какая скорость у скоростного поезда в китае
Скоростные поезда Китая
Проведение олимпийских игр в Китае в 2007 году дало толчок для развития сверхскоростного железнодорожного движения в стране. была открыта железнодорожная линия для высокоскоростных поездов со скоростью 330 км в час.
Линия связала столичный Пекин и портовый Тиаджин. И это не предел! Бенджин и Шанхай связаны линией для высокоскоростного поезда со скоростью 350 км в час. Для создания высокоскоростного движения были использованы технологии японской компании Kawasaki. Последнее время существует тенденция использования Китайских технологий в этом направлении. Китайские компании продают свои поезда в страны северной и южной Америка. Для сравнения: скоростные поезда в Европе могут развивать скорость до 270 км в час, японский сверхскоростной экспресс движется со скоростью 234 км в час.
В 2010 Китайский скоростной поезд поставил новый рекорд скорости в 486,1 километра в час, почти на 70 километров в час превысив прежнее достижение, сообщают в пятницу китайские СМИ.
Рекорд был поставлен в ходе тестового прохода состава серии CRH380A на участке между городами Цзаочжуан и Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай.
Новый рекорд значительно превзошел предыдущий показатель в 416,6 километра в час, который поезд китайского производства достиг в конце сентября текущего года.
Рекорды скорости пока ставятся лишь в рамках исследовательских тестов. При этом, по информации министерства железных дорог Китая, в настоящее время КНР обладает 337 железнодорожными составами, способными развивать скорость до 380 километров в час, которые используются для перевозки пассажиров.
Китай обладает 7,55 тысячами километров скоростных железных дорог. В процессе строительства находится еще более 10 тысяч километров скоростного железнодорожного полотна.
В 2011 Китай открыл очередную линию скоростной железной дороги. На этот раз — между Уханем и Гуанджоу. Её построили всего за четыре года и теперь это самая длинная скоростная линия железной дороги в мире — 1068 км.
Поезда на ней развивают скорость в 350 км/ч. Так что из Уханя в Гуанджоу можно доехать не за десять часов, как обычно, а всего за 2 часа 58 минут. Стоимость проезда — от 70 до 114 долларов в один конец. В 2012 году в Китае будет находиться в эксплуатации около 13 000 км скоростных железных дорог (200-350 км/час).
.
Тут расположены и рестораны, и Макдональдс, и Старбакс, и брендовые магазины. Тут есть и зоны отдыха, и игровые площадки для детей. В кассе для покупки билетов есть специальное окошко для иностранцев. Взрослая и серьезная китаянка в очках продает билеты «лаоваям» с таким видом, будто они — ее ученики, а она — преподаватель английского.
На этот вокзал не приезжают обычные поезда. Тут поезда скоростные. Дело в том, что сейчас Китай отстраивает по всей стране гигантскую паутину скоростных железных дорог. Эта паутина уже сейчас связывает между собой десятки стратегических миллионников. А в ближайшие несколько лет она будет накрывать собой в прямом смысле всю страну.
Раньше, чтобы попасть из одного города в другой, нужно было брать машину, долго стоять в городских пробках, выезжать на автостраду, платить за дорогу (дороги в Китае платные), заправляться и ехать со скоростью 100 километров в час в соседстве с безумными китайскими водителями грузовиков. Теперь на скоростном поезде это можно сделать в три раза быстрее и в три раза дешевле. При этом вы проведете время в комфортных условиях и не устанете за рулем.
А во-вторых, это альтернатива самолетам. Потому что сейчас практически из любого крупного города в другой крупный город можно не только долететь на самолете, а еще и доехать вот на таком скоростном поезде. Зачастую это намного удобнее. И всегда дешевле. И это работает.
Депо в Ухане и одни из самых быстрых поездов в мире.
Покупка билетов, поиск нужного выхода на платформу, путь из зала ожидания до поезда – все это организовано настолько логично и предсказуемо, что разобраться в этом сможет любой. Даже «лаовай». И даже «лаовай», который прилетел в Китай впервые и только что.
Поезда приходят вовремя. И уходят вовремя. Это система. Четкая и продуманная матрица.
После того как поезд подали, пассажиры через автоматические ворота попадают на одну из платформ, которых тут несколько десятков. И почти сразу же оказываются внутри поезда.
.
.
Несмотря на то, что эти поезда ходят действительно быстро, скорость внутри них не ощущается совсем. Они очень стабильны. Тут нет ни тряски, ни вибрации. И понять, насколько быстро движется поезд, можно лишь тогда, когда за окном проносится встречный состав. Встречные поезда длиной более двухсот метров пролетают мимо менее чем за две секунды. При этом аэроволна от них бьет по окнам с такой силой, что каждый раз невольно вздрагиваешь. Ощущения — довольно прикольные. Первые несколько раз я вообще не понял, что это такое. И лишь потом догадался: «Уфф, это же встречные поезда!»
Несмотря на всю свою футуристичность и грандиозность, цены тут совсем не высокие. И на соседних сиденьях запросто могут сидеть и бизнесмен из Шанхая в костюме и галстуке, и рисовый фермер, который возвращается из столицы к себе в деревню. При этом они обязательно будут громко разговаривать, обсуждать погоду, политику, индекс Доу Джонса, сельскохозяйственные удобрения и еще кучу всего…
Топ-10: Удивительные факты про высокоскоростные китайские поезда
Когда речь заходит о путешествиях на высоких скоростях, Азия представляется регионом будущего. По сравнению с медленно-урчащей автомобильной антиутопией США, Азиатско-Тихоокеанский регион является быстро развивающейся страной чудес. А кого можно назвать Усэйном Болтом (Usain Bolt) этой многочисленной расы? Конечно, Китай, поскольку там можно двигаться очень быстро.
С самого начала 21 века Китай стал строить высокоскоростную трассу. И строить. И строить. Быстрый скачок в 2017 год, и страна опоясана сетью скоростных поездов, мчащих миллионы пассажиров на такие расстояния, которые мы обычно считаем невозможными. Возможно, бум строительства скоростных локомотивов в Азии начала Япония, но Китай сделал это своим достижением. И, как все, что делается в Китае, они сделали это больше, удивительнее и более сумасшедшим, чем другие.
10. Они действительно очень, очень быстрые 
Прежде всего, вам следовало бы знать, что высокоскоростное железнодорожное сообщение в Китае очень быстрое. Насколько? Чтобы стало понятно, если вы решите построить высокоскоростную линию прямо вверх, то путь высокоскоростного поезда из Пекина на Луну займет менее 60 секунд.
Ладно, это ложь. Но у нее серьезная цель: показать, насколько быстрыми могут стать китайские поезда. Два из трех самых быстрых коммерческих поездов в мире можно найти в Китае, и оба в Шанхае. Из них самым быстрым является Шанхай Маглев (Shanghai Maglev), развивающий скорость до 430 км/час. Если поезд движется без пассажиров, его скорость составляет 500 км/час. Но этот поезд не самый быстрый. Экспериментальная японская модель будет передвигаться со скоростью 589 км/час, однако появится она не раньше 2017 года, в то время как жители Шанхая уже 10 лет сталкиваются с этим достижением технической мысли.
Конечно, одно дело слышать о таких больших цифрах и другое – ощущать их в реальности. Так, например, путь из Пекина в Шанхай, длиной в 1318 км, займет чуть менее 5 часов. Это дольше, чем путь от Нью-Йорка до Атланты, но меньше, чем то время, которое у вас займет просмотр нового мини-сериала на Нетфликсе(Netflix).
9. Они до смешного дешевы 
Если вы путешествуете на обычной пригородной линии, то это обойдется еще дешевле. 24-километровая линия из Шангле в Вейфанг в провинции Шаньдун стоит 4,5 юаня или 0,67$. Большинство жителей путешествует именно поездами. Если американские города строились таким образом, чтобы до них можно было с комфортом добраться на машине, то китайские строились так, чтобы до них можно было добраться на поезде.
8. Это очень популярно 
Поскольку поезда Китая дешевы и быстры, можно предположить, что они очень популярны. Это не просто популярность, это нечто большее. Высокоскоростные путешествия привлекают не просто толпы, а самые большие толпы, которые вам доводилось видеть. В 2016 году количество пассажиров, воспользовавшихся этим видом транспорта, составило 1,5 миллиарда. Это больше, чем число тех, кто постоянно проживает в Китае – стране, известной своим весьма многочисленным населением. Учитывая, что население Земли составляет 7,5 миллиарда человек, 20% этого населения ежегодно катается на высокоскоростных китайских поездах. Если бы инопланетяне похитили 5 человек с Земли и допросили их, выяснилось бы, что один из них катался на таком поезде.
Мы приводим эти цифры в качестве иллюстрации. Понятно, что ни одно государство, даже такое авторитарное, как Китай, не в состоянии отслеживать каждого пассажира, совершающего поездки, а многие из них могут несколько раз покупать билеты. 1,5 миллиарда – это колоссальная цифра, и она будет расти.
7. У Китая больше высокоскоростных поездов, чем у всех остальных стран в мире вместе взятых 
Мы уже говорили о том, что в своей любви к скоростному транспорту китайцы превосходят даже японцев. Нелишним будет повторить, насколько глубока эта любовь. Китай имеет самую длинную сеть высокоскоростных поездов в мире, составляющую 20 116 км. Это не просто больше, чем в другой стране с большой сетью – Японии, и не просто больше, чем в других пяти странах, это больше, чем во всем мире в совокупности. Это больше, чем на всей остальной планете. Если бы вы сложили каждый некитайский рельс от высокоскоростной линии один к другому, у вас все равно получилось бы меньше, чем в Китае.
И Китай не собирается замедлять темп. К 2025 году планируется построить еще 15 000 км дорог. Если взглянуть на китайский план высокоскоростных дорог, будет видно, что весь восточный регион страны покроется сетью коротких высокоскоростных линий, расположенных так же плотно, как и обычная железнодорожная сеть в любой другой стране. Даже остров Хайнань у южного побережья страны окружен скоростной линией. Хайнань, для справки, чуть больше Мэриленда.
Результатом развития сети высокоскоростных дорог стало появление невероятных мегаполисов, поскольку люди из Шэньчжена могут теперь добираться до Гуанчжоу, расположенного в 137 км, за 30 мин.
6. Отличия между «было» и «стало» просто феноменальные 
Вернемся в прошлое Китая и запрыгнем в один из поездов. Чего можно ожидать от такого путешествия? Понятно, никаких скоростных рельсов нет и в помине, но, может быть, сама система уже претерпела модернизацию? Может, сеть рельсов нуждается в обновлении, но является довольно надежной?
Приготовьтесь путешествовать в состоянии шока. В середине 90-х китайские поезда были не просто медленными, они были очень медленными. Средняя скорость составляла 59 км/час. Нет, мы не забыли дописать «0». Китайские поезда в последние годы 20 века были ужасными. Большинство крупных городов не были связаны между собой, а идея создания линии для большого города казалась неслыханной. Те несколько поездов, которые ездили по рельсам, перемещались очень медленно и были чрезвычайно переполнены.
В то время в Китае появились «умные деньги» инвесторов, и страна вполне могла повторить опыт США, превратившись в автомобильную нацию. Но у Коммунистической партии Китая были свои идеи. И, если Партия собирается сделать что-то в Китае, она это делает.
5. Министерство Железнодорожного Транспорта принимало участие в некоторых сумасшедших проектах 
Хотя в 2011 году он был расформирован и преобразован в Министерство Транспорта, Китайский Государственный Железнодорожный Департамент, по-прежнему, может принимать участие в некоторых сумасшедших проектах. В викторианской Англии, например, инженеры создали удивительные вещи, такие как Форт-Бридж (Forth Bridge), а в 21 веке Китай участвует в подобных уникальных проектах. Разница состоит в том, что китайские проекты находятся на грани практичности и безумия.
Вот только один пример: в 2015 году Пекин объявил, что хочет связать Китай и Непал железной дорогой. Никаких проблем, за исключением той, что Непал – гористая страна, труднодоступная со стороны Китая. Поэтому Китай решил проложить ветку, прорыв туннель под горой Эверест. Прошло два года, но к реализации проекта пока не приступили, хотя он все еще активно рассматривается.
Но даже этот проект меркнет перед самой сумасшедшей идеей китайского правительства. В 2014 году Пекин решил, что следует построить железнодорожную линию, которая соединит Китай и США. Предполагается, что эта высокоскоростная линия будет самой длинной в мире и пересечет 4 страны ( Китай, Россию, США и Канаду). В нее войдет самый длинный подводный тоннель, который соединит Россию с Аляской. Даже на такой высокой скорости поездка по этой линии займет 2 дня.
4. Человек, участвовавший в разработке высокоскоростных поездов, подвергся «чистке» 
Глядя на все эти высокотехнологичные разработки, безумные здания и богатых бизнесменов, легко забыть, что Китай остается авторитарным коммунистическим государством. Это означает, что любого могут подвергнуть «чистке» и отправить на каторжные работы. Одной из высокопоставленных жертв репрессий стал Лю Чжицзюнь (Liu Zhijun) – человек, участвовавший в создании системы высокоскоростных поездов.
Лю Чжицзюня раньше называли отцом железнодорожных линий Китая. В 2003 году он был назначен министром железнодорожного транспорта, в то же время Китай приступил к реализации своей высокоскоростной мечты. Под его руководством Министерство использовало любой трюк, чтобы получить дополнительное финансирование и политическую поддержку. Своим департаментом он руководил как личной вотчиной, увеличивая его численность и мощь, пока тот не стал уступать только военному департаменту. Через пять лет после вступления в должность Лю Чжицзюнь открыл первую высокоскоростную линию. К 2011 году он внедрил систему, о которой мы говорим.
К сожалению, пик карьеры Лю Чжицзюня совпал с быстрым восхождением Си Цзиньпина (Xi Jinping). Новый руководитель в 2013 году начал антикоррупционную компанию против Лю Чжицзюня, когда выяснилось, что тот брал взятки и откаты. Согласно Закону Китая, его приговорили к смертной казни, которую затем заменили пожизненным заключением.
3. Случаются ужасные аварии 
Китайские скоростные поезда очень безопасны, а движутся так плавно, что пассажиры даже не чувствуют, что перемещаются в пространстве. Но, нужно сказать, что аварии случаются. Учитывая скорости, на которых эти поезда движутся – лучше верить, что вы не успеете даже испугаться.
В 2011 году молния ударила в поезд недалеко от города Вэньчжоу, что привело к короткому замыканию. Пассажиры остались целыми, но поезд остановился. Когда машинист попытался завести его, в зад поезда на высокой скорости врезался другой. Четыре вагона упали в воду с виадука. Когда скорая помощь добралась до места, 40 человек были мертвы и 200 ранены. Мертвые тела продолжали падать из поезда во время спасательной операции, что создавало жуткую картину для свидетелей.
Нужно быть справедливым в отношении Китая, это не единственное крушение скоростного поезда, случившееся в мире. В 2013 году испанский поезд сошел с рельсов на скорости 160 км/час, погибло 80 человек.
2. Большинство железнодорожных линий работают в убыток 
Помните, мы говорили, что Китай пользуется самыми высокими скоростями на планете? Но мы не сказали, что это выгодно. Несмотря на то, что кладутся рельсы, открываются новые станции, а к железнодорожной сети добавляются новые города, высокоскоростные поезда в Китае совсем не такие прибыльные, как можно было бы подумать. Только 6 линий приносят прибыль, остальные несут убытки.
Это означает, что государство несет большую долговую нагрузку. На сегодня Китайская железнодорожная корпорация (The China Railway Corporation) задолжала уже 4 триллиона юаней, что, по мнению «Экономиста» (The Economist), составляет 6% ВВП страны.
1.Такая система не будет работать больше нигде в мире 
Исходя их вышесказанного, могло возникнуть желание скопировать опыт построения и использования китайских высокоскоростных железных дорог. Если это так, то – удачи. Сумасшедшая китайская сеть высокоскоростных поездов стала возможной только из-за особенностей страны. Попробуйте повторить этот успех в любой другой точке мира, и вы, скорее всего, потерпите неудачу.
В результате, другие страны откладывают или сокращают программы по строительству высокоскоростных железных дорог. Мы можем мечтать о том, чтобы перемещаться по миру на китайских скоростях, но, увы, обречены вечно ползти со скоростью улитки.
И никакого Hyperloop не нужно. В Китае показали прототип поезда, рассчитанного на передвижение со скоростью 620 км/ч
Возможно, даже 800 км/ч
Пока тема вакуумных поездов Hyperloop в последние пару лет изрядно поутихла, в Китае показали прототип поезда, который рассчитан на движение со скоростью до 620 км/ч, и при этом создатели работают над её увеличением до 800 км/ч, а это уже очень близко к расчётным скоростям для Hyperloop.
Прототип был создан учёными Юго-западного университета Цзяотун. В основе разработки лежит технология магнитной левитации, что роднит новинку с маглевом. Однако китайская технология якобы существенно дешевле и эффективнее. В частности, по расчётам учёных, на постройку одного километра такого полотна необходимо около 39-46 млн долларов против примерно 31 млн в случае обычной высокоскоростной железной дороги. Что касается перспектив, создатели прототипа говорят, что технология сможет стать коммерческой уже через шесть лет.
Одна из проблем, которую предстоит решать учёным, заключается в высоком уровне шума. При столь огромных скоростях бороться с ним намного сложнее, чем в любом обычном поезде.
Учитывая планы Китая относительно постройки у себя в стране высокоскоростных транспортных магистралей, вполне возможно, что через 10 лет поезда, способные передвигаться на скорости свыше 600 или даже 800 км/ч действительно станут реальностью без всяких вакуумных туннелей.
Китай представил первый в мире маглев, преодолевший барьер в 600 км/ч
В Китае начнет работать маглев, способный развивать скорость до 600 км/ч. Он станет самым быстрым наземным транспортным средством в мире и сможет преодолеть расстояние из Пекина в Шанхай за 2,5 часа.
Маглев, или магнитоплан, — это поезд на магнитной подушке, который движется и управляется силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса.
Как заявил Лян Цзяньин, заместитель генерального директора и главный инженер компании-производителя CRRC Sifang, новый маглев — безопасное и надежное транспортное средство с низким уровнем шума и вибрации, высокой пассажировместимостью, кроме того, он менее требователен в обслуживании.
Власти надеются, что состав может заполнить разрыв между рельсовыми поездами, максимальная рабочая скорость которых составляет 350 км/ч, и самолетами со скоростью от 800 до 900 км/ч. Путешествие из Пекина в Шанхай на маглеве займет около 2 часов по воздуху, 5,5 часов по железной дороге и около 2,5 часов на скоростном поезде на магнитной подвеске с учетом времени на подготовку к поездке.
В 2019 году Китай поставил перед собой цель развить высокоскоростную транспортную систему и создать «трехчасовые транспортные круги» между крупными городами. Система транспортировки на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч должна помочь достичь этой цели и укрепить позиции Китая в области высокоскоростных железнодорожных технологий. По словам Лу Хуапу, директора Транспортного научно-исследовательского института Университета Цинхуа, Китай, Германия, Великобритания, Япония, Канада и США, — основные страны, которые развивают технологию поездов на магнитной подвеске.
Хотя прототип маглева в ближайшее время сойдет с конвейера в городе Циндао на востоке страны, колея для него еще не построена. Некоторые города начали работы над магнитными транспортными линиями, в частности, Шанхай и Чэнду.
Китай продемонстрировал маглев, способный развивать скорость 600 км/ч
В то время, как одни страны от технологии поездов на магнитных подушках отказываются, некоторые ее стремительно внедряют. В частности, у Китая есть все шансы стать передовой державой с самой крупной сетью линий маглева.
Маглевы (вид поездов, в основе которых лежит технология «магнитной левитации») уже долгое время рассматриваются как восход очередной эры железнодорожной индустрии. Однако, несмотря на искренний и острый интерес к этой технологии, ее развитие идет медленно, и по факту было реализовано лишь небольшое число проектов.
Тем не менее Китай все же проникся интересом к высокоскоростному ж/д транспорту и не жалеет средств на его развитие. Причем даже в условиях активного заимствования технологий у иностранных компаний строительство этой страной крупнейшей в мире сети линий для поездов на магнитной подушке идет неплохими темпами. К настоящему времени китайская корпорация CRRC, крупнейший производитель ж/д транспорта в мире, представила свой передовой маглев, который должен стать самым скоростным в мире.
Он будет быстр
Целью является создание транспорта, который сможет развивать скорость до 600 км/ч, сократив тем самым время дальних поездок между крупными городами Китая. Подобный поезд четко впишется между уже имеющимися быстроходными ж/д составами, предлагающими скорость около 350 км/ч, и авиалиниями, перевозящими пассажиров на скоростях 800-900 км/ч.
В результате по одному из важнейших маршрутов страны, Пекин – Шанхай, время поездки сократиться с 5.5 часов для скоростного поезда до, по разным оценкам, 2.5 – 3.5 часов для маглева. Дополнительным преимуществом станет отсутствие изнурительных процедур прохождения службы безопасности и посадки, неизбежных при авиаперелетах.
Усовершенствованный маглев серии L0 на испытательной линии в Японии
Скорость 600 км/ч невероятна и практически равна текущему рекорду, установленному японским прототипом аналогичного поезда серии L0, который в 2015 году разогнался до 603 км/ч. Состав этой серии планируется запустить по готовящейся к открытию в 2027 году линии Токио – Нагоя, где он будет развивать скорость до 500 км/ч.
О новейшем китайском проекте маглева, известном как CRRC 600, впервые было объявлено еще в 2019. Он представляет собой продвинутую разработку уже существующей технологии, реализованной на линии, которая связывает Шанхай с его аэропортом. Фактический ввод этого поезда в эксплуатацию планируется через 5-10 лет.
Маглев на станции Longyang, Шанхай
За основу своей разработки корпорация CRRC взяла готовую систему маглева, приобретенную у немецкой компании Transrapid, которая занималась ее разработкой несколько десятилетий. Один из участников Hackaday (источник статьи), Майк Щис, пользовался этим поездом в 2019 году и отметил, что в пиковые часы состав развивал скорость 430 км/ч.
CRRC продолжают совершенствовать технологию Transrapid под лицензией ее владельцев, Thyssen-Krupp. Попутно также поднимался вопрос восстановления для китайской компании изначальной испытательной линии Transrapid в Эмсланде, которая была закрыта спустя пять лет после фатального инцидента 2006 года.
Прототип Трансрапид на испытательной линии в Германии
Технология
Технологически Трансрапид существенно отличается от традиционных принципов устройства железнодорожных путей. Подобные поезда не оснащаются колесами и токосъемниками для передачи электричества. Движение состава реализуется на принципе магнитной левитации, при котором для подъема поезда над поверхностью полотна используются мощные электромагниты. В случае с Трансрапид поезд оснащен дугами, которые огибают направляющий рельс и снизу притягиваются к нему магнитами.
Суть магнитной левитации состоит в перемещении транспорта над поверхностью полотна без прямого контакта. При этом для поддержания необходимого зазора используется мощная система контроля, которая изменяет силу электрического тока через левитационные катушки. Само движение осуществляется за счет линейного двигателя, вдоль направляющего элемента которого установлены катушки. На эти катушки поочередно подается напряжение, в результате чего создается смещающееся магнитное поле, движущее поезд.
Экономическая сторона
К преимуществам этой технологии относятся низкий шум, повышенная скорость и более высокий КПД за счет отсутствия трения колес о стальные рельсы. Что же касается недостатков, то помимо незрелости самой технологии, основной проблемой является ее высокая стоимость. Назвать конкретную сумму реализации сложно, хотя в одном скептическом докладе экспертов США отмечается, что она будет превосходить стандартные высокоскоростные ж/д решения в 1.5 раза.
Shanghai Maglev стал первым шагом Китая по пути технологии магнитной левитации
Проблема в том, что в случае с системами перевозок простой анализ номинальной стоимости реализации проекта является ненадежным. К примеру, в нем зачастую не учитывается, что поезд, перемещающийся с двухкратной скоростью, в теории может перевозить вдвое больше пассажиров за то же количество времени. Окупаемость и эффективность масштабируются неточно, хотя учитывать их значения тоже необходимо. Кроме того, такие моменты, как преодоление крутых уклонов и выкуп территорий под застройку могут сильно повлиять на итоговую стоимость всего проекта или отдельных участков пути.
К положительным же сторонам маглева можно дополнительно причислить уменьшенные расходы на обслуживание ввиду меньшего износа механизмов поезда, работающих в бесконтактном с поверхностью полотна режиме. В качестве примера можно привести южнокорейскую линию маглева, которая, со слов ее создателей, в целом оказалась намного дешевле, чем традиционные ж/д пути.
Начало прорыва наземного транспорта будущего
Беспокойство относительно стоимости и выгодности строительства скоростных железных дорог, не говоря уже об электромагнитных, не дало этим технологиям заинтересовать такие страны, как США и Австралия, несмотря на обеспечение потенциального удобства связывания удаленных городов менее прихотливым и более эффективным способом, нежели авиасообщение. Маглев также исчез из Европы, хотя Великобритания и Германия были пионерами в применении этой технологии.
Тем временем Китай, который не так обеспокоен столь недальновидными опасениями, способен вырваться вперед со своим проектом национального масштаба. Очередными кандидатами на строительство магнитных линий в нем сейчас выступают направления Шанхай – Ханчжоу и Гуаньчжоу – Шеньчжэнь. Эти линии наряду с японскими могут стать одними из первых междугородних маглев-маршрутов в мире и послужить значимым ориентиром в плане дальнейшего развития технологии.
Если на первых этапах будет достигнут успех, то можно ожидать, что линии для поездов на магнитных подушках протянутся по всему Китаю в рекордное время, как это было с высокоскоростными путями, проложенными за последние два десятилетия.