кто чем шприцует шкворня
51. Усиленные крышки шкворней и шприцевание второй стороны
В 50й записи выкладывал подробный отчет, об установке усиленных крышек шкворней. В этой части то же самое, только работа со шкворнем с водительской стороны + пару ньюансов от меня.
Откручиваем колесо, вывешиваем морду (чтобы можно было легко крутить руль, если понадобится), обязательно под балку ставим чурки, доски и всё что можно, чтоб машина не упала на вас. В моем случае теплоблоки.
Железной щеткой по металлу тщательно очищаем верхнюю крышку и всё вокруг-работайте в чистоте, и вам приятно и грязь в канавку втулки не попадет. И тут ньюанс от меня. Хотя мой совет пригодится тем, кто не может найти усиленные крышки и пытается шприцевать с заводскими. Решил я напильником пройтись по поверхности кулака, где верх шкворня и вот результат на фото ниже:
Как прекрасно видно-поверхность вся кривая. Почти в этом кроется вся причина невозможности прошприцевать шкворень со стандартной крышкой-она просто не прилегает плотно, вот и давит из под прокладки, где темные места-соответственно там есть расстояние.
Трём напильником дальше:
Спустя 10 минут, картина чуть лучше. Но всё равно, рядом с канавкой есть темные пятна-это не есть хорошо. Трём дальше:
И лишь спустя 20 минут работы напильником, вы можете сказать-да, теперь поверхность более менее ровная. Можете ставить новую прокладку, накидывать заводскую крышку и, молясь, пробовать шприцевать. Но если у вас в канавках во втулке грязь (как была у меня везде), то вам помогут только усиленные крышки:)
Половина дела сделана;)
Переходим к нижней крышке. Тут как всегда всё печально. Аж душа в пятки уходит.
Вычищаю всё оттуда, плюс очистителем карбюратора и тоненькой проволочкой прочищаю канавки во втулке, для успокоения души. Проделываю те же самые операции, что и с верхней крышкой
Шприцевание: наконечники, шкворня, карданы и ШОПК
Сегодня шприцевал всё, что может шприцеваться. В патриоте ооочень много всего можно прошприцевать и это замечательно. Подробности описаны неоднократно, вдаваться в них не буду.
Врезал в кулаки по тавотнице. Опирался на следующие материалы: раз, два, три и видео уважаемого Владимира Шевцова:
На тавотницы надел такие колпачки
Тавотницы, которые стояли в крестовинах, не удалось прошприцевать, не помещался шприц. Поменял их на такие:
Теперь можно удобно шприцевать.
с фиксатором штока на любой длине
Насадка на шприц с пружинкой внутри:
Ну и используемые ГСМ:
Товарищ подсказывает, что в ШОПК надо не смазку шрус, а 222 или синюю Шеврон, мол, если продавит сальники и смазка пойдет в мост, то от синей ему, редуктору, ничего не станет, а от шруса он погибнет. А т.к. шрусы работают только по бездору на малых оборотах, то можно туда и универсальную 222. Не знаю, проверим.
Ещё, говорят, можно тавотницы завернуть: в дверные петли, в ступичный болт, в помпу. Попробую в следующий раз.
Тизер — сделал грязевые чехлы на передние сидухи из ткани оксфорд. Когда доделаю на задние, выложу пост с эскизами-выкройками.
Кто чем шприцует шкворни и резьбовые?
Всем привет!
Вопрос в заголовке, но, в мануале написано что шприцевание производится, смазка универсальная среднеплавкая УС (солидол жировой)
А теперь перейдем к следующему поколению Газ 24.
Там уже применяется при сборке солидол жировой, а вот при обслуживании трансмиссионное жидкое масло.
ГАЗ 21 1967, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
В тубах консистентную смазку любую, шелл, мобил, газпромнефть и тд. Шприц groz под одну руку.
в таксопарке до 90х шприцевали нигролом и 21 и 24 (услуга условно бесплатная, неудачники сами) раз в неделю или после дождя
Шкворня и подвеску, шприцую синим мобилом 222, стабильные свойства, в широком диапазоне температур, и не коксуется как солидол.
Всем спасибо огромное! Теперь всё предельно ясно и понятно!
У 21-й — шкворни на втулках. У 24-ки — игольчатые подшипники, да ещё и куча мелких каналов. Поэтому у 21-й — смазки консистентные, а у 24-ки — жидкие. В ЦСС тоже применялось моторное масло в силу особенности конструкции системы, с большим количеством тонких трубочек, дозаторами и так далее.
Можно смазывать подвеску 21-й Литолом, да не забивать особенно голову. Оно даже в раздолбанном виде и со смазкой раз в десять тысяч в лучшем случае по полсотни тысяч километров ходит))) Рулевая правда понежнее.
Дополню ещё одним наблюдением: Изначально передняя подвеска ГАЗ-21 была оборудована ЦСС и соответственно всё смазывалось исключительно жидкими смазками (трасмиссионное, нигрол). Потом от ЦСС отказались, из-за того что под машинами были масляные лужи и для шприцевания этой же подвески стали рекомендовать густые смазки (солидол или как там тогда называлось не важно). А на ГАЗ-24 снова вернулись к трансмиссионке, но точек смазки у 24-ки в три раза меньше. На основании этой хронологии я шприцую ТАД-17 или нигролом.
Мне кажется что жидкая смазка хороша для мелких каналов кои появились в подвеске 24ки, ну и ЦСС прокачать возможно только жидкой.
Дополню ещё одним наблюдением: Изначально передняя подвеска ГАЗ-21 была оборудована ЦСС и соответственно всё смазывалось исключительно жидкими смазками (трасмиссионное, нигрол). Потом от ЦСС отказались, из-за того что под машинами были масляные лужи и для шприцевания этой же подвески стали рекомендовать густые смазки (солидол или как там тогда называлось не важно). А на ГАЗ-24 снова вернулись к трансмиссионке, но точек смазки у 24-ки в три раза меньше. На основании этой хронологии я шприцую ТАД-17 или нигролом.
а нигрол где достаешь? со старых машин сливаешь? в магазинах его давно нет уже, под его названием какая-то бяка продается
Нигрол всегда и был “бякой”. Вот и сейчас в магазинах продаётся ТэП-15 примерно типа нигрол, но разницы в шприцевании не вижу и я сейчас уже окончательно перешёл на ТАД-17, только потому что он светлее, меньше пачкает подвеску, ну и как бы “блогороднее” что-ли. Нигрол — это чёрная жижа прошлый век уже.
Нигрол не черная, а скорее коричневая смазка с хорошей водоотталкивающей способность, не зря же его в пороги заливали и по густоте он был, как хорошая сметана в ссср. А тап-15 действительно бяка
С рулевых редукторов с нескольких машин слил заводской нигрол для сравнения. Прям вот особой такой существенной разницы с современными аналогами (Тап-15) не заметил. И то и то очень тёмно-коричневая, ближе к чёрной стрёмная субстанция. Нормальных смазок раньше не было, вот и заливали всякое г.вно и в трансмиссию и в пороги.
У 24-ки другие зазоры и стоят игольчатые подшипники, у 21-ой латунные втулки и зазоры больше. Мне так объясняли. Так это или нет не знаю. Шприцую 24-ым литолом, который делают у нас под Минском и вполне доволен.
Не помню игольчатые на шкворнях, там втулки, это может в 3110, но не газ 24
На 24-ке идут уже игольчатые подшипники, посмотрите по каталогу. Втулок на шкворнях нет.
возможно, давно было
Нигролом шприцую древним, не вымывается не чем, современный нигрол или Тад 17 можно смешивать со шрусом, не плохая смесь получается, когда износ имеется, но только не солидол и литол, коксуются, потом хрен пробьешь, другими не мазал, не знаю.
Здесь вопрос не кто чем шприцует? А как часто, шприцуются шкворни и резьбовые? Если машина используется мало, хватит и двух раз за сезон. Если пробег хотя бы более 5000 км. за сезон, шприцуют два раза в месяц или после любой сырости, особенно резьбовые.
Про 24-ку не скажу и 21-ю и 24-ю шприцевали солидолом. Честно даже представить, не могу как можно шкворень через маслёнку, в домашних условиях, прошприцевать трансмиссионным маслом?
У меня вопрос в вымываемости и достаточном остатке смазки в узле. Все волговоды делятся на 2 лагеря, одни шприцуют среднеплавкими смазками типа ЛИТОЛ, СОЛИДОЛ как написано в книге ГАЗ 21, а другие жидкими смазками типа трансмиссионки как написано в книге по ГАЗ 24 и далее. Среднеплавкая смазка не вымывается, но у нее другая проблема она застывает внутри и перестает работать, жидкая просто вымывается или вытекает и достаточно ли жидкой для резьбовых?
Есть хорошие, но дорогие импортные аналоги солидола, сейчас не помню названия, погуглить или спросить на сервисе не трудно. Они вообще не убиваемые.
Про ” вымывание”, я вообще не заморачиваюсь. Если смазка “перестаёт работать”, Вы почувствуете это на руле. А резьбовые скрипеть начнут. НО, это уже крайнее состояние.
Хороший, старый, водительский, приём по контроля за смазкой передней подвески. Летом после езды, на пыли, которая садится, во время езды на подвеску. В районе шкворней, резьбовых, наконечников, ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВЕЖИЕ ПЯТНА, от смеси пыли и смазки. Эти пятна более тёмные и должны быть хорошо видны. Если их нет, смазки мало.
Самостоятельное шприцевание шкворней
как оказалось не зря, четырех из шести небыло намести.И на СТО при замени шкворней не установили их и меня не поставили в известность об их отсутствии.
плунжерный шприц, самый обычный.
Хотелось конечно более дорогой но не нашол в магазинах.Чуть позже закажу через инет.
Литр нигрола
Трубку чуть подлинней чем та, что идет в наборе
Пару перчаток для удобства
Далее ищю ближайший шиномонтаж с эстакадой
и собственно шприцую
Процедура не сложная и не долгая )))
Обошлось конечно не без косиков.Пока заправлял шприц нигролам, не заметил как он из обратной стороны льется на сапог и штаны))) Толи шприц не очень толи такие свойства негрола.Теперь проверим как он отстируется)))
В будущем хочу так же перейти с нигрола на современную синтетику
Тромбы в шкворнях и какое же чудо этот гайковёрт!
Докатился…
Запустил…
Ещё месяца 2 назад пытался прошприцевать шкворня. Нижние шприцанулись хорошо, а вот верхние, не смотря на усиленные крышки отказались продавливаться и смазку погнало через них. При чём одновременно и справа и слева!
Я конечно подлезал при оказии, пытался шприцевать, опять таки низ хорошо, а верх никак!(
Опять таки и погода извращениями занимается, то вода под машиной, то мороз, что к ключам пальцы примерзают, в общем не было, к сожалению, возможности заняться машинкой!
А тут, в следствии последних обстоятельств: www.drive2.ru/cars/gaz/ga…-sda/journal/868115/#post, я стал на некоторое время пешеходом!(
Казалось бы, чем ему заняться, пешеходу этому, конечно разобраться со шкворнями!
Предложено… Приступаем!
Конечно же применяю гайковёрт:
Принято решение поменять обе верхние крышки. Но вот ведь блин, не нашёл я такие же в блистере, которые ставил: www.drive2.ru/cars/gaz/ga…4899916394579272564/#post
Пришлось купить тоже усиленные, но непонятно какого производителя:
Заодно решил перейти на шланг вместо пресс-маслёнок:
Шланг вроде качественный, даже гарантия год, но вот резьба не понравилась, мелковатый зубец и после 4 шкворней на резьбе следы износа!(
Вот старая и новая крышка в сравнении:
В новой крышке сама резинка получше на первый взгляд и канавка под неё глубже. Но крышки прокачивания не выдержали, металл оказался совсем сырой!( Выровнял молотком старые крышки и поставил новые резинки.
Попробовал смазкой пробить шкворня, не получилось. Крышки снова пучит, резинку выдавливает.
Взял масло гидравлическое, требуемого результата не получил.
И вот она старая добрая солярка! Моя девочка мне помогала, крутила рулём из стороны в сторону чтобы процесс протекал более активно. И вот оно, нет не дерево, чудо! После пол литра солярки, час времени и сопутствующих факторов левый шкворень сдался:
Ещё немного промыв шкворень шприцанул, какая же это желанная картина:
Правая сторона не требовала экспериментов и сдалась раньше, соответственно всё благополучно.
Ну как бы результат:
Кстати, на фото видны полиуретановые втулки амортизаторов… уже полтора года стоят, следов износа или просадки нет.
Очень рад благополучному завершению сего мероприятия и теперь можно смело двигать на последнюю сессию в Рязань. Госы и диплом ждут, чтобы их сдали и защитили соответственно!)