KZ3 путаете. Это там 40. А вообще секрет в том, что там передачи настраиваются и можно играть с динамикой карта на низких средних и высоких затрачивая его под трассу. Но если сделать его вывозящим на низах то он может и 2,5 показать с пилотом весом до 80кг

Мы катаемся с такими по картодрому и иногда болтаем в перерывах. К слову рекордное время трассы на kz2 несравнимо быстрее рекорда на мотоцикле, примерно 32 сек и 37.

Вес и мощность примерно равны весу и мощности моего 450 см3 супермото, только момент у меня жирнее. Как kz2 может разгоняться вдвое быстрее? Да и на трассе визуально как то это не наблюдается.

50 сил говорят теоретически у лучших, идеально настроенных моторах, и недолго

Эти моторы регулярно перебераютсч. Поршень — расходный материал. Их готовят к каждой гонке так что да, можно в каждой гонке иметь 2,5-3 сек. И еще шины. У карта слики — он свой хоть и меньший момент реализует эффективниее.

Сравнение шин это в минус, у мотоцикла те же слики, только еще и старт с грелок разрешен. И перенос веса 100 процентов на ведущее колесо, так что пробуксовки на старте исключены. Мощный карт тут в невыгодном положении. В общем без телеметрии сомнительное и ничем не подтвержденное утверждение.

Как же так выходит, что карт везет супермото 5(!) Секунд на такой короткой трассе (судя по времени она метров 600-700)? Спор немного странный так как уже много раз замеряли. Вы тоже поставьте там у себя супермото против карта и выясняйте. Не надо забывать что прокладка между рулем и седлом важна. Хорошо стартонуть ттже уметь надо. Резко топнул — свечи залил и динамики нет.

750 метров. Результат уровня мастера спорта +. Я еду 39 секунд. Совместные заезды редкость, так как небезопасны. Разница в поворотах совершенно аховая, вот и весь секрет. Карт летит вообще без тормозов. Но именно в стартовой прямой незаметно, чтоб он уезжал. Не 5 секунд там привозит а 3,5- 4, я округлил немногое:) но сильно заметно

На мотоцикле свечи не залить, 4т и впрыск, еще один фактор не за карт. И настраивать по погоде не надо. Киньте ссылку на замеры, если есть

У меня замеров точно нет. В ютуб там полно видео. По факту же 2,5 или 3,5 она едет — штука все равно ультимативно быстрая и главное быстрая в поворотах.

Ничего не полно, я инструментальных замеров не нашел. Речь только о том, что автор гонит еще в заголовке. То что быстрый, никто не спорит

750 метров. Результат уровня мастера спорта +. Я еду 39 секунд. Совместные заезды редкость, так как небезопасны. Разница в поворотах совершенно аховая, вот и весь секрет. Карт летит вообще без тормозов. Но именно в стартовой прямой незаметно, чтоб он уезжал. Не 5 секунд там привозит а 3,5- 4, я округлил немногое:) но сильно заметно

На мотоцикле свечи не залить, 4т и впрыск, еще один фактор не за карт. И настраивать по погоде не надо. Киньте ссылку на замеры, если есть

КТМ сейчас выпустил новые 2х тактники 250 и 300сс с впрыском. Как раз сами настраиваются на погоду и высоту. Можно на карт воткнуть думаю. Мощность примерно 53-55 лс.

В этом классе 125 куб см

750 метров. Результат уровня мастера спорта +. Я еду 39 секунд. Совместные заезды редкость, так как небезопасны. Разница в поворотах совершенно аховая, вот и весь секрет. Карт летит вообще без тормозов. Но именно в стартовой прямой незаметно, чтоб он уезжал. Не 5 секунд там привозит а 3,5- 4, я округлил немногое:) но сильно заметно

На мотоцикле свечи не залить, 4т и впрыск, еще один фактор не за карт. И настраивать по погоде не надо. Киньте ссылку на замеры, если есть

мот перекладывать нужно, что тоже время занимает. Так лихо, как на карте, в поворот не войдешь. Опять-таки можно снос колесика поймать: сомнительное удовольствие на мой взгляд

так что не все решается исключительно и полностью мощностью. Прокладка\тип транспорта тоже решают. Про передаточные опять-же не забываем 🙂

Я написал, результаты уровня мастера спорта. Не путай с дорожной ездой. Никакие перекладки не занимают времени, мотард кладется рывком на дотормаживании еще в повороте, и выпрямляется полным газом еще там же. На сликах с грелки и специальном асфальте это не проблема, и никакие сносы тоже, переднее держит мертво. Лучшие гоншики трут асфальтом плечо иногда.

Кроме того, из за отсутствующей ширины больше срезаются повороты, особенно узкие. Карт вынужден катиться по более широкой траектории. Но все равно быстрее

Как же так выходит, что карт везет супермото 5(!) Секунд на такой короткой трассе (судя по времени она метров 600-700)? Спор немного странный так как уже много раз замеряли. Вы тоже поставьте там у себя супермото против карта и выясняйте. Не надо забывать что прокладка между рулем и седлом важна. Хорошо стартонуть ттже уметь надо. Резко топнул — свечи залил и динамики нет.

Машина всегда быстрее. У мотика два колеса и намного меньше площадь соприкосновения, так же при торможении. Уже сколько раз сравнивали Ф1 и мотогп итп.

Формула 1 едет быстрее мотоцикла в поворотах за счет аэродинамики, прижимной силы. Площадь пятна контакта покрышки, все это фигня. Нет никакой проблемы сделать покрышку шире или мягче, просто это не нужно.

Почему едет настолько быстрее карт, у которого тоже нет аэродинамики, для меня загадка

А теперь перечитай мой пост и поймешь почему карт едет быстрее. А больше площадь на моте не сделать, тк профиль круглый, шире колесо, хуже управляемость, вот и найден оптимальный вариант.

Это твоя версия, а не ответ на вопрос. Я считаю, херню несешь, так как сцепление от пятна контакта не зависит, и даже пятно контакта не зависит от размера покрышки. Не надо лошить тут

Источник