какая область кыргызстана имеет водный транспорт
Какая область кыргызстана имеет водный транспорт
Проект «КЫРГЫЗСКИЙ ФОТОАРХИВ»
. история Кыргызстана в фотографиях
. история фотографии в Кыргызстане
Пристань у города Пржевальск.Фото: 1960 год
Информационная справка: Иссык-Кульская область — единственный район в Киргизии, где имеется водный транспорт. По озеру курсируют теплоходы, самоходные сухогрузные и наливные баржи. Главные пристани — Балыкчи, Пржевальск, Покровка.
Водный транспорт по озеру Иссык-Куль имеет местное значение. Начало судоходства на озере относится к 1926 г., когда были построены и спущены на воду первые теплоходы. До этого на озере курсировали один моторный баркас и два парусника.
В настоящее время общая грузоподъемность судов Иссык-Кульского пароходства около 50 тыс. тонн. Перевозятся нефть и нефтепродукты, зерно, удобрения, лесные грузы, строительные материалы и др. Основные направления перевозок — от Рыбачье к Пржевальску и обратно. У этих городов самые крупные на озере механизированные пристани — порты.
Зона «Пржевальск» расположена в 220 км от порта Рыбачье в восточной части иссыккульского побережья. В эту зону входит пристань — Пржевальск, разместившаяся в устье реки Каракол, впадающей в Джергаланский залив, и город Пржевальск. В 12 км от Пристани, выше по течению реки Каракол, находится город Пржевальск — самый крупный в Иссык-Кульской области с населением более 50 тыс. человек, ее промышленно развитый и культурный центр. Пржевальск один из красивейших городов Киргизии, любимое место туристов.
Транспорт Кыргызстана
Транспортная сфера Кыргызстана ограничена автобусными, железнодорожными, воздушными и автомобильными перевозками (грузовыми, пассажирскими). Транспорт на воде (теплоходы, пароходы, яхты, парусники, катера) представлен в основном в туристических, исследовательских и охранных целях на наиболее крупных озерах: Иссык-Куле и Сары Челеке.
Дороги и правила вождения
На междугородних дорожных покрытиях страны осуществлен капитальный ремонт, проведенный китайской компанией CHINA ROAD & BRIDGE CО, в данное время занятой прокладкой трасс: Бишкек-Нарын-Торугарт, Бишкек-Талас-Тараз, а также Ош-Баткен-Исфана, имеющих ценное значение в плане международных транзитных и пассажирских перевозок.
Всего протяженность дорожных полос в Кыргызстане составляет на сегодня 34 000 км, из них 1621 км грунтовых дорог. Движение левостороннее, все участки дорог открыты постоянно, в числе прочие маршруты, ведущие на горнолыжные базы, а также высокогорные трассы. Исключение составляют лишь лавиноопасные периоды, длящиеся несколько часов или дней, о которых заранее идет предупреждение по СМИ. На самой высокорасположенной серпантинной трассе, пролегающей через перевал Тоо-Ашуу, в осенне-зимне-весенние сезоны из-за постоянного снегопада работают снегоуборочные машины, все пути посыпаются слоем веществ, разъедающих ледяной покров, поэтому даже в самую морозную погоду проезд безопасен.
Условия для вождения
Несмотря на густоту авто потока (Кыргызстан на третьем месте в СНГ по численности авто на душу населения), пробки можно встретить лишь на самых центральных участках столицы страны Бишкека, а в южной столице КР, городе Ош, они практически отсутствуют, что приоритетно и для провинций.
В сезон летнего отдыха наблюдается небольшая пробка на трассе, ведущей к озеру Иссык-Куль — главной Мекке туризма страны. Также, пока не окончены работы по ремонту дороги на трассе Бишкек-Нарын-Торугарт, немного стеснена по вторникам пропускная способность по ущелью Боом.
Штраф за нарушение ПДД начинается с суммы в 300 сом (≈133р.), и заканчивается пределом в 1500 сом (1000 р.) в зависимости от сложности правонарушения.
Скорость на дорогах: в пределах населенных пунктов минимально — 40 км/ч, максимально — 60 км/ч, вовне — 90 км/ч.
Наравне с бесплатными паркингами при торговых центрах, в Кыргызстане на каждом шагу имеются наземные стоянки, где за въезд сотрудником взимается плата в 10-20 сом (≈6-13 р.).
Автобусные и автомобильные перевозки в Кыргызстане
Автомобили — самый популярный вид передвижения по стране. Поездки на городском транспорте осуществляются на государственных автобусах, маршрутных такси и троллейбусах, стоимость проезда на которых составляет: автобусы, троллейбусы — от 8 до 10 сом (≈5,5-7 руб.) в зависимости от места пребывания (столица/провинции), маршр.такси — 10 сом (15 р.).
Сфера междугородних пассажирских перевозок в КР развита в основном на частном уровне. Транспортные компании предоставляют проезд на маршрутных такси, стоимость на рейсы подвластна их направлению, минимальная цена от 15 до 1200 сом (10-800 р.). Сесть на междугородний рейс можно на автовокзалах, либо «поймав» маршрутку прямо на стороне дороги, соответствующей направлению пункта поездки.
Услуги легкового такси
Такая услуга широко предоставляется на вызов частными фирмами, берущими оплату за километраж по 10 сом, но не менее 80 сом (≈53 р.) за посадку. В городских пределах гораздо удобнее и дешевле воспользоваться вызовом такси, нежели услугами частных таксистов-одиночек: у них стоимость за проезд в городе выше вдвойне. Абсолютно противоположная позиция наблюдается за пределами города: здесь лучше договариваться с одиночными такси.
Транспорт на воде
Как было обозначено выше, водный транспорт — для туристов. Для них есть возможность взять в аренду катер, яхту, скутер, лодку, катамаран и проч. или проплыть по всей акватории озера (например, Иссык-Куль) на теплоходе, заплатив за экскурсию по 300 сом (200 р.) с человека.
Авиасообщение в Кыргызстане
Одной из развитых транспортных структур в стране являются авиаперевозки, их осуществляют со всех точек мира около 15 авиакомпаний, наиболее популярные из которых — это «КЫРГЫЗСТАН», «Avia Traffic Company», «Itek Air», «Эйр Манас» и другие, выполняющие международные и внутренние рейсы.
Железнодорожный транспорт
Этот вид транспорта выполняет важную функцию, связывающую Кыргызстан с такими стратегически важными странами как Россия и Казахстан. В скором будущем в стране планируется проложить также железнодорожные пути, которые соединят с Узбекистаном и Китаем. В настоящее время железнодорожные услуги предоставляют более 10 компаний, специализирующихся на пассажирских и грузовых перевозках.
География транспорта Кыргызской Республики География Кыргызстана
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Мая 2012 в 11:48, реферат
Описание
До присоединения к России Киргизия была страной бездорожья. Имелись вьючные тропы, по которым проходили торговые караваны и скотопрогонные пути от одних сезонных пастбищ к другим.
Работа состоит из 1 файл
География транспорта Кыргызской РеспубликиГеография Кыргызстана.docx
География транспорта Кыргызской Республики География Кыргызстана
До присоединения к России Киргизия была страной бездорожья. Имелись вьючные тропы, по которым проходили торговые караваны и скотопрогонные пути от одних сезонных пастбищ к другим.
После присоединения к России были проложены колесные дороги — почтовые тракты, соединившие Пишпек с Ташкентом, Верным (Алма-Ата), Пржевальском, Нарыном и с пограничными пунктами.
Первая железная дорога, вернее тупиковая ветка, в пределы Киргизии от Андижана через Кара-Су была доведена до Джалал-Абада в 1916 г.
Сейчас транспорт республики представлен всеми современными его видами: железнодорожным, авиационным, водным, трубопроводным.
Особенности горного рельефа, затрудняющего Железнодорожное строительство, определили ведущую роль автомобильного транспорта, который осуществляет основную часть перевозок грузов и пассажиров внутри республики. Огромное значение принадлежит автодорогам и в отгонном животноводстве, так как по ним перегоняют и перевозят скот с одних сезонных пастбищ на другие.
За годы Советской власти в Киргизии создана густая сеть автомобильных дорог. Их общая протяженность — 21 тыс. км, почти в два раза больше, чем в 1940 г., из них с твердым покрытием более 14 тыс. км. По существу все крупные населенные пункты связаны благоустроенными автодорогами.
Многие дороги проложены по глубоким ущельям и через высокие перевалы. Республику пересекают автомагистрали, имеющие межреспубликанское значение. К ним относятся: автодорога, соединяющая столицы соседних республик Ташкент— Фрунзе — Алма-Ата, и автодорога Фрунзе — Рыбачье — Нарын — Торугарт, построенная в очень сложных горных условиях. От этой магистрали ответвляются автодороги: Нарын — Казарман, Кочкорка — Чаек — Сусамыр, а у гор. Рыбачье к ней примыкает автодорога вокруг озера — «Иссык-Кульское кольцо».
Важное экономическое значение имеет новая дорога, соединяющая кратчайшим путем Чуйскую долину и Приферганскую Киргизию. До недавнего времени из Фрунзе в Ош можно было попасть автомашиной или- поездом кружным путем через Джамбул— Ташкент — Ленинабад, либо самолетом. Новая автомагистраль Фрунзе — Ош пересекла хребты и горные долины, сократив путь между этими городами до 600 км, т. е. в два раза. Из Чуйской долины она серпантином (до 50 поворотов) поднимается по ущелью Кара-Балты к перевалу Тюз-Ашуу (3586 м), закрытому снегом почти весь год, не доходя до него, идет по пробитому в скалах тоннелю длиной в 2,6 км на высоте 3200 м — самому высокогорному в стране, и приводит в Суусамырскую долину. Далее пересекает Кетмень-Тюбинскую котловину и идет через Кара-Куль, Таш-Кумыр и Джалал-Абад к Ошу.
Другие важные автодороги: Ош — Хорог, которая на своем пути преодолевает перевал Кызыл-Арт Заалайского хребта высотой 4280 м над ур. м., Ош — Кызыл-Кия — Сулюкта, пересекающая с востока на запад всю южную часть Ошской области.
Автотранспорт Киргизии перевозит грузов в 15 раз больше, чем железные дороги.
Железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт Кыргызстана
Животноводство, предприятия пищевой и легкой промышленности Чуйской долины
Географическое положение и рельеф Таласской долины
Географическое положение и природные ресурсы Ошской области
Железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт Кыргызстана География Кыргызстана
Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономических связях с другими союзными республиками, осуществляя почти все внешние грузовые перевозки. Общая протяженность железных дорог Киргизии всего 370 км. Все железные дороги республики — это тупиковые ветки от Ташкентской и Алма-Атинской дорог.
В Ошской области от Ферганского железнодорожного кольца ветки к Таш-Кумыру, Кок-Янгаку, Ошу и Кызыл-Кия были построены в 1928—1935 гг.; к Сулюкте узкоколейная углевоз-ная ветка была построена еще до революции.
На севере Киргизии Туркестано-Сибирская (ныне Алма-Атинская) железная дорога, построенная в первые годы Совет ской власти, прошла по территории Кировского района Киргизии. От ст. Луговая в 1924 г. была доведена ветка до Фрунзе, продолженная в 1942 г. до Быстровки, а в 1948 г. до Рыбачье.
По железным дорогам в Северную Киргизию завозится много угля, нефтепродуктов, металлов, лесных грузов, минеральных удобрений и различных других промышленных товаров, причем ввоз значительно превышает вывоз (по весу). В Приферганской Киргизии соотношение обратное: отправление — уголь, цветные металлы и их концентраты, хлопок-волокно и др., намного превышает получение.
Водный транспорт по озеру Иссык-Куль имеет местное значение. Начало судоходства на озере относится к 1926 г., когда были построены и спущены на воду первые теплоходы. До этого на озере курсировали один моторный баркас и два парусника.
В настоящее время общая грузоподъемность судов Иссык-Кульского пароходства около 50 тыс. тонн. Перевозятся нефть и нефтепродукты, зерно, удобрения, лесные грузы, строительные материалы и др. Основные направления перевозок — от Рыбачье к Пржевальску и обратно. У этих городов самые крупные на озере механизированные пристани — порты.
Авиатранспорт с каждым годом приобретает все большее значение. В республике насчитывается несколько десятков воздушных линий местного и более десятка — межреспубликанского значения. Фрунзе имеет регулярную воздушную связь с Москвой, Ленинградом, Киевом, городами Сибири, Урала, Средней Азии, Кавказа и других районов.
Главные задачи воздушного транспорта — перевозки пассажиров, почты и других срочных грузов. Большое развитие в республике получила санитарная, лесная и сельскохозяйственная авиация.
Трубопроводный транспорт представлен в Киргизии газопроводами: Майли-Сай—Джалал-Абад — Ош и от месторождений Бухарской области через Джамбул к Фрунзе и дальше к Алма-Ате.
Общая информация о дорожной отрасли
Общая протяженность автомобильных дорог в стране 34000 км, включая 18810,0 км, дорог общего пользования и обслуживаемые дорожными подразделениями Министерства транспорта и коммуникаций КР и 15190 км дорог городов, сел, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятий.
Протяженность автомобильных дорог международного значения составляет 4163,0 км, государственного – 5678 км, местного значения – 8969,0 км. Из них протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 7228 км, в том числе 11 км с цементобетонным покрытием, 4969 км с асфальтобетонным покрытием и 2248 км с черногравийным покрытием. Дороги с гравийным покрытием – 9961 км, грунтовые дороги – 1621 км.
Ремонт и содержание автодорог общего пользования осуществляется 57 дорожно-эксплуатационных предприятиями (ДЭП). По региональному характеру ДЭПы структурно подчинены 6 производственно линейным управлениям автомобильных дорог (ПЛУАД) и по линейному характеру на международных дорогах подчинены 3 дорожным управлениям: Управление автодороги (УАД) Бишкек-Нарын-Торугарт, УАД Ош-Сарыташ-Иркештам, УАД Ош-Баткен-Исфана и Государственная директция автодороги (ГДАД) Бишкек-Ош. Общее руководство 9 управлениями дорог осуществляется Главным управлением автомобильных дорог (ГУАД) Министерства транспорта и коммуникаций КР.
Общее количество штатных единиц работников дорожных управлений и ДЭПов насчитывает 3150 человек.
Общая информация об отрасли
Парк автотранспортных средств Кыргызстана насчитывает 318,6 тыс. единиц. В том числе легковые автомобили – 229,7 тыс. единиц, автобусы – 17,7 тыс. единиц, грузовые автомобили – 41,7 тыс. единиц и специальные автомобили – 6,1 тыс. единиц.
В настоящее время в Республике функционируют 1164 автобусных маршрута. Из них 49 – международных, 85 – межобластных, 730 – внутриобластных и 300 – городских, включая города Бишкек и Ош.
По работе автотранспортного комплекса следует отметить, что в Кыргызской Республике 85% пассажирских перевозок и 97% грузовых перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Транспортный комплекс Кыргызской Республики активно присоединяется к международным конвенциям и соглашениям по развитию международного транспортного сообщения.
В целях защиты интересов кыргызских автоперевозчиков и создания благоприятных условий на международном рынке автотранспортных услуг проведены переговоры и решён вопрос обмена бланками разрешений для поездок кыргызских автоперевозчиков с 36 государстами. Из них Кыргызской Республикой заключены двухсторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении с 19 государствами, среди них все страны СНГ и кроме того Германия, Иран, Китай, Латвия, Монголия, Пакистан, Польша, Турция.
Перечень основных международных автомобильных маршрутов, представляющих интерес для Кыргызстана:
— Бишкек-Алматы-Усть- Каменогорск-Барнаул- Красноярск;
— Бишкек-Алматы-Караганда- Астана-Кустанай–Челябинск- Екатеринбург- Нижний-Новгород-Москва-Минск- Европа;
На сегодняшний день в Кыргызской Республике зарегистрировано 17 авиакомпаний, 14 из них имеют действующий Сертификат эксплуатанта. ОАО Авиакомпания «Кыргызстан», ОсОО Авиакомпания «Итек Эйр», ОсОО Авиакомпания «Avia Traffic Company» занимаются перевозкой пассажиров, багажа и грузов, как по внутренним, так и по международным воздушным линиям.
Ищем педагогов в команду «Инфоурок»
Тема: Виды транспорта, развитие, размещение
и его социально-экономическое значение
Цель: продолжить рассмотрение развития транспортного комплекса в Кыргызстане, особенностей, значение и перспективы развития.
Проверка характеристики транспортной магистрали (устно, выборочно)
Ответы на вопрос: Какие виды транспорта, на ваш взгляд, необходимо внедрять в городах для поддержания благоприятной экологической обстановки? Ответ обоснуйте.
Изучение нового материала
Задание: Используя материалы учебника стр. 329-333, таблицы №17-22 и подготовленный дополнительный материал о современном состоянии воздушного транспорта, водного, трубопроводного и конвейерного транспорта в Кыргызской республике, составьте характеристики для этих видов транспорта
Закрепление изученного материала
По окончании выполнения задания, обучающиеся озвучивают характеристики выше указанных видов транспорта. Учитель в ходе фронтальной беседы, отмечает не выделенные особенности отмеченных видов транспорта, корректирует ответы и отвечает на возникшие вопросы по теме «География транспорта Кыргызстана».
Контроль знаний (тестирование)
Какой вид транспорта наиболее развит в Кыргызстане?
А) водный, б) железнодорожный, в) автомобильный, г) воздушный, д) морской.
Какая автомобильная дорога проходит через перевал Долон?
А) Бишкек – Торугарт, б) Ташкент – Бишкек – Алма-Ата,
в) Ош – Кызыл-Кия – Сулюкта, г) Иссык-Кульское кольцо, д) Ош – Хорог.
Какая автодорога проходит через тоннель Туе-Ашу?
А) Ош – Хорог, б) Бишкек – Ош, в) Каракол – Бишкек,
г) Бишкек – Талас, д) Бишкек – Торугарт.
В каком городе Кыргызстана имеются все виды транспорта?
А) Ош, б) Бишкек, в) Каракол, г) Талас, д) Кант.
В какой области Кыргызстана нет железных дорог?
А) Иссык-Кульская, б) Нарынская, в) Таласская, г) Чуйская, д) Ошская.
Какая область Кыргызстана имеет водный транспорт?
А) Иссык-Кульская, б) Ошская, в) Жалал-Абадская, г) Таласская, д) Чуйская.
По территории каких областей проходит нефтепровод?
А) Ошская и Жалал-Абадская, б) Иссык-Кульская,
в) Таласская, г) Чуйская, д) Нарынская.
Какой вид транспорта в Кыргызстане является самым дешевым по себестоимости перевозимых грузов?
А) водный, б) железнодорожный, в) автомобильный, г) воздушный, д) морской.
Подведение итога урока. Оценки за урок получают те обучающиеся, которые участвовали в устных ответах.
Учитель проводит индивидуальную проверку работ в тетрадях, контурных картах и результатов тестирования вне урока.
Домашнее задание: повторить материал §17.
Курс повышения квалификации
Дистанционное обучение как современный формат преподавания
Курс профессиональной переподготовки
География: теория и методика преподавания в образовательной организации
Курс повышения квалификации
Современные педтехнологии в деятельности учителя
Номер материала: ДБ-220551
Международная дистанционная олимпиада Осень 2021
Не нашли то что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Безлимитный доступ к занятиям с онлайн-репетиторами
Выгоднее, чем оплачивать каждое занятие отдельно
«Спутник» объявили словом года в России
Время чтения: 2 минуты
В Минобрнауки разрешили вузам продолжить удаленную работу после 7 ноября
Время чтения: 1 минута
Минобрнауки утвердило перечень вступительных экзаменов в вузы
Время чтения: 1 минута
Москалькова предложила создать рекомендации подросткам по использованию соцсетей
Время чтения: 1 минута
Новый ГОСТ на окна с защитой для детей вступает в силу 1 ноября
Время чтения: 1 минута
Прослушивание музыки снижает усталость мозга
Время чтения: 1 минута
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
История развития транспорта и связи в Кыргызстане
Транспорт и связь Республики Кыргызстан
Кажется, совсем недавно только ухабистые дороги да узкие тропы соединяли между собой кыргызские села, самая срочная весть облетала аилы со скоростью скачущего коня. А теперь республика имеет все виды современного транспорта — железнодорожный, автомобильный, воздушный.
Наиболее развит автомобильный транспорт как самый удобный в условиях нашего горного края. На его долю приходится 97% всех перевозимых грузов внутри республики.
Крупнейшей автомагистралью Киргизии является дорога Бишкек — Ош, образно именуемая «Великим киргизским трактом».
Широкое шоссе пролегло там, где прежде, прижимаясь к отвесным скалам, тянулась лишь овечья тропа. Нелегким было строительство дороги. Длина ее 650 км, из них около 300— через горы, два 3-километровой высоты хребта, два заоблачных перевала. Чтобы построить дорогу, пришлось переместить 11 млн. кубометров грунта, соорудить более 100 мостов через реки и ручьи.
Но самое грандиозное сооружение трассы — Сусамырский тоннель, пронзивший Кыргызский хребет. Его длина —2,5 км.
Дорога вошла в строй в 1965 г., автотрасса сократила путь от столицы республики до областного центра на 800 км. В ее строительстве принимали участие московские метростроевцы — знаменитая бригада В. Е. Шипилова, возводившая станцию «Комсомольская».
Поскольку Боомское ущелье было кратчайшим путем между Иссык-Кулем и Чуйской долиной, оно еще задолго до революции использовалось местным населением. Но какая это была дорога? П. П. Семенов-Тян-Шанский, совершивший путешествие на Иссык- Куль в 1856 г., мастерски описал тогдашний Боом: «Движение наше вперед было до крайности затруднено тем, что наша тропинка не могла следовать непрерывно по самому берегу реки, так как местами береговые утесы падали в нее совершенно вертикально, и приходилось подниматься на боковые стены этого каменного коридора. Кое-где вместо этих обходов мы шли, где было возможно, вброд у подошвы обрыва, против бурного течения реки через скалы, наполняющие ее ложе, с ежеминутной опасностью для каждого из нас быть снесенным с нее бешеными волнами».
В 1878 г. через Боомское ущелье впервые проложена колесная дорога, узкая, неровная, петляющая вдоль русла р. Чу. В том же году построен деревянный мост — прадед Красного моста, называвшийся Интендантским.
В настоящее время автомагистраль по Боомскому ущелью — одна из лучших горных автомобильных дорог нашей страны.
В 40-е годы нынешнего столетия через Боом построена железная дорога, соединившая Токмак и Балыкчы. Строительство дороги велось в трудные годы Великой Отечественной войны.
Первый поезд прошел здесь в мае 1948 г.
Первый автомобиль на улицах бывшего Пишпека появился в 1912 г.
В 30-е годы излюбленным средством передвижения фрунзенцев были велосипеды. Уже к началу 1934 г. в городе насчитывалось более 1000 велосипедистов. И если учесть, что во Фрунзе в тот период проживало немногим более 40 тыс. жителей, то окажется, что почти каждая десятая городская семья имела это транспортное средство.
Первые два пассажирских автобуса появились во Фрунзе в 1934 г. Протяженность первого городского маршрута была всего несколько километров.
В 1983 г. объем пассажирских перевозок возрос против 1936 г. в 349 раз и составил 523 млн. человек, а пассажирооборот — в 364 раза. В 1984 г. автомобильным транспортом перевезено 313,8 млн. т грузов.
Протяженность автомобильных дорог в республике к концу 1984 г. равнялась 23,5 тыс. км против 5,2 тыс. км к началу 1927 г.
До 1932 г. ни один город Кыргызстана не имел мощеных улиц и тротуаров. Первые 360 м пешеходных дорожек были сданы в эксплуатацию в г. Фрунзе по улице Дзержинского и Ленинскому проспекту, а к 1935 г. протяженность их возросла до 7,4 км, мощеных улиц — до 12,8 км.
Построенная в 1926 г. железнодорожная линия Луговая — Пишпек связала г. Бишкек со всеми экономическими районами страны. Эсплуатационная длина железных дорог в республике к концу 1924 г. составляла 104 км. К концу 1984 г. длина стальных магистралей Кыргызстана достигла 372 км. Только за 1984 г. железнодорожным транспортом перевезено 8119 тыс. т грузов.
Первая киргизская внутренняя авиалиния была открыта 7 ноября 1933 г. по маршруту Фрунзе—Рыбачье — Пржевальск, выполнялся рейс двумя самолетами У-2 ежедневно. Пилотировал самолет летчик Николай Иеске. Вскоре воздушные трассы в горном крае стали прокладываться одна за другой: Рыбачье — Нарын — Узген — Ош (1934 г.), Фрунзе — Ош (1935 г.) и др.
Летом 1934 г. на фрунзенском аэродроме было три самолета У-2. Киргизия делала первые шаги на своем крылатом пути.
Сегодня авиация прочно вошла в жизнь республики. Протяженность местных воздушных линий превысила 5 тыс. км.
Воздушные линии соединяют столицу Кыргызстана с Москвой и Петербургом, со многими городами страны. Аэропорт «Манас» в г. Бишкек способен обеспечить взлет и посадку самых современных лайнеров.
Иссык-Куль. Кыргызское море. Оно не только нежит у своих берегов отдыхающих, но и работает. На упругих волнах носит озеро суда различных марок. Когда же впервые появились суда на Иссык-Куле? »
Попытка организовать судоходство сделана еще в конце XIX в. Но она не увенчалась успехом. В 1916 г. на озере действовало уже 12 парусных судов, способных двигаться только при попутном ветре. Рейс их из Липенки или Джаргылчака до Балыкчы длился 1,5—2 месяца. Они возили лес, пшеницу, шерсть.
В 1926 г. создано Иссык-Кульское пароходство. С тех пор — это один из важнейших узлов в транспортной сети республики.
Общая протяженность эксплуатируемых водных путей в 1984 г. равнялась 576 км. Только за 1984 г. пароходством было перевезено 557 тыс. т грузов, 89,6 тыс. пассажиров.
В 1921 г. в республике имелось 11 почтовых отделений связи, три аппарата Морзе, двадцать телефонных аппаратов. К началу 1984 г. в республике имелось свыше тысячи предприятий почты, телеграфа и телефона. Количество телефонных аппаратов Министерства связи в общей телефонной сети увеличилось по сравнению с 1940 г. в 44 раза, превысив 208 тыс.
В 1984 г. через предприятия связи осуществлено свыше 15 млн. междугородных телефонных разговоров, отправлено 59 млн. писем, 413 млн. газет и журналов, 1881 тыс. посылок, 4 млн. телеграмм.
Изобретатели радио, телеграфа известны всем со школьной скамьи. А знаете ли вы о тех, кто стоял у истоков телевидения?
Первым инициатором разработки электронной системы телевидения был Борис Павлович Грабовский, который вместе со своими коллегами Н. Г. Пискуновым, В. И. Поповым и И. Ф. Белянским построил и испытал первую в мире электронную телевизионную систему. Они назвали ее «телефот». Термин был придуман Б. П. Грабовским. Его заслуги в создании электронной системы телевидения признаны во всем мире.
7 марта 1964 г. сообщение ТАСС об опытах Грабовского и его коллег с телефотом в 1928 г. всполошило ученых всего мира. С признанием приоритета Советского Союза в изобретении электронного телевидения выступил в печати президент Международного союза прессы по радиотехнике и электронике Е. Айсберг.
Любопытно, что мысль о создании системы дальновидения созрела у солдата-чоновца Бориса Грабовского именно у нас, в бывшем Пишпеке. Здесь он изобрел катодный коммутатор, явившийся ключом к практическому осуществлению идеи. В Киргизии он прожил более тридцати лет.
На творческом счету этого человека более 50 заявочных свидетельств на изобретения, 12 патентов и авторских свидетельств, выданных Государственным комитетом по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР. Но телефот — главный, наиболее значительный результат его многогранной деятельности.
О нашем знаменитом земляке Борисе Павловиче Грабовском написаны книги, повести, сотни газетных и журнальных статей. В некоторых городах нашей страны созданы музеи — в них собраны экспонаты, рассказывающие о жизни и деятельности Б. П. Грабовского.
Сегодня радиовещанием охвачено практически все население республики. Телевидение республики начало свою работу в декабре 1958 г. с вводом в действие фрунзенского радиотелевизионного передающего центра. Первые передачи были пробными, через 5 лет суточное вещание киргизского телевидения составило 6 часов. К 1979 г. телевидение стало доступным почти всем населенным пунктам. Только в 1984 г. населению республики продано 71 тыс. телевизоров.
Прием и передача телепрограмм ведутся с помощью различных сооружений радиорелейных и космических линий связи.