какая резьба на рулевых наконечниках уаз буханка
Замена рулевых наконечников
Ну вот, УАЗик прибыл в свой пункт постоянной дислокации — на дачу.
Перегон по трассе прошёл не очень хорошо, опять при скорости выше 40 км/ч наблюдалось самопроизвольное рысканье, приходилось силой возвращать его на дорогу. Но свои 60-70 км/ч он выдавал. Правда с некоторым пердежом из под прокладки коллектора, но всё же…
Потом вместе с отцом занялись рулевым. Покрутили руль: один крутит, второй щупает люфты.
Самый большой люфт был в рулевом механизме, люфты поменьше — в рулевых наконечниках, и совсем маленький — в рулевом карданчике.
С собой у нас были новые необслуживаемые рулевые наконечники и мы приступили к их замене.
По каталогу требовались два правых наконечника и два левых, но в одном видео дядька продавец сказал, что на УАЗ-3151 нужно три правых и один левый. Так и купили.
Стали ставить — они ВСЕ правые. Мля! Ладно, выбрали из всех старых наконечников один более-менее приличный и поставили его обратно (временно).
На тяге сошки оба наконечника — правые. Это понятно, там регулировать практически нечего, только центральное положение руля.
А вот на тяге трапеции нужен один левый и один правый наконечники, чтобы регулировать схождение (менять длину тяги). В моём случае регулировочный штуцер и сама тяга были под правую резьбу. Вот штуцер:
Такая конструкция вроде бы должна стоять на УАЗах-буханках, у которых все наконечники правые…
Рулевое отрегулировалось неожиданно легко.
Головкой на 30 открутил контр-гайку, снял стопорную шайбу и увидел, что регулировочный винт вала сошки имеет гнездо под четырёхгранник. Подошёл вороток от головок на 3/4″ (если не ошибаюсь).
Им закрутил винт на два оборота — до упора. Попробовал покрутить руль — очень тяжело, да и в среднем положении должен быть некоторый люфт.
Отпустил винт на полоборота, одел шайбу обратно и затянул контр-гайку.
Проехал. Блин, оказывается, УАЗик рулится как нормальная машина!
Теперь плохие новости.
Когда менял наконечники, то снимал колёса. Покачал вверх-вниз… Ёшь-матрёшь!
В общем, левые шкворни приказали долго жить. Особенно снизу. Это та сторона, которая текла. Ажно смазка с чавканьем вылетала, когда качал.
С правой стороны болтается вся ступица. Видимо ступичному подшипнику кирдык.
Не мудрено, что он по трассе плясал. Зато новые приключения и новый опыт 🙂
Ну и по мелочи:
— хорошо бы проточить тормозные барабаны, есть канавки и неровности до миллиметра глубиной. Тормозные накладки будто бы недавно меняли, толщина самих накладок от 3 до 5 мм.
— надо добавить винты крепления барабанов и пройтись метчиком по заржавевшей резьбе.
Хранить буду в железнодорожном 20-тонном контейнере.
Если прицелиться и правым бочком прижаться к внутренней стенке контейнера, то слева вполне можно приоткрыть дверь и вылезти.
Добавлено 15-05-2017:
Заменили в магазине левый наконечник на правый. Только почему-то теперь дали обслуживаемый…
Необслуживаемые были вот такие (арт. 469-3414056, изготовитель g-part, ООО «Ферум», г. Миасс):
На замену дали вот такой (аналог арт. 469-3414056-01, ИП КН, изготовитель ИП Кузнецов, г.Ульяновск):
И ещё по шкворням.
В магазине дали вот такие, с шариком:
Также взял парочку (больше не было) втулок под шкворни. Вот они вместе с пальцем:
Не совсем понятно, что куда запрессовывается.
Старый шкворень должен крутиться в бронзовых втулках. Новым шкворням втулки, выходит, не нужны, раз они по шарику поворачиваются?
Наружные диаметры малой части составного шкворня и бронзовой втулки — равны (D = 28 мм).
А вот куда запрессовывать большую часть (D = 42 мм) шкворня? Непонятно.
В общем, надо снимать, разбирать и смотреть.
Автосервис: +7 (800) 222-00-34 (бесплатный)
Запчасти: +7(495) 778-73-19
График работы: с 9 00 до 20 00
Рулевые наконечники УАЗ
Данную статью Уазмастер посвящает проблеме выбора рулевых наконечников на Российский внедорожник УАЗ Патриот. Рулевой наконечник является неотъемлемой частью рулевого управления и отвечает в конечном итоге за передачу усилия от поворота руля на колеса. В сложной цепи рулевого механизма рулевой наконечник обеспечивает связь между тягой и поворотным кулаком.
Рулевой наконечник — это узел рулевого управления в транспортном средстве, который обеспечивает поворот колес на необходимый угол. Основным элементом данного узла является шаровое соединение. Одна сторона рулевого наконечника крепится к рулевой тяге, а другая прикреплена к поворотному кулаку. На износ узла влияют внешние факторы такие как влага, грязь, неровности дорожного покрытия.
Расположение рулевых наконечников показано на схеме ниже. Латинская буква R означает правый наконечник, а L соответственно левый. Отличие левого и правого наконечника состоит в направлении резьбы. На внедорожнике УАЗ Патриот рулевые наконечники устанавливаются по формуле 3+1, три с правой резьбой и один с левой, а на УАЗ 3909 (буханка) все наконечники имеют правую резьбу.
Рулевые наконечники на УАЗ Патриот делятся на обслуживаемые и не обслуживаемые. Пример обслуживаемого наконечника. Конструкция разборная, позволяет заменить изношенные детали, убрать появившийся в ходе эксплуатации люфт рулевого пальца, заполнить смазкой рулевой наконечник при необходимости с помощью встроенной масленки.
При обслуживании наконечника приходится снимать рулевую тягу и сошку и по этой причине Уазмастер рекомендует вместо обслуживания произвести замену узла.
Разрез наконечника выглядит следующим образом:
Стрелки указывают место прилегания сферы пальца к сухарю.
Чем плотнее прилегание, тем лучше функционирует узел, обеспечивая одинаковое усилие, при различных углах поворота. Чем выше прилегание, тем больше площадь прикасания в паре трения и меньше износ деталей.
Основной недостаток обслуживаемого наконечника в том, что его, собственно, нужно обслуживать. Найти обслуживаемый наконечник на других автомобилях в наше время практический не является возможным. В некотором смысле такое решение стало архаизмом.
Пытливые умы технически подкованных владельцев УАЗ Патриот нашли интересное решение с заменой штатного наконечника на рулевой наконечник от автомобиля «Газель». Данный наконечник визуально массивнее, крепче и при замене нужно менять только палец. Один из продвинутых владельцев УАЗ подробно показал процедуру самостоятельной замены этих наконечников. На фотографии ниже продемонстрирован результат замены.
В руках находится старый – штатный наконечник.
Данная замена стала актуальной по причине износа посадочного места в сошке. Штатный наконечник в ней попросту болтался и держался на гайке. Результат виден на фото.
Основной минус этой процедуры в необходимости растачивать посадочное место. Сошка становится слабее и в гаражных условиях сложно выполнять развертку. В Уазмастер эта процедура типовая и выполняется профессионалами.
В настоящее время существует множество фирм, которые выпускают необслуживаемые рулевые
Выбор, как мы видим более, чем богат. Эти наконечники, в основном, не нуждаются в обслуживании, которое многим владельцам набило оскомину. Наша практика показала достаточную надежность неразборных рулевых наконечников от компаний ОАО УАЗ, АДС и РИФ. Узлы служат долго и качественно. Следует также заметить, что в случае с УАЗ Патриот каждый случай является уникальным и имеет свои нюансы.
Специалисты Уазмастер помогут разобраться в ситуации и подобрать индивидуальное решение.
ОБЗОР рулевых наконечников УАЗ
На рынке запасных частей УАЗ, сейчас, достаточно много продукции различных фирм и компаний. К сожалению, наши реалии таковы, что зачастую качество изделия можно понять лишь распилив запчасть и посмотрев — что же там внутри.
Мы начинаем нашу серию обзоров с бюджетных рулевых наконечников УАЗ, из тех, что есть в магазинах. (Конечно же не все рулевые наконечники попадут в обзор — каких то не было в наличии, какие то выпадают из бюджетного диапазона. Но цель объять необъятное мы перед собой не ставили.)
Конструкция
Как известно из учебников, рулевой наконечник это элемент рулевого управления (рулевого привода) автомобиля обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение.
Исторически, на УАЗах применялся рулевой наконечник с конструкцией унаследованной от ГАЗа, и представляющий собой шаровый шарнир, выполненный в виде съемного наконечника. Главной деталью в шарнире является шаровой палец. Классический УАЗовский шарнир выполнялся в виде двух полусфер. Причем нижняя полусфера служила для регулировки шарнира.
Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга
Сейчас же большинство конструкций выполнены с шарниром, имеющим сферическую головку. Так обеспечивается большая площадь контакта.
Основные неисправности рулевого наконечника, а это повышенный люфт, «заедание», связаны с попаданием внутрь воды, песка и грязи, а так же с износом трущихся поверхностей.
Обзор
Теперь рассмотрим рулевые наконечники для УАЗ из тех, что смогли приобрести (название, производитель, цена):
1. «Автогидравлика» г. Ульяновск, цена 365 руб.
2. «Фенокс» Беларусь, цена 519 руб.
3. «Кедр» г. Миасс, цена 429 руб.
4. «Автокомпонент» (АДС) г. Ульяновск, цена 369 руб.
5. «AV Autotecknik» (не указано), цена 409 руб.
6. «Pekar» г. Санкт Петербург, цена 399 руб.
7. «Metalpart» г. Санкт Петербург, цена 379 руб.
1. «Автогидравлика» г. Ульяновск
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, паспорта нет, срок гарантии не указан, зато есть срок службы 36 мес.
В комплектации наконечник, гайка, шплинт. Наконечник неразборный, на донышке есть масленка для обслуживания. Сдвинуть палец от усилия рук не получилось, значит есть запас натяга для продолжительного ресурса до появления критического люфта.
Качество мехобработки посредственное: на резьбе корпуса есть заусенцы, возможно тугое заворачивание наконечника в трубу тяги, на резиновом пыльнике облой от формы, запрессовка пыльника в корпус неровная, могут быть вопросы по герметичности: внутрь может попадать вода, что приведет к коррозии деталей и преждевременному выходу из строя наконечника.
Пыльник выполнен из толстой резины, довольно жесткой, отверстие для пальца двухкромочное с арматурой.
Посмотрим, что внутри:
Пыльник снялся неожиданно легко, от руки, сказался перекос при запрессовке, с герметичностью могут быть проблемы.
Видна тонкая полоска смазки, проступающей между корпусом и шаром пальца, значит внутри наконечника смазка есть, но не мешало бы и сверху заполнить пространство. Наверное, предполагается самостоятельная шприцовка перед установкой.
Имеется пластиковая втулка, скорее всего она служит ограничителем для пыльника, чтобы он не проминался при монтаже.
Распилили наконечник, внутри видно: пластиковый вкладыш, в котором работает палец, пружина, которая поджимает вкладыш для создания натяга в соединении. На шаре пальца виден светлый след, в этом месте натяг наиболее сильный, но площадь контакта небольшая, значит натяг неравномерный по всей площади контакта, а это говорит о неточности изготовления деталей и влияет на ресурс наконечника.
Замерили твердость пальца, получилось 14,2 HRC, прибор не лабораторный, возможна погрешность 15-20 %, но вывод о закалке пальца сделать можно, должно быть не менее 30+/-2 HRC, в противном случае будет преждевременный износ пальца, появится люфт.
2. «Фенокс» Беларусь, цена 519 руб.
В комплектации: наконечник, гайка, шплинт.
Качество мехобработки и комплектующих на хорошем уровне. Сдвинуть палец усилием рук не получилось. Пыльник установлен плотно с хорошим натягом, резина эластичная.
Смотрим, что внутри:
Смазка черная, возможно с содержанием графита или дисульфида молибдена, что способствует хорошему скольжению. Минус в том, что смазка вроде бы есть, но на шаре пальца ее нет, хотя шар пальца должен работать в смазке, сухое трение приведет к преждевременному износу и появлению люфта.
Режем корпус: поджим пластиковой втулки реализован донышком, которое запрессовано в корпус. Поверхность шара пальца шлифованная, следов контакта не видно, но натяг достаточный, палец во втулке сидит плотно. Ресурс зависит от степени износа натяга, а он заложен изначально, поджимной пружины нет.
Твердость пальца ниже 30 HRC, закалка присутствует.
На упаковке есть адрес производителя, применяемость, гарантия 18 мес., паспорта нет. Комплектация стандартная.
Палец легко двигается от усилия руки, что способствует более быстрому появлению люфта, а сам палец получен горячей высадкой, это видно по характерным следам, предполагается хорошая прочность. Качество мехобработки, комплектующих, сборки на хорошем уровне.
Пыльник эластичный, кольца надежно обжимают соединение.
Что внутри:
Смазка есть, в достаточном количестве, похожа на Литол.
Разрез:
Пластиковая втулка поджимается запрессованным донышком, шар пальца шлифованный, износ втулки будет минимальным.
4. «Автокомпонент» (АДС) г. Ульяновск
На упаковке указан адрес производителя, применяемость, гарантия целых 4 года!, но гарантийного талона нет, возможно, упаковка им и является, на ней есть дата выпуска.
Наконечник заявлен как необслуживаемый, хотя на донышке есть резьба, можно убрать появившийся люфт. Палец получен методом высадки, легко сдвигается от усилия руки (люфт можно убрать подтягиванием донышка).
Смотрим, что внутри:
Смазки на шаре пальца нет, немного на пыльнике, а шар будет работать на сухую, возможен быстрый износ трущихся деталей. Пыльник из толстой резины, эластичный, запрессовка на корпус наконечника плотная.
Что в разрезе:
Старая классическая конструкция, нет пластиковой втулки, есть сухарь, запрессованный в корпус, по нему работает сфера пальца. Пружина поджимает пяту, которая поджимает палец к сухарю. При такой конструкции площадь контакта сухаря и сферы пальца меньше, чем площадь шара пальца и пластиковой втулки, что приведет к более быстрому износу соединения.
На донышке есть резьба, можно регулировать натяг.
Твердость соответствует 30,3 HRC, закалка присутствует.
5. «AV Autotecknik» (адрес не указан)
На упаковке нет адреса производителя, нет гарантии, паспорта, есть только наклейка со словами «рулевой наконечник УАЗ-469».
По качеству мехобработки и сборки замечаний нет, сделано добротно, палец получен методом высадки, сдвиг от руки легкий.
Внутри:
Смазка заложена в достаточном количестве, похожа на Литол.
В разрезе:
4. Замена рулевых наконечников и мелкое ТО
Всем привет! Особо с машиной в последнее время не занимался, времени нет, но кое что конечно сделал по машине.
1) Достал меня люфт рулевого колеса в пол оборота, и начал искать причину. Первым делом взор упал на рулевые наконечники, они походу еще родные.)))) Люфтят, грязищи там не мерено и смазкой давно не пахнет. Решил заменить на необслуживаемые, как то раз проезжая мимо магазина решил заскочить и купить таковые. Диалог с продавцом был следующий:
— Здравствуйте, мне нужен комплект рулевых наконечников на буханку.
— Сколько левых, сколько правых?
-Всмысли? Мне весь комплект, 4 штуки!
— На всех машинах по разному, и в слепую вы можете купить не то, нужно смотреть на месте!
Капец!)) Я конечно владел отечественными машинами, и знаю что с запчастями полные непонятки и куча вариаций, но чтобы так! Я честно офигел, ржал и матерился до самого дома, а до него 280 км.))) После изучения вопроса в по машиной, я узнал что у меня 3 правых и один левый! И в следующий раз в магазин приехал подготовленный!)) Купил наконечники фирмы TANAKI, честно про них ничего незнаю, других необслуживаемых не было.
Заменил, и поехал протестировать. Стало конечно лучше, но проблему это не решило, а значит вариант про люфт в рулевом редукторе подтвердился, жаль конечно. Но ничего будем разбираться, что там меня ждет не знаю, в редукторах никогда не ковырялся, и как устранить там люфт даже и не представляю.
Ладно, разберем, увидем!
2) Плюс по мелочам заменил следующее:
— опоры двигателя — 200 руб.
— тросик Х.Х — 145 руб.
— подфарники — 100 руб.
— переключатель поворотников — 170 руб.
— расширительный бачек ОЖ+крышка (его вообще не было) — 170 руб.
— ремень генератора — 130 руб.
— ремень ГУРа — 110 руб.
— Зерказо заднего вида правое — 350 руб.
В итоге потрачено: 4170 рублей.
И на последок не очень информативное и качественное видео, в котором я ездил по затопленной дороге, так сказать на мойку днища TABLENDERа.
Ремонт рулевых наконечников
Вроде, что сложного, разбило наконечники — дуй в лавку и купи новые.
Но несколько лет назад столкнулся с тем, что впарили восстановленные и прослабленный палец был.
Вот их сейчас и будем ремонтировать.
Новые стоят у нас от 400 рублей за штуку, а ремкомплект на один стоит 200 рублей, вроде выгодно.
А вот вид внешний пальцев мне не очень понравился
И так для разборки нужен хитрый ключ но он легко делаемый
откручиваем пробку и вынимаем внутренности
приспособой из старого пальца выбиваем сухарь
ставим новый сухарь с помощью вынутого ранее пальца и молотка, собираем в обратной последовательности, не забываем смазать сухарь и палец
самое сложное прикрутить на место крышку и новые не всегда встают, можно и старую воткнуть т.к. они не изнашиваются.
Ну вот и всё, осталось окончательно прошприцевать и установить на машину, когда понадобится.
Вся работа заняла 30 минут времени на два наконечника.