какая полярность у аккумулятора рено дастер

АКБ на Renault Duster

У аккумуляторной батареи есть определенный срок службы, который, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения, может незначительно сокращаться. В среднем время жизни подобного источника энергии для автомобиля составляет от 3 до 5 лет, и необходимость его замены должна строго контролироваться – малейшие нарушения в работе системы станет неприятным сюрпризом в ближайшем будущем. Рассмотрим рабочие характеристики аккумуляторя на Рено Дастер, особенности и возможности его реанимации.

Штатный аккумулятор Renault Duster и его характеристики

Производителем для источника питания данного транспортного средства выступает Украина, компания ISTA – один из крупнейших заводов, поставляющих продукцию на Европейские рынки. Качество продукции на должном уровне, явных внешних недостатков не найдено.

Отметим, что аккумулятор для Рено Дастер, характеристики которого мы описываем, не уступает аналогам непосредственно европейского производства.

Индикаторы состояния цветовые: зеленый – норма, черный – требуется подзарядка, белый – состояние критическое.

Альтернатива штатному источнику питания

Когда возникает необходимость замены батареи, на рынке найдется немало достойных аналогов, ни в чем не уступающих продукту компании ISTA:

Замена аккумулятора на Рено Дастере

Процесс установки нового аккумулятора на Дастер осуществляется поэтапной инструкцией:

Настоятельная рекомендация – устанавливать только заряженный аккумулятор, недостаток подачи напряжения может сказаться на работоспособности электрики в транспортном средстве.

Зарядка аккумулятора Рено Дастер

Особенностей зарядки аккумуляторной батареи у Дастера нет, процесс идентичен с другими автомобилями, стоит лишь отметить несколько важных моментов:

Не всегда подобная процедура позволяет восстановить батарею, обращение в специализированную компанию может быть крайним вариантом. Услуга реанимации недорогая, но и эффективной на 100 % назвать ее нельзя, если батарея свое отжила, полного заряда хватит на несколько месяцев.

Эксплуатация аккумулятора Рено Дастер

Помимо своевременной замены акб, не подлежащей реанимации, чтобы реже сталкиваться с проблемой «блока питания», желательно следовать простой инструкции по уходу:

Итоги

Аккумуляторная батарея для Renault Duster отвечает всем необходимым требованиям, для полноценной и исправной работы. Устройства создаются достойного качества, подходящего для автомобиля такого класса, процент отрицательных отзывов владельцев Дастеров незначителен, основная масса преобладания положительных и нейтральных отметок.

Тем не менее, повторюсь, бесперебойная и продолжительная «карьера» блока возможна только при соблюдении простых вышеописанных требований. Если есть желание сэкономить при замене, обезопасить себя от ситуаций, когда двигатель Дастера не заводится из-за отсутствия напряжения, заглядывайте почаще под капот.

Видео: Проверяем аккумулятор

Источник

Выбор аккумулятора для автомобиля Рено Дастер

Часто можно услышать, как автомобиль Рено Дастер называют «народным кроссовером». Не стану опровергать или подтверждать это, но автомобиль действительно популярен в России. По сравнению с другими кроссоверами он неплохо продаётся. Поскольку в собственности наших соотечественников много моделей Duster, то существует устойчивый спрос на запчасти к этой модели. В том числе и на аккумуляторы. В этой статье мы расскажем о том, какие АКБ устанавливают на Дастер при сборке, их характеристики. Будет также показано, как пользоваться сервисом по подбору аккумуляторов.

Немного о модели

Как известно, свинцово-кислотный стартерный аккумулятор на автомобиль выбирается в зависимости от типа и объёма силового агрегата. По крайней мере, это основой критерий. А также должно учитываться имеющееся на борту дополнительное оборудование, потребляющее ток от АКБ. Поэтому для начала нужно сказать несколько слов про модификации Renault Duster.

Рестайлинговый Дастер комплектовался бензиновыми силовыми установками 1.6 (114 л. с.) и 2.0 (143 л. с.) литра, а также 1.5-литровым дизельным агрегатом (109 л. с.). По-прежнему были версии с МКПП и АКПП, передним и полным подключаемым приводом.

В 2018 году было анонсировано второе поколение кроссовера. Известно, что на нём как минимум будет работать 1.5-литровый дизельный (110 л. с.) и 1.6-литровый бензиновый (115 л. с.) моторы. В качестве трансмиссий будут «роботы» и МКПП.

Какая АКБ ставится на Renault Duster на заводе при сборке

Рено Дастер в России собирается на предприятии «Автофрамос». Здесь выпускают автомобили, предназначенные для реализации на просторах РФ и стран СНГ. Ниже приведён список стран, в которых также организована сборка Duster.

Отечественная сборка

В штатной комплектации концерн Renault-Nissan стал устанавливать на Дастер АКБ 70 Ач с размерами 278 х 175 х 190 мм и пусковым током 720 ампер. Оригинальный аккумулятор обозначался, как Renault 82 00 640 555, а в дальнейшем (с 2013 года) получил обозначение 77 11 238 598. На фото ниже можно видеть эту аккумуляторную батарею.

Какую АКБ Renault будут устанавливать на второе поколение Duster, пока неизвестно, как и требования к её характеристикам.
Вернуться к содержанию

Зарубежная сборка

В зарубежных справочниках можно найти довольно много информации по поводу аккумуляторных батарей, которые устанавливались при производстве Рено Дастер. Они представлены в таблице ниже для бензиновых и дизельных моторов.

Какие характеристики должна иметь АКБ для Рено Дастер

После того как свинцово-кислотная батарея отслужила своё, нужно будет её заменить. Срок службы в среднем составляет 4 года. Искать оригинальный аккумулятор дело неблагодарное и хлопотное. Но на Рено Дастер можно без проблем установить стартерную АКБ с аналогичными характеристиками.

Габариты корпуса следующие.

АКБ должна иметь обратную полярность. Если вы смотрите на неё с лицевой стороны, то минус будет слева, а плюс справа.

И такой важный момент, как электрические параметры. Напряжение стандартное и составляет 12 вольт. Ток прокрутки 500─750 ампер, ёмкость 50─75 Ач. Производитель устанавливает АКБ ёмкостью 70 Ач, но в большинстве случаев на двигатель объёмом 1,6 литра вполне хватает 55─60 Ач. Для дизеля и 2-литровой модификации можно взять с запасом.

В таблице ниже собраны характеристики аккумулятора, подходящего для установки на Renault Duster.

Сервис по подбору аккумулятора для Рено Дастер

Для подбора подходящей модели можете воспользоваться сервисом подбора аккумулятора для автомобилей Рено здесь. Там в верхнем списке нужно выбрать модель, а в нижнем списке модификацию с определённым двигателем, КПП и приводом. Например, Дастер с 2-литровым бензиновым двигателем 143 л. с., 6-ступенчатой МКПП и полным подключаемым приводом. После этого нужно поставить галочку, что вы не робот в окне капчи.

Затем нажимаете кнопку «Подобрать» и отобразится результат.

Опрос

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах для Рено Дастер, оставляйте в комментариях. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Источник

Какая полярность у аккумулятора рено дастер

Батарея установленная на Дастер характеристики.

12,7-2,1(напряжение одной банки)=10.6 в

снимается АКБ очень даже легко.

— Рожковым на 10 снимаем минус
— выдергиваем от АКБ (именно от самой АКБ) трубку отвода газов
— Откручиваем крепление и сдвигаем АКБ вперед до патрубка воздуховода
— трубчатым ключом на 10 откручиваем плюсовую клемму.

Одна из таблиц соответствия плотности, напряжения, заряда, температуры замерзания электролита

Что пишет изготовитель

Каждый автолюбитель знает о том, что ни одно транспортного средство не обходиться без такого устройства как аккумулятор, который является источников питания в электрической сети автомобиля. Однако, далеко не каждый знает о том, что автомобильный аккумулятор, как и любое другой серьезное электрическое оборудование, требует регулярного ухода и чистки.

Те владельцы автомобилей, которые думают, что для нормальной работы аккумуляторной батареи нужно купить аккумулятор и установить его на нужное место, сильно ошибаются. Дело в том, что аккумуляторы для авто постоянно находятся под капотом, где они очень быстро покрывается слоем грязи, дорожной пыли, окисями и т.д. Особенно важен уход в холодное время года, когда для запуска двигателя необходима большая стартовая сила тока, поэтому нужно регулярно зачищать клеммы аккумулятора.

Давайте разберемся детально, как правильно чистить аккумуляторы, и какие действия при этом нужно выполнять.

В первую очередь не стоит забывать о правилах элементарной безопасности и надеть специальные тряпочные перчатки, которые уберегут ваши руки от кислоты и ржавчины, которая может образовываться на клеммах аккумулятора. Затем отсоедините крепление аккумулятора для авто и поставьте его в удобное для чистки место. После этого можно приступать к непосредственной механической чистке контактов. Для этого можно использовать специальный аккумуляторный инструмент с различными насадками или же обойтись обычной мелкозернистой наждачной бумагой. После этого аналогичные действия проводим с клеммами самого автомобильного аккумулятора. Помните, что контакт клемм и контактов должен быть максимально прочный и надежный!

Часто именно окисление клемм авто аккумулятора является причиной того, что не удается запустить двигать транспортного средства в холодное время года. Не забудьте также протереть корпус аккумулятора от грязи и пыли, особенно тщательно уделив внимание участкам возле его клемм, поскольку загрязнения в этих местах могут служить образованию токов утечки. В том случае, если не удается снять загрязнение с корпуса с помощью обычной тряпки, следует воспользоваться специальным спреем для чистки двигателей или удаления грязи. Напомним также, что для того, чтобы ваш аккумулятор работал исправно и долго, следует также проводить регулярные проверки уровня и плотности электролита в батарее.

ноября
2012
Готовим аккумулятор к зиме вместе

Зимний холод традиционно считается главным испытанием на выносливость и стойкость автомобильных аккумуляторов. Недостаточная зарядка во время коротких переездов, пуск холодного двигателя – к подобным нагрузкам нужно готовиться заранее.

Итак, если Вы собираетесь без помех пользоваться своим авто зимой и получать от вождения только приятные эмоции, Вам потребуется выполнить несколько следующих простых шагов.

Определите уровень заряженности аккумулятора

В зимний период необходимо проверить электрические параметры АКБ, довести их до нормы, и обследовать электрооборудование автомобиля. Как сообщает немецкий производитель автомобилей премиального класса, 50% автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Запуск двигателя в холодное время года облегчает применение моторных масел с низкой вязкостью. Чем быстрее заработает мотор, тем меньше нагрузки на АКБ.

Очистите от налета корпус, крышку и вентиляционные отверстия аккумулятора

Налет с клемм и полюсных выводов удаляется теплой водой, окисная пленка — мелкозернистой шкуркой. Внимательно обследуйте целостность корпуса и крышки! Трещины и сколы могут привести к разгерметизации корпуса и утечке электролита.

Перед поездкой рекомендуется помещать аккумуляторную батарею в тепло на несколько часов. На стоянке или в неотапливаемом гараже не лишне укутать аккумулятор на ночь — электролит остынет медленнее окружающего воздуха. На холоде электрохимические процессы в АКБ замедляются, и емкость батареи становится гораздо меньше номинальной. Перед пуском двигателя помигайте дальним светом — батарея должна «проснуться».

А также контролируйте плотность электролита (норма — 1,27-1,28 г/куб. см). Дистиллированную воду в случае необходимости доливайте непосредственно перед началом движения, иначе она замерзнет.

Теперь аккумуляторная батарея полностью готова к зиме. Помогайте ей сохранять «хорошую форму».

Информация взято http://ista.com.ua/novosti Внимание,требует регистрацию!

. выдернул с архива Исты,точно ссылки не помню

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА

Приобретайте аккумулятор, соответствующего по параметрам Вашего автомобиля.
Использование аккумулятора большей или меньшей емкости может привести к его преждевременного выхода из строя.

При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его.

Клеммы аккумулятора и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином.
Соединение наконечников проводов с полюсными выводами аккумулятора производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая отрицательной (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии.
Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа.
Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.

Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой.
Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи.
Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту от 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков аккумулятора, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).

Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см3 и не выше 1,29 г/см3 в любой период года.
При необходимости доливается только дистиллированная вода.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КИСЛОТУ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ.

Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение «улучшающих и стабилизирующих» добавок.
Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии.
Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.

Причины глубокого разряда батареи:

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях:
— при падении плотности электролита ниже 1,25 г/см3;
— при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
— при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.

Помните: аккумулятор заряжается только постоянным током.
Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек).
Соединить положительный полюс аккумулятора (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства.
После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть.
После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).

ВНИМАНИЕ!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами.
Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А).
В случае глубокого разряда аккумулятора рекомендуется заряжать её малым током 1,5-2,0 А.

Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумулятора, плотность и температуру электролита.
В случае, если температура электролита достигает +45°С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
Аккумулятор считается заряженным, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать.
Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита аккумулятор следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.

Во время транспортировки не допускайте переворачивание аккумулятора во избежание вытекания электролита.
Оставляя полностью заряженный аккумулятор в машине, отключайте отрицательный кабель.
Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см3 аккумулятор необходимо зарядить.

ВНИМАНИЕ!
Хранение плохо заряженных аккумуляторов приводит к сульфатации пластин и его порче.
Хранение плохо заряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита, что в свою очередь приводит к короблению пластин и, как следствие, преждевременному выходу из строя.
Поэтому хранение аккумулятора в разряженном или плохо заряженном состоянии недопустимо.

По поводу инструкции,что выше от изготовителя. 15-16В в конце заряда на клеммах.Не все так просто.Идут баталии на разных сайтах,разные мнения. можно/нельзя,забыли исправить. и т.д.
По факту своей батареи. при 14,5 кипения нет,плотность не поднимается.Батарея в «буфере».Либо нужен импульсный режим у зарядного,или поднятие напряжение при минимальных токах зарядки. Прошли буфер импульсным режимом..Плотность поднялась.
. показание равное ниже 10,5 Вольт стоит уточнить,замеренное под нагрузкой! И это критические показатели!
Лучше начинать внешний заряд раньше при 12,3В под нагрузкой, или 12В на клеммах без нагрузки!

Источник

О батарейке замолвите слово, или размышления об аккумуляторе для дастера.

Умер тут нежданно-негадано мой старенький, ещё родной аккумулятор, 30.11.2015 даты выпуска…

Чтобы было ещё веселее, умирать он начал как раз накануне внедорожных соревнований, но, надо отдать должное, хоть мне и было ну очень весело в процессе, однако на последнем издыхании он дотянул не только до конца гонки, но и до сервиса. Сдох полностью только тогда, когда заехал на подъемник в автомастерской…

К чему я об этом? – в общем: рядовое событие, ничем не примечательное, которое вряд ли заслуживает большого внимания, тем более, что я не замечен в злоупотреблении БЖ, расписывая посты по принципу Пост №1 «хочу эту штуку из Китая», Пост № 2 «Нашел её на Али – кто что думает»; Пост №3 «заказал – привезут через полгода», Пост № 4 «Прошло уже 2 недели, а штуки все нет»; Пост номер №5 (а может – 10) – наконец-то пришла, хоть и с опозданием: надо фотосессию с ней запилить; пост №ХХ Наконец-то поставил, теперь тестировать будем; Пост № ХХХ Собственно, сами тесты (которые можно ещё и через год повторить).

Событие-то рядовое, но каждый раз, когда что-то штатное в авто выходит из строя, возникает выбор: купить оригинал тот же самый/купить чего подешевле – одна ерунда все одинаково из строя выходит/ покумекать, вложится и сделать лучше, чем было…

Такая же дилемма была и у меня (вариант купить подешевле не рассматривался как класс)
К каким выводам мне удалось прийти в вопросе об аккумуляторе?

Скажу сразу, я – гуманитарий, потому заранее извиняюсь, если допущу неточности в терминологии, однако, после двухнедельного изучения вопроса с опросом всех, кого только можно, у меня есть все основания полагать, что выводы сделаны верные.

Собственно, о них подробнее. На первый взгляд. Хочется поставить аккумулятор чем больше, тем лучше… Тем более, что уже есть 3 дополнительные фары, планируется еще 5 + две лебедки, система подкачки колес, электроотопитель салона и маленький автомобильный электрогриль со встроенной кофеваркой… Когда все это будет неизвестно, но мысля прикупить нормальный аккумулятор, который все это выдержит, уже сейчас присутствуют. Тем более, что бытует мнение, что аккумулятор – это как бак для топлива: чем больше поставишь – тем лучше. Ну не хуже точно… Запас всегда должен быть.

Так-то оно так, но есть ряд нюансов. Во-первых, как этот аккумулятор заряжать? Наш родной дастеровский генератор рассчитан на работу в паре с аккумуляторами 64-74 Ач (поправьте, если ошибся). У меня с завода стоял аккумулятор 74 Ач (сам удивился). Путем долгого обобщения опыта, расчетов и консультаций было установлено, что максимум, что генератор без проблем переварит, это 77 Ач.

А можно поставить 95 Ач? – можно, но раз в 2-3 месяца, а то и чаще следует такой аккумулятор из дастера извлекать и заряжать его в домашних условиях. Или светит перспектива через 4-6 месяцев остаться посреди леса со сдохшим аккумулятором (ну или посреди пустынной трассы, где-нибудь на Кольском, а ещё лучше – в Финляндии.) Ну не садятся батареи напротив магазинов автозапчастей с аккумуляторами, а если и садятся, то нужного аккумулятора там нет… В общем — так себе удовольствие ежеквартальное…

Либо, нужно что-то мудрить с генератором. Это, конечно, в планах, но не сейчас.

Вопрос второй: какой аккумулятор выбрать: кислотный (обычный) или гелевый?
В чем плюсы гелевых аккумуляторов? – они устойчивы к вибрации, не боятся ни жары, ни холода, они способны работать в диапазоне температур от −40*С до +40*С и в любом пространственном положении, даже вверх дном. Известны случаи, когда аккумулятор с разбитым корпусом уверенно крутил стартер (клеммы, разумеется, были целы), исключена утечка электролита. Абсолютно герметичные, с повышенной вибростойкостью (в 15 раз выше чем у обычных), время зарядки снижено в 3 раза, устойчивы к высоким температурам, производитель гарантирует длительное время работы и двойной срок службы по сравнению с обычными аккумуляторами. Идеально подходит для влажных условий.

Они же бывают и тягово-стартерные, двойного назначения, предназначенные для работы и в стартерном режиме, и в режиме многократно повторяющихся глубоких разрядов на автомобилях, оборудованных мощными аудиосистемами, лебедками, устройствами для разогрева двигателя. Данные АКБ также применяют в автофургонах для отдыха, в качестве домашних резервных источниках питания. Бывают даже отдельные стартерные аккумуляторы экстра класса, обладающие повышенными значениями пускового тока. Идеален (как гласит реклама) такой для спортивных и гоночных внедорожных автомобилей, поскольку имеет гораздо больший стартовый потенциал, успешно может завести и тяжелый дизельный двигатель.

В общем – сказка для любителей бездорожья. Где же ложка дегтя, если закрыть глаза на цену в 15 000 – 25 000 руб?

Во-первых, глядя на эту цену понимаешь, что товар не самый ходовой. А значит – лежит он долго: и год и полтора, а значит – батареи старые. А живет это чудо техники не многим дольше обычных аккумов, которые, в среднем, протягивают 3 года: 2 года гарантии, а далее – как повезет. Справедливости ради отмечу, что штатные аккумы, которые стоят на авто с завода, живут в полтора-два раза дольше. Но даже на 4 года цена гелевого аккума существенно выше.

Отдельно хотел бы сказать, что 3 года – это не с момента покупки, а с момента выпуска. Если аккум 1,5 года полежит без дела (без циклов заряда-разряда), ему тоже не поздоровится… Этим и объясняются заниженные цены на аккумы на авторынках некоторых. Можно ли купить аккум подешевле? – можно, пятилетний, к примеру… А через полгода искать следующий) Кстати, неделя и год выпуска выбиты на корпусе аккумулятора (а не только в сопроводительных документах указаны)))

Во-вторых, — и, наверное, самое главное, то, о чем не пишут в рекламе гелевых аккумуляторов, — если почти полностью разряженный кислотный аккумулятор в дороге подзарядится при помощи генератора сам (при прочих равных), то подзарядить разряженный более чем на 50% гелевый аккумулятор в дороге не получится. Его надо также вынимать и заряжать дома от сети… Не впечатлила меня, короче, такая перспективка…
В итоге – чуть больше стандартного обычный аккумулятор от солидной фирмы…

Нужен ли дастеру, с нормальной люстрой и лебедкой второй аккумулятор – конечно, нужен. Если есть лебедка – то без вариантов.

Проект же со вторым аккумулятором, местом для него, креплениями, защитой и нормальным генератором, ещё ждет своего часа. Все впереди!)

Источник