какая резьба на ресивере камаза
Изготовление пневмо системы на базе Беркут-R20 и ресивера от КаМаЗа
Решили на днях собрать пневмо систему для подкачки колес и пневмо гудка, а в дальнейшем подключение “ГУДОЧКА” (www.gydkov.net/magazin/tyfon-T37.html).
Имелся подаренный женой Беркут20 и желание собрать все самостоятельно. Хочется понять, получится удешевить всю систему если укомплектовывать её по отдельности, а не покупать готовую.
Приобрели ресивер от КаМаЗа на 20 л. за 1500 руб. По два отверстия с каждой стороны на 22 + отверстие на дне под сливной клапан:
Дальше началось все самое интересное!
Приехав в ООО “КАСКАД” (огромное спасибо ген. директору за терпение и оказанную помощь) закупили фитинги, тройники, прокладки и шланг изготовили нам по длине.
Единственно не было в наличии обратного клапана под наши резьбы, ждем обещали на днях подвезти.
Цена вопроса 2800 руб.
Далее соединяем всю конструкцию воедино:
Для подкачки колес оставляем шланг который был в комплекте с компрессором, только заменяем быстро съем.
Кстати быстро съемы с обратным клапаном.
Теперь дело осталось за малым запастись фум лентой, наварить крепление к ресиверу и придумать как сверху закрепить компрессор.
Буду благодарен за советы по креплению компрессора.
Пневмосистема на основе ресивера Камаз
Итак, коли сказал А, нужно сказать Б. Пост будет заключительным по пневме.
Были установлены блоки и сам ресивер.
задняя
передняя
ресивер
к этим постам могу только добавить, что на ресивере в конце концов был применен переход на трубку в виде поворотного уголка, а не прямой, так в посте. Бак был покрыт антикором на битумной основе, собственно тем же составом, каким покрыт весь кузов снизу — как раз остатки ушли)))
монтаж пневмосистемы:
1) согласно этой схемы, были закуплены элементы системы.
Фирма камоцци — что я могу про нее сказать? Очередной распиаренный бренд…качества я особо не наблюдал, после сборки тестовой выяснилось, что все равно все соединения нужно собирать на резьбовом герметике, помимо этого 2 резьбы я сорвал и это обошлось мне в 500 рублей лишних трат — при этом особых усилий приложено не было, метал мягкий и закручивая ключом можно спокойно провернуть гайки…как то так…
2) Провел трубки от мостов по раме, внутри обычной гофры, которую применяют для монтажа электрики. крепил ко всему подряд с помощью хомутов пластиковых. Тут могу сказать только, что не надо забывать давай запас на ход моста.
3) Монтаж сделал в левое крыло в багажнике. Сверлим кузов. Под каждую трубку пришлось сверлить отдельное отверстие на 16, изолента излишество, сам не знаю зачем намотал, зато “село” туго)))
4) Сам коллектор с пучком трубок и фильтром разместил на кузове с помощью монтажной пластины, весь смысл в том, чтобы потом можно было сливать конденсат через сервисный лючок в пластике обшивки патриота. Лючок, через который менять лампочки в стопаках надо.
5)Все трубки монтируем в коллектор. Трубку в лючок бензобака противоположной стороны машины пустил вот так
дальше внутри П образного профиля на полу и симметрично выводим до лючка противоположного бензобака.
6) Трубка до манометра, который смонтирован у рычага КПП пропускалась вместе с + проводом РГ16 и проводом управления релюшек 0,75*4 с левого борта под обшивкой пола рядом с дверью, затем под водительским сиденьем в центральную торпеду (или как там ее называют). Фоток нет, ибо фотоаппарат сдох, выдержав 3 клинических смерти и прослужив верой и правдой 6 лет))) Надеюсь доступно объяснил как она проходит.
7) Монтаж компрессора. Чтобы он влез между полом и планкой крыла, пришлось открутить манометр и вставить туда пробку. Так же после тестовой сборки выяснилось, что компрессор греется градусов до 80 за 4 минуты, качая до 8 атм.
В связи с этим в электрической схеме добавился вентилятор 120*120 12В от компа, реле времени. Так же после компрессора появился кусок родной резиновой трубки(спасибо советам форумчан), на которой температура падает и обратному клапану с пластиковой трубкой уже ничего не мешает работать.
Так как посадочные отверстия ног компрессора слишком далеко поставлены друг от друга, пришлось сделать переходную пластинку, которая будет крепится болтами прямо к полу машины(насквозь), и к креплению компрессора. Чтобы хоть как то погасить вибрацию, между креплением компрессора и пластиной — резина и между пластиной и кузовам — опять резина.
8) Электрика. Куплены тумблеры на 2 позиции — для блокировок и тумблер на 3 позиции для режимов работы всей пневмы, набор релюшек, проводов, колодки и термоусадка.
Хочу, чтобы блокировки включались только в сумме с включенным тумблером компрессора. На мой взгляд эта дополнительная защита от включения не помешает…для этого там 2 диода — развязка контакта тумблера.
Режим “1” 2ух позиционного переключателся будет подключать компрессор через “реле времени”. Реле самодельное, на контроллере и программка не хитрая на языке С. С 4 разными режимами: 1мин вкл — 2 мин выкл; 1 мин вкл — 4 мин выкл; 2 мин вкл — 6 мин выкл; 2 мин вкл — 8 мин выкл.
Режим “2” включен постоянно.
Вентилятор работает всегда
Естественно все это пашет только когда реле давления замкнуто, те в пределах до 8 атм.
9) Монтаж блока управления не затейлив. Я далек от прекрасного, но можно до кучи изобрести наклейку с подписями кнопок…
10)Всю коммутацию проводов и монтаж реле времени, я выполнил под бардачком центральной торпеды между сиденьями. Места там вагон, всегда можно залезть и перемычками сменить алгоритм поведения реле времени.
11) Силовые релюшки и разводка смонтированы на проводах и их не видно.
12) Фотать монтаж кулера было уже не чем, да и работы там не хитрые — прорезать отверстие, закрепить вентилятор на пластик, а с внешней стороны решетку от корпуса, чтобы видно ничего не было. Выглядит как черный прямоугольник.
Что не доделал?!
а) Поскольку с алиэкспресса контроллер давления еще не пришел(цена кстати всего 250р, в отличии от подобных вещей за 2500 от брендовых фирм), его еще предстоит смонтировать. Но дело это не хитрое в целом. Единственное, придется пластик разбирать=(
тут
б) Есть у меня сомнения в том, будет ли перетираться гофра на месте перехода пола машины…время покажет
тут последнее видео…по звуку слышно, что что то не так в фотике))))
ЗЫ: Жаль, что 1 пост вмещает всего 20 фоток. Но тянуть на несколько частей смысла нет.
1⃣1⃣ Опускаем рессивера
Вот он я опять и снова;) Привет тебе, читатель)
Обойдемся без прелюдий.
Так как седло по моему плану будет ниже, соответственно все что было выше рамы должно стать ниже нее, либо на её уровне. Помимо фоток уже сделанных работ в интернете мной ничего толкового найдено не было. Особой печали я по этому поводу не испытал — не спейс-шаттл строю же, ну) От идеи сверлить раму я отказался сразу — в ней заводских дыр хватает. Решил я вырезать пластину подходящих размеров и просверлить в ней дыры под штатное крепление, для крепежа пластины к раме и продублировать те же дыры уже непосредственно под крепление рессиверов. Размеры (на фото видно не очень четко):
Зеленая линия — ширина — 260 мм
Красная линия — высота — 330 мм
Желтая линия — расстояния от верхнего отверстия до края пластины — 15 мм
Синяя линия — расстяние между центрами отверстий по ширине — 175 мм
Черная линия — расстояние между центрами отверстий по высоте — 120 мм
Оранжевая линия — ширина усеченной нижней части — 193 мм
Вот кстати и фото
Углы на пластине я решил срезать чтобы минимизировать возможность получения травм при выползании из под машины, ну и так, визуальный эффект + снижение веса) А теперь продолжим.
Ввиду того что на месте крепления пластины на раме имеются клепки, а также учитывая то что нужна некоторая толщина под шляпы болтов для крепления рессиверов были сделаны проставки в виде трех фасонных гаек, которые несколько больше диаметра болтов. Короче между рамой и пластиной лежит три гайки вместо проставок, так понятнее)
Непосредственно пластину я прикрепил родными болтами диаметром 12имм, а крепление рессиверов было закреплено болтами на 10 мм. Примерка показала что крепеление мое конкретно кривое. Это было видно, но все же изначально рессивера стояли как-то ровнее…
Пока я решил все это дело не прикручивать, а поискать это самое крепеление, может где и завалялось.
Собственно ничего нового после прикручивания я уже не допишу, поэтому и решил пост выложить, считая информацию готовой к употреблению.
Пневмосистема
Всем привет!
По ряду причин работа над машиной была замедлена, хотя я уже максимально близко к началу полноценных испытаний. Скоро будет много записей, а пока немного из неизданного, до чего все не мог добраться.
Так как я еще до замены двигателя планировал установку пневмоблокировки и очень хотел иметь возможность подкачки колес не бегая с компрессором, решил установить компрессор штатно, поставить ресивер и обвязку.
Компрессор у меня давно был и очень радовал своей работой — Berkut R20.
Ресиверы этой же компании меня не устраивали своей ценой еще до того как доллар сошел с ума, а сейчас и подавно, поэтому выбор пал на ресивер от камаза, объемом 20 литров с тремя выходами и ценой около 1000р.
Есть у него конечно некоторая неудобность, это большой размер выходных отверстий, при том еще и метрический, но решается фитингами от того же камаза.
Ресивер изначально планировал устанавливать в раму, в задней части рамы есть хорошее место, а с моим лифтом в 6 см, ресивер хорошо прячется там.
Для большего удобства установки и примерок использовал вот такие стяжки:
Крепление ресивера сделал из профиля 20х20х1,5 мм и стали толщиной 2 мм. Можно было бы и какие нибудь хомуты, ленты подобрать, но на тот момент остановился на таком варианте:
Между креплениями и ресивером решил проложить полосу резины:
полоса из резины оборачивается вокруг ресивера и и прикручиваются нижние крепления фиксируя ресивер между креплениями и кузовом.
С ресивером закончил, перехожу к установке компрессора и и необходимой обвязки. Пересмотрел много вариантов в интернете у наших единомышленников, потом сам долго примерял в разных местах. Решил ставить на площадку в заднем правом крыле, снял компрессор с родной подставки и для уменьшения габаритов снял с него пластиковую крышку с кнопкой. Сам компрессор прикрутил болтами к площадке через толстую резину для уменьшения вибраций.
Для установки осушителя, тройников, штуцеров, сделал изготовил нехитрый кронштейн из алюминия. В ход пошли полоса 50 мм шириной, уголки и профили разных размеров, чего у меня в достатке.
Теперь к остальному. Влагоотделитель с редуктором и манометром только потому, что он оказался дешевле, чем просто влагоотделители в магазине, самые дешевые китайские я не рассматривал. Был приобретен набор от Беркута содержащий датчик давления с реле отключения, манометр с кронштейном, тройники и штуцеры. Сбросной клапан как и шланг от компрессора к остальной системе с обратным клапаном пришлось заказывать в интернете, так как в городе не нашел.
Вообще делать подобное в первый раз не просто, даже прочитав большое количество отчетов не до конца понимаешь что именно надо купить.
Всю росыпуху собрал с помощью специального герметика:
На кронштейн сразу установил блок предохранителей от козлика, его основное назначение развести питание на компрессор и другое доп оборудование:
Установил все на свои места:
Для вывода трубки к ресиверу использовал электрический гермоввод, хорошо фиксирует трубку и не пропускает воду в машину.
Сейчас сделан вывод в левый заправочный лючок, там стоит быстроразъем мама, и вторая трубка уходит вперед, где установлен манометр и клапан блокировки передка. Осталось только вывести быстроразъем для подкачки в правый лючок, подобрать клапан для дудки установить их под капотом.
Как всегда продолжение следует!
Всем удачи!
Запчасти
УАЗ 3162 2004, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Симбир, 2004
УАЗ Симбир, 2005
УАЗ Симбир, 2003
УАЗ Симбир, 2004
Комментарии 14
Ага, как раз и спрошу. У самого уже почти год лежит камазовский ресивер. Руки не доходят поставить. Одно время фаркоп мешал, снял я его за ненадобностью. Да и второй мелкий ресивер из огнетушителя на том месте стоит. Хорошо стоит, надежно, даже снимать не хочется. Думал, сниму, а камазячий не влезет.
Встает нормально, я правильно понял? Бодика нет и пока не планируется, но есть лифт подвески. Хотя, это скорее возможность лучше спрятать, а не острая необходимость.
Тоже думал второй быстросъем во второй лючок поставить, даже дырку просверлил. По факту не нужен он второй, если шланг хороший. Беркутовский шланг — супер. И по качеству и по длине. Не то, что самому хватает, а даже и мелкому на стоянке все 4 колеса подкачать.
Электроклапан брал у газовщиков, те кто ГБО занимается. Что-то рублей в 800-1000 тогда обошелся. Работает без нареканий.
Осушитель тоже думал, и тоже решил не ставить. По факту круглогодичного использования компрессора каждый день (набивка
13 литров на 6-8 очков), через год-полтора слил из ресивера грамм 50 воды от силы. Красить все равно не будешь, пневмоинструментом даже с 20 литрами особо не повоюешь, так что ни к чему это в условиях автопневмы.
А дудки сразу рекомендую брать максимально большие, что можно впихнуть. Начинал к камазовских пластиковых — вообще ниочем, пару месяцев поездил и на полку закинул. Сейчас 2 металлических: одна сантиметров 30-35, вторая около 50-55. Так вот 30-ку тоже думаю выкинуть, вместо нее впереть 60-ку, это практически максимум из попсы, продающейся в грузовых автозапчастях. И как раз должна впритык за решеткой радиатора стать, по крайней мере у меня. Тифоны, ревуны — уже для увлеченных, да и ценник там уже совсем не гуманный.
А для ресивнра переходникоы не поиребовалось?
Кстати да, сделаю отдельное фото. Я использовал родные камазовские фитинги под камазовскую же трубку
Баллон воздушный Камаз (ресивер) в сборе (КЗТАА)
Баллон воздушный Камаз (ресивер) в сборе (КЗТАА)
2 292 ₽
95 шт
0.615 x 0.24 x 0.255 м
Код: 000022730
Производитель: Камаз
34 шт
3 961
Код: В00012666
Производитель: ТАиМ
под заказ
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Как только цена на товар снизится,
вы сразу об этом узнаете
Динамика изменения средней цены за полгода
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-4310
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-4326 (2001)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-5320
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-53212
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-5410
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-54112
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-5511 (2003)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-55102
ПАО «КАМАЗ» / Общий (см. мод-ции)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-65115 (2001)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-43101
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-4310 (каталог 2004 г)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-6540
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-43114
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-4326 (каталог 2003г)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-65116 (2006)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-65115 (Евро-3) (2013)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-65115, 65116 (Евро-4) (2010)
СЗАП / СЗАП-8305 (2010)
ЗИЛ / ЗИЛ-431410 (130)
СЗАП / СЗАП-9327 (2009)
СЗАП / СЗАП-9328 (2009)
СЗАП / СЗАП-93271 (2009)
СЗАП / СЗАП-9327 (2005) (2005)
СЗАП / СЗАП-9328 (2005) (2005)
СЗАП / СЗАП-93271 (2005) (2005)
СЗАП / СЗАП-8357 (2010)
СЗАП / СЗАП-8543 (2010)
ПАО «КАМАЗ» / КамАЗ-5297 (2004)
СЗАП / СЗАП-9340 (2010)
СЗАП / СЗАП-9340 (2005) (2005)
СЗАП / СЗАП-9905 (2010)
СЗАП / СЗАП-9915 (2010)
Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж: