какая перевозочная документация содержится в приложении 9 к чикагской конвенции
Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.) (с изменениями и дополнениями)
Конвенция
о международной гражданской авиации
(Чикаго, 7 декабря 1944 г.)
С изменениями и дополнениями от:
27 мая 1947 г., 14 июня 1954 г., 21 июня 1961 г., 15 сентября 1962 г., 12 марта, 7 июня 1971 г., 16 октября 1974 г., 6 октября 1980 г., 10 мая 1984 г., 6 октября 1989 г., 26 октября 1990 г.
ГАРАНТ:
См. статус настоящей Конвенции
Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать установлению и поддержанию дружбы и взаимопонимания между нациями и народами мира, тогда как злоупотребление ею может создать угрозу всеобщей безопасности;
принимая во внимание, что желательно избегать трений и содействовать такому сотрудничеству между нациями и народами, от которого зависит мир во всем мире;
поэтому нижеподписавшиеся Правительства, достигнув согласия относительно определенных принципов и мер с тем, чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные воздушные сообщения могли устанавливаться на основе равенства возможностей и осуществляться рационально и экономично;
заключили в этих целях настоящую Конвенцию.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся полномочные представители, должным образом уполномоченные, подписали настоящую Конвенцию от имени своих соответствующих Правительств в даты, указанные против их подписей.
Совершено в Чикаго седьмого дня декабря 1944 года на английском языке. Текст, составленный на английском, испанском и французском языках, каждый из которых является равно аутентичным, открывается для подписания в Вашингтоне, округ Колумбия. Оба текста сдаются на хранение в архивы Правительства Соединенных Штатов Америки, а заверенные копии направляются этим Правительством Правительствам всех государств, которые могут подписать настоящую Конвенцию или присоединиться к ней.
ГАРАНТ:
См. Протокол об аутентичном четырехъязычном тексте настоящей Конвенции от 30 сентября 1977 г.
Тексты поправок к Чикагской конвенции
Поправка к статье 45
(Протокол, подписанный в Монреале 14 июня 1954 года)
В конце Статьи 45 Конвенции точка заменяется запятой и добавляется следующее:
“а по-иному, чем временно,- по решению Ассамблеи, причем такое решение должно быть принято числом голосов, установленным Ассамблеей. Установленное таким образом число голосов будет составлять не менее трех пятых от общего числа Договаривающихся государств”.
Поправка к статьям 48(a), 49(е) и 61
(Протокол, подписанный в Монреале 14 июня 1954 года)
В Статье 48(a) слово “ежегодно” заменяется выражением “не реже одного раза в три года”.
В Статье 49(е) выражение “годовой бюджет” заменяется выражением “годовые бюджеты”.
В Статье 61 выражение “годовой бюджет” и “путем голосования принимает бюджет” заменяются выражениями “годовые бюджеты” и “путем голосования принимает бюджеты”.
Поправка к статье 48(a)
(Протокол, подписанный в Риме 15 сентября 1962 года)
В Статье 48(a) Конвенции второе предложение упраздняется и заменяется на:
“Чрезвычайные сессии Ассамблеи могут проводиться в любое время по требованию Совета или по просьбе не менее одной пятой от общего числа Договаривающихся государств, направленной Генеральному секретарю”.
ГАРАНТ:
СССР ратифицировал Протокол от 15 сентября 1962 г. о поправке к статье 48(а) Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1975 г. N 1859-IX
Поправка к статье 50(a)
(Протокол, подписанный в Монреале 21 июня 1961 года)
В Статье 50(a) Конвенции выражение “двадцати одного” упраздняется и заменяется выражением “двадцати семи”.
Поправка к статье 50(a)
(Протокол, подписанный в Нью-Йорке 12 марта 1971 года)
В пункте a) Статьи 50 Конвенции второе предложение упраздняется и заменяется на:
“Он состоит из тридцати Договаривающихся государств, избранных Ассамблеей”.
Поправка к статье 50(a)
(Протокол, подписанный в Монреале 16 октября 1974 года)
В Статье 50(a) Конвенции изменить второе предложение, заменив “тридцати” на “тридцати трех”.
Поправка к статье 56
(Протокол, подписанный в Вене 7 июля 1971 года)
В Статье 56 Конвенции выражение “двенадцати членов” заменяется выражением “пятнадцати членов”.
a) Независимо от изложенных выше положений вышеуказанных Статей 91,
1) государство, правительство которого Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций рекомендовала лишить права членства в международных учреждениях, созданных Организацией Объединенных Наций или вступивших с ней в отношения, автоматически перестает быть членом Международной организации гражданской авиации;
2) государство, исключенное из членов Организации Объединенных Наций, автоматически перестает быть членом Международной организации гражданской авиации, если только Генеральная Ассамблея Организации Объединенный Наций не дополнит свой акт об исключении рекомендацией об обратном.
b) Государство, которое перестает быть членом Международной организации гражданской авиации в силу положений вышеуказанного пункта (a), может после одобрения Генеральной Ассамблеей Организации Объединенный Наций быть вновь допущено в Международную организацию гражданской авиации по его просьбе и с одобрения большинства Совета.
c) Если осуществление членами данной Организации прав и привилегий, принадлежащих им как членам Организации Объединенных Наций, приостановлено, то, по требованию последней, приостанавливается осуществление ими прав и привилегий, вытекающих из членства в данной Организации.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.)
Конвенция вступила в силу 4 апреля 1947 г.
Текст Конвенции официально опубликован не был
См. статус настоящей Конвенции
В настоящий документ внесены изменения следующими документами:
Протокол, подписанный в Монреале 1 октября 1998 г.
Протокол, подписанный в Монреале 29 сентября 1995 г.
Протокол, подписанный в Монреале 26 октября 1990 г.
Протокол, подписанный в Монреале 6 октября 1989 г.
Протокол, подписанный в Монреале 10 мая 1984 г.
Протокол, подписанный в Монреале 6 октября 1980 г.
Протокол, подписанный в Монреале 16 октября 1974 г.
Протокол, подписанный в Вене 7 июля 1971 г.
Протокол, подписанный в Нью-Йорке 12 марта 1971 г.
Протокол, подписанный в Риме 15 сентября 1962 г.
Протокол, подписанный в Монреале 21 июня 1961 г.
Протокол, подписанный в Монреале 14 июня 1954 г. (относительно статьи 45)
Протокол, подписанный в Монреале 14 июня 1954 г. (относительно статей 48, 49 и 61)
Протокол, подписанный в Монреале 27 мая 1947 г.
Изменения вступили в силу 20 марта 1961 г. Россия не участвует.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
50 лет со дня присоединения Российской Федерации к Конвенции о международной гражданской авиации
Видеообращение Президента Совета ИКАО г-на Сальваторе Шаккитано в связи с присоединением Российской Федерации к Конвенции о международной гражданской авиации
Необходимо отметить, что в 1970 году наше государство располагало широкой маршрутной сетью, высокотехнологичной авиационной промышленностью, действенной системой подготовки и обучения авиационных кадров, развитой научно-технической базой, эффективной системой производства и обслуживания широкомасштабных авиаперевозок. СССР вступила в ИКАО, привнеся с собой обширные знания, опыт и практику национальной гражданской авиации для учета и применения его для нужд международной гражданской авиации.
24 декабря 1991 года в связи с прекращением существования СССР и образованием суверенной Российской Федерации Генеральному секретарю ООН направили уведомление о сохранении Российской Федерацией в полной мере ответственности за все права и обязательства СССР в соответствии с Уставом ООН. Одновременно Президенту Совета ИКАО была вручена дипломатическая нота, в которой ставилось в известность о правопреемственности Российской Федерации всех прав и обязательств СССР в Международной организации гражданской авиации.
За многолетний период членства нашего государства в ИКАО принято значительное число важнейших документов в различных сферах мировой гражданской авиации. Ряд значительных предложений были инициированы СССР и Российской Федерацией при разработке Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО.
По материалам семинаров в ИКАО разработано порядка 20-ти руководящих материалов, циркуляров и программ в помощь государствам по проблеме человеческого фактора.
Российская Федерация, как государство-член ИКАО, впервые публично заявила о главенствующей роли человеческого фактора в авиационных происшествиях и доказала необходимость принятия неотложных мер и действий в целях достижения существенного ограничения влияния этого фактора на безопасность полетов, а также инициировала и активно поддержала разработку ИКАО требуемых стандартов и инструктивного материала.
Наше государство явилось инициатором предложений об использовании космических технологий для нужд международной гражданской авиации. В 1991 году в ходе 10-й Аэронавигационной конференции ИКАО российская делегация выступила с предложением, обращенном к мировому сообществу гражданской авиации, о безвозмездном использовании национальной глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС с гарантиями ее функционирования по крайней мере в течение 15 лет со времени полного развертывания системы. Соединенные Штаты выступили с подобным предложением в 1994 году, сняв секретность с аналогичной американской системы GPS (ДжиПиЭс). При активном участии и содействии российских специалистов ИКАО разработала и приняла требования к глобальной навигационной спутниковой системе ГНСС (GNSS) для использования международной гражданской авиацией, утвердив основные параметры ГЛОНАСС и GPS в качестве международных стандартов.
Российская Федерация внесла и продолжает вносить существенный вклад в развитие трансазиатских, транссибирских и трансполярных маршрутов воздушного движения, приносящие значительный экономический выигрыш для пассажиров и авиакомпаний и немаловажные экологические выгоды в отношении охраны окружающей среды. 1 февраля 2001 года авиационные власти России объявили о вступлении в действие и вводе в эксплуатацию системы кроссполярных воздушных трасс, проходящих через акваторию Северного Ледовитого океана, которая эффективно функционирует в настоящее время.
По инициативе российских специалистов и при их непосредственном участии, ИКАО разработана и внедрена концепция «сбалансированного подхода» к управлению авиационным шумом на местности, в основе которой проблема авиашума решается не только на основе совершенствования акустических характеристик воздушных судов, но и регламентацией застроек в зоне аэропортов, а также применением эксплуатационных методов снижения авиашума в полете. При этом введение ограничений и запретов на полеты воздушных судов по шуму признается самым крайним и крайне нежелательным средством снижения авиашума на местности.
ИКАО признает и высоко ценит значительный вклад России в развитие нормативно-технической документации по предотвращению актов незаконного вмешательства на воздушном транспорте и развитию методологии борьбы с их проявлениями. Впечатляющая работа проведена российскими специалистами-взрывниками при разработке Конвенции о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения, в которой учтены уникальные российские технологические разработки по маркировке пластитов.
Опираясь на большой опыт экспертов ИКАО, Российская Федерация последовательно проводит работу по повышению эффективности государственного контроля и надзора в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, всестороннего повышения культуры безопасности среди персонала и пассажиров в тесном взаимодействии федеральных органов исполнительной власти, эксплуатантов, бизнес-сообщества и потребителей.
На 40-й юбилейной сессии Ассамблеи ИКАО в 2019 году Российская Федерация традиционно избрана в состав Совета ИКАО по I группе состава, в которую входят государства, играющие ведущую роль в мировом авиационном сообществе. Представитель Российской Федерации является постоянным членом Аэронавигационной комиссии ИКАО. Российские специалисты – неизменные участники-члены всех технических комитетов Совета ИКАО и большинства групп экспертов, учреждаемых Аэронавигационной комиссией и комитетами Совета в целях разработки новых и развития действующих стандартов, руководящей практики и инструктивных материалов ИКАО.
Для продвижения российских инициатив широко используются открытые трибуны ИКАО: конференции, специализированные совещания, симпозиумы, семинары, заседания комитетов, комиссий, групп экспертов. Это оказывает существенное влияние на разработку Стандартов ИКАО, содержащихся в Приложениях к Чикагской Конвенции, и формирование политики организации во всех направлениях ее работы.
Россия в качестве полноправного члена оказывала и продолжает оказывать влияние на формирование политики этой авторитетной международной организации во всех сферах ее деятельности. С учетом национальных интересов наша деятельность направлена на защиту и поддержку решений, при которых отечественная гражданская авиация сохраняет возможность беспрепятственно осуществлять полеты на международных воздушных трассах, в том числе с использованием воздушных судов отечественного производства, получать в рамках ИКАО информацию по передовому зарубежному авиационному опыту и внедрять его в отечественную практику.
Российская Федерация последовательно поддерживает и одобряет политику, проводимую ИКАО по всем направлениям деятельности организации.
Какая перевозочная документация содержится в приложении 9 к чикагской конвенции
Международные правовые акты
Конвенция о борьбе с незаконными актами в отношении международной гражданской авиации, принята в г. Пекине 10.09.2010 (Doc 9960);
Протокол, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, принят в г. Пекине 10.09.2010 (Doc 9959);
Протокол, изменяющий Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушного судна, принят в г. Монреаль 04.04.2014 (Doc 10034);
Приложение 2 к Конвенции о международной гражданской авиации “Правила полетов” устанавливает процедуры связи с органами ОВД в случае, если воздушное судно подверглось акту незаконного вмешательства;
Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации “Эксплуатация воздушных судов” часть I “Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты” предусматривает требование о том, чтобы двери кабины летного экипажа могли запираться изнутри и чтобы на борту воздушного судна имелась контрольная карта процедур обыска для использования при поиске взрывного устройства и устанавливает требования в отношении подготовки членов летного экипажа в области авиационной безопасности;
Приложение 9 к Конвенции о международной гражданской авиации “Упрощение формальностей” рассматриваются вопросы стандартизации проездных документов и упорядочения систем и процедур пограничного контроля как для пассажиров, так и для багажа;
Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации “Авиационная электросвязь” том IV “Системы наблюдения и предупреждения столкновений” рассматриваются коды ответов;
Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации “Обслуживание воздушного движения” излагаются требования, касающиеся предоставления ОВД воздушному судну, которое подвергалось или считается подвергшимся акту незаконного вмешательства;
Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации “Расследование авиационных происшествий и инцидентов” предусматривает требование о незамедлительном уведомлении заинтересованных государств, если в ходе расследования выясняется, что воздушное судно подверглось или могло подвергнуться акту незаконного вмешательства;
Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации “Аэродромы” том I “Проектирование и эксплуатация аэродромов” рассматриваются вопросы обеспечения изолированного места стоянки воздушных судов и планирования на случай аварийной обстановки на аэродроме;
Приложение 17 к Конвенции о международной гражданской авиации “Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства”;
Приложении 18 к Конвенции о международной гражданской авиации “Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху” рассматриваются вопросы перевозки опасных материалов и опасных грузов;
Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 6 октября 2016 года) (Doc 10075, ИКАО);
Руководство по авиационной безопасности (Doc 8973 Restricted, ИКАО);
Руководство по перехвату гражданских воздушных судов (Doc 9433-AN/926, ИКАО);
Руководство по организации контроля за обеспечением авиационной безопасности (Doc 10047, ИКАО);
Руководство по непрерывному мониторингу в рамках Универсальной программы проверок в сфере обеспечения авиационной безопасности (Doc 9807, ИКАО);
Человеческий фактор в системе мер безопасности гражданской авиации (Doc 9808-AN/765, ИКАО);
Руководство по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);
Руководство по безопасности системы организации воздушного движения (Doc 9985-AN/492 Restricted, ИКАО);
Руководство по реализации положений Приложения 6, касающихся авиационной безопасности (Doc 9811-AN/766 Restricted, ИКАО);
Руководство по обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности (Doc 10002-AN/502, ИКАО);
Руководство по проектированию аэродромов (Doc 9157, ИКАО);
Руководство по проектированию аэропортов (Doc 9184, ИКАО);
Производство полетов воздушных судов (Doc 8168, ИКАО);
Руководство по обучению (Doc 7192-AN/857, ИКАО);
Руководство по разработке учебных программ (Doc 9941, ИКАО);
Руководство по упрощению формальностей (Doc 9957, ИКАО);
Машиносчитываемые проездные документы (Doc 9303, ИКАО);
Политика ИКАО в отношении аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание (Doc 9082, ИКАО);
Подготовка персонала (Doc 9868, ИКАО);
Рекомендации в отношении записей регистрации пассажиров (PNR) (Doc 9944, ИКАО);
Инструктивный материал по правовым аспектам проблемы недисциплинированных и нарушающих порядок пассажиров (Cir 288-LE/1, ИКАО);
Правила аэронавигационного обслуживания (PANS);
Организация воздушного движения (Doc 4444, ИКАО);
Перечень преступлений и юрисдикций, указанных в универсальных инструментах в отношении терроризма и Резолюции Совета Безопасности ООН N 1373. 2001;
Руководство для законодательных органов по правовой имплементации универсальных инструментов против терроризма. 2006;
Руководство по разработке законодательства, касающегося универсальных конвенций и протоколов в борьбе с терроризмом. 2003;
Приложения к Чикагской Конвенции 1944 года
С точки зрения отправителей груза, пользующихся услугами воздушного транспорта, вопрос упрощения формальностей в международных перевозках является очень важным. Потребность в его решении возникла одновременно с превращением воздушного транспорта в один из самых удобных и быстрых видов международных сообщений. Однако выполнение таможенных, паспортных, санитарно-карантинных, валютно-финансовых и других формальностей при воздушных перевозках требует значительных затрат времени, иногда значительно превышающих время полета.
Приложение 9 к Чикагской конвенции нацелено на упрощение процедур в начальном и конечном пунктах полета, и именно поэтому оно и называется
«Упрощение формальностей». В нем рассматриваются вопросы ускорения прибытия и вылета воздушных судов, людей, грузов и других объектов перевозок в международных аэропортах.
В Приложение 9 содержатся также положения, касающиеся таких вопросов, как дезинсекция воздушных судов, ошибки в оформлении документов (и меры наказания за эти ошибки), упрощение формальностей при поиске и спасании, расследовании авиационных происшествий и спасании имущества, полеты для оказания помощи при стихийных бедствиях и применение международных правил здравоохранения.
Вопросам ускорения грузопотоков посвящена глава 4 данного Приложения. В ней содержится 62 Стандарта, положения Рекомендуемой практики и уточняющие примечания. Три Стандарта и четыре Рекомендуемой практики целиком посвящены методам электронной обработки данных по перевозимому грузу.
Принципы упрощения формальностей, рассмотренные в приложении 9, также связаны с транзитными перевозками через то или иное государство. В главе 6 рассматриваются вопросы средств и служб, предназначенных для обработки загрузки в международных аэропортах, включая средства обеспечения обработки и оформления грузов и почты.
Около десятка положений со статусом Рекомендуемой практики касаются требований, предъявляемых к обработке и оформлению грузов и почты.
Признавая важность такого рода грузов, ИКАО приняла меры, направленные на обеспечение их безопасной перевозки. Эти меры нашли выражение в принятии Приложения 18 и связанного с ним документа под названием «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху». Существовали и другие своды правил, регулирующие перевозку опасных грузов по воздуху, но они не прижились на международной почве, международный контроль за их соблюдением был затруднен, и, кроме того, они были несовместимы с соответствующими правилами, действующими на других видах транспорта.
В Приложении 18 представлены широкие Стандарты и Рекомендуемая практика, соблюдение которых позволяет безопасно перевозить опасные грузы. В Приложение 18 включен достаточно стабильный материал, в которой лишь изредка вносятся поправки. В этом документе содержатся подробные и многочисленные инструкции по правильной обработке опасных грузов.
Требования ИКАО в отношении опасных грузов в основном разработаны группой экспертов, которая была создана в 1976 году. Эта группа экспертов продолжает действовать и в настоящее время, она подготавливает рекомендации о внесении необходимых изменений в Технические инструкции.
По возможности обеспечивается соответствие между Техническими инструкциями и рекомендациями Комитета экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов и правилами Международного агентства по атомной энергии. Использование этих общих основ для воздушного морского, железнодорожного и автомобильного транспорта позволяет безопасно и упорядоченно производить перевалку грузов с одного вида транспорта на другой.
В Приложении 18 также предусматривается обязательное соблюдение государствами-членами ИКАО положений технических инструкций. Став членом ИКАО, Казахстан так же обязан соблюдать международные требования по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.
Технические инструкции ИКАО помогают авиакомпаниям и грузоотправителям не только классифицировать перевозимые грузы по степени опасности, но также дают очень жесткие требования по упаковыванию и маркировке грузов, определяют обязанности грузоотправителей и перевозчиков.
Какая перевозочная документация содержится в приложении 9 к чикагской конвенции
2. Часть I “Международная навигация”. Изложены общие принципы применения конвенции. Содержит положения, регламентирующие воздушную навигацию при регулярном и нерегулярном воздушном сообщении, требования к воздушным судам.
4. Часть III “Международный воздушный транспорт”. Изложены вопросы норм международных воздушных перевозок.
ИКАО принимает большое количество юридических актов, унифицирующих правила полетов, требования к авиационному персоналу, нормам летной годности воздушных судов. Эти документы содержат различные правила и имеют соответствующие названия: “Стандарты”, “Рекомендуемая практика”, “Процедуры”.
ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ
В настоящие время существует 18 приложений к Чикагской Конвенции:
3. “Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации”. Определяет требования к метеорологическому обслуживанию международной аэронавигации и органам, обеспечивающим это обслуживание.
– Часть I. “Международный коммерческий воздушный транспорт”.
– Часть II. “Международная авиация общего назначения”.
– Часть III. “Международные полеты вертолетов”.
– Том I. “Средства связи”:
а ) Часть 1. “Оборудование и системы”.
б ) Часть 2. “Распределение радиочастот”.
– Том II. “Процедуры связи”.
16. “Охрана окружающей Среды” :
– Том I. “Авиационный шум”. Устанавливаются общие требования к максимально допустимому уровню авиационных шумов при сертифицировании воздушных судов по шуму, условия выдачи сертификатов летной годности, излагаются эксплуатационные методы снижения шума.
– Том II. “Эмиссия авиационных двигателей”. Устанавливаются нормы и требования по вопросам авиационного топлива при сертифицировании авиационных двигателей по эмиссии СО и другие необходимые технические условия.
Д ОКУМЕНТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В настоящее время существует 4 документа PANS:
2. Doc. 8168. “Производство полетов воздушных судов” :
– Том 1. “Правила производства полетов”. Определяет процедуры и схемы захода на посадку, правила установки высотомеров, другие этапы полетов.
– Том 2. “Построение схем визуальных полетов, полетов по приборам”. Дается подробное описание важных зон и требования в отношении запаса высоты над препятствиями в зонах аэродромов.
Совет ИКАО всю территорию Земного шара разделил на 9 аэронавигационных районов:
1. Африки и Индийского океана (AIF).
4. Североатлантический (NAT).
5. Североамериканский (NAM).
6. Южноафриканский (SAM).
7. Карибского моря (CAR).
8. Ближнего и Среднего Востока (MID).
9. Тихоокеанский (PAC).
Во многих случаях документы PANS более пригодны и применимы, чем Стандарты и Рекомендуемая практика, содержащиеся в Приложениях.
Т ЕХНИЧЕСКИЕ РУКОВОДСТВА
Эксплуатационные и технические руководства ИКАО разъясняют Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО, документы PANS и способствуют их практическому применению. Их можно разделить на несколько групп:
1. Сборники условных обозначений:
2. Документы о видах и средствах обслуживания:
3. Аэронавигационные планы.
4. Руководства по радиотелеграфной связи.
Для планомерного оборудования территории регионов в аэронавигационном отношении, Рекомендации ИКАО объединены в Региональные аэронавигационные планы:
Если Doc. 7030 “Дополнительные региональные процедуры” (PANS) устанавливает дополнительные процедуры для всех регионов, то аэронавигационные планы касаются только одного конкретного региона.
Региональный аэронавигационный план может предусматривать обеспечение обслуживания за пределами установленных границ региона, если соответствующие средства и службы необходимы для того, чтобы удовлетворить требования международной аэронавигации в пределах этого региона.
Кроме указанных документов ИКАО существуют различные руководства по различным вопросам:
– Руководство по расследованию летных происшествий.
– Руководство по поиску и спасанию.
– Руководство по стандартной атмосфере ИКАО.
– Руководства по метеорологическому обслуживанию.
– Руководства службам аэронавигационной информации.
– Руководства по аэродромам.
– Руководства по борьбе с птицами.
– Руководства по рассеиванию туманов.
– Руководства для воздушных судов, потерявших способность двигаться.
– Руководства по разметке аэродромов.
– Руководства по вертолетным полетам.
– Руководства операторам радиостанций.
– Руководства операторам курсовых и глиссадных радиомаяков.
– Руководства по расчету и построению зон ожидания и так далее.
Один раз в месяц на английском и один раз в квартал на русском языке ИКАО издает журнал “ИКАО” и два раза в год в качестве приложения к нему издается список, таблицы действующих документов ИКАО с указанием даты и номера последней поправки.