Какая предусмотрена ежемесячная выработка на одну путеизмерительную тележку
3. Текущее содержание пути и искусственных сооружений
3.2.3. Организация работы путеизмерительных средств
Рисунок 3.1 Работа путеизмерительной тележки
Рисунок 3.1 Работа путеизмерительной тележки
Месячный график работы путеизмерительной тележки
Как составляется
Месячный график составляется по утвержденной начальником службы пути периодичности проверки путей дистанции пути на год.
Кем утверждается
Месячный график утверждается ПЧ.
Кем составляется и подписывается
Месячный график составляется и подписывается:
Работа путеизмерительной тележки
Рисунок 3.2 Проверка пути путеизмерительной тележкой
Рисунок 3.2 Проверка пути путеизмерительной тележкой
Обязанности наладчика путеизмерительной тележки
Ведение рабочего журнала
Наладчик путеизмерительной тележки должен ежедневно записывать в рабочий журнал всю выполняемую работу и вести учет передачи информации дорожным мастерам и техническому отделу.
Сопровождающий тележку бригадир или дорожный мастер должен расписаться в рабочем журнале за проверенный участок пути.
До начала работы на контролируемом участке
при работе на главных путях:
накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выдачу предупреждения на поезда о работе путеизмерительной тележки, а также на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;
убедиться, что предупреждение на работу путеизмерительной тележки выдано;
непосредственно перед началом работы получить от дежурного по станции пути данные о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов;
при работе на станционных и подъездных путях:
накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;
непосредственно перед началом работ убедиться, что сделана запись в журнале формы ДУ-46 о работе путеизмерительной тележки.
Участие в проверке знаний
Наладчик, обслуживающий путеизмерительную тележку, подвергается в установленном порядке испытаниям на знание:
Положение об организации промеров железнодорожных путей и стрелочных переводов путеизмерительными тележками, утверждённое распоряжением ОАО «РЖД» № 77р от 22.01.2007
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 января 2007 г. N 77р
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОМЕРОВ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА СТАНЦИЯХ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ
Вице-президент ОАО «РЖД» В.Б.Воробьев
УТВЕРЖДЕНО распоряжением ОАО «РЖД» от 22 января 2007 г. N 77р
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОМЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ СО СПЛОШНОЙ РЕГИСТРАЦИЕЙ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящее Положение устанавливает: — правила контроля геометрии рельсовой колеи (далее ГРК) путеизмерительными тележками ПТ-7МК, ПТ-7МК-01 и автоматизированными комплексами натурного осмотра пути (АКНОП на базе ПТ-7МК с карманным компьютером) при сплошной регистрации измерений ширины рельсовой колеи (шаблона), взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень) и пройденного пути; — перечень путей и стрелочных переводов, подлежащих контролю и его периодичность; — организацию контроля и порядок работы путеизмерительных тележек; — меры по обеспечению безопасности движения поездов при выявлении неисправностей рельсовой колеи. 1.2. Путеизмерительная тележка (АКНОП) выпускается по техническим условиям и конструкторской документации, утвержденным Департаментом пути и сооружений в установленном порядке, должен иметь сертификат соответствия, зарегистрирована в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте. 1.3. Контроль пути путеизмерительной тележкой, осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также Руководством по эксплуатации на путеизмерительную тележку, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути от 01.07.2000 г. ЦП-774, Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов от 14.10.97 г. ЦП-515 (с учетом внесенных изменений и дополнений от 16.07.98 г., 01.09.98 г., 30.07.99 г., 27.04.02г. и 11.08.03 г.).
2.1.1. Для выявления отступлений параметров ГРК по уровню и ширине, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути, на главных, станционных и подъездных путях, а также на стрелочных переводах. 2.1.2. Для оценки соответствия установленной скорости движения поездов, нормам и условиям безопасного движения поездов. 2.1.3. Для контроля качества:
— промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном; — выправки пути после всех видов ремонта; — контроля за состоянием не стабильных участков пути (кривые малого радиуса; участки пути, подверженные пучинам). 2.1.4. Для использования вместо ручного промера пути путевым шаблоном при выполнении периодической проверки бригадиром пути и дорожным мастером (с оформлением записи в книгах ПУ-28, ПУ-29). 2.2. Аппаратура путеизмерительной тележки (АКНОП) включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей. Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется съемный микропроцессорный регистратор, имеющий энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных в компьютер предприятия путевого хозяйства. 2.3. В результате обработки данных регистратора компьютером по специальному программному обеспечению выдается графическая диаграмма состояния проверенного пути по уровню и ширине рельсовой колеи с указанием величины параметров ГРК, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути на главных, станционных и подъездных путях, а также балловая оценка их состояния.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКЕ (АКНОП) И ЕЕ МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
3.1. На путеизмерительную тележку (АКНОП) изготовителем выдаются: формуляр, свидетельство о калибровке тележки, комплект технической и эксплуатационной документации, специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания. 3.2. В дистанции пути на каждую путеизмерительную тележку (АКНОП) заводится журнал инструктажа по технике безопасности и рабочий журнал по установленной форме (Приложение 1 к настоящему Положению). 3.3. Тележка (АКНОП) должна своевременно проходить калибровку и все виды ремонтов в установленные сроки согласно «Руководству по эксплуатации» на предприятиях-изготовителях, а также текущее обслуживание и калибровку по месту приписки (постановки на баланс предприятия). 3.4. Метрологическое обеспечение путеизмерительной тележки (АКНОП) осуществляется в соответствии с нормативными документами: РД 32.135-99 «Порядок метрологического обеспечения эксплуатации и ремонта средств измерительного контроля, применяемых для диагностики состояния рельсов и рельсовой колеи» и «Устройство для контроля рельсовой колеи (тележка путеизмерительная ПТ-7МК). Методика калибровки» 2822.00.00.000 ПМ3, а также в соответствии с Рекомендациями по метрологии ЦП-51/48-2002. 3.5. Для обеспечения единства измерений и требуемой точности измерения параметров рельсовой колеи при эксплуатации и после ремонта путеизмерительной тележки (АКНОП) должны производиться первичная и периодические калибровки. 3.6. Первичной калибровке на предприятии-изготовителе подвергается каждая выпускаемая или прошедшая капитальный или средний ремонт путеизмерительная тележка. 3.7. Раз в год с целью подтверждения метрологических характеристик и определения возможности дальнейшей эксплуатации путеизмерительной тележки (АКНОП) должна проводиться ее периодическая калибровка. Периодическая калибровка производится на испытательном стенде СИ-1 силами метрологической службы дороги или другими подразделениями, аккредитованными установленным в ОАО «РЖД» порядком на проведение таких работ. Стенд СИ-1 изготавливается в соответствии с требованиями технических условий СИ-1.000.00, должен иметь сертификат соответствия и зарегистрирован в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте. 3.8. Результаты калибровки заносятся в протокол. При положительных результатах калибровки, делается отметка в формуляре и выдается сертификат (акт) о калибровке. При отрицательных результатах калибровки выдается извещение о непригодности путеизмерительной тележки к эксплуатации, после чего должен быть решен вопрос о ее ремонте.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ.
4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
4.2. РАБОТА НА ЛИНИИ
4.3. РАБОТА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Срок устранения отступлений III степени
Срок устранения отступлений IV степени
Приемоотправочные пути, предназначенные для приема и отправления пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов.
В первоочередном порядке, но не позднее 3-х суток после расшифровки графической диаграммы.
Какая предусмотрена ежемесячная выработка на одну путеизмерительную тележку
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями.
Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.
1.2. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.
1.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.
Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации.
Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией.
1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.
Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются владельцем инфраструктуры.
Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.
1.5. Дистанции пути должны содержать контингент монтеров пути достаточный для соблюдения технологии выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам затрат труда для работников, занятых на текущем содержании пути, который распределяется по утвержденным структурным подразделением дистанции пути, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.
1.6. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.
С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера, контролёры состояния железнодорожного пути и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной или оперативной связи.
1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.
Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [1] и Методикой классификации и специализации линий утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. N 3048р.
* Если иное не предусмотрено нормами и правилами.
Технические условия, нормы и правила для высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО «РЖД».
1.9. В настоящей Инструкции используются термины, приведенные в Правилах технической эксплуатации [7].
2. НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ
2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи
2.1.1. Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей Инструкции.
2.1.2. Круговые кривые должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины и другие).
2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по следующим правилам:
Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (a ), не более 0,7 м/с на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов.
Величина поперечного непогашенного ускорения (a ) рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса в зависимости от скорости (V) по формуле:
, (2.1)
V— максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;
На линиях со специализацией В, С и П, где обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, допускаемая величина a может быть распоряжением ОАО «РЖД» установлена на основании проведенных испытаний 0,7 м/с и более.
На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и износа элементов пути производится при a близком к нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого на линиях со специализацией О, Г, Т непогашенное ускорение в грузовых поездах должно находиться в диапазоне ±0,3 м/с при фактически реализуемых скоростях движения.
Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах более диапазона ±0,3 м/с допускается при наличии технико-экономического обоснования (на направлениях с большой разницей между максимальными скоростями пассажирских и грузовых поездов).
Величина возвышения проверяется по формуле:
, (2.2)
V— максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч;
При этом для линий О, Г, Т проверяется, чтобы возвышение было в пределах:
, (2.3)
Максимальное возвышение наружного рельса в кривой с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм, при превышение этой величины движение поездов закрывается.
Из полученных по формулам величин возвышение принимается большее и округляется до значения кратного 5.
Рекомендуемые величины возвышения в кривых для линий разной специализации приведены в приложении 10.
В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой (интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям), полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений.
В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуется для компенсации действия продольных сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20%, а на кривых, расположенных на руководящих подъемах и близким к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение на величину до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям.
Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной кривой.
В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны).
2.1.5. Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.
На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (L ) определяется по формуле:
, (2.4)
Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной кривой определяется по формуле:
, (2.5)
Необходимые уширения междупутья на двух- и многопутных участках определяются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений [3]. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.
2.1.6. Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения должна соответствовать нормативам таблицы 2.1.
Таблица 2.1. Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых
Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО «РЖД»
Вице-президент ОАО «РЖД» А.В. Целько
УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2013 г. N 1566р
ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО «РЖД»
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящая Инструкция предназначена для применения в подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Инструкция регламентирует порядок комплексного контроля железнодорожного пути для информационного обеспечения решения задач путевого хозяйства ОАО «РЖД» путеизмерительными средствами (далее ПС), включая ручной измерительный инструмент, путеизмерительные тележки, вагоны-путеизмерители, самоходные путеизмерители-дефектоскопы, путеобследовательские станции и лаборатории, диагностические комплексы контроля железнодорожной инфраструктуры.
3. ЗАДАЧИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Основными задачами путевого хозяйства, решаемыми с помощью путеизмерительных средств являются: обеспечение безопасности движения поездов; мониторинг состояния пути, предупреждения его предотказного состояния; планирование и контроль выполнения работ по текущему содержанию пути; паспортизация железнодорожного пути, обеспечение ЕКАСУИ фактической информацией о состоянии объектов пути; предпроектное обследование и планирование ремонтов пути; приемка и оценка качества проведенных ремонтных работ. 3.2. Для информационного обеспечения указанных задач (таблица 3.1) на дорогах ОАО «РЖД» в настоящее время эксплуатируются следующие путеизмерительные средства: — ручной путеизмерительный инструмент (шаблоны, скобы); — путеизмерительные тележки (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП); — ручной путеизмеритель РПИ; — вагоны-путеизмерители типа KBЛ-П разных модификаций; — самоходные путеизмерители-дефектоскопы (МТКП и «Север»); — вагоны путеобследовательские станции ЦНИИ-4; — диагностические комплексы инфраструктуры (ДКИ) «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ»; — нагрузочные поезда для оценки деформативности пути. По заданию ОАО «РЖД» разработаны и находятся в стадии доводки и опытной эксплуатации путеизмерительные лаборатории на базе локомотивов ЧС-200 и ВЛ-11.
Путеизмерительные средства для решения задач путевого хозяйства
, (2.1)
— максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;
, (2.2)
— максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч;
, 
(2.3)
, (2.4)
, (2.5)