какая средняя скорость вертолета в час
ФОРУМ ВЕРТОЛЕТЧИКОВ
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Сообщений 1 страница 30 из 54
Поделиться12012-05-27 22:25:57
Может кто-нибудь мне объяснить где правда зарыта?
также меня интересует расход топлива при перевозке 8 пассажиров + пилоты.
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:15:50)
Поделиться22012-05-27 23:58:06
Законы физики для военных и гражданских одинаковы и они гласят, что Максимальная скорость(непродолжительный разгон в экстремальной ситуации) и Крейсерская скорость(длительный полет на режиме близком к максимальному) ограничены температурой двигателей и потому в процессе эксплуатации меняются. Скорость максимальной дальности(наивыгоднейшая) и максимальной продолжительности полета обусловленны аэродинамикой, в процессе эксплуатации практически не меняются и равны соответственно 160-180 км/ч и 120-130 км/ч. Естественно, что комерческие рейсы целесообразно выполнять на наивыгоднейшей скорости: 180км/ч по маршруту и 160км/ч над точкой. Так-же летают военные в учебных целях.
Расход топлива расчитывается по таблицам для конкретного полета и зависит от множества условий. Ежели от фонаря, то один пассажир добавляет к расходу топлива примерно 10 кг/ч
Поделиться32012-05-28 00:06:12
т.е. максимальная дальность полёта у МИ-8 будет достигнута именно на скоростях 160-180 км/ч и не более?
А всё-таки не могли Вы бы узнать какой диапазон расхода топлива для восьми пассажиров? Вы вот говорите про 10 кг/ч на пассажира, а сама вертушка с пилотами/без/ сколько ест?
Температуру воздуха за бортом примите +20 по Цельсию.
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:06:39)
Поделиться42012-05-28 00:14:43
а сама вертушка с пилотами/без/ сколько ест?
Могу только от фонаря- без загрузки 900кг/ч, с 10 пассажирами 1000 кг/ч
Поделиться52012-05-28 00:29:00
ого! Да мне кажется не может столько. Мне насчитали 96 000 руб/ч. Думаю расход меньше должен быть. Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter AS-350 B3e с расходом 155 кг/ч при цене 50 000 руб/ч у той же авиакомпании.
Хотя конечно я могу ошибаться на счёт расхода у МИ-8 и на счёт расхода у AS-350 B3e.
Вот на википедии пишут «Средний расход топлива: 780 л/час»
А вот тут пишут: Расход топлива 680 кг/час
Отредактировано timotv (2012-05-28 00:41:21)
Поделиться62012-05-28 00:44:48
Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter
Не упрощайте. А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
Поделиться72012-05-28 01:05:03
А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
Ресурс почти на всех ЛА дороже топлива. За ними идет ТО, зарплаты, аэронавигационные сборы и т.д. Кроме того, конструктора и авиакомпании стоимость лётного часа считают по разным методикам.
Поделиться82012-05-28 01:18:40
Я не знаю цен на топливо, просто сравниваю с Eurocopter
Не упрощайте. А сколько стоит час ресурса планера, двигателей, лопастей, редукторов, оборудования?
само собой. Но кого такие детали интересуют кроме авиакомпании. И нам простым смертным сию информацию не заполучить. А потому единственным критерием оценки при сравнении стоимости полётов у разных перевозчиков остаётся расход топлива ЛА.
Поделиться92012-05-28 01:21:57
А потому единственным критерием оценки при сравнении стоимости полётов у разных перевозчиков
Отредактировано commanderm (2012-05-28 01:22:30)
Поделиться102012-05-28 01:23:18
я из туристов. Отношение к авиации никакое.
не всегда. А вот ЛА аппараты как правило везде одни и те же. Но если бы я знал расход топлива, то мог бы примерно оценить на сколько сильно накручивает цены какая-нибудь шарагина контора небольшая авиакомпания вдали от цивилизации. Всё это лишь для того, чтобы знать пределы, в которых можно торговаться непосредственно с пилотами (при наличии конечно такой возможности). Конечно, если перевозчик один на всю деревню, то сравнивать нечего.
Отредактировано timotv (2012-05-28 01:36:37)
Поделиться112012-05-28 01:32:57
Авиакомпании стоимость лётного часа на типе считают просто: берут все расходы (ресурс, ГСМ, ТО, зарплаты, аэронавигационные сборы и т.д) на ЛА этого типа за год и делят на годовой налёт. Поэтому у разных авиакомпаний они разные. Чем интенсивней используется техника, тем ниже стоимость лётного часа.
Поделиться122012-05-28 01:39:12
commanderm
т.е. знание о расходе топлива мне не даст никакой информации?
Поделиться132012-05-28 02:06:12
Но ещё лучше на стр. 133, из которой следует 540 кг/ч (2.52 кг/км) для груза 2350 кг при скорости движения 195 км/ч на высоте 2000 м.
Отсюда не понятно какой расход будет для «груза» 90 кг x (8 человек) при скорости 180 км/ч на высоте 300 м
Отредактировано timotv (2012-05-28 11:12:23)
Поделиться142012-05-28 02:42:57
т.е. знание о расходе топлива мне не даст никакой информации
Поделиться152012-05-28 02:48:52
Поделиться162012-05-28 08:14:15
Поделиться172012-05-28 10:52:32
Для примера;на Ми-24(те же 12тонн)на перелётах при расчёте штурманского плана полёта мы брали расход 960л. первый час,940л.дальше.Правда мы летали260км/ч.
Поделиться182012-05-28 10:55:43
пилот МИ-24
Значит при скорости 180 км/ч на высоте 1000 м расход будет меньше?
Поделиться192012-05-28 11:03:13
Поделиться202012-05-28 11:08:44
А во время зависания расход минимален? Отличается ли расход при зависании на высоте 30 м и на высоте 300 м?
Отредактировано timotv (2012-05-28 11:10:05)
Поделиться212012-05-28 11:13:18
Поделиться222012-05-28 11:20:09
а примерно какой расход будет при висении?
Поделиться232012-05-28 11:25:56
Да,для Ми-8 точно не помню,то ли 180,то ли 210.
а примерно какой расход будет при висении?
Поделиться242012-05-28 13:00:54
Отредактировано timotv (2012-05-28 13:30:37)
Поделиться252012-05-28 13:03:14
Да,для Ми-8 точно не помню,то ли 180,то ли 210.
Тов. GranD выше написал, что 180 км/ч
Поделиться262012-05-29 18:21:29
Нормальный взлетный вес………………………………11 100 кгс
Максимальный взлетный вес……………………………13 000 кгс
Крейсерская скорость полета на высотах до
1000м:
при нормальном взлетном весе………………. 220-240 км/ч
при максимальном взлетном весе……………. 205-215 км/ч
Маршрутные полеты, как правило, производятся на режиме работы двигателей не более крейсерского.
При повышенной температуре наружного воздуха по сравнению со стандартной потребный режим работы двигателей может превысить крейсерский. В этом случае, если нет необходимости лететь на повышенной скорости, следует уменьшить скорость полета так, чтобы режим работы двигателей не превышал крейсерского. Уменьшение скорости, как правило, не превышает 20 км/ч.
Наибольшая продолжительность полета на высотах получается при полете вертолета с приборной скоростью 120 – 130 км/ч.
Н, м Расход топлива на вертолете при полетном весе, кгс
9000 10 000 11 000
q, кгс/км Q, кгс/ч q, кгс/км Q, кгс/ч q, кгс/км Q, кгс/ч
Боевой вариант с подвесками
100 2,97 692 2,99 697 3,03 706
500 2,92 679 2,93 681 2,94 684
1000 2,77 645 2,79 650 2,82 657
2000 2,50 586 2,53 593 2,59 607
3000 2,27 522 2,33 536 2,43 559
4000 2,18 464 2,26 481 2,58 548
5000 2,31 376 2,74 445 3,40 553
Стоимость топлива на период 2009 года составляла (примерно) 1,5 доллара за 1кг.Данные приведены для МИ-8 МТ
Отредактировано Верба (2012-05-29 18:29:31)
Можно ли из вертолетной скорости сделать культ
«500 километров в час без срыва потока» 07.08.2017
«Сразу два новых вертолета — гражданский и военный — получит Россия в ближайшие годы. Ноу-хау наших вертолетостроителей позволит им развивать рекордную скорость и потеснить на мировом рынке конкурентов.
«Один из них (гражданская версия — «Стимул») будет выполнен по традиционной аэродинамической схеме, с одним несущим винтом, а другой — по соосной, с двумя винтами», — заявил журналистам в четверг на выставке HeliRussia директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов. По словам чиновника, в ходе научно-исследовательских работ по программе ПСВ выявлены две проблемы: лопасти и дополнительные движители — преобразователи энергии двигателя».
«Мели Емеля – твоя неделя!» (пословица)
«Уже определились, что на машине с одним винтом возможно достичь скорости 450 километров в час. Но выше пока не получается, — говорит Емельянов. — Что же касается соосной схемы, то здесь КБ Камова отрабатывает машину со скоростью свыше 500 километров в час. Это делается в интересах Минобороны».
«Свежо предание, да верится с трудом» (Чацкий).
Крейсерские скорости вертолетов в настоящее время составляют 250-300к/ч. и при увеличении скорости больше 350к/ч резко падает КПД горизонтальной составляющей тяги несущего винта. Напомню, что рекорд скоростного Ми-24 =368к/ч.
Все просто: окружная скорость вращения конца лопасти несущего винта у вертолета Ми-24 =217м/с, что соответствует скорости 780км/час.
При скорости полета вертолета =500к/ч. у левой половины несущего винта (встречный поток) суммарная скорость будет: 780к/ч + 500к/ч. = 1280к/ч.
С правой стороны набегающий поток воздуха будет попутным и соответственно: 780к/ч – 500к/ч. = 280к/ч, т.е. разница в скорости левой и правой сторон несущего винта вертолета будет: 1270к/ч – 270к/ч. = 1000к/ч.
У соосных вертолетов два винта вращаются в противоположные стороны, чем и стабилизируется их полет: тяги винтов противоположных сторон будут уравновешивать друг друга. Но даже у соосного вертолета Ка-92, по заявлению генерального конструктора С.В.Михеева, максимальная скорость предполагается до 460к/ч. (По С.Емельянову – «свыше 500к/ч»), а крейсерская скорость =420-430км/час. К тому же в этом проекте предусмотрены сзади пропульсивный (толкающий) винт, жесткие лопасти несущих винтов и снижение их оборотов Н.В. по мере роста скорости, что позволяет отодвинуть границы срыва потока с концов лопастей в сторону бóльшей скорости полета.
У летающей лаборатории Ми-24 такой возможности нет из-за отсутствия толкающего винта – и это еще одна проблема в увеличении крейсерской скорости вертолета, поэтому не о каких 450км/час и разговора быть не может.
Вызывает недоумение и тот факт, что с маниакальным упорством продолжается массовый выпуск давно устаревших Ми-8,
Не вяжется с действительностью и то, что на вооружение нашей Армии вместо выдающегося трехкратного победителя ударного Ка-50 «Черная акула» продолжает поставляться сырой Ми-28Н, который даже в Сирии преподнес катастрофу, убив при этом сразу двух летчиков высочайшего класса.
«По словам Бондарева, модернизированный вертолет Ми-28НМ «Ночной охотник» с двойным управлением начнет серийно поступать в войска с 2018 года. «По Ми-28НМ ни одного отставания. Это прекрасный вертолет, он нам очень нужен» (ТАСС. Армия и ОПК 23 июля).
«он нам очень нужен». А кому «НАМ»?
Государству и в первую очередь капитанам и лейтенантам нужны Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-32-10АГ вместо давно и безнадежно устаревших Ми-8 и Ми-28!
Полагаю, что Ми-28НМ доработают редукторы, по вине которых он и падал, что позволит снять ограничения по мощности двигателей. Но по своим боевым возможностям, а тем более по маневренности дотянуть до уровня «Черной акулы» ему не позволят хвостовой винт с хвостовой балкой, тем более, что Ка-50/52 давно летают на этих двигателях, поэтому все восхваления в адрес «Ночного охотника» типа «это прекрасный вертолет» – от ЛУКАВОГО!
Добавка в 400л.с. к имеющимся 4400л.с. мало увеличит его боевые возможности, равно как и увеличение дальности стрельбы управляемыми противотанковыми ракетами с 6км. до 8км. Ка-52 к этому времени будет работать ПТУРами «Хризантема» уже с 20км, что соответствует требованиям современной войны, имея ввиду не устаревшие танки под Пальмирой, а регулярные войска с современным вооружением, у которых радиус действия ПВО танковых группировок значительно больше советских танков 40-летней давности, но которые окружили нас уже со всех сторон!
Кстати, «легендарные» Ми-28Н и «НМ» не плохо бы оборудовать и катапультными креслами подобно вертолетам Ка-50/52, но заглянем в историю его проигрыша «Черной акуле»:
Как это понимать? Скажем, в случае необходимости летчик Ка-50 способен на любой скорости моментально развернуть «Черную акулу» на 180град. вокруг оси и встречать противника в более выгодной для него позиции. Вертолету «Ми» в такой ситуации сможет выполнить только вираж, что влечет потерю драгоценного время. Не способен будет Ми-28НМ и выскакивать на высоту 1500м. с вертикальной скоростью =30м/с, как это сделал Ка-50 «Черная акула» в Чечне (С рассказа армейского летчика – испытателя полковника А.Рудых).
А ореол «легендарности» вертолетам из КБ МВЗ создают либеральные СМИ еще до выхода в серию:
«Вооруженные силы получат «вертолет будущего» к 2018…Принципиально новая модификация ударного вертолета Ми-28Н («Ночной охотник») должна поступить в войска в конце 2017 – начале 2018 года. Испытания Ми-28НМ только начались, а его уже называют «вертолетом будущего» и говорят, что новинка существенно превосходит знаменитый и самый распространенный в мире AH-64 Apache» (pоlitrussіа.соm›Вооруженные силы)
На международном конкурсе в Индии «Ночной охотник» проиграл американскому «Апачу» в чистую и не в последнюю очередь по вооружению, вот и вся его «легендарность» в добавок к трехкратному проигрышу «Черной акуле»!
А вот как вертолеты «Ми» воюют в Сирии: «x-true info» – «Боевые вертолеты и самолеты почти непрерывно проносились над головами врагов и наносили по ним удары по всему образовавшемуся фронту. Десятки террористов были ликвидированы ракетно- бомбовыми…». «Из пушки – по воробьям!» (пословица).
У американцев в таком разе всё по-науке:
«…вертолет ведет огонь либо на очень маленькой скорости, либо вообще зависнув. При этом у вертолета достаточно большая высота, не одна сотня метров… Если у боевиков были бы крупнокалиберные пулеметы типа ДШК или зенитные установки Зу-23-2, вряд ли «Апач» смог бы позволить себе такое удовольствие» («Крокодилы» без «аллигаторов» ВПК).
Теперь пофантазирую на скоростную тему винтокрыла Ка-22, летай он «сегодня». Но вначале о грузоподъемности.
Принято считать, что у популярного вертолета Ми-6 средняя загрузка = 8т. Конструктивно Ка-22 был на полторы тонны легче при равном максимальном взлетном весе 42,5т., отсюда средняя загрузка у Ка-22 уже тогда была бы =9,5т. Двигатель Д-25В давно не выпускается и вместо сегодня него стояли бы два ТВ7-117В с суммарной взлетной мощностью 5600л.с., что с точки зрения безопасности полетов архиважно как для Арктики так и для Армейской авиации. При этом вес одного двигателя Д-25В =1300кг, а двух ТВ7-117В =1600кг или на 700кг. легче, т.е. четыре ТВ7-117 легче двух Д-25 на 1400кг и средняя загрузка Ка-22 соответственно увеличилась бы: 9,5т +1,4т = 10,9т.
Суммарный часовой расход топлива у двух Д-25В =2200кг/час, у четырех ТВ7-117 =1600кг, что меньше на 600кг и средняя загрузка за час полета увеличилась бы: 10,9т + 600кг. = 11,5т. Еще следует приплюсовать 600кг. за счет бòльшей на 200л.с. суммарной мощности двигателей и в результате получается 12т. Такой (12т) могла быть сегодня средняя загрузка винтокрыла Ка-22 по самым скромным прикидкам.
Что касается крейсерской скорости «усовершенствованного» Ка-22, то ее надо считать не менее 340к/ч. Но скоростные качества любого летательного аппарата интересны в Сравнении, скажем с вертолетом Ми-26: «Три часа полета с Тикси на Котельный, большая часть проходила над Северным Ледовитым океаном, — рассказал командир Ми-26 Алексей Павлов». (Как территория России приросла островом в море Лаптевых. gazeta.ru.2014/10/11).
Еще она, по понятным причинам, нужна боевым вертолетам, но всему есть мера, поэтому для крейсерской скорости =400км/час уже потребуются дорогостоящие усложнения конструкции вертолета и в первую очередь несущему винту. На Ми-24 такие лопасти не отработать, потому что ему не выдать скорости более 370-380к/ч по причине давно устаревшей конструкции классической схемы. А эту скорость он может получить только на максимальной мощности двигателей и на максимальных установочных углах лопастей, что далеко не крейсерский режим, когда изучаются особенности работы Н.В. этого режима.
У Ка-22 для такой скорости предусмотрены тянущие винты и в полете мощность двигателей по мере роста скорости плавно перетекает от несущих винтов к тянущим, при этом при увеличении скорости увеличивается и подъемная сила крыльев, снимая нагрузку с несущих винтов!
Максимальная скорость вертолета. Самые быстрые вертолеты
Этот летательный аппарат относится к универсальным машинам, выпускается в транспортной, пассажирской и деловой версии. Модель для перевозки пассажиров оснащена кабиной на 28 мест, имеются гардероб, туалет и буфет. В транспортном варианте предусмотрен большой грузовой люк, усиленный пол, приспособления для фиксации грузов.
Вертолет МИ-8 достигает скорости в пределах 250 километров в час, может подниматься на высоту до 4700 метров, оснащен парой турбинных двигателей, совокупной мощностью 3400 конских сил. Модификации могут оборудоваться блоком наружной подвески, имеющим грузоподъемность три тонны, лебедкой с бортовой стрелой, способной поднимать висящие грузы до ста пятидесяти килограмм. Для погрузки техники на колесах предусмотрен трап с корректируемой колеей.
McDonnell Douglas Apache
Это один из самых популярных ударных летательных аппаратов в мире, отличается высокими скоростными показателями (293 км/ч). Выпускает агрегат фирма «Агуста-Уэстленд». В ее ассортименте много воздушных судов, характеризующихся высокими транспортными и техническими показателями.
Первый образец этой серии появился в семидесятых годах двадцатого века. В тот же период и были проведены летные испытания, позволившие определить максимальный скоростной порог машины. Производство техники продолжается и сейчас, всего насчитывается порядка двух тысяч единиц. Боевые воздушные суда взяты на вооружение армиями США, Японии, Голландии.
Скорость вертолета КА-52
Эта модель также известна под названием «Аллигатор», занимает высокую позицию в рейтинге самых стремительных вертолетов в мире. Разработана и испытана модификация в девяностых годах прошлого столетия конструкторским бюро Камова. Впервые с аэродрома вылетел вертолет со скоростью триста километров в час, что для того времени стало настоящим рекордом.
Агрегат представляет собой модернизированную версию КА-50, выпускается в настоящее время и представлен в серийном выпуске сотней моделей. Все машины приняты на вооружение Воздушного Флота Российской Федерации. Планируется выпуск летательных аппаратов КА-52 в экспортном варианте.
NHI NH90 и AgustaWestland AW139
В 1995 году компания «Еврокоптер» разработала один из самых быстрых многоуровневых винтокрылых летательных аппаратов под маркой NHI NH90. Скорость вертолета достигает 300 километров в час. Эта машина находится на вооружении больше чем десятка государств. Средняя цена одного экземпляра составляет порядка сорока пяти миллионов долларов.
Агрегат Agusta Westland AW139 представляет собой самый быстрый вертолет, разработанный и выпускаемый совместным англо-итальянским предприятием «Агуста». Стартовые испытания техники прошли в 2001 году. Предельная скорость достигла отметки 310 км/ч. Стоимость одного экземпляра «АВ-139» варьируется в пределах тридцати миллионов евро. Стоит отметить, что данная модификация отличается высокими показателями по безопасности, эксплуатируется рядом стран, в том числе и Россией.
МИ-24 и КА-50
На базе Ми-14 был создан самый быстрый серийный вертолет советского производства. Подавляющее большинство экземпляров собиралось на вертолетном заводе в Москве. Стартовый полет состоялся в далеком 1969 году. По тестовым испытаниям летательный аппарат показал отличные результаты, скорость вертолета МИ-24 достигла 320 километров в час. Со временем модификация модернизировалась, приобретая улучшенные технические и летные качества. Последние модели вмещают восемь членов экипажа и четверых раненых бойцов на носилках. Машина эксплуатируется в РФ, а также ряде стран СНГ и за рубежом.
Агрегат КА-50 известен еще как «Черная акула» — один из самых резвых российских вертолетов. Воздушно-военное судно спроектировано в 1982 году. При пологом пикировании скорость вертолета (км/ч) достигла отметки 390. На вооружение российской армии машина принята в 1995 году. Серийный выпуск летательного аппарата продолжался вплоть до 2009 г. Всего было выпущено семнадцать экземпляров, которые продолжают эксплуатироваться до сих пор. Впоследствии модель была заменена на двухместную вариацию типа КА-52.
Скорость вертолета Westland Lynx
Этот скоростной летательный аппарат разработан британской фирмой «Вэстленд». Машина создана во второй половине двадцатого века, в свое время побила все мыслимые рекорды, достигая скоростного порога более 400 километров в час.
Воздушное судно имеет военно-транспортное назначение, эксплуатируется и сейчас. Вертолеты этой марки принимали участие в ливанских, иракских, фолклендских боевых операциях. Серийные образцы, которые на данное время в рабочем состоянии, не могут похвалиться таким же скоростным режимом, как пилотная модель. Эксплуатируемый вертолет достигает скорости 250-260 километров в час.
Бренд Sikorsky
У этого производителя можно выделить две модификации:
Самый быстрый винтокрылый корабль в мире
Наиболее реактивное воздушное судно рассматриваемого типа носит название Eurocopter X3. Скорость вертолета достигает 487 километров в час. Этот показатель является рекордным в своем классе. Аппарат представляет собой экспериментальную модель, которая разработана немецкими и французскими конструкторами, объединившимися в концерн «Еврокоптер».
Пробный вылет гибридная модификация совершила в 2010 году, показав солидные, но не самые максимальные параметры (410 км/ч). После усовершенствования некоторых узлов машина поставила мировой рекорд, опередив предыдущего победителя рейтинга, коим являлся вертолет «Сикорский Х-2».
Прочие скоростные представители
Среди других моделей высокоскоростных винтокрылых аппаратов, можно выделить следующие образцы:
Стоит отметить и Ми-26 (Halo). Отечественный транспортный вертолет, который имеет несколько особенностей. Во-первых, он оснащен двумя силовыми агрегатами, мощность которых составляет в совокупности 22800 лошадиных сил. Во-вторых, судно легко может поднять пассажирский лайнер, имеет в длину 40 метров. Диаметр винта составляет 32 м. Модель эксплуатируется с 1977 года, активно использовалась при ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС.
Первая тройка наиболее скоростных современных боевых вертолётов
На военно-техническом форуме «Армия-2020», который прошел недавно в Подмосковье, холдинг «Вертолеты России» представил цельнокомпозитную вертолётную лопасть новой формы, которая повысит максимальную скорость боевых вертолетов типов Ми-28 и Ми-35. Новая лопасть была испытана в составе летающей лаборатории перспективного скоростного вертолета, позволив достигнуть скорости свыше 400 км/час.
— заявил по итогам испытаний генеральный директор холдинга Андрей Богинский.
Однако эти машины пойдут в серию еще не скоро, поэтому в сегодняшнем рейтинге ТОП-3 самых скоростных военных вертолетов они участвовать не будут. Также в рейтинге будет отсутствовать экспериментальный гибридный вертолет Eurocopter X3, развивающий максимальную скорость в 472 км/ч. Это не серийная машина.
Первое место
Американский вертолет AH-64D Apache с максимально допустимой скоростью в 365 км/час. Является основным ударным вертолетом армии США с 80-х годов прошлого века, в серию пошел в 1984 году. Крейсерская скорость составляет 265−270 км/час. Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них — АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.
Второе место
Российский многоцелевой ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» с максимальной допустимой скоростью в 350 км/ч (производитель на официальном сайте пишет о 300 км/ч). Вертолет с соосным расположением несущих винтов является дальнейшей модернизацией Ка-50 «Черная акула». Первый полет совершил в 1997 году, серийно производится с 2008 года. Выпускается в вариантах сухопутного и корабельного базирования. Крейсерская скорость составляет 260 км/час.
Третье место
С этими параметрами сопоставим и Ми-28Н «Ночной охотник». Производитель говорит о его максимальной скорости в 300 км/ч.
Данный рейтинг не является претендующим на непогрешимость, некоторые вертолёты «разово» развивали и большую скорость.